Вылет диска. Параметры дисков. (ET, J, h, d)
А — диаметр диска
В — ширина диска.
ET — вылет диска (Чем меньше вылет, тем больше диск будет выступать снаружи автомобиля. И наоборот, чем больше значения вылета, тем глубже будет "утоплен" диск внутрь автомобиля.)
HUMP (H) — хамп. Кольцевые выступы на ободе, которые предотвращают соскакивание бескамерной шины с колесного диска (рис. 1). Как правило, на колесе два хампа (Н2), но бывает и один (Н), либо же их может не быть вовсе. Хампы могут быть плоскими (FH — Flat Hump), асимметричные (AH — Asymmetric Hump) и комбинированные (CH — Combi Hump).
DIA — диаметр центрального отверстия.
PCD — диаметр окружности центров отверстий колесного диска. Другими словами, это диаметр, на котором расположены крепежные отверстия автодиска.
Пример маркировки диска
Рассмотрим в качестве примера маркировку обода колеса: 7.5 j x16 H2 5/112 ET 35 d 66.6
7,5 — ширина диска в дюймах. Для перевода дюймов в сантиметры, значение в дюймах необходимо умножить на 2,54 см.
J — символ указывает на определенные конструктивные особенности колеса (форму закраин у диска) и не несет смыслового значения для потребителей.
x — означает то, что данный диск нераздельный.
16 — посадочный диаметр колеса, в точности соответствует посадочному диаметру шины.
Н2 — указывает на наличие двух хампов (выступов) на полках обода.
5/112 — PCD (Pitch Circle Diameter). Здесь цифра 5 обозначает количество крепежных отверстий для болтов или гаек, а 112 — диаметр окружности (PCD) в миллиметрах, на которой они расположены.
ET 35 — обозначает, что вылет у данного диска положительный и составляет 35 мм.
d 66.6 — диаметр центрального отверстия (значение DIA). В идеальной ситуации d соответствует посадочному диаметру ступицы в миллиметрах. Если же посадочный диаметр ступицы меньше, чем d диска, то в таком случае используется специальное центрирующие посадочное кольцо (переходное кольцо).
Вылет диска.
Вылет диска – на самом деле один из самых важных его геометрических параметров. Причина такой важности в том, что если диск не соответствует по диаметру, количеству болтовых отверстий или расстоянию между ними – Вы скорее всего просто не сможете установить такой диск на ступицу, а вот диск с несоответствующим штатному вылетом (если отклонение небольшое) в большинстве случаев без проблем становится на ступицу и вроде бы нормально выполняет свои функции. Насколько можно доверять вот этому «вроде бы»?
Продавец-консультант в специализированном шинном магазине, скорее всего Вам скажет, что небольшое отклонение вылета от требований автопроизводителя вполне допустимо, и в том случае, если колесо в сборе нормально садится на ступицу и при вращении не цепляет за детали подвески и кузова – такой диск однозначно можно ставить на автомобиль. Продавец же колесных проставок вообще скажет Вам, что уменьшение вылета диска — это никакая не проблема, независимо от конкретных параметров. И это понятно — их цель — продать Вам диски, проставки под колесные диски и прочие товары. Ваша цель — купить то, что точно Вам подходит.
А на самом деле? Давайте разберемся во всем по порядку и не спеша.
Что такое вылет диска?
Вылет диска – это расстояние между вертикальной плоскостью симметрии колеса и плоскостью приложения диска к ступице в миллиметрах. Формула вычисления вылета диска крайне проста:
ET=a-b/2, где
a – расстояние между внутренней плоскостью диска, и плоскостью приложения диска к ступице
b – общая ширина диска
Исходя из формулы вычисления, нетрудно заметить, что вылет диска может быть положительным (чаще всего), нулевым и отрицательным. Кроме того, вылет дисков фактически непосредственно влияет на ширину колесной базы, ибо от этого параметра напрямую зависит расстояние между центрами симметрии (по ширине) колес на одной оси.
Кроме того, опять таки из формулы вычисления, можно сделать вывод о том, что на вылет диска не влияют ни ширина диска (и соответственно шины), ни диаметр диска. Для определения расчетных нагрузок на подвеску важно исключительно плечо приложения силы, т.е. расстояния от центра шины (по ширине) до ступицы. Таким образом, независимо от размерности шин и дисков, расчетный вылет, требуемый автопроизводителем для одной модели автомобиля будет всегда один.
В кодировке, которая нанесена на внутреннюю поверхность диска, вылет обозначается, как ЕТхх, где хх – это фактическое значение вылета в миллиметрах. Например: ЕТ45 (положительный), ЕТ0 (нулевой), ЕТ-15 (отрицательный)
Допустимы ли отклонения вылета диска?
Для ленивых и занятых: вылет диска должен точно соответствовать требованиям производителя автомобиля и никакое отклонение в никакую сторону не может считаться допустимым. Изменяя вылет диска (даже не «незначительные» 5 мм) Вы изменяете также существенные условия работы всех узлов подвески, создавая усилия (и векторы их приложения), на которые Ваша подвеска не рассчитана. Самое простое следствие – срок службы элементов подвески сокращается, но в условиях критических нагрузок последствия могут быть гораздо печальнее, вплоть до внезапного разрушения во время движения. Хотите знать почему – читайте дальше.
Почему продавцы заявляют обратное? Ответ прост – просто потому, что вариантов вылета диска существует очень много, и конкретно под «Ваш» вылет им достаточно сложно подобрать подходящие по другим параметрам диски для Вашего авто. Т.е. пренебрежение точностью соответствия вылета существенно расширяет ассортимент дисков, которые Вам смогут предложить, что существенно повышает шансы что-либо Вам продать.
Почему для разных комплектаций автомобилей делают разные запчасти?
Для начала, нужно понимать, что, во время разработки подвески каждого отдельно взятого автомобиля конструкторы просчитывают величайшее множество параметров, в зависимости от которых определяются, в том числе, и требования к отдельным элементам подвески.
Вы никогда не сталкивались, например, с такой ситуацией, когда для двух одинаковых автомобилей (модель, марка), отличающихся только двигателем, производитель делает разные детали подвески – шаровые опоры, наконечники рулевых тяг, рычаги, а также все сайлентблоки, которые присутствуют в местах соединения этих узлов? Как думаете, почему так происходит?
Все очень просто: потому, что разные моторы имеют разный вес, соответственно, при его изменении меняется сила и (возможно) вектор приложения силы, действующая на отдельные узлы подвески. Соответственно, меняется и конструкция, которая должна обеспечивать максимальную надежность узла при сохранении управляемости и комфортности, ну и (что также немаловажно) минимальных затратах на производство.
И нужно отметить, что если раньше большинство автопроизводителей делали достаточно большой запас прочности в основных узлах автомобиля (в т.ч. касается подвески), то в последнее время наблюдается тенденция к более точным конструкторским расчетам и снижению себестоимости автомобиля именно за счет уменьшения вот этого запаса прочности. И тенденция эта, увы, существенно снижает какие-либо возможности для «гаражного» тюнинга, как подвески, так и двигателей.
Какие силы действуют на детали подвески?
Если разложить подвеску современного автомобиля по силам, которые действуют на отдельные ее элементы – получится многотомное издание, которое не под силу для понимания обычному автолюбителю. Поэтому для наглядности рассмотрим упрощенный вариант независимой подвески системы МакФерсона, где ступица крепится к кузову одним поперечным рычагом и стойкой с амортизатором.
Согласно Третьему закону Ньютона (сила действия равна силе противодействия), общая масса автомобиля распределена между четырьмя его колесами, при этом сила, действующая на каждое колесо, направлена от поверхности, на которой стоит (или двигается) автомобиль. Точкой приложения этой силы является при этом центр площади пятна контакта шины с дорожным покрытием. Если принять, что подвеска автомобиля исправна, колеса отбалансированы и углы развала-схождения соответствуют норме, то этот центр площади пятна контакта будет находиться на оси симметрии колеса по его ширине. Туда же должна опускаться и ось стойки амортизатора, на которой находятся крепления рулевых тяг (наконечников).
Таким образом, сила, равная доле массы автомобиля, приходящейся на любое из его колес, направлена от земли и точка приложения этой силы – центр симметрии колеса по ширине. Учитывая конструкцию подвески, указанная сила создает моменты на ступичный подшипник, рычаг (растяжение) и стойку с амортизатором (сжатие).
И конструктор, который разрабатывает узлы подвески автомобиля, тщательно просчитывает все эти моменты, учитывая в разработке, в частности ступицы, рычага, стойки амортизатора, шаровой опоры, наконечников рулевых тяг и т.д. Запас прочности, безусловно закладывается, но, как правило, этот запас имеет тенденцию к уменьшению, поскольку его увеличение ведет к увеличению себестоимости подвески в целом.
Что происходит при изменении расчетного вылета диска?
На рисунке выше хорошо видно, что единственное, на что по факту влияет вылет – это расположение центральной оси диска (колеса) относительно ступицы. При увеличении вылета колесо будет «садиться» глубже на ступицу, сужая колесную базу. Уменьшение вылета, соответственно, расширяет колесную базу и «выносит» колесо наружу.
Главное, что нужно понимать автолюбителю, это то, что в обоих случаях смещение центральной оси диска неизбежно смещает рулевую ось, изменяя при этом предусмотренные конструктором параметры выворота руля (это влияет и на управляемость автомобиля в целом и на износ резины в поворотах), и изменяет сами моменты сил, действующие на подвеску, а также векторы их приложения. Все это в комплексе заставляет подвеску работать в непредусмотренном автопроизводителем режиме, а потому срок ее службы и безопасность вождения (особенно в экстремальных условиях) в таком случае – лотерея с небольшими шансами.
Таким образом, даже если колесо с непредусмотренным вылетом без проблем садится на ступицу – это еще совершенно не означает, что этот диск подходит для безопасного использования. Если вылет понравившегося Вам диска больше штатного (предусмотренного производителем автомобиля), выходом из ситуации может быть использование колесных проставок, но найти подходящие Вам проставки под диски будет не так просто.
Внимание!
1. Диаметр отверстия под ступицу (DIA диска) на штампованном (стальном) диске, должен совпадать с рекомендуемым значением (+ — 0.1мм), поскольку на стальных дисках не применяются переходные кольца.
2. Диаметр отверстия под ступицу на литом или кованом дисках определяется пластиковой втулкой (переходным кольцом), которая подбирается непосредственно для вашего автомобиля, после выбора модели диска.
3. Оригинальные диски, которые устанавливаются на машину заводом-изготовителем автомобиля, обычно не предусмативают установку переходных колец, и изготавливаются сразу с необходимым диаметром центрального отверстия DIA.
также по теме:
УГЛЫ И «ПЛЕЧИ» и всякое-разное)
Ровных и правильных дисков всем! 🙂
Доступ к сервису временно запрещён
С вашего IP-адреса одновременно поступает очень много запросов.
Такое поведение показалось подозрительным, поэтому мы временно закрыли доступ к сайту.
Возможно, на вашем устройстве есть программы, которые отправляют запросы без вашего ведома.
Что мне делать?
Напишите в службу поддержки через форму обратной связи.
Подробно опишите ситуацию — поможем разобраться, что случилось, и подскажем, как действовать дальше.
Все что нужно знать о вылете диска
Колеса
Один из важных, но не очевидных параметров диска – вылет. Между тем, пренебрежение этой характеристикой при покупке дисков ускоряет износ ходовой и рулевой систем автомобиля, а также представляет опасность, как для водителя, так и для прочих участников движения.
Подробно разберем, что значит ET на дисках, как его измерить и какое отклонение от заводских параметров допустимо.
Вылет диска — это
Вылет (ET) – конкретный параметр, которой обозначает расстояние между плоскостью, проходящей по оси симметрии колеса и областью, которая непосредственно прилегает к ступице.
ЕТ – параметр индивидуальный, зависящий от размера колеса и конкретной конструкции диска. От вылета зависит нагрузка на амортизатор и ступицу. Следовательно, следует выбирать те диски, которые предназначены для конкретной модели авто. В противном случае неизбежна разбалансировка нагрузок на ходовую, что чревато очень печальными последствиями.
Разновидности вылета
Вылеты делятся на три категории:
- Нулевой. Плоскость, которая крепится к ступице, совпадает с осью симметрии. Диск выглядит немного вогнутым. Маркировка: ЕТ0.
- Положительный. Крепежная плоскость выступает за пределы центральной оси на внешнюю сторону. Обозначение: ЕТ+40.
- Отрицательный. Крепежная плоскость вогнута к внутренней стороне автомобиля относительно оси симметрии. ЕТ-30.
Таким образом, ЕТ является важным параметром, влияющим на распределение нагрузки на конструкцию ступицы и оси. Следовательно, приобретая новые диски, необходимо учесть их совместимость с вашей моделью автомобиля. В противном случае неправильный вылет увеличит износ ходовой.
Влияние вылета
Приобретая диски, автолюбитель обычно ориентируется на следующие параметры:
- диаметр
- количество и размер отверстий под болты
- совпадение центрального отверстия.
Однако такой подход не является исчерпывающим. Необходимо также учитывать ЕТ.
Данный параметр заложен в конструкцию машины и определяется следующими факторами:
- нагрузкой, на которую рассчитана модель
- среднюю и максимальную скорость машины
- конструкцию подвески.
Следовательно, вылет является характеристикой, которую нарушать нельзя. Поэтому ЕТ всегда указан в эксплуатационной инструкции. Таким образом, указания конструктора имеют неоспоримый приоритет перед мнением продавца, который заинтересован в реализации товара, а не в целостности вашего транспортного средства.
При разработке машины диск проектируют так, чтобы вылет располагался в месте приложения векторов различных физических сил. Нарушения этого принципа повлечет за собой:
- преждевременный износ ходовой и подшипников
- ухудшение управляемости и устойчивости
- снижения срока эксплуатации шин.
Как измеряется
Можно рассчитать вылет диска, используя следующую формулу:
A — расстояние между внутренней плоскостью диска и плоскостью, на которую он прикрепляется к ступице.
B — общая ширина диска.
Как измерить самостоятельно
Производитель маркирует диски, где указывает его вылет. Необходимость измерить параметр самостоятельно может возникнуть, если в руки попалась старая деталь, надписи на которой неразборчивы. В этом случае следует провести следующую операцию (наглядно показано на фото):
- Лицевой стороной диск укладывается на плоскость.
- На обод помещается ровная планка. Шину предварительно рекомендуется снять.
- Расстояние от планки до (привалочной) крепежной плоскости измеряется и маркируется буквой «А».
- Диск переворачивается на другую сторону.
- Измеряем всю ширину диска. Маркируем буквой «В».
Для дальнейшего расчета используется формула ЕТ= (A+B)/2–B. При вычислении вылета лучше воспользоваться калькулятором, так как важен каждый миллиметр.
Отправляясь в автомаркет за колесными комплектующими, не поленитесь предварительно прочитать эксплуатационную инструкцию к вашей машине. Вылет определялся инженерами, разрабатывавшими модель, поэтому он является наиболее оптимальным. Эксперименты в такой ситуации крайне нежелательны.
Бывают ситуации, когда нет возможности найти диски с нужным вылетом. Как правило, подобная неприятность возникает у владельцев старых, давно снятых с производства или раритетных автомобилей. Выйти из положения помогут проставки. Это специальные кольца из металла, которые помещаются на ось между контактной плоскостью и ступицей.
Если выбор дисков ограничен и нужный ЕТ найти никак не удается, на помощь приходит таблица с допустимыми расхождениями. Подобный метод является компромиссным, а значит прибегать к нему необходимо только в самом безвыходном положении. Таблица будет приведена в конце статьи.
Что делать, когда ни проставок, ни запчастей с минимальным расхождением нет? Очевидно, что придется обойтись теми деталями, которые доступны. В этом случае рекомендуется перед покупкой «примерить» диски на автомобиль. Зачастую они могут просто не подойти.
Как подобрать диски с учетом вылета
Выбирая запчасти, придерживайтесь краткого списка рекомендаций:
- Отдавайте предпочтение тем дискам, вылет которых идентичен рекомендованному.
- Проставки помогут в ситуации, когда нужные детали достать невозможно.
- Если проблему нельзя решить другими способами, используйте те комплектующие, ЕТ которых минимально отличается от заводских значений.
Мнение эксперта
Исчерпывающий ответ по данному вопросу дал директор команды гонщиков «ГАЗРейдСпорт» Субботин Вячеслав.
По его мнению, необходимо устанавливать только те колесные диски, которые рекомендованы производителем, так как это существенно влияет на управляемость транспортного средства. Использование неправильного вылета, особенно при тюнинге автомобиля, может привести к непредсказуемому поведению на дороге и создать опасность для водителя и пассажиров. Например, изменение плеча обкатки при тюнинге джипа чревато вырыванием руля из рук в критических ситуациях.
Правильный вылет устанавливается производителем для обеспечения хорошей управляемости и курсовой устойчивости автомобиля, а также для стабильности при поворотах. Отклонение от рекомендуемых параметров может привести к повреждению ступичных подшипников, так как сильная нагрузка на них приводит к быстрому износу. В результате этого даже небольшие ямы на дороге могут привести к поломке подшипников.
Также следует обратить внимание на поворотные кулаки современных автомобилей, которые могут быть выполнены из материалов низкой прочности. При использовании дисков с нештатным вылетом нагрузка на этот узел увеличивается, что может привести к возможным серьезным последствиям. Опыт подтверждает, что повреждение поворотных кулаков является достаточно распространенной проблемой, которая может быть связана с неправильным выбором колесных дисков.
В заключении подчеркнем, что вылет является важнейшей геометрической характеристикой, изменять которую рекомендуется только в самых безысходных случаях.
Если материал был полезен, напишите комментарий. Если оказался бесполезен или неточен, тем более пишите.
Колесные диски для авто. Где указывают вылет.
Где на диске указан вылет. На фото. 
В маркировке колесного диска должно быть следующее: товарный знак производителя, дата изготовления (неделя и год) , номер плавки, допускаемая статическая нагрузка (кг или фунты) , клеймо контролирующего органа, отдельное клеймо рентгеноконтроля (как правило, для литых дисков) и, безусловно, типоразмер диска. Например, 5,5Jx15H2 ET30 означает: 5,5 — ширина обода в дюймах. Стандартный ряд: 3,5; 4,0; 4,5; 5,0; 5,5; 6,0; 6,5 и 7,0 дюймов; тюнинговые, спортивные и внедорожные машины могут иметь колеса и шире.
15 — монтажный диаметр обода в дюймах. Стандартный ряд для легковых автомобилей и внедорожников: 10, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18 и 19 дюймов.
ET30 — вылет колеса в миллиметрах. Может обозначаться как OFFSET или DEPORT. Это расстояние между продольной плоскостью симметрии обода и крепежной (привалочной) плоскостью колеса (при совпадении этих плоскостей вылет нулевой) . Брать диски с нештатным для вашей машины вылетом нельзя. Уменьшение вылета (колея колес становится шире) может создать дополнительную нагрузку на подшипники ступиц и подвеску. При увеличенном же вылете (колея сужается) диск может воткнуться в тормозной узел. Вообще, все игры с вылетом — дело тонкое. На тюнинговых и спортивных модификациях его меняют, но это делают в комплексе с целым рядом других изменений.
J и H2 — символы, нужные больше специалистам. В J зашифрована информация о конструкции бортовых закраин обода (может быть JJ, JK, K или L). А H2 — это код конструкции хампов — кольцевых выступов на посадочных полках обода, служащих для надежного удержания бескамерной шины на диске (вариаций много: H, FH, AH. ).
Диаметр расположения отверстий крепления — PCD (Pitch Circle Diameter). Например, PCD100/4 означает, что этот диаметр равен 100 мм, а число отверстий — 4 (это, впрочем, видно и так) .
Кроме того, диск подбирают по диаметру центрального отверстия (при ошибке в минус колесо на машину не наденешь) и по особенностям крепежных отверстий: затяжка болтов (гаек) «на плоскость» , «на сферу» или «на конус» — с этим нельзя ошибаться.