Где находится коммутатор на гольфе 3

10

9.7.8 Проверка и замена коммутатора

При работе коммутатора выделяется большое количество тепла. Кроме того, “масса” коммутатора подсоединяется через его радиатор. Поэтому периодически очищайте радиатор коммутатора от пыли и грязи для улучшения теплоотдачи.

1. Отсоедините от клеммы “К” катушки зажигания коричневый провод с красной полосой (провод идет к контакту “1” коммутатора).

2. Подключите этот провод к контрольной лампе, рассчитанной на 12 В, мощностью 3 Вт. Другой контакт лампы подключите к клемме “К” катушки зажигания. Проверните двигатель стартером, при этом лампа должна замигать. Если лампа не загорается, замените коммутатор.

Данный метод проверки позволяет проверить, подает ли коммутатор управляющие импульсы на катушку зажигания. Более точную проверку (величину длительности и форму импульсов) коммутатора надо производить на специальном стенде.

3. Для замены коммутатора (см. примечание ниже) отсоедините колодку с проводами от коммутатора зажигания, отжав отверткой пружинную скобу на колодке.

Перед снятием коммутатора отсоедините провод от клеммы “–” аккумуляторной батареи.

Установка коммутатора от Ваз в Гольф.

Всем доброго времени суток. Решил озвучить данную переделку, так как сам столкнулся с такой проблемой как пропала искра и нужно было найти виновника, а тупо покупать все подряд я не могу, поскольку каждую детальку мне приходится заказывать и ждать неделю. Изучив схемы зажигания двигателя, пришел к выводу что можно поставить коммутатор от Ваза.

мой старый коммутатор, в трудную минуту он покинул меня в 30ти градусный мороз в 100км от дома))) не знаю от чего он умер берем коммутатор от Ваза нам нужны 1 2 4 и 6 контакты из старого дх от Ваза делаем такой разъем, срезаем лишнее, оставляем боковинки и тогда всё даже защелкивается, потом можно и на сток перейти если не резать ничего в машине 1 — плюс, 2 — сигнал, 3 — минус собираем провода, коммутатор — 1 — на катушку( контакт 15 вроде), коммутатор — 2(минус) — на разъем дх 3, коммутатор — 4(плюс) — на разъем дх 1 от него же делаем отвод провода на катушку (контак 1 вроде), коммутатор — 6(сигнал) — на разъем дх контакт 2 ближний вроде 15, а дальний 1 контакт ищем на разъеме катушки где плюс(черный вроде), где минус(коричневый) вставляем и проверяем искру

Все делал методом тыка согласовывая со схемой зажигания от Ваза и Гольфа. На данной системе проехал не долго, но замечаний не было. Также можно сюда подключить любую катушку зажигания.

Схема подключения коммутатора ваз на гольф 3

В бесконтактной системе зажигания может быть установлен коммутатор типа 3620.3734 или RT1903, или PZE4022. Он преобразует управляющие импульсы бесконтактного датчика в импульсы тока в первичной обмотке катушки зажигания.

Коммутатор проверяется с помощью осциллографа и генератора прямоугольных импульсов по схеме на рис. Схема для проверки коммутатора. Выходное сопротивление генератора должно быть 100–500 Ом. Осциллограф желательно применять двухканальный: 1-й канал – для импульсов генератора, а 2-й – для импульсов коммутатора.

На клеммы “3” и “6” коммутатора подаются прямоугольные импульсы, имитирующие импульсы датчика. Частота импульсов от 3,33 до 233 Гц, а скважность (отношение периода к длительности импульса Т/Ти, равна 3. Максимальное напряжение Umax – 10 В, а минимальное Umin – не более 0,4 В (см. осциллограмму А на рис. Форма импульсов на экране осциллографа). У исправного коммутатора форма импульсов тока должна соответствовать осциллограмме Б (см. рис. Форма импульсов на экране осциллографа).

Для коммутатора 3620.3734 при напряжении питания (13,5±0,5) В величина тока (I) должна быть 7,5–8,5 А. Время накопления тока (t) не нормируется.

Для коммутатора RТ1903 при том же напряжении питания и частоте сила тока составляет 7–8 А, а время накопления 5,5–11,5 мс.

Для коммутатора PZE4022 при напряжении питания (14±0,3) В и частоте 25 Гц величина силы тока составляет 7–9 А, а время накопления тока не нормируется.

Если форма импульсов коммутатора искажена, то могут быть перебои с искрообразованием или оно может происходить с запаздыванием. Двигатель будет перегреваться и не развивать номинальной мощности. Предупреждение

Нельзя отсоединять от коммутатора штепсельный разъем при включенном зажигании, так как при этом на отдельных участках схемы коммутатора может возникнуть напряжение до 400 В и он будет поврежден.

Не допускается прокладывать провода низкого напряжения в одном жгуте с проводами высокого напряжения.

Не допускается отсоединять провода от клемм аккумуляторной батареи при работающем двигателе, так как это может привести к повреждению коммутатора.

Плохо когда машинка ломается, еще хуже, когда сломался совсем далеко от дома. Вот нарисовал схемку присоединения ВАЗовского коммутатора вместо родного — очень выручило меня позавчера в элистинских степях на пути из Волгограда в Ставрополь. Повезло что были с собой паяльник, тестер и интернет в телефоне, а добрые люди дотянули до электричества и подвозили на попутках до населенных пунктов. Проехал уже на этом колхозе 400 км.

—Passat_CL Sedan 1.8 ABS 1994—

Roma B5

Modersrator

Ramsoft

Постоянный участник

—Passat_CL Sedan 1.8 ABS 1994—

Roma B5

Modersrator

michael_home

Робот не может причинить вреда человеку, если (c)

Сделайте еще проще — возьмите разъем от старого (дохлого) усилителя и стандартную 8-ную косичку под коммутатор — и не нужно в дороге не паяльника ни проводов:

Ramsoft

Постоянный участник

—Passat_CL Sedan 1.8 ABS 1994—

michael_home

Робот не может причинить вреда человеку, если (c)

Так вот. После анализа графиков (Еще раз — спасибо любезной помощи SerVag) можно сделать вывод о том, что U2227 не является полным функциональным аналогом L497. B)
.
. 100% замена "усилителя" 8-м коммутатором возможна в случае восстановления скважности 3 в выходном сигнале с ЭБУ.

Хотя, как справедливо пишет AKD2 и так все неплохо работает. (моя практика — сухая 8-ая катушка вылетела всего за 1 год).

Stranger21

Связался с лучшим, умри как все! (с)

ignat

Замполит команды форума

Каждый день сюда заглядываю!

"Наш русский либерал прежде всего лакей, и только и смотрит как бы кому-нибудь сапоги вычистить." /Ф.М.Достоевский/

ignat

Замполит команды форума

Каждый день сюда заглядываю!

Да вот туда, куда его автор подключил, т.е. к "квадратной" катушке зажигания.

А подпись не актуальна, не к моей машине подключать.

"Наш русский либерал прежде всего лакей, и только и смотрит как бы кому-нибудь сапоги вычистить." /Ф.М.Достоевский/

ignat

Замполит команды форума

WRH2E

Деспот форума, лепший сябр Феи

Stranger21

Связался с лучшим, умри как все! (с)

начинаем разговоры про скважность по новому кругу ? )))

комутатор от 08 — работает ТОЛЬКО С ДАТЧИКОМ ХОЛЛА НА ПРЯМУЮ ИЗ ТРАМБЛЕРА
если у вас идет с мозга — такой коммутатор можно поставить только чтобы добраца до дому. но не более того.
примите это как факт и все .

michael_home

Робот не может причинить вреда человеку, если (c)

5 мсек, но шторки ДХ у этих систем впрыска действительно отличаются скважностью.

michael_home

Робот не может причинить вреда человеку, если (c)

Номера контактов так, кажется, видны.

И в другую сторону:

P.S. Только коммутаторов восьмерочных — много, и китайских среди них достаточно:
https://vwts.ru/forum/index.php?s. t&p=1441369

ignat

Замполит команды форума

начинаем разговоры про скважность по новому кругу ? )))

комутатор от 08 — работает ТОЛЬКО С ДАТЧИКОМ ХОЛЛА НА ПРЯМУЮ ИЗ ТРАМБЛЕРА
если у вас идет с мозга — такой коммутатор можно поставить только чтобы добраца до дому

Кто идёт с мозга, датчик холла??
На 2Е датчик холла в трамблёре.

Разговор про скважность я читал, ток я не электронщик. Обсуждения там для большей части форума, мягко говоря, никрена не понятны. Если не трудно, то объясните "на пальцах". Или ввиду наличия ДХ в трамблёре пойдёт для 2Е коммутатор от 08?

Просто горят падлы-коммутаторы каждые 1-3-6 месяцев, и пофигу им китайский за 3 копейки или нормальный (BERU, Telefunken и т.п.), даже новые BERU и Hella сдохли через пару месяцев.

Компактный автомобиль Volkswagen Golf 3 го поколения выпускался в 1991, 1992, 1993, 1994, 1995, 1996, 1997, 1998, 1999, 2000, 2001 и 2002 году с бензиновыми и дизельными двигателями. Поставлялся по всему миру с различными вариантами кузова: кабриолет, седан, универсал и хетчбэк. В данной статье Вы найдете описание схемы блока предохранителей и реле Фольксваген Гольф 3 го поколения, его место расположение и фото-пример исполнения. Отдельно отметим предохранитель отвечающий за прикуриватель. В конце материала, можете скачать полные электросхемы. Если не подходит поколение изучите информацию для 2-го и 4-го соответственно.

p, blockquote 1,0,0,0,0 —>

p, blockquote 2,0,0,0,0 —>

В зависимости от страны поставки, года выпуска и комплектации автомобиля возможно встретить иные варианты исполнения основного блока предохранителей и реле.

Блок в салоне

p, blockquote 4,0,1,0,0 —>

p, blockquote 5,0,0,0,0 —>

Сам блок выглядит примерно так:

p, blockquote 6,0,0,0,0 —>

p, blockquote 7,0,0,0,0 —>

p, blockquote 8,1,0,0,0 —>

p, blockquote 9,0,0,0,0 —>

p, blockquote 10,0,0,0,0 —>

За прикуриватель отвечает предохранитель номер 22 на 10А.

p, blockquote 12,0,0,1,0 —>

Предохранители под капотом

На автомобилях с дизельными двигателями электрическая цепь питания свечей накала защищена предохранителем высокой мощности, выполенным в виде плавкой вставки.

p, blockquote 13,0,0,0,0 —>

p, blockquote 14,0,0,0,0 —>

На некоторых моделях, при включении вентилятора охлаждения радиатора, так же может использоваться плавкая вставка.

p, blockquote 15,0,0,0,0 —>

Электросхемы фольксваген гольф 3

Недавно чинил Volkswagen Sharan 1995г. Определил: не работает модуль зажигания.

Клиент просил сделать оч быстро, ехать уже надо было. В наличии у меня был только модуль зажигания от ВАЗ, от "десятки". Дело было ночью.

На ВАЗе две двухвыводные катушки в одном модуле. Конечно, использовал только одну из них. Один вывод двухвыводной катушки посадил на массу, со второго вывода ВВ провод на трамблер.

Теперь смотрим рисунок. При включенном зажигании и не заведенном моторе на сигнальном выводе VW присутствует напряжение, а когда нужно "стрельнуть" в двигатель искрой, блок управления закорачивает эту сигнальную линию на массу. Резистор подтяжки как я понял установлен внутри модуля зажигания VW.

В ВАЗах наоборот: в состоянии покоя на сигнальной линии (их две, но будем говорить про одну, так как используем одну) напряжения нет, а когда нужно сделать искру, блок управления подает в модуль зажигания напряжение +12V.

Я подумал сначала, что нужно инвертировать сигнал и сделать подтяжку к питанию. Сделал. Смарите схему инвертора. Машина не завелась!

Тогда я попробовал не инвертировать сигнал, но сделать подтяжку до питания как положено в VW. Машина завелась!

Никак не уложу в уме, в какой фронт сигнала должна выдавать искру каждая катушка? Также обнаружились две проблемы:

1) При включенном зажигании и не заведенном моторе панель приборов на VW моргает с периодом примерно 1 Гц. Это потому что на модуль зажигания ВАЗ постоянно подается входной сигнал высокого уровня, в модуле подается ток в катушку зажигания, которая сажает бортсеть автомобиля. Но внутренняя защита модуля раз в секунду отключает ток от катушки, дабы она не сгорела, и не перегрелся управляющий транзистор внутри модуля. Клиент сказал что его это устраивает как временное решение, потому что уже надо ехать срочно. Я ему порекомендовал не оставлять надолго машину со включенным зажиганием и не заведеной.

2) При тест-драйве клиент обнаружил, что его клапана начали несколько подстукивать! На ХХ не слышно, только при нагрузке, хоть небольшой нагрузке. Говорит что раньше такого не было.

Вот этот последний пункт в особенности мне не дает покоя до сих пор! Как так получается? Почему? Сдвинулось время рождения искры? Да и первый пункт покоя не дает. Мало ли, сгорит по пути эта временная схема! Как этого избежать?

Кто что думает? У кого какой опыт?

Всем доброго времени суток. Решил озвучить данную переделку, так как сам столкнулся с такой проблемой как пропала искра и нужно было найти виновника, а тупо покупать все подряд я не могу, поскольку каждую детальку мне приходится заказывать и ждать неделю. Изучив схемы зажигания двигателя, пришел к выводу что можно поставить коммутатор от Ваза.

Все делал методом тыка согласовывая со схемой зажигания от Ваза и Гольфа. На данной системе проехал не долго, но замечаний не было. Также можно сюда подключить любую катушку зажигания.

Где находится коммутатор на гольфе 3

VW Golf 3, 1997 г. Сгорает коммутатор катушки зажигания (уже 3 шт).

Признаки — искры нет, коммутатор с катушкой зажигания теплые,

на второй ноге импульсы присутствуют. Меняю катушку зажигания с коммутатором, двигатель заводится и через несколько секунд глохнет — выходной транзистор в коммутаторе помер. Высоковольтные цепи нормальные, по двигателю ошибок нет. Не могу понять в чем проблемма, на входе коммутатора при включении зажигания +11 в, относительно плюса 0,4,

т.е. он управляется отрицательными импульсами. Может с блока управления двигателем приходит постоянная состовляющая.