Если течет форсунка что делать

15

Течет форсунка на двигателе: причины, ремонт

В двигателе, независимо от его типа, топливная форсунка является одним из основных элементов системы питания. Через форсунки осуществляется прямая подача горючего в цилиндры ДВС, для чего применяется распыление топлива, или непосредственно в камеру впускного воздушного тракта. Любые возникающие в форсунке неисправности, например утечка топлива, могут вызвать серьезные проблемы.

Причины утечки топлива в форсунке

Одна из основных причин утечки топлива в двигателе автомобиля с инжекторным двигателем – проблема с уплотнительными кольцами. Эти расходные материалы изготавливаются из резины или металла и предназначены для исключения протечек горючего и подсоса воздуха. Уплотнительные кольца обеспечивают герметичность подсоединения форсунки к топливопроводу. Для разных моделей автотранспорта производители выпускают уплотнительные кольца различной формы. Кольца могут быть жесткими или эластичными. Обязательное требование ― устойчивость к перепадам температуры и воздействию агрессивных химических веществ.

Разновидности уплотнительных колец

Герметичность при установке распространенной механической насос-форсунки обеспечивает мягкая металлическая шайба. Ее устанавливают на дно посадочного колодца. Шайба из сплава алюминия или меди при затяжке деформируется и обеспечивает требуемую герметичность. Сама механическая насос-форсунка вкручивается в ГБЦ.

Полная герметичность места подсоединения форсунки необходима в силу огромных нагрузок, которые испытывает цилиндропоршневая группа при самовоспламенении рабочей смеси за счет сжатия.

Горючее поступает через топливопровод. Приводимый в действие от распределительного вала через систему толкателей с коромыслами механический привод осуществляет впрыск топлива. Герметичность сливной магистрали обеспечивают шайбы из меди на штуцерах.

В современных двигателях управление производится с помощью ЭБУ (электронный блок управления). При этом уровень давления поступающего горючего на входе резко возрос, что требует устанавливать дополнительные уплотнительные кольца.

Как в бензиновых, так и в дизельных моторах на форсунках используются входные уплотнительные кольца (их также называют верхними). Функция этих колец состоит в исключении протечки горючего и подсоса воздуха.

Устанавливаются в месте подключения форсунки к топливопроводу. В месте подсоединения нет негативного воздействия высокой температуры и значительных механических нагрузок, поэтому в качестве материала для изготовления обычно используют резину. При этом кольца должны сохранять эластичность в условиях агрессивной внешней среды.

В отличие от верхнего, нижнее уплотнительное кольцо работает в значительно более тяжелых условиях. Это обуславливает использование металлического кольца или кольца из резины с особыми свойствами для работы при высоком температурном и механическом воздействии. Встречается вариант с одновременной установкой резинового кольца вместе с металлическим.

Признаки дефекта уплотнителя

Сразу бывает сложно точно назвать причину, по которой уплотнитель оказался поврежденным. Это может быть несоблюдение условий эксплуатации. Также бывают нарушения при установке или ошибки в дизайне изделия. К неисправности может привести и совместное воздействие разных факторов.

Признаком дефекта верхнего уплотнительного кольца служит протечка горючего, которая может проявляться в виде капель или струйки. Но опасно даже просто мокрое пятно на этом месте. Стекая, горючее попадет на раскаленный выходной коллектор, что вызовет пожар. Неисправное верхнее уплотнительное кольцо нужно немедленно заменить.

Подсос воздуха через дефектное нижнее уплотнительное кольцо приводит к обеднению рабочей смеси. В результате двигатель начинает неустойчиво работать на холостых оборотах, его мощность падает.

Запах горючего в салоне при запуске двигателя может появляться из-за потери уплотнителями своей эластичности. Это происходит по причине большого пробега транспортного средства и воздействие на кольца высоких температур. В таких случаях с заменой уплотнителя затягивать не рекомендуется.

Дефект нижнего уплотнителя на некоторых моделях дизельных двигателей ведет к прорыву газов. При попадании газов в масло получается кокс, который в дальнейшем попадет в поддон. Маслоприемник оказывается забит, о чем говорить дым белого цвета с едким запахом. Такой дым можно заметить в течение нескольких секунд после запуска ДВС. О неисправности сообщает лампа давления масла, которая начинает моргать. Эксплуатации автомобиля с такой неисправностью запрещена.

Замена уплотнителей

Под воздействием механических нагрузок уплотнители из резины будут со временем деформироваться и терять эластичность. На кольцах могут появляться трещины. Такие дефекты приводят к потере герметичности в месте подсоединения форсунки. Возможные последствия ― протечки горючего, что может привести к пожару в подкапотном пространстве транспортного средства. Уплотнитель при обнаружении подобных дефектов надо срочно заменить.

Перед установкой форсунки с заменой уплотнителя посадочное место нужно очистить от остатков резины. Старые уплотнители надо убрать. Устанавливать уплотнитель на место необходимо вручную, инструменты не применять. После установки для обеспечения вращения в канавке уплотнительное кольцо смазывают моторным маслом.

В случае необходимости замены дефектной форсунки новую обычно покупают в комплекте с необходимыми элементами, в число которых входят уплотнители. Наиболее популярны на рынке форсунки марки Bosch, известные своей надежностью и ремонтопригодностью.

Как заменить уплотнитель

Установка уплотнителя должна выполняться с некоторым натяжением. Такой прием повышает прочность крепления кольца. Для замены клеммы отсоединяются от аккумуляторной батареи, предварительно сбросив давление в топливной системе.

Затем получают доступ к уплотнителю, отсоединив патрубки и шланги от топливной рейки. Крепеж снимают шестигранником, потом вытаскивают рампу с форсунками. Ножом или отверткой удаляют старые уплотнители.

Новое уплотнительное кольцо смазывается маслом. При установке рампы на место необходимо избегать перекосов уплотнителей и не прилагать больших усилий, чтобы не повредить изделие.

Проверка герметичности ( протекания ) форсунок.

Недавно делал чистку форсунок самостоятельно. Снимал, и через лампочку подключал к аккумулятору. Использовал для очистки очиститель карбюраторов ABRO. Форсунки дули не очень хорошим факелом. После прошло некоторое время.
Машинка у меня кушает много бензина, но думал с форсунками все в порядке, потому что при чистке не пропускали. Также колбасило на оборотах
И вот я выкрутил свечи посмотреть как они . Тут меня ждал сюрприз. Свеча 3 цилиндра была вся в бензине, как если ее окунуть в бак с бензином. Остальные свечи были вроде нечего. Через пару дней отрутил свечу 3 и 4 цилиндра (остальные не стал, не было времени), и опять 3 свеча в бензине. Прошло еще некоторое время, выкрутил 3 свечу, и она оказалась сухой…Что за епрст. Пару дней еще раз так повыкручивал, все время была сухая. НО! Я просто так жить не дам своей машинке 😀 буду насиловать, пока она как по мурзилке не будет работать.
Решил я собраться с силами и проверить форсунки на герметичность. Снял воздушный фильтр и патрубок к ресиверу.
НЕДОКОНЦА открутил винт, чтобы можно было вынуть топливные трубки из скобы. Отогнул их вниз.

Открутил винты топливной рампы, повернул форсунки на себя, чтобы видеть сопла и подложил отвертку для фиксации в таком положении.

Насухо вытер каждую форсунку.

1 форсунка ( ДО ) 2 форсунка ( ДО ) 3 форсунка ( ДО ) 4 форсунка ( ДО )

Подсоеденил к топливной рампе манометр от насоса, чтобы смотреть за давление, но не нашел хомута, поэтому пропускал немного, так что давление можно не учитывать, но оно падало 🙂
Повернул ключ в положение зажигание, чтобы насос накачал в топливную рампу бензин. И сразу же, СРАЗУ увидел что все форсунки начали пропускать бензин, и немало… Тут я понял что попал на форсунки.

1 и 2 форсунка ( после) 3 форсунка ( после ) 4 форсунка ( после )

Теперь думаю как, какие и где заказать форсунки чтоб подешевле и нормальные. По интернету поискав информацию пришел к выводу что аналог моих форсунок это BOSCH 0 280 158 110 (так как которые стоят сейчас у меня уже не выпускают давненько). Мой же аналог самый дорогой оказался среди других форсунок и БОШ и СИМЕНС… отлично че…Придется копить 🙂 Потому что хочу чтобы все было хорошо с моей машинкой.

Почему течет форсунка на двигателе: причины и ремонт

Топливная форсунка – это главный составной элемент системы питания бензинового или дизельного двигателя. Ее главная задача обеспечение прямой подачи топлива в камеру впускного воздушного тракта или непосредственно в цилиндры двигателя путем распыления. Топливная форсунка может стать источником проблем при возникновении в ней утечки топлива. О том, почему течет форсунка и как устранить эту проблему, мы расскажем в нашей статье.

Вопросы, рассмотренные в материале:

• В чем предназначение топливной форсунки
• Почему может подтекать форсунка на бензиновом или дизельном двигателе
• Как определить неисправность форсунки двигателя
• Можно ли отремонтировать форсунку, если она течет

Топливная форсунка — что это такое

Форсунка является важным механизмом топливной системы и предназначается для своевременной и дозированной подачи топлива в камеру сгорания ДВС.

Она представляет собой механический распылитель топлива в цилиндры двигателя. Основная ее особенность в обеспечении точной дозировки впрыска топлива в определенный временной момент.

В современном автомобилестроении эти детали применяются как на бензиновых, так и на дизельных моторах, так как они обеспечивают подачу топлива строго ограниченными порциями и в заданный момент времени.

Развитие этой системы подачи топлива в устройстве автомобилей началось еще в 60-х годах. В настоящее время различают три вида форсунок в зависимости от метода впрыска:

• Электрогидравлическая разновидность используется в моторах, работающих на дизельном топливе, а также в двигателях с системой топлива Common Rail. У нее более сложное устройство, конструктивно состоящее из камеры управления, клапана, дросселя на впуск и сливного канала. В основе ее работы лежит использование уже имеющегося высокого давления топливной смеси в системе. На начальном этапе клапан закрыт, а игла максимально прижата к своему седлу в камере управления. Затем клапан открывается, в форсунку поступает топливо через сливной дроссель. Оно вытекает из камеры управления в сливную магистраль. Дроссель впуска в это время препятствует быстрому выравниванию давления в камере сгорания и во впускной магистрали. При этом по мере снижения давления на поршень, ослабевает его прижимное усилие, а поскольку давление на иглу не изменяется, то она поднимается, и в этот момент происходит впрыск топлива. Описание принципа работы данного вида дает понимание того, почему течет форсунка на дизеле.
• Электромагнитная форсунка, как правило, устанавливается в бензиновых двигателях. Они имеют простое устройство, состоящее из клапана электромагнитного типа, сопла и распылительной иглы. Принцип работы такого вида детали также прост. Подача напряжения на обмотку форсунки происходит строго в установленное время, в соответствии с заложенной программой. Напряжение создает определенное электромагнитное поле, которое затягивает грузик с иглой из клапана, тем самым открывая сопло для впрыска нужного количества топлива. После чего напряжение снижается, игла принимает исходное положение и сопло закрывается. Описание принципа работы данного вида дает понимание того, почему текут форсунки на бензиновом двигателе.
• Пьезоэлектрическая разновидность на сегодняшний день наиболее совершенная и перспективная среди трех перечисленных устройств для впрыска топлива в цилиндры двигателя. Ее сфера применения — дизельные ДВС с системой подачи топлива Common Rail. Конструктивно состоит из толкателя, специального пьезоэлемента, иглы. Работает по принципу гидравлического механизма. Изначально игла размещается в седле клапана благодаря воздействию на нее высокого давления ТС. После подачи на пьезоэлемент электросигнала, его длина увеличивается, и он буквально толкает поршень толкателя, который в свою очередь давит на поршень переключающего клапана. Это приводит к открытию переключающего клапана, через него топливо устремляется в сливную магистраль, давление в верхней части иглы снижается и за счет не изменившегося давления снизу, игла поднимается. При подъеме иглы происходит впрыск топлива.

Топливные форсунки обладают рядом преимуществ по сравнению с карбюраторами:

• экономия расхода топлива, благодаря точной системе дозирования;
• минимальный уровень токсичности выхлопов;
• возможность увеличения мощности мотора до 10%;
• простота и легкость запуска в любую погоду;
• отсутствие необходимости в частой замене и чистке.

Все эти достоинства позволяют сократить расходы на эксплуатацию и обслуживание автомобиля. Эта деталь весьма требовательна к качеству топлива и моторного масла, вследствие чего часто течет.

Почему течет форсунка

Почему течет форсунка на инжекторной машине? Потому что испортились уплотнительные кольца. Об этом и поговорим более подробно.

Резиновые уплотнительные кольца служат для устранения подсоса воздуха и протекания топлива в месте подсоединения форсунки к топливопроводу, иными словами для герметизации. Они могут иметь х-образное, круглое или прямоугольное сечение. Могут быть эластичными, жесткими, устойчивыми к температурным перепадам, негативному воздействию агрессивной среды и разных химических веществ.

Читайте также!

1. Уплотнения на разных типах форсунок.

Самовоспламенение рабочей смеси происходит за счет высокой степени сжатия, нагрузки на цилиндропоршневую группу велики. Распространенная механическая насос-форсунка вкручивается в головку блока цилиндров, для обеспечения герметичности используется мягкая металлическая шайба, устанавливаемая на дно посадочного колодца. Чаще всего используется медь, реже алюминиевые сплавы. Металл должен быть мягким, деформироваться при затяжке для обеспечения герметичности.

Впрыск осуществляется через механический привод от распредвала через толкатели с коромыслами. Топливо подается через металлический трубопровод, обратную сливную магистраль уплотняют медные шайбы на штуцерах.

Современные интерпретации этой детали управляются электроникой, из-за чего возникла необходимость значительного повышения давление топлива на входе. Это привело к необходимости использовать дополнительные уплотнения.

Входные или верхние уплотнительные кольца присутствуют как на бензиновых, так и на дизельных форсунках. Они служат для устранения подсоса воздуха и протекания топлива в месте подсоединения форсунки к топливопроводу. Изготавливаются они чаще всего из резины, так как нет больших механических и температурных воздействий. Однако высоки требования к материалу колец по эластичности и ее сохранению под воздействием факторов агрессивной среды.

Нижний уплотнитель работает в более жестких условиях, поэтому возможны следующие варианты:

• одно металлическое кольцо;
• одно резиновое, изготовленное из специального состава, способное выдержать температурное и механическое воздействие;
• металлическое и эластичное одновременно;
• ни одного.

2. Симптомы неисправностей уплотнительных колец.

Зачастую достаточно трудно определить, что вызвало повреждение и отказ уплотнительного кольца – ошибки в дизайне, нарушения при установке или несоблюдение условий эксплуатации. Иногда неисправность может быть вызвана несколькими факторами, действующими одновременно. Как правило, повреждение верхнего уплотнения выявляется по потекам топлива. Может быть просто мокрое пятно, капли и даже струйка. Подтекание здесь топлива очень опасно из-за возможности его стекания вниз на выходной горячий коллектор, что однозначно приводит к пожару, требуется срочная замена.

При неисправном нижнем уплотнении происходит подсос воздуха, смесь обедняется. Двигатель заводится только при частично нажатой педали газа, неустойчиво работает на холостом ходу, снижается мощность, особенно на низких оборотах.

При большом пробеге кольца, особенно нижние из-за высокой температуры, могут просто задубеть, потерять эластичность. Тогда в салоне появляется при низких температурах при пуске запах бензина. Замена может немного подождать, но надолго затягивать ее не стоит.

На некоторых дизелях негерметичность нижних уплотнительных колец приводит к прорыву газов и попаданию их в масло. Образуется кокс, который вымывается маслом в поддон и забивает маслоприемник. Главный симптом в этом случае белый едкий дым в течение нескольких секунд после запуска, а при запущенной неисправности моргание лампы давления масла. Эксплуатировать такой автомобиль нельзя, нужна замена неисправных деталей.

Читайте также!

3. Когда нужно менять уплотнители на форсунках.

В процессе эксплуатации на уплотнительном резиновом кольце форсунки появляются видимые механические повреждения – трещины различных размеров, потеря эластичности и другие деформации. Потеря герметичности может привести к серьезным последствиям – топливо начинает протекать, а это может вызвать возгорание в подкапотном пространстве автомобиля, поэтому стоит поторопиться с заменой уплотнительных колец.

При монтаже форсунок с новыми уплотнительными кольцами обязательно очистите посадочное место, снимите все старые кольца, отчистите остатки резины. Оденьте кольца руками на форсунку без применения инструментов, смажьте новые уплотнители моторным маслом, чтобы уплотнение легко вращалось в посадочной канавке.

4. Покупка колец уплотнения.

Если течет форсунка, то рано или поздно возникнет необходимость покупки новой. Вместе с ней в комплект также могут входить дополнительные элементы в виде фильтра-сеточки, набора необходимых уплотнительных колец, резиновых установочных втулок, пластиковых заглушек.

В магазинах автозапчастей кольца могут продаваться:

• поштучно;
• комплект на одну форсунку (нижнее и верхнее);
• комплект на двигатель (учитывается число цилиндров).

Цвет резиновых уплотнительных колец может быть любым и никак не связан с размером и качеством.

Форсунки фирмы Bosch разных модификаций применяются на отечественных и импортных автомобилях. С 90-х годов они унифицированы и лучше других подобных поддаются ремонту и реставрации, когда начинают течь.

5. Пошаговая инструкция по замене уплотнительных колец на форсунках.

Уплотнительные кольца для обеспечения хорошей герметичности должны размещаться с небольшим натяжением, повышающим прочность крепления. Их замену следует производить по следующей инструкции.

1. Сбросьте давление в топливной системе.
2. Обесточьте электрические устройства машины путем отсоединения клеммы аккумулятора.
3. Отсоедините от топливной рейки все подключенные к ней патрубки и шланги для получения полного доступа к испорченному элементу.
4. Затем с помощью шестигранника демонтируйте крепежные элементы, после чего выньте рампу с форсунками.
5. Снимите все старые кольца при помощи плоской отвертки или ножа.
6. Смажьте новые уплотнительные кольца моторным маслом.
7. В конце верните рампу на место. Важно следить за отсутствием перекосов уплотнителей при ее установке. Также не следует прилагать чрезмерные усилия во избежание повреждения резинки.

Другие неисправности форсунок и устранение их

Современные модели этой детали изготавливаются с допуском в 1 мкм и способны отработать до миллиарда циклов. Основной причиной того, что они начинают течь, является загрязнение в процессе эксплуатации, хотя на пути механических частиц стоят топливные фильтры, отсеивающие частицы крупнее 10—20 мкм. Они устанавливаются в топливной магистрали и в самой форсунке. Последние имеют относительно небольшие размеры и призваны лишь гарантировать чистоту топлива, поступающего в деталь, отсекая особо мелкие включения, проникшие через магистральный фильтр тонкой очистки топлива. Поглощающая способность их невелика, а засорившись, они оставляют форсунки на голодном пайке. Чтобы этого не допустить, нужно внимательно следить за состоянием фильтра тонкой очистки топлива и не заливать в бак сомнительный бензин.

Признаки того, что деталь течет, могут быть следующие:

• при движении ощущаются рывки и толчки;
• ДВС нестабильно работает на холостых оборотах, глохнет;
• ощутимая потеря мощности;
• увеличение расхода горючего;
• хлопки в выпускной системе и глушителе;
• отказ отдельных цилиндров.

При этом неисправности, связанные с тем, что деталь течет, проще всего заметить в зимнее время: если они сильно загрязнены или износились резиновые уплотнители, двигатель «на холодную» будет очень трудно запускаться.

Читайте также!

Процесс демонтажа инжектора требует наличия инструмента независимо от того, какое расположение форсунок имеет топливная система автомобиля. Разборка отличается в зависимости от модели транспортного средства и типа впрыска горючей смеси. В большинстве случаев, чтобы заменить форсунку, которая течет, понадобится следующий инструмент:

• динамометрический ключ;
• удлинитель;
• головку для форсунок (обычно идёт в комплекте с автомобилем);
• ключ на 17;
• пинцет;
• ёмкость под топливо, ветошь.

Диагностирование течи дизельных форсунок и их обслуживание предполагает снятие распылителей с ДВС. Предварительно необходимо сбросить давление в топливной системе. Для этого отключите провода от бензонасоса и запустите мотор. Двигатель выработает оставшееся в системе топливо и заглохнет. Данные действия помогут стравить давление и исключат резкие выбросы во время выкручивания.

После подготовки инструмента и понижения давления в топливной системе можно приступить непосредственно к демонтажу и ремонту:

Устранение течи топливной форсунки

Топливная форсунка используется в большинстве автомобилей. В 1980‐х годах в топливных системах применялись карбюраторы. На смену им пришли системы впрыска топлива, с помощью которых происходит смешивание топлива и воздуха. Каждая такая система рассчитана на строго определенный тип топлива.

1. Начало

Первым делом нужно убедиться, что топливная система не находится под давлением. Для этого следует дать двигателю остыть и снять крышку топливного бака.

2. Снятие уплотнительных колец

Возле теплового экрана двигателя найдите обратную топливную магистраль. Сначала необходимо снять быстроразъемные штуцеры. После снятия трубопровода вы увидите два оранжевых уплотнительных кольца. Снимите их и установите новые. Убедитесь в целостности трубопровода перед обратной установкой и отремонтируйте его, если это необходимо.

3. Проверка уплотнения

После установки новых уплотнительных колец используйте комплект быстроразъемных соединителей для замены и соединения трубопроводов. Для проверки включите зажигание, двигатель запускать не нужно. Это важно, так как некачественный ремонт или присоединение топливопроводов может привести к пожару. При включенном зажигании проверьте топливные насосы на наличие утечек топлива. Если следов подтекания топлива нет, то вы справились с задачей.

4. Снимите топливную форсунку

Если выполнение перечисленных операций не устранило утечку, замените топливную форсунку. Найдите форсунки и отсоедините электрические разъемы плоской отверткой. Теперь можно использовать съемник топливной форсунки для ее снятия. Будьте осторожны, чтобы не повредить дорогостоящие детали двигателя, находящиеся рядом с форсункой.

Далее возьмите новую форсунку. Не следует применять силу для ее установки. При правильной ориентации она с легкостью встанет в посадочное место. Затем подсоедините топливопроводы, после чего все должно исправно заработать