Поролон мне в покрышки… или шумоизоляция шин! Ну и переход с 225/50r17 на 235/55r17
Не смотря на то, что данная тема не нова (в мире) и основные производители автомобильных шин давно применяют технологию шумоподавления, на просторах «отечественного» вэб пространства упоминание про шумоизоляцию шин вызвало не хилый резонанс, и повод для тупого троллинга))))
Но когда нас это останавливало?! )))
ДРАЙВовчане опубликовавшие такие посты дали повод диванным и рукожопым "экспертам" напомнить о своем существовании)) Страницы эти легко самим на этом ресурсе найти, а вот видео по этой теме, для тех кому интересен опыт других, приложу.
К акустическому комфорту очень быстро привыкаешь и возникает ощущение, что «возможно, могло быть и потише».
В моем случае, первым была сделана полная ШВИ кузова. К эффекту привык быстро и со временем начало казаться, что шумка перестала работать)))
Вторым шагом была шумоизоляция стекол специальной пленкой. По технологии установщиков – «средний» вариант: передние 3 слоя, задние 2 слоя. Возможно, запилю об этом отдельный пост с опытом эксплуатации уже почти в 1 год. Но и к эффекту от этих мер тоже привык.
А главным поводом мероприятия по шумоизоляции покрышек был переход на летние и далеко не самые тихие pirelli scorpion verde 235/55 r17. Перекочевала эта практически новая резина с уже проданного Ford Kuga. Они отлично себя ведут на мокром покрытии, но цена глубокого и широкого рисунка протектора – шум(( Я бы даже сказал «гууууууул!».
Я не буду тут углубляться в рассуждения о шуме, его структуре, частоте и.т.д. Скажу лишь то, что шум от колес действительно слышен, не смотря на все ранее проделанные процедуры по шумоизоляции. А значит, можно попробовать устранить саму причину.
Изучив видосы и посты с различными замерами, и опытом «коллег по цеху», я измерил внутренние размеры своих шин, купил поролон 1200/2000/80 и клей 3M 74.
инвентарь приготовлен
Нарезал поролон на куски, по 4 на каждое колесо для удобства монтажа и проклейки. В моем случае, по ширине 240мм, по длине одного сектора 510мм, ну и глубина 80мм.
Из особенностей – выбранный клей 3M 74
– специально предназначен для склеивания вспененных материалов, это плюс! Но у него очень быстрая адгезия, так что «запихивать» поролон нужно было быстро и сразу расправлять, а то сдвинуть его потом не реально. Предварительно испробовал его на отдельных кусках поролона. После 12 часов, место склейки не разорвать! Рвется сам поролон))
Предварительно обезжирив внутреннюю часть склеиваемой поверхности шины, проклеил и оставил на 2 дня.
Поролон приклеился к резине «намертво»!
Шиномонтаж прошел без каких либо проблем, никакого дисбаланса.
На 235/55 r17 по сравнению с 225/50r17 машина поднялась на 17мм.
Теперь могу подъезжать к бордюру, не цепляя передний бампер)) На этой резине езда стала еще мягче. Из минусов – местами колея стала больше ощущаться на руль((
Что касается эффекта от шумоизоляции шин – ОХРЕНЕТЬ какой эффект! Нет смысла приводить какие-то цифры на шумомере телефона, поскольку это не передаст ощущений. Для меня ключевым моментом стало то, что именно на крупноячеистом асфальте, звук от шин стал в разы тише! А я повторюсь, моя pirelli scorpion verde — сама по себе очень не тихий вариант шины!
На хорошем, гладком покрытии я вообще не слышу собственных шин. Стал отчетливее слышен рокот от двигателя и звук от проезжающих автомобилей.
Может не совсем объективно после процедур по шумке машины такое говорить, но мне кажется именно с шумоизоляции шин и нужно начинать путь к акустическому комфорту.
Первые два дня как ребенок с новой игрушкой)) ездил кайфуя даже без музыки.
В погоне за комфортом, все средства хороши, если конечно «игра стоит свеч». Эта игра потребовала минимум вложений средств, но 3 дня на все мероприятия по покупке и проклейке.
Если Вы дочитали до этих строк, то хочу оговорить, что сие повествование не призыв к «колхозингу», а лишь описание собственного опыта. Сейчас в свободной продаже есть шины с шумоизоляционным покрытием, так что выбор всегда за Вам, господа))
Зачем мастера на СТО приклеивают внутрь покрышек поролон
Недавно ездил к своему товарищу, который имеет небольшую СТО, где чинит как свои машины, так и машины друзей, знакомых и других клиентов. Так как у него в гараже есть всё необходимое оборудование для шиномонтажа, то переобуваться я поехал к нему, заодно и пообщались на темы насущные.
Не спеша через часок моя машина была переобута с «лета» на «зиму», а в углу его гаража я увидел 4 новых баллона резины, внутри которых был аккуратно уложен поролон. Сначала подумал, что просто показалось, но когда подошёл поближе и присмотрелся, то понял, что не ошибся- внутри по всей окружности был расположен поролон, причём, в каждой шине.
Что за странная доработка и для чего вообще это было сделано?
Если вы читаете о новинках в автомобильной тематике, то скорее всего могли слышать о такой технологии, причем, достаточно давно. Только, реализованной конечно же в заводских условиях. Есть несколько производителей покрышек, которые применяют поролон внутри своих шин при производстве:
- Michelin
- Goodyear
- Continental
- Pirelli
Возможно, есть и другие производители, которые применяют такие технологии, но я слышал только об этих четырёх. Для чего это нужно? Думаю, что многие из читателей уже догадались, что применение подобного материала снижает шум от шин при движении автомобиля. Соответственно, подобная доработка, путь и своими руками, также может привести к положительному эффекту. Но насколько это оправданно? Сейчас расскажу о тех впечатлениях со слов своего товарища.
Как вы уже поняли из фото выше, автомобиль, на котором всё это проделывалось, Фольксваген Гольф 6 поколения. Не сказать, что машина сама по себе шумная, но от колёс всё-таки гул доносится в салон ощутимый, особенно, если речь идёт о зимних покрышках.
Стала ли машина тише после такого рода доработки? Стала, но не настолько, насколько ожидалось. Проще говоря, если шума и стало слышно меньше от колёс, то теперь больше слышны другие, например, аэродинамические. Так что, чудес не бывает, по крайне мере, в данном конкретном случае!
По поводу балансировки, опять же, со слова человека, который всё это сам делал, больше 15 грамм грузов не потребовалось.
Шумоизоляция шин: стоит ли делать
Любой водитель подтвердит, что, помимо звука двигателя и свиста ветра, одной из главных составляющих акустического дискомфорта в автомобиле является шум от шин. Он зависит как от состояния и рельефа дорожного полотна, так и от параметров самой покрышки: рисунка протектора, состава резиновой смеси, ширины и высоты профиля.
Борьбу с давящими на уши звуками ведут не только автопроизводители и сервисы, повышая толщину и увеличивая количество поглощающих шум и вибрации матов на кузове и на подкрылках. Несколько лет назад шинники тоже придумали любопытный способ сказать «Тсс!» покрышкам — специальный пенный наполнитель.
Авто Mail.ru рассказывает, в чем его польза и почему гениальная идея так и не стала популярной.
Зачем нужна губка?
Находящийся под давлением воздух внутри шины усиливает эффект звукового резонанса, возникающий при касании дорожного полотна элементами рисунка протектора. Он появляется во время езды и транслируется на все элементы подвески, кузов и в салон автомобиля. Наклеивание на внутреннюю часть покрышки вспененного материала в зоне протектора может снизить это влияние на комфортность поездки, создавая так называемый звуковой барьер в каждом колесе.
Причем шинники, реализовавшие эту технологию на своих моделях, в один голос утверждают, что ее использование не влияет на потребительские свойства покрышек. В частности, звукопоглощающий материал в колесах не накладывает ограничений на скоростные характеристики, монтаж и хранение резины. Кроме того, его можно использовать при любой погоде.
Насколько тише?
Тесты, проводимые на легковых моделях и кроссоверах, дают существенный разброс значений эффективности покрышек со вспененным наполнителем — от десятых долей до нескольких децибелов. Максимальное же снижение шумности в салоне автомобиля при определенных условиях может достигать 9-11 дБ, что сопоставимо с тихим шелестом листьев. При этом звуковой фон в машине в зависимости от класса и оснащения варьируется от 62 до 86 дБ, приглушение его даже на 10 дБ заметит не всякий водитель.
При мне автомеханик внутрь покрышки приклеил поролон, спросил для чего это
Пока в наших краях снег еще не выпал, но по ночам уже неплохо подмораживает. Поэтому я решил не ждать и в ближайшие выходные записался на СТО, находящийся поблизости с моим домом. Пользуюсь его услугами уже давно, никаких нареканий к сервису никогда не было.
Собственно, поэтому и выбрал именно это место. Кроме того, нравится мне местный персонал, который в процессе работы рассказывает много интересного. Вот и в этот раз я узнал новую для себя информацию.
Что удалось выяснить
Пока мастер занимался своим делом, я ему не мешал. Однако через час машина была переобута в зимнюю резину, и я обратил внимание, что по соседству другой шиномонтажник приклеивает внутрь четырех баллонов резины полоски поролона.
Сначала подумал, что мне показалось, и подошел поближе посмотреть. Но все правильно: в каждой шине по всей окружности был проклеен поролон. Такого я раньше не видел, поэтому стало интересно, зачем такая хитрость нужна.
Подождав, пока мастер освободится, я поинтересовался у него, для чего все это делается. Оказывается, все очень просто.
Зачем проводится такая странная доработка и для чего она выполняется
Любой автолюбителей, интересующийся автомобильной тематикой, слышал о том, что постоянно внедряются новые технологии. Особенно внимательные водители уже слышали о данной необычной технологии.
Как выяснилось, эта доработка выполняется уже очень давно. Правда, раньше делалась только в заводских условиях. Многие производители покрышек используют поролон в своих изделиях. К таким компаниям относятся:
- Pirelli;
- Michelin;
- Goodyear;
- Continental.
И это только самые известные производители. Вполне возможно, что технология используется и другими. Вот только для чего она нужна? Оказывается, проклеивание поролоном выполняется для того, чтобы снизить шум от резины во время движения транспортного средства.
Если доработка не выполнена в заводских условиях, то ее без проблем делают на любом СТО. Но эффективной ли оказывается доработка? Мастер рассказал, что результат вполне хороший.
Мастер показал это на живом примере. Прямо при мне он приклеивал шумоизоляцию на колеса Хендай Солярис. В целом автомобиль не слишком шумный, но от колес слышен довольно громкий шум, особенно, когда машина переобувается в зимнюю резину.
Поэтому многие автовладельцы пользуются услугами автосервисов и выполняют такую доработку. По ее итогам снизить уровень шума от колес получается. Однако чудесного исцеления ждать не стоит. Дело в том, что вместе с этим становится лучше слышно аэродинамические звуки, и полной изоляции внутри салона добиться не получается.
В общем, делать это или нет, решает каждый сам для себя. Да, звук от резины станет тише, но появятся другие. При этом, вы потратите время и деньги на данную доработку, а желаемого эффекта можете не добиться.
Есть, что добавить? Пишите в комментариях, возможно это очень поможет читателям в будущем. Так же подписывайтесь на наш канал в ДЗЕНЕ.