Смазка для ступичных подшипников какая лучше

7

Мартовское обострение. Поговорим о смазке ступичных.

К сожалению, я понял что разжевывание — не в коня корм. Впустую трачу время своей жизни. Длинные посты не могут даже дочитать, не то что понять. В комментариях одно коронное, да убойное "ты не умничай, ты конкретную суперсмазку назови, и чтобы 10 рублев в базарный день". Поэтому, лирики будет мало.

Итак, ступичные. Современные ступичные бывают существенно технологичнее, чем ступичные време ВАЗ и зачастую не требуют точной подстройки натяга. Расплата за это — их неразборность и невозможность заменить отдельно подшипник.

Например NSK выделяет у себя в номенклатуре три типа хабов, два из которых еще может различаться в зависимости от того, на ведущее он колесо или ведомое, и с типом посадки — с вращением по наружнему кольцу или по внутреннему. Обратите внимание, что классические Хаб1 и для ведущих и для ведомых колес реализованы одинаково, т.к. по сути тип вращения по кольцу определяется ступицей куда он ставится.

Вариант Хаб2 и Хаб3, более сложные, идут по сути в комплекте с ступицей и поэтому реализовываются в разном конструктиве.
Обозначения для ступичных типа Хаб1 у НСК — BWD для шарикоподшипниковых, и KWD для конических.
Так что если на вашу машину есть вариант ступичного от НСК и там есть KWD в названии, то это не КожноWенерологическийDиспансер, а лишь означает что на эту ось в вашей машине идут самые простые ступичные подшипники (конические).
На Кайрон например на зад идет 45KWD07.

Посмотрим на Хаб2. Обратите внимание, что вариант с вращением по наружному кольцу (т.е. ступица насажена на наружнее кольцо подшипника) применяется только для ведомых колес. А по внутреннему — и вариант с ведущими и с ведомыми.
Маркировка — BWK для шариковых и KWH для конических.

Хаб 3 — для ведомых есть вариант и по внутреннему кольцу и по наружному. А вот для ведущих — только вариант по внутреннему. Короче аналогично Хаб2.

Маркировка BWKH для шариков, и… собственно Хаб3 только на шариковых и реализуется.

Для чего нужны эти целых три типа хабов и чем они отличаются от простой ручной установки двух однорядных подшипников.

Грубо говоря, весь процесс эволюции обусловлен стремлением убрать из зоны ответственности механиков процедуру настройки преднатяга, смазывания и установки уплотнений (видимо готовятся к пришествию роботов или просто не доверяют квалификации), и упрощению правильного монтажа датчиков ABS.
Посмотрите на картинке, как расползается от типа к типу голубая заливка зоны ответственности NSK- тонкие полосы подшипников в простой ступице и практически все тело ступицы в варианте Хаб3.

Посмотрим более подробно табличку с делением по параметрам (простая ступица с двумя подшипниками вообще в нее даже не попала).

Видно что Хаб3 со всех сторон хороши (разве что по цене не особо) — что не удивительно, если их производит гранд промышленности, у которого нормальный металл, прецезионная сборка и качественная смазка

(и про смазку от FAG)

Посмотрим расчеты срока жизни ступичного и от чего они зависят.
Собственно, невооруженным глазом видно, что увеличение размера колеса относительно штатного даже при отсутствии выраженных динамических нагрузок (при линейной эксплуатации) напрямую влияет на реакцию грунта (высота центра тяжести в числителе формулы). Причем не только на вертикальную реакцию, но и на горизонтальную, которая проявляет себя при каждом повороте, а при движении по пересеченке — при каждом переваливании машины по рыхлому/тягучему грунту.

Итог — радиальная нагрузка на внутреннюю обойму при установке колес большего диаметра растет. А она и так самая уязвимая в ступице.

Правда в формуле есть еще колея в числителе. Соответственно, увеличивая колею (отрицательным вылетом) мы можем сократить величины реакции грунта. Но в этом случае у нас растут значения в числителе радиальной нагрузки

В общем, конкретные расчеты может провести каждый сам, но если мы посмотрим дальнейшие расчеты срока службы подшипника, мы сможем постепенно начать понимать, почему для ходимости ступичного подшипника зло:

1) увеличение размера и массы колеса относительно штатных (масса колеса играет существенную роль только в динамических нагрузках типа ударов о препятствия и преодолении ям на скорости).
2) увеличение жесткости пружин подвески (то самое динамическое влияние ям, когда у нас получается не столько упругое воздействие внутренней обоймы на внешнюю, а неупругое)
3) увеличение веса и загруженности машины, с проекцией на первые два пункта.
4) вынос колеса проставками или дисками с нерасчетным вылетом (отрицательным).
5) перегрев из-за злоупотребления тормозами или по причине смазки

Относительно применяемой смазки зло проявляется в:

1) Недостаточной вязкости — рост регулярного, эксплуатационного износа подшипников из-за разрывов масляной пленки.
2) Недостаточной критической нагрузки смазки и нагрузки сварки — рост отказа подшипников из-за ситуативного износа — появления засечек и задиров при ударах на маленькой скорости вращения.
3) Перегрев подшипника в результате применения слишком вязкой смазки
4) Стремительное сокращение срока службы из-за перегрева при злоупотреблении торможениями или пункт 3
5) нарушение структуры смазки в результате возрастного старения и/или проникновения жидкости
6) слабая устойчивость к фреттингу
7) эксплуатация при температурах ниже границы применимости смазки (вращение по замерзшей).

Посмотрим на это более внимательно и на примерах.

Оригинальные заводские подшипники, особенно типа Хаб2 или Хаб3 могут пройти не одну сотню тысяч километров. Те же подшипники которые ставятся взамен, особенно от комплектовщиков или откровенных китайцев (в плохом смысле этого слова), зачастую не выхаживают и 5 тысяч километров. Но при этом есть и примеры когда подшипник типа Фебест выхаживает 35тык и больше. И не сильно больше на другой такой же машине выхаживает оригинальный подшипник. В чем же секрет?

Как я уже не раз говорил, есть прямая взаимосвязь между вязкостью базового масла в смазке (или вязкости масла+полимерного загустителя) и появлением масляной пленки между деталями приводящей к гидродинамическому трению с минимальным износом.

Ровно также как на водных лыжах, чтобы стать "на воду" нужна либо лыжа побольше, либо чтобы катер набрал скорость, для подшипника нужны либо большая вязкость смазки, либо большая скорость вращения. К сожалению, у ступичных подшипников судьба достаточно тяжелая — они должны приемлемо функционировать и при скоростях близких к нулю оборотов, и на скоростях в сотни и тысячи оборотов. На деле это означает, что закладывание смазки всегда паллиативно — либо наша смазка очень вязкая и хорошо защищает подшипник на малых оборотах, но на высоких оборотах перегревается и создает повышенное сопротивление качению, либо наша смазка маловязкая, и отлично себя ведет на оборотах, но при нагрузках на околонулевой скорости вызывает повышенный износ подшипника вплоть до задиров.

Самое удивительное и печальное, что с параметром "нагрузка сваривания" такая же паллиативная петрушка. Увеличение этого параметра как правило достигается добавлением EP-присадок. Но эти присадки не фея Элли, они работают зачастую за счет химического воздействия на поверхности, фосфатируя их например и делая микроны внешнего слоя менее связными и более "стираемыми". Соответственно, при сильном воздействии вместо того чтобы шарики, обоймы и втулки "сварились" вырвав у друг друга куски и создав заусенцы, они просто снимут у друг друга этот "отEPешенный" слой. Да, подшипник не умрет после удара. Но его линейная эксплуатация будет сокращена по времени из-за повышенного в ряде случаев износа поверхности (отсюда, кстати, и проистекает настойчивая рекомендация не применять EP-смазки, например в подшипниках электромоторов, работающих с постоянной скоростью и постояным усилием. Гасить там "внезапные" нагрузки не надо, а вот ускоренная выработка из-за EP-присадок совсем не нужна).

Итак, производителю машины (и подшипников) приходится решать простое уравнение — в какую сторону делать перекос. И естественно, как правило, выбирается самый очевидный и простой путь — расчет делается на общечеловеческую эксплуатацию, особенно на текущий момент, когда бездорожьем считают легкую грунтовку.
Это значит, что и подшипники ступиц и применяемая в них смазка рассчитана на максимально продолжительную эксплуатацию (полимочевина в качестве загустителя) легкового автомобиля на стандартных колесах по асфальтированным дорогам с скоростью вращения около 1000-1500 оборотов (а откуда взялось вот это станет понятно далее) в средних климатических условиях. На все остальные случае производитель закладывает только некоторый запас по нагрузочной способности подшипника, и уповает на то, что при старте с места температура подшипника мала, а значит вязкость велика (тоже посмотрим).

Соответственно, каждый раз, когда мы ставим бОльшую резину, меняем вылет, дополнительно загружаем машину, перегреваем ступицы, двигаемся по пересеченной местности с небольшой скоростью мы ускоренно разрушаем наш ступичный подшипник. И не забываем, чем больше колесо, тем меньше оно делает оборотов для прохождения того-же расстояния (и тем тоньше масляная пленка). Как бы пустячок, но влиять может.
Вот уже и ответ, почему у некоторых Кайронов заводские передние ступичные ходят по 240 тысяч, а у некоторых вылетают не доживая и до 100 тык.

Еще раз — самый благоприятный сценарий для ступичного (я капитан очевидность) — равноускоренное движение по шоссе с хорошим асфальтом на скорости 90-110 км/ч в умеренную погоду 🙂

Далее — как ни удивительно, но по моей логике, двигаться про тряскому ямному грейдеру лучше на значительной скорости (ну за исключением наличия глубоких ям) и на подспущенных колесах. В этом случае масляная пленка достаточно толстая, подспущенная резина гасит часть колебаний. А медленное и неторопливое переползание на накаченных колесах дает постоянные знакопеременные нагрузки на подшипник, работающий в условиях граничного (а не гидродинамическогог) трения.

Вообще, конечно, если бы у нас у всех были пересмазываемые подшипники, самым лучшим было бы пересмазывание их под каждые изменившиеся условия, но… увы.

Посмотрим же, что закладывают производители ступичных. Наиболее доступны данные от NSK и NTN
Например, это у NSK:
RareMax AF-1 (Куодо Йоши, полимочевина, минералка)
6459 Grease N ( Шелл, полимочевина, минералка)
Pyronoc Universal N-6C (Ниссеки мицубиши, полимочевина, минералка)
HB-1 (Куодо Йоши, полимочевина, минералка)
Ronex MP (Ексон МОбил, литиевое мыло, минералка)

Каг! Здесь нет бестселлера всех времен Мобил XHP222 и Кастрол ЛМХ! 🙂

Что закладывает NTN — Тот же Pyronoc Universal N-6C и RareMax.
Посмотрим, кстати, что это за смазки и на чем делают акцент эти производители смазок (и что соответственно привлекает производителей ступиц)

Raremax AF-1 — минералка, загуститель полимочевина. Обратите внимание, производитель даже не пишет вязкость при 40градусах, фокус на вязкости при разогретой рабочей температуре 100градусов (9,3сст) — именно так производитель ступиц может оценить сопротивление вращению которое будет оказывать смазка в рабочем режиме и наихудшее влияние на толщину масляной пленки. Также, в фокусе потери на испарение, оксилительная стабильность, рабочая стабильность смазки (механическая), расчет утечек, предотвращение коррозии в подшипнике и параметры фреттинга. Ну и "низкотемпературный" момент при титульных -20градусах.

Да, никаких замахов на Сибирь, простая минералка с весьма скромным температурным диапазоном снизу. И множество параметров, характеризующих долгоиграемость смазки.
Ничего в этом духе вы не найдете в TDS к "универсальным" смазкам афтермаркета, своим возлюбленным ЛМКС и "синьке" — потому что их и не закладывают "на срок службы сравнимый со сроком службы узла".
Отдельно надо подумать, почему -20. Во первых, тут надо учесть, что -20 у Куодо Йоши даже рядом не валялись с -20 синьки или других подобных смазок. Хотя и там и там явно минералка, но здесь видимо вязкость при 40 градусах 100-110, а не 220 как у синьки и ее клонов. Кроме того, указанный момент при -20 просто микроскопический, т.е. ступица при -20 должна проворачиваться легким толчком руки.
Также, видимо, производитель по внутренним резонам (возможно результатам тестов) считает что даже при -30 или -40 ступичный узел так быстро прогревается, что ничего страшного для него не произойдет. Тем не менее, очевидно, что при температуре ниже -40 такая смазка будет изрядно "тормозить" движение.

Заглянем в паспорт Pyronoc Universal N6C.

Как под копирку, минеральная основа, полимочевинный загуститель, механическая стабильность, испаряемость, окисляемость, фреттинг. Вязкость 10,7 (чуть более вязкая). От -30 до 150.

В общем, все как я выше и писал — не закладывается никаких идей на скачки сайгаками по кочкам, а закладывается максимально продолжительная эксплуатация по ровному асфальту. Даже значение сварки не указывается. Потому что узел стандартный.

Что закладывает FAG — в частности для грузовых машин (там понятное дело, обороты колес поменьше из-за скоростей и размеров, а нагрузка больше, соответственно, больше и кинематическая вязкость)
FAG Arcanol Load 150 (Ли-комплекс, вязкость 150/?, температуры от -20)
Shell Retinax LX II (заменена в номенклатуре, но была Ли-комплекс 180/16 вязкость, -15/150)
Renolit LX-NHU 2 (Ли-комплекс, полсинтетика, -30+160)
Картина схожа, только чуть выше вязкость, вместо полимочевины литийкомплекс (недолюбливает фаг или коммерческий транспорт предполагается лучше и чаще обслуживается), и те же несущественные нижние температуры.

Koyo куда как менее открыт в своих документах, и там в разделе ступицы типа хаб можно почерпнуть только такую картинку:

Как видите, та же самая история с полимочевиной на минералке, но с хорошим антифреттингом, большой продолжительностью жизни, и низкотемпературным моментом страгивания, но температурами от -30 до +150.

Забавно, рядом выложен еще один PDFв довесок — видно самоновейшее дополнение чтобы хорошо выглядеть — дескать могут быть еще и синтетические основы с большей температурной градацией. И Звездочек там не везде больше чем у полимочевины на минералке(!)

Небольшая ремарка, почему все крутится вокруг вязкости 9-11 сст при 100гр.
Если мы посмотрим два графика ниже, мы увидим, что в районе 1000-1500 оборотов подшипника и температуры 60-80гр при размере ступичного подшипника именно такая вязкость и нужна, чтобы иметь гидродинамическое движение на масляном клине. Отсюда, кстати, проистекает и рекомендация — не стоит сворачивать на разбитую дорогу с медленным движением сразу после скоростного отжига по шоссе или спуска с серпантина. Разогретая до 100+ смазка в ступичных при 100-200 оборотах подшипника в минуту совершенно не дает нужной масляной пленки, трение граничное, износ большой, уязвимость к ударным нагрузкам повышенная. Следует остановиться, дать ступицам остыть до 40 градусов и уже тогда, с ставшей более вязкой смазкой приступать к преодолению медленных и ударных препятствий.

Вот такие вот пряники и абрикосы. Да, я обещал сказать за китайские ступицы. Ну понятно, самое главное — это повезло или нет со сборкой. Потому что незначительные отклонения в натяге по докам того же NSK сокращает пробег подшипника НА ПОРЯДКИ.

Если в целом со ступицей повезло, и она не люфтит сразу после выезда из сервиса, далее вступает в действие "нагрузочный запас". Все уже давно привыкли, кто никакого сказочного ресурса 90х в деталях больше нет, все просчитано на компьютере и даже производитель оригинала четко, а не щедро отмеряет допустимый ресурс. Так вот, в китайских ступицах, запас еще меньше. И смазка похуже. Соответственно, малейшее отклонение в размерах колес, вылетах, нагрузках на малых скоростях — и масляная пленка пробита, посредственная сталь задрана и ступица стремительно деградирует.

Тут надо четко понимать — есть четкая граница нагрузки. До нее китайская ступица может прослужить десятки тысяч километров, просто потому что вращение в основном гидродинамическое, металл изнашивается только на переходных режимахх, смазка не перегревается. Стоит один или два раза перейти эту границу, нагрузив ступицу вне расчетного "шоссе средней скоростью без перегревов" — и китайская ступица может стремительно залюфтить. Оригинал же, какое-то время будет терпеть такие перегибы — хотя и его ресурс сократится.

Подытожим, какую смазку надо смотреть в ступичные (если вдруг мы решили их пересмазать спустя много лет службы и у нас есть техническая к этому способность).

Если у нас простая легковая машина для шоссе и хороших дорог — нужно смотреть смазку с вязкостью при 100 градусах -9,10, 11 сст, консистенции 2, загуститель желательно полимочевина, температурный диапазон не менее до 150, нижняя граница от -30 и ниже (средняя полоса РФ). Если вязкость при 100гр не указана, то ориентироваться на вязкость при 40гр в районе 100-120сст (минеральная основа), 90-110 (синтетическая основа).

Если у нас машина, которая носит колеса не по размеру, быстро по шоссе ездит редко, зато часто с небольшими скоростями любит попрыгать по кочкам и камням, смотрим смазку с вязкостью при 100градусах 12,13,14 сст, консистенции 2, загуститель желательно полимочевина, если нарушены уплотнения подшипника — сульфонат кальция, температурный диапазон не менее до 150, нижняя граница от -30 и ниже (средняя полоса РФ). Если вязкость при 100гр не указана, то следует ориентироваться на вязкость при 40гр в районе 120-160 минеральная основа, 110-150 — синтетическая. Можно и обратить внимание на нагрузку сваривания и решить для себя, готовы ли вы применить конскую дозу EP-присадок со всеми вытекающими относительно общего ресурса, чтобы защитить свой ступичный подшипник от "пробоя".

Вопросы и ответы.

В: Я запихал везде Mobil XHP222 и в ус не дую. Как вам моя ориентация?
О: Технически, применение смазки с такой вязкость регламентировано компанией Скания в ступичных тягачей и грузовиков. Для легкового автомобиля ничего хорошего в этом нет, но если не гонять, подшипник может поработать ценой большего расхода топлива и бОльшего износа в морозы ниже -30.

В: Я взял и добавил в свою ступицу через отверстие ABS любимого литола/кастрола/… Правда я молодец?
О: Как видите, множество производителей применяют в ступицах смазку с полимочевинным загустителем, который химически несовместим с другими загустителями. Если вам не повезло, то вы изрядно сократили срок службы своей ступицы. Если уж охота пуще неволи, следует полностью промыть ступичный подшипник (прокачать), и заложить смазку в пустой.

В: Я заложил в ступичный Литол24. А что, мой дед так делали прадед, на телеге.
О: Литол24, да на литиевом мыле — один из неудачных вариантов. В силу своей слабо стабильности он быстро деградирует, в силу невысокой максимальной температуры — коксуется, в силу невысокой вязкости — плохо защищает подшипник, в силу плохой нагрузки сварки тоже плохо защищает подшипник и легко вымывается. Если ваш подшипник (и ваш график) позволяют пересмазывать его каждые 5-10 тысяч КМ и вы ездите как пенсионер, ну… "сэкономьте" на спичках.

В: Мне подогнали совейский Циатим, я его заложил в ступицу и круче всех, потому что в СССР это было только для крутых самолетов
О: Практически все Циатимы имеют низкую несущую способность, и слишком низкую вязкость, а их нижний температурный предел по ГОСТ существенно занижен относительно замеров по Кеттерниху (прокачиваемость западных смазок). Если вы используете машину только в арктическую Зиму — воспросов нет. Иначе летом у вас вязкость смазки при рабочей температуре будет 4-5сст с быстро нарастающим износом.

В: Стоит ли пересмазывать новую "китайскую" ступицу?
О: Если это производитель третьего звена, резон в пересмазывании есть. Хорошая афтермаркетная смазка, ценой либо ущерба в температурной составляющей, либо денежной может кратно увеличить ходимость ступицы при линейной эксплуатации. Но опять же, при соблюдении правила "никаких нерасчетных нагрузок". Даже хорошая смазка из пластилина не сделает отличный металл.

В: Я крутой, заложил крутую Redline CV-2 в ступицы, теперь они у меня вечные.
О: Хотя CV-2 и хорошая для афтермаркета смазка и подходит по параметрам в узел, следует иметь в виду, что она заточена под гоночное использование. Вопрос применимости органического молибдена в ступице при резких нагрузках для меня не очевиден. Опять же, китайский хаб не станет автоматически пуленепробиваемым

В: Ты достал, заумными своими высказываниями, ботан чтоле. Чо как — конкретнее чо сказать пацанам, какую смазку закладывать, розовую, желтую или синюю
О: —

В: Так нужно ли менять галимую минералку производителей на нормальную синтетику. Вопрос из Якутии.
О: Если машина у вас эксплуатируется в морозы ниже 30 градусов на постоянной основе и нет теплого гаража, то правильнее будет вообще на зиму заменять смазку в ступице на маловязкую, наподобие вышеупомянутого Циатима(но не циатима) на синтетической основе. Тогда у вас в любой мороз практически сразу после старта вязкость в узле будет близка к оптимальной (грубо говоря, при -40 узел не будет разогреваться выше 40гр вместо 100гр, и соответственно, хорошо себя покажет смазка с вязкостью 15-25сст при 40гр).
Если возможности пересмазывать узел нет, то класть синтетику обычной вязкости, и смириться с тем, что все равно при сильных морозах ступицы будут "туговаты" (но хоть вообще крутиться будут без особого износа).

В: А мне все советуют Castrol LMX. Как быть?
О: идея заклалывать в ступичные этот кастрюль пошла из ранних времен. В 2006 году он имел вязкость 170/13.5, что допустимо для тяжелых автомобилей, хотя и не оптимальный выбор.
На текущий момент кастрол лмх комплексфетт имеет вязкость 200/14. Это вязковато, зато указано вполне приличное значение истечения при -30. Если ничего лучшего под рукой нет, можно применить и его.

2006 Сейчас

На этом все.
Дома не сидим!

Лайки, хаски и бульдоги ждут вашего нажатия )
Репосты и подписки всегда доступны
Если есть какие-то адекватные вопросы, а не "а чо взять тыкни носом" — пишите в комментариях

ТОП 10 смазок для ступичных подшипников

Подшипники передних и задних ступиц автомобиля – одни из самых нагруженных узлов, они держат на себе весь его вес, воспринимают все толчки и удары, боковые нагрузки в поворотах и способствуют беспрепятственному вращению колеса автомобиля. Процесс нормальной его работы (как и большинства механизмов автомобиля, впрочем) невозможен без использования специальной смазки. Она не только уменьшает трение качения, но и защищает подшипник от пыли, воды и грязи.

Срок службы ступичных подшипников в автомобилях прямо зависит от количества и качества смазки в нём, поэтому необходимо регулярно смазывать все отверстия. Если не добавить вовремя смазку, выработка ресурса старой смазки способна вызвать быстрое разрушение ступичного подшипника, и вскоре он достаточно быстро развалится.

В продаже можно найти много разновидностей такой смазки. Давайте разберёмся, какая смазка лучше годится для эксплуатации в ступичных подшипниках, чем отличаются разные её модификации и что они рассчитаны.

Сначала определимся, что же мы хотим.

Классификация смазок

В автомобилестроении пользуются 5-ю основными видами:

• Литийсодержащие компаунды — Материалы состоят из базовых масел и загустителя – соединений лития. Могут добавляться различные присадки – ингибиторы коррозии, противозадирные, и наполнители. Достоинства средства — универсальность, доступность, имеет неплохие смазочные качества, невысокая цена. Недостатки — не всегда хорошо препятствуют коррозии, при контакте могут повредить пластмассовые детали.
  Одна из самых заслуженных народных марок на протяжении десятилетий – Литол 24. Современные литиевые смазки отличаются более высокими потребительскими характеристиками;
• Высокотемпературные компаунды — В их состав входят соединения меди и никеля в мелкодисперсном виде. Достоинства — можно применять при экстремальных температурных условиях, стойкость к воде, повышенной защиты деталей. Минусы — некоторые специалисты считают, что их нет.
  К этому типу относится Castrol LMX, Liqui Moly LM 50 Litho HT, MC BLUE 1510;
• Компаунды с содержанием полимочевины — Современная разработка. В составе также силикагель (поглотитель влаги) и стабилизатор – сульфанат кальция. Выдерживает высокие температуры, кратковременно до 220°С градусов. К этому типу относится популярная марка AIMOL Greasetech Polyurea EP2.
• Составы на основе молибдена — Содержат дисульфид молибдена. Компаунды с молибденом популярны у профессионалов. Достоинства — уменьшают трение, способны увеличить противоизносные свойства, борются с появлением коррозии, большой срок службы – до 100 000 км. Недостатки — не выносит соприкосновения с водой, в противном случае начинается реакция с выделением серной кислоты, разъедающей металлические детали; в составе есть абразивные вещества. Сюда относятся отечественные Фиол и ШРУС-4;
• Перфторполиэфирные (пластичные) смазки — По последним опросам, считаются лучшими смазками для ступичных подшипников на рынке, которые рекомендуется использовать, с тефлоновыми добавками. Применяются в авто премиального класса и в спорткарах, развивающих огромную скорость. Недостатки — для владельцев обыкновенных машин – очень высокая цена.

Требования к смазкам для подшипников ступицы

1. смазка должна нормально функционировать при нагреве до 120°С (при быстром движении подшипники ступиц нагреваются, плюс нагрев от работы тормозов);
2. сохранять работоспособность, а именно не замерзать до -40°С;
3. в этом интервале температур сохранять рабочую вязкость;
4. не изменять своих качеств при воздействии влаги;
5. уменьшать износ рабочих поверхностей деталей подшипника;
6. оберегать узел ступицы от ржавчины;
7. не повреждать пластиковые и резиновые изделия узлов автомобиля;
8. быть долговечной, сохранять свой состав долгое время;

Эти задачи решались производителями разными способами, отсюда – имеющееся разнообразие.

Критерии выбора

• Главное – это, конечно, как эксплуатируется машина. Температура окружающего воздуха – регион с холодной и длительной зимой и юг, где летом плавится асфальт, потребуют разных смазок.
• Как вы эксплуатируете машину — насколько быстро ездите и как резко тормозите.
• Сюда можно добавить и общий уровень нагрузки на машину и ее узлы. Если она постоянно в работе, большой ежемесячный пробег, полная загрузка – стоит выбирать дорогие смазки, максимально продлевающие срок службы подшипника ступицы.
• Особые условия. Если вы любитель гонок по бездорожью, велик шанс, что в ступичный подшипник попадет грязь, да и нагрузки могут быть немаленькие. Стоит выбирать составы с хорошей защитой, чаще проверять и менять смазку в ступицах.
• Стоит прислушиваться к рекомендациям производителя, которые есть в документации.

То есть лучшая смазка для подшипников ступицы – та, которая подходит вам и вашему авто.

Какой смазкой нельзя пользоваться

Разумеется, не все смазки подойдут для этого применения:

• солидол, хоть и является консистентной смазкой, не защитит подшипник при низкой или высокой температуре;
• графитные смазки обладают абразивным действием и не годятся для использования в узлах шарикоподшипников;
• смазки с силиконовой или вазелиновой основой уже при 60°С теряют свои смазочные свойства, оставляя шарикоподшипники незащищёнными;
• ШРУС-4 – спорный вариант. Всё-таки этот состав разработан для более грубого применения;
• компаунды, где есть только углеводородная смазочная основа с малой долей присадок. Они рассчитаны скорее на консервацию механизмов, пассивную защиту, а не высокую нагрузку.

Рейтинг лучших смазок под общие нагрузки

Если вы не собираетесь бить рекорды на Формуле-1, мы рекомендуем остановить свой выбор на следующих популярных марках:

Лучшие смазки под особые нагрузки

Для тех, у кого машины испытывают более серьёзные нагрузки:

Обслуживание ступичных подшипников

Как уже говорилось, срок (километраж), через который надо будет набить смазку в передние и задние ступичные подшипники, определяется компанией-производителем.

Обычно это около 40000 км. При интенсивных нагрузках интервал между обслуживанием ступичных подшипников лучше сократить. Когда используется высококачественный состав и нет оснований сомневаться в качестве установленного ступичного подшипника, лучше прислушаться к рекомендациям. Специалисты рекомендуют отдать предпочтение высокотемпературной смазке, но для не очень нагруженной работой машины (и спокойного водителя) подойдёт и более простая, например литиевая.

При замене старую смазку надо обязательно удалить. Новую смазку закладывать в достаточном количестве, но без избытка. Она должна заполнить все полости сепаратора в подшипнике, но не выступать.

Как правильно смазать подшипник закрытого типа

Чтобы смазать закрытый подшипник, когда защитные шайбы снять не удаётся, один из способов доставить смазку внутрь – хорошо подогреть её (до состояния жидкости) в металлической посуде и опустить туда подшипник на некоторое время, дать остыть, удалить остатки смазки с поверхности. Через имеющиеся зазоры жидкая смазка попадёт внутрь. Правда, старую смазку таким путём удалить не получится.

Новые закрытые подшипники от солидного производителя, если они не пролежали несколько лет на складе, дополнительно смазывать не нужно – там достаточное количество правильной смазки.

Надеемся, этот краткий обзор помог вам разобраться в смазках и поможет осознанно выбрать из перечисленных выше марок наиболее подходящую и успешно использовать ее для подшипников ступицы. Успеха на дорогах!

10 лучших смазок для ступичных подшипников

Чтобы грамотно выбрать лучшую смазку для подшипника ступицы в авто, обращайте внимание не только на цену и наличие акции на тот или иной состав. В первую очередь учитывайте эти критерии:

Температура каплепадения. Минимальная температура, при которой консистентная смазка становится достаточно жидкой для того, чтобы начать падать каплями.

Минимальная температура. Самая нижняя отметка, при которой смазка сохраняет все свои эксплуатационные свойства и продолжает защищать смазываемый механизм.

Максимальная температура. Самая верхняя отметка, при которой консистентная смазка все еще остается функциональной. Выше этой температуры начинается каплепадение.

Важно: не каждая смазка подходит для обслуживания ступичных подшипников. Многие ошибочно используют для этих целей солидол и графитные составы – первый не сможет защитить механизм от низких и высоких температур, а вторые оказывают разрушительное абразивное воздействие. Не стоит применять и смазки на силиконовой либо вазелиновой основе. Они утрачивают свойства уже при нагреве до +60°С, оставляя шарикоподшипники без защиты. Вывод: нужен специальный состав!

Лучшие смазки общего назначения

Топ-5. StepUp High Temperature Wheel Bearing Lithium Grease

Смазка выдерживает нагрев вплоть до +250°С

• Средняя цена: 1270 руб.
• Страна: США
• Каплепадение: +260°С
• Температура, от: -40°С
• Температура, до: +250°С

Высокотемпературная литиевая смазка из США одинаково хорошо подходит для обслуживания как ступичных, так и любых других подшипников роликовой и шариковой конструкции. В составе есть кондиционер металла SMT2, задача которого – продлить срок службы металлических поверхностей и уменьшить трение между деталями. Также состав включает литиевый комплекс присадок, набор ингибиторов коррозии и пассиваторов металла. Для потребителя это означает лишь одно – под защитой смазки подшипники будут служить максимально долго без риска покрытия ржавчиной. Даже при смешивании с различными загрязнениями продукт не теряет свойств. За счет широкого температурного диапазона можно использовать состав в любом климате. Минус – дороговизна.

• Эффективная борьба с коррозией металла
• Широкий диапазон рабочих температур
• Сохраняет свойства при попадании грязи
• Подходит для подшипников любых типов

• Относительно высокая цена

Топ-4. МС-1000

• Средняя цена: 502 руб.
• Страна: Россия
• Каплепадение: +195°С
• Температура, от: -40°С
• Температура, до: +120°С

Металлоплакирующая смазка для ступичных подшипников, шкворней, шестерней, шарниров, иных металлических подвижных механизмов и деталей. Уникальной особенностью продукта является содержание в составе металлоплакирующего комплекса – он отвечает за восстановление металла, получившего повреждения в результате чрезмерного изнашивания. В составе также есть комплекс противозадирных и антикоррозионных компонентов, которые продлевают срок службы изделий. В качестве загустителя используется литиевое мыло. Есть много вариантов фасовки от 0,03 до 9 кг включительно. Температурный диапазон не такой широкий, как у ряда конкурентов, и это, пожалуй, единственный недостаток продукта. В остальном его высокая популярность говорит нам о многом.

• Состав восстанавливает металлы
• Противозадирные компоненты
• Защита подшипников от коррозии
• Относительно низкая цена за 200 грамм

• Узкий температурный диапазон

Топ-3. Castrol LMX Li-Komplexfett

• Средняя цена: 970 руб.
• Страна: Великобритания
• Каплепадение: +260°С
• Температура, от: -35°С
• Температура, до: +170°С

Пластичная смазка из загустителя, приготовленного на основе литиевого комплекса в сочетании с базовым маслом. Свойства продукта усилены сбалансированным пакетом присадок, за счет чего состав отличается механической стабильностью и устойчивостью как к сильному охлаждению, так и к сильному нагреву вплоть до +170°С. Смазка разработана для широкого применения, в том числе для обслуживания ступичных подшипников легковых автомобилей и внедорожников. У нее весьма хорошая адгезия по отношению к металлическим поверхностям – не стирается в течение долгого времени. Однако некоторые пользователи отмечают, что смазка хорошо вымывается водой, если влага попадает внутрь подшипника. В связи с этим требуется следить за целостностью последнего.

• Широкий диапазон рабочих температур
• Относительно невысокая стоимость
• Высокая нагрузочная способность
• Отличная адгезия к покрытиям из металла

• Может вымываться жидкостью

Топ-2. OILRIGHT Литол-24

Наиболее бюджетная смазка для подшипников в рейтинге

• Средняя цена: 185 руб.
• Страна: Россия
• Каплепадение: +180°С
• Температура, от: -40°С
• Температура, до: +120°С

Пластичная антифрикционная смазка предназначена для обработки подшипников ступиц, а также подшипников качения и скольжения, зубчатых передач и шарниров, индустриальных механизмов и прочих подвижных узлов. Состав сохраняет водостойкость даже при попадании в кипящую воду, что позволяет использовать его в не самых благоприятных условиях эксплуатации. Консистентная смазка отличается хорошей механической и химической стабильностью. Поставляется в ассортименте упаковок от 100 г и вплоть до 37 кг на выбор покупателя. Хорошо защищает металл от коррозии. Недостаток в том, что в потерявших герметичность подшипниках смазка работает не так хорошо, как задумано производителем, и при некоторых условиях может даже вымываться.

ТОП-23 лучших смазок для подшибников ступицы

Автомобильный рынок изобилует материалами с различными составами для смазки ступичных подшипников. Производители заявляют, что каждый товар является качественным, полезным для машины и безопасным для человека. Они различаются составом, консистенцией, способом использования, температурой, ценой. Как угадать, какой смазкой смазывать подшипники, если на прилавках магазинов тысячи предложений по автомобилям? В этом обзоре представлены лучшие производители, которые прошли все испытания и заслужили высокое доверие потребителей.

• Liqui Moly. Известная немецкая производственная компания, присутствующая на мировом рынке с 1957 года. Компания занимается инновационными разработками, производит более 6000 наименований автомобильной продукции. Ассортимент бренда включает полный спектр автомобильных смазок и химикатов.
• Castrol. Британская компания является лидером в области автомобильных инноваций, производства синтетических и полусинтетических смесей. По результатам испытаний в 2012 году моторное масло под брендом Castrol признано самым профессиональным средством продления ресурса двигателя на 25%.
• Супротек. Российский производитель основан в 2002 году. Основным направлением деятельности является разработка, производство, дистрибуция смазочных материалов и автохимии. Бренд гарантирует высокие стандарты качества, имеет более 10 000 точек продаж по всей Российской Федерации.
• Общий. Крупнейшая нефтегазовая компания, занимающаяся производством широкого спектра химических веществ, в том числе автомобильных и промышленных масел, топлива и присадок. Сегодня автомобильная продукция Total продается более чем в 130 странах.
• Шеврон. Крупнейшая американская энергетическая компания, занимает лидирующие позиции в области технологического развития, развивая новые возможности в области перегонки топлив и смесей для автомобилей. По отзывам потребителей, «Шеврон» предоставляет дилерам лучшие смазочные материалы для подшипников с хорошим соотношением цена / качество.
• Мобильный. Признанный мировой лидер в области моторных масел и смазок. Продукты Mobil — это надежная, качественная защита генератора, подшипников, втулок, узлов автомобиля при высоких рабочих температурах и практически отсутствие износа механизмов двигателя при пуске.

На что смотреть при выборе

Чтобы выбрать хорошее средство для личного пользования, обязательно нужно обратить внимание на:

1. Зависимость приобретаемого вещества от температуры. Высокотемпературная консистентная смазка для подшипников, используемая в условиях низких температур, может быстро затвердеть и кристаллизоваться. В противном случае, если в механизме используется смазка, температурный порог которой превышает его возможности, вещество начинает засыхать и закоксовываться.
2. Рабочий режим. Перед тем, как смазать устройство, необходимо тщательно продумать выбор вещества, исходя из частоты оборотов вращающегося узла. Как показывает практика, подшипники с высокой частотой вращения требуют синтетической смазки.
3. Уровень нагрузки. Стоит отметить, что на скорость убывания смазки влияет большая нагрузка. В этом случае следует отдавать предпочтение литиевому агенту, который, по сути, является смазкой выжимного подшипника сцепления.
4. Влияние окружающей среды. Что касается воздействия окружающей среды, необходимо учитывать негативное воздействие воды, пыли, пара и кислоты. Если конкретный агрегат регулярно «взаимодействует» с этими факторами, необходимо приобретать смазочные материалы с максимальной стабильностью.

Лучшие смазки для невысоких нагрузок и температур

Отличный вариант для малонагруженных деталей, работающих при низких температурах. Эти смазочные материалы часто используются для ухода за велосипедами, легкими электроинструментами и станками.

Motul Tech Grease 300

Если вам довелось водить отечественный автомобиль, эта зеленая смазка точно станет лучшим вариантом. Изготовленный на основе сложных минерально-синтетических растворов с добавлением литиевых соединений класса NLGI2, этот продукт получил множество универсальных присадок и обладает противозадирными свойствами.

Температурный диапазон здесь ниже, чем в предыдущем образце, но тоже вполне приличный: от -30 до 150 С при непрерывной работе и до 200 С при высоких нагрузках. Помимо прочего, смазка защищает рабочие органы от коррозионных изменений, не выщелачивая и не прилипая к обрабатываемой поверхности независимо от интенсивности нагрузки.

• хорошие характеристики и температурный диапазон;
• доступный ценник; широкое распространение — жир можно найти во многих магазинах;
• немецкое производство.

• не найден.

SKF LGWA 2

Достойное место в нашем обзоре занимает продукция одного из самых известных мировых производителей автомобильных смазок в фирменной сине-зеленой упаковке. Консистентный продукт на основе минерального масла с литиевыми загустителями.

Этот состав не следует путать с литолом — по термостойкости он один из лидеров. Так жир сохраняет свои свойства при температуре 220 градусов. В этом отношении он даже превосходит абсолютного чемпиона нашего рейтинга LIQUI MOLY.

Однако разделительный состав SKF уступает этому продукту в том, что касается длительных нагрузок. Важным преимуществом является исключительная влагостойкость, одна из лучших в данной ценовой категории. Если машина эксплуатируется практически в экстремальных условиях, выбор этой смазки будет правильным решением.

• широкий диапазон рабочих температур;
• выраженный эффект экстремального давления.

Недостаток: не всегда доступен в свободной продаже. Проблема решается оформлением заказа в Интернете, на специализированном сайте.

Mobil XHP 222

Относится к типу пластика. Продукт на литиевой основе. Разработка специальной технологии для обеспечения большей защиты. Смазки Mobilgrease XHP доступны в классах 00, 0, 1, 2 и 3 по NLGI с вязкостью базового масла ISO VG 220. Темно-синий цвет.

• водостойкость;
• обеспечивают сцепление с металлической поверхностью;
• защита от образования коррозии;
• устойчивость к разрушению в условиях высоких температур.

• высокая стойкость к брызгам и вымыванию водой. Это позволяет использовать самосмазку в неблагоприятных условиях;
• хороший уровень адгезии, устойчивость к расширению;
• большой интервал времени между последовательными заявками;
• термостойкость;
• широкий спектр приложений;
• противоизносные свойства;
• экономический расход.

• невозможность использования при морозах ниже 25-30 градусов.

МС-1000

Еще один представитель типа смазки, обычно применяемой в игольчатых роликоподшипниках. В качестве основы содержит литиевое мыло. Обладает хорошими антикоррозийными характеристиками, имеет способность восстанавливать поверхность трущихся деталей при появлении царапин.

Область применения — подшипники колес легковых и грузовых автомобилей, электродвигатели и насосы.

• хорошо противостоит влаге;
• образует устойчивую пленку;
• защищает металл от окисления;
• восстанавливает поверхность трущихся деталей;
• устойчив к высоким / низким температурам.

• не несет больших нагрузок.

Литол-24

Рейтинг лучших смазочных материалов для подшипников редко обходится без литола. Обладая постоянной вязкостью, оно состоит из проверенного соотношения литиевого мыла и качественного минерального масла с присадками. Масло образует защитную пленку на трущихся частях, а мыло удерживает состав внутри подшипника.

он пользуется огромной популярностью во многом из-за своей бюджетной стоимости.

• химически стабильный состав;
• высокая коллоидная стабильность;
• устойчивы к высоким / низким температурам;
• хорошо выдерживает механические нагрузки.

• слабые противозадирные свойства;
• плохая влагостойкость.

Total Multis EP 2

Этот продукт создан на основе высокоочищенных масел с ингибиторами окисления. Универсальная смесь хорошо работает в условиях повышенной влажности, снижает вибрации, выдерживает нагрузки. Внешний вид: плотная пластичная текстура коричневого цвета. В состав входит литий-кальциевый загуститель, обеспечивающий надежную адгезию к поверхности металла. Диапазон рабочих температур от -25 ° C до 120 ° C.

Широкий спектр применения позволяет смазывать группы и механизмы подшипников скольжения, ступичных подшипников, шарниров в дорожной, внедорожной и сельскохозяйственной технике.

• не содержит свинца и тяжелых металлов;
• доступная цена;
• большая адгезия;
• антикоррозионные свойства;
• способность к экстремальному давлению.

• это не удобный тубус, рекомендуется использовать патроны.

Ravenol Arctic Green Grease AGG 2

Уникальная автомобильная смесь, способная сохранять все свои свойства в течение длительного времени даже при очень низких температурах. Порог ограничен минимальной температурой -60 ° C. Этого достаточно для исправной работы автомобиля даже в самых холодных регионах. Кроме того, смесь эффективно защищает детали от негативного воздействия влаги.

• пластик;
• минеральная база;
• эффективность;
• морозостойкость.

• цена.

Molykote Multilub

Новый высокоэффективный продукт от DOW CORNING, предназначенный для решения самых сложных проблем, связанных с работой узлов трения:

• забит, повышенный износ;
• разрушение смазки и ее выделение при вращении подшипников с высокой частотой;
• закоксовывание смазочного состава в условиях высоких температур;
• коррозия;
• промывание жира, потеря его при высоких температурах.

Компаунд молибдена является альтернативой литиевым смазкам. Позволяет более эффективно продлить срок службы узлов трения. Смазка содержит: минеральное масло, ингибиторы коррозии, противозадирные присадки. Линия продуктов Molykote также содержит смазочные материалы на синтетической основе.

• более длительные периоды повторного обслуживания;
• высокая несущая способность;
• ярко выраженная антикоррозионная защита;
• длительный эксплуатационный период;
• водостойкость (жир не смывается водой).

Лучшие смазки для высоконагруженных и высокотемпературных соединений

Такие агенты имеют более низкую вязкость, что позволяет им легко проникать в пары трения. Кроме того, высокотемпературные смазки содержат больше антифрикционных компонентов и отличаются высоким качеством. Их можно смело использовать для ухода за автомобилями и мотоциклами.

Chevron Ulti-Plex Grease SYNT EP 1.5

Синтетическая смазка пластичной консистенции бежевого цвета. Диапазон высоких температур от -40 ° C до 232 ° C. Высоковязкая основа состоит из литиевого комплекса с перепадом температуры 280 ° C. Высокая устойчивость к влаге и воде. Повышенная защита от износа, ржавчины и коррозии. Условие использования грузовое.

Синтетический состав обеспечивает образцовую температурную стабильность, механическую стабильность и хорошо выдерживает максимальные нагрузки.

• большие интервалы замены;
• защита от коррозии и износа;
• выдерживает максимальные нагрузки;
• не сливает;
• хорошая адгезия к поверхности.

• недостаточная прокачиваемость при низких температурах.

Slipkote high temp wheel bearing grease

Этот состав представляет собой водостойкий материал, предназначенный для подшипников передней и задней ступицы. Материал предназначен как для легковых, так и для груженых транспортных средств, при этом в нем много полезных веществ. Однако не совсем подходит для спортивных автомобилей.

В составе можно найти интересные вещества, обеспечивающие нормальное функционирование.

• активный состав;
• разрешено использование, в том числе, загруженного оборудования;
• продается во многих магазинах.

МС-1510 (BLUE)

Смазка от российского производителя обладает высокой окислительной стабильностью и обеспечивает качественную защиту узлов трения при резких перепадах температуры.

Температура тормозных колодок и дисков достигает сотен градусов. В такие моменты смазка должна задерживаться в механизме и не вытекать. Может работать в диапазоне температур от -40 до 180 ° С. Заявленная производителем точка каплепадения достигает 350 ° С.

• большое количество жира в одной упаковке;
• приемлемая цена;
• работает при низких температурах;
• не смывается при длительном воздействии воды.

• иногда кажется агрессивным по отношению к покрытиям.

Step Up HTWB Lithium Grease

Как следует из названия, этот состав содержит литиевую мыльную основу. Она заняла второе место в рейтинге пластичных смазок для подшипников HTWB благодаря своей универсальности, способности не терять смазывающие свойства при воздействии высоких температур, отличным антикоррозионным свойствам и противозадирным характеристикам. В розничной сети он поставляется в банках оливкового цвета.

• хорошо противостоит грязи;
• антикоррозионные свойства;
• отличные противозадирные характеристики;
• высокотемпературный состав.

• плохо сопротивляется воде;
• высокая цена.

MANNOL Grease LC2

Далеко не самый дешевый вариант, но с отличными техническими характеристиками. Таким образом, жир не скатывается, не расслаивается, не смешивается с водой, действует как надежная водоотталкивающая защита и не боится критических температур при резких перепадах, легко выдерживая внушительный диапазон от -30 до 1100 С.

• качественная термостойкая паста на медной основе;
• простота использования: смазка легко наносится на обрабатываемую поверхность, удерживая ее в течение всего времени.

• упаковка в виде тюбика, который всегда меньше бутылки, и даже не имеет эргономичной насадки в виде удлиненного носика, из-за чего нужно искать вспомогательные средства для промежуточного отжима;
• явно завышена.

Liqui Moly LM 50 Litho HT

Универсальная литиевая смазка для ступичных подшипников с пластичной консистенцией, темно-синего цвета. Подходит для первичной и регулярной смазки деталей легковых и грузовых автомобилей. Содержит противозадирные присадки.

Устойчив к влаге, размягчению, окислению. Не стекает, при нагревании на фракции не расслаивается. Хорошо работает при высоких нагрузках давления. Температурный диапазон применения от -30 ° до + 160 ° С.

Применение Liqui Moly LM 50 Litho HT защищает поверхность центральных механизмов и узлов автомобиля от коррозии. Он долго не стареет, сохраняя качество более 10 лет.

• универсальный;
• выдерживает широкий диапазон температур;
• устойчивость к высоким нагрузкам;
• не поддается влиянию агрессивной среды;
• водостойкость.

• высокая цена.

EFELE MG-213

Синий пластиковый состав, который надежно и постоянно защищает компоненты оборудования от износа и коррозии. Практика показывает, что этому составу не страшны ни высокотемпературные условия, ни длительные нагрузки.

Автомобильная смазка синего цвета представляет собой минеральное масло на основе литиевого загустителя. Последнее обеспечивает надежную работу агрегата в условиях повышенной влажности, предотвращая вымывание смазки.

Благодаря специальным присадкам трущиеся детали надежно защищены от задиров и преждевременного износа, что способствует увеличению срока службы подшипников. Смазка сохраняет рабочие свойства при температуре до 160 градусов.

По этой причине он используется в узлах трения скольжения и качения различного оборудования. Инструмент применяется в сельском хозяйстве, машиностроении, металлургии, горнодобывающей промышленности, при эксплуатации спецтехники. Отлично подходит для подшипников рулевой колонки.

Возможны такие варианты набивки смазки:

• патроны (0,4 кг);
• жестяные банки (0,8 кг);
• ведра 5,0 и 18,0 кг.

• термостойкость;
• водостойкость;
• универсальность.

Лучшие смазки общего назначения для автомобильных подшипников

Составлен с учетом таких факторов, как физико-химические характеристики состава, рекомендации производителя и, конечно же, отзывы пользователей.

Castrol LMX Li-Komplexfett 2

Смазка на основе минерального масла с литиевым загустителем. Основная область применения — подшипники. Castrol LMX Li-Komplexfett 2 особенно успешно применяется в качестве смазки для подшипников выключения сцепления. Обладает термостойкостью, водостойкостью, адгезией, высокой механической стабильностью.

В состав Castrol LMX входят антифрикционные присадки, благодаря которым прочность увеличивается и при нанесении образует дополнительный амортизирующий слой.

• свойства экстремально высокого давления;
• водостойкость;
• антифрикционная специализация;
• высокая адгезия;
• выдерживает высокие ударные нагрузки.

• короткий период между заменами.

Aral radlagerfett

это популярная формула, которая часто используется для множества задач. В его основе высокопрочная литиевая основа, которая гарантирует удержание материала в случае высоких температур. Материал идеально подходит практически для любого транспортного средства, способен обеспечить безопасность при низких и высоких температурах, снижает уровень трения, а также предотвращает различные проблемы.

• идеально подходит для груженых автомобилей;
• отличные характеристики материала;
• можно сохранять стабильность практически при любой температуре;
• легко найти.

Недостатки: не обнаружено.

Fuchs Renolit LX EP 2

Fuchs Renolit LX EP 2 — это зеленая смазка на основе минералов и литиевого комплекса. Диапазон рабочих температур — от 30 до +150 ° С.

Материал защищает поверхности от коррозии и износа, устойчив к механическому разрушению, окислению и повышенной несущей способности, а также имеет длительный срок службы.

Смазка предназначена для обслуживания узлов трения ходовой части легковых автомобилей и спецтехники, а также подходит для промышленного оборудования. Кроме того, его можно использовать как универсальную смазку.

Fuchs Renolit LX EP 2 имеет стабильные характеристики, но проигрывает на первом месте по стоимости, термостойкости и водонепроницаемости.

• термостойкость благодаря литиевому комплексу загустителя;
• надежная защита от коррозии;
• устойчивость к механическому разрушению;
• долгая жизнь благодаря использованию высокоэффективных антиоксидантов.

Fuchs Titan Renolit Durapleks EP2

Высокотемпературная смазка для автомобильных подшипников на основе качественных минеральных масел с добавлением литиевого мыла и присадок. Обладает прекрасными водоотталкивающими свойствами, может использоваться для смазки подшипников любого назначения, в том числе подверженных повышенным нагрузкам.

• сбалансированный состав добавок;
• отлично защищает от влаги и коррозии;
• устойчивы к экстремальным температурам;
• хорошая коллоидная стабильность.

• непрактичная трубка.

Shell Gadus S3 V220C 2

Высококачественная многоцелевая пластичная самосмазка на основе минерального масла с загустителем из литиевого мыла. Название компании Shell известно практически всем автомобилистам. Инновационные присадки обеспечивают стойкость к окислению при высоких температурах, антикоррозионные и противоизносные свойства.

Смазка применяется в высоконагруженных подшипниках дробильного, горнодобывающего, литейного оборудования, роликовых конвейеров. Подшипники автомобильных колес также смазываются. Огнеупорный агент сохраняет рабочие качества при температуре до 150 градусов.

• водостойкость. Разделительный агент отлично защищает деталь даже при большом количестве воды;
• усиление экстремального давления;
• сохранение рабочих свойств при повышенных вибрациях;
• антикоррозионное действие;
• долгая жизнь при высоких температурах;
• экологическая безопасность. При правильном использовании продукт не опасен для здоровья и не наносит вреда окружающей среде.

LIQUI MOLY LMQ-7562

Перед нами желто-коричневая смазка LIQUI MOLY. Это популярная и известная немецкая автохимия. Товар имеет целую армию поклонников, что обусловлено высочайшим качеством. Он относится ко второму классу NLGI и используется для регулярной и первичной обработки механизмов, сельскохозяйственных машин, инструментов, деталей автомобилей.

он эффективен для подшипников скольжения, подшипников качения, универсальных шарниров, шлицевых валов и успешно работает как универсальный материал.

Состав основан на литиевом загустителе и устойчив к воздействию воды (как горячей, так и холодной). Для него характерен широкий диапазон рабочих температур: от минус 30 до плюс 125 градусов, выдерживает давление. После обработки консистентная смазка устойчива к вибрации, истиранию и обеспечивает отличные разделительные и смазывающие свойства.

Имеется поддержка работоспособности механизмов и агрегатов на длительный период и на достаточно высоком уровне. Для достижения желаемого эффекта очищенные детали просушиваются и обрабатываются. Удаляется лишний состав, проводится сборка. Доступен в упаковке 400 г, 1/5/25 кг.

• большая продолжительность;
• не мыть горячей и холодной водой;
• эффективен в широком диапазоне температур;
• продлевает срок службы агрегатов;
• стабильный химический состав и консистенция.

Недостатки: не обнаружено.

Suprotec Универсал-М

Пластичная смазка эффективно защищает ступичный подшипник, шестерни и другие детали механизмов от быстрого износа. В основу входят активные компоненты, которые образуют металлический защитный слой со специальной структурой на поверхности трущихся деталей. Обладает свойствами частичного восстановления микрорельефа изношенных деталей, максимально оптимизируя люфт в парах трения.

Супротек Универсал-М подходит для вращающихся механизмов грузовых, легковых и моторных транспортных средств. Как отмечают водители, это самый дешевый вариант с универсальными функциями.

• оптимальная защита при повышенных нагрузках;
• универсальность;
• снижение вибрации и шума;
• снижение потерь энергии;
• бюджетный.

• небольшой температурный диапазон.

VALVOLINE MOLY FORTIFIED MP GREASE

Универсальная смазка на основе литиевого мыла с добавлением дисульфида молибдена, минимизирующего трение. Продается в красно-белом тубе. Применяется в условиях повышенной влажности для обслуживания тяжелой техники, промышленного и сельскохозяйственного оборудования.

• никак не реагирует на воздействие влажности;
• устойчивы к высоким ударным нагрузкам;
• эффективен как при высоких, так и при низких температурах;
• не блекнет;
• не замерзает;
• низкая цена;
• не позволяет забивать;
• химически стабильный;
• легко прокачивается.

• при использовании требуется пыльник.

Разновидности ступичных смазок

Как и жидкие масла, составы для смазки трущихся деталей изготавливаются на минеральной или синтетической основе со специальными присадками — загустителями. Последние играют важную роль в формировании свойств материала. Есть несколько видов добавок:

• так называемое литиевое мыло;
• то же самое, с добавлением фталоцианина меди, натрия или других металлов;
• загуститель на основе полимочевины с добавлением силикагеля и стабилизатора — сульфоната кальция;
• добавка из политетрафторэтилена (иначе тефлона) служит загустителем для дорогостоящих перфторполиэфирных смазок.

в жидкие и густые масла также принято добавлять дисульфид молибдена, который улучшает противозадирные и антикоррозионные свойства.

Смазочные материалы с добавлением лития имеют светлый, черный или коричневый цвет и в настоящее время считаются устаревшими. Они обладают довольно высокими антифрикционными свойствами и часто служат на 80-100 тыс. Км.

При одном условии: если через поврежденный ствол не попала вода — смазка слабо защищает агрегат от коррозии. К таким продуктам можно отнести известный «Литол-24», зарубежные аналоги — «Бритиш Петролеум» и «Ренолит.

Высокотемпературная смазка для ступичных подшипников на основе фталоцианина лития и меди имеет синий или зеленый цвет и превосходит свою предшественницу. Сохранив долговечность и эффективность работы, состав приобрел более высокие антикоррозионные свойства и поэтому широко используется для обслуживания легковых автомобилей.

Максимальная рабочая температура смазочного материала 180 ° C. Примеры подобных продуктов: Litho HT, Castrol LMX и LM 50.

Более современная смазка для ступичных подшипников, изготовленная на минеральной основе с добавлением полимочевины, способна работать в диапазоне температур от минус 20 до плюс 180 ° C, превосходя соединения лития по долговечности и устойчивости к коррозии.

Ярким представителем является продукт AIMOL Greasetech Polyurea EP 2, который непродолжительное время выдерживает температуру + 220 ° C, не растекаясь. Поскольку в загустителе не используются соли различных металлов, исключаются процессы окисления, поэтому срок службы материала равен ресурсу самого подшипника.

Кратко стоит упомянуть перфторполиэфирные смазочные материалы, так как они слишком дороги. Некоторые японские и немецкие производители ставят их в подшипники, но для обычных пользователей цена завышена.

Давние модные масла молибдена заслужили хорошую репутацию. Но применительно к механизмам ступиц у этих материалов есть недостаток: при попадании в узел влаги и воздуха дисульфид молибдена вступает с ними в сложную реакцию, из-за чего выделяется серная кислота, пусть и в небольшом количестве. Это сократит срок службы деталей, а не продлит его.

Классификация смазок для подшипников

Типов смазочных материалов не меньше, чем типов самих подшипников. В автомобилях используются следующие смазочные материалы:

• составы, основным компонентом которых является литиевое мыло. Они самые распространенные (типичный пример — Литол-24). Их очевидный недостаток — плохая защита от влаги;
• составы полимочевины включают добавки, такие как силикагель и сульфонат кальция. Обеспечивают отличное влагопоглощение и хорошую температурную стабильность (в диапазоне от минус 200 до плюс 200 градусов);
• смазки для высоких температур с добавками никеля, натрия, меди и других элементов, способствующих быстрому отводу тепла;
• молибденовые смазки также являются смазками для высоких температур, но при контакте с водой они образуют серную кислоту, которая сокращает срок службы подшипника;
• смазки содержат тефлоновые присадки, но используются редко из-за их высокой стоимости.

Перейдем к рассмотрению того, какая из описанных смазок лучше всего подходит для автомобильных подшипников, разделив нашу оценку на универсальные и высоконагруженные.

Требования к смазкам для подшипников ступицы

Правильное и регулярное обслуживание подшипников — залог их эффективной и долгой эксплуатации. Использовать первую попавшуюся монтажную смазку невозможно. В первую очередь следует соблюдать рекомендации производителя:

• масла (их еще называют маслянистые СМ) — используются при высоких температурах и значительных скоростях вращения деталей. Вещества уменьшают силу трения от контакта с поверхностью и защищают подшипник от агрессивных жидкостей и механических частиц;
• жиры — выпускаются в виде мазей, предназначенных для уменьшения трения. В отличие от масел, они хорошо прилегают к вертикальным поверхностям, постоянно контактируя с обрабатываемыми деталями, герметизируя их;
• твердая самосмазывающаяся. У них ограниченная область применения: подшипники скольжения. Состав оседает тончайшим сухим слоем, уменьшая трение. Их применяют, когда использование масел и пластических средств по каким-либо причинам невозможно;
• газообразные агенты. Поверхности трения, которые движутся относительно друг друга, разделены газом. Область применения: высокоточные инструменты, газовые турбины или турбокомпрессоры.

Отдельную категорию составляют смеси, выпускаемые в виде аэрозолей.

Применение смазок

Многие автопроизводители регламентируют ресурс смазки ступичных подшипников в районе 35-45 тысяч километров. Но если учесть состояние и интенсивность эксплуатации транспортного средства, то этот период можно скорректировать в сторону уменьшения. При выборе смазки нужно руководствоваться следующими критериями:

• тип стали, из которой изготовлен подшипник;
• нагрузка, при которой работает агрегат (для сильно нагруженных агрегатов необходимо использовать специальные смазочные материалы);
• частота эксплуатации автомобиля;
• тип подшипника;
• скорость вращения детали;
• степень защиты от попадания воды и абразивов.

Практика показывает, что обычные термостойкие смазки — лучший выбор. Если они недостаточно устойчивы к высоким температурам, материал просто выйдет из подшипника, и установка будет работать без смазки.

Помните, что недостаток или избыток смазки приведет к неправильной работе агрегата. Если смазки мало, подшипник ступицы со временем заклинивает, а если много, то выдавливает из агрегата.

Для смазки ступичного подшипника необходимо предварительно подготовить необходимый инвентарь:

• толстый;
• тряпки;
• сальник;
• ступичные гайки;
• молоток;
• набор ключей;
• экстрактор или плоская отвертка;
• жидкость для стирки (бензин, ацетон) или специальное моющее средство.

Услуга следующая. Автомобиль должен быть припаркован на ровной поверхности и должен быть включен стояночный тормоз. Затем следует поднять ту часть автомобиля, где будет смазываться подшипник. Далее снимаем колесо.

Используя головку с внутренним шестигранником и удлиненный ключ, ослабляем гайку ступицы. Далее нужно снять тормозной суппорт и диск. Саму ступицу необходимо отсоединить от поворотного кулака. После этого можно полностью открутить гайку крепления ступицы.

При помощи молотка деталь выбивается из приводного вала. Подшипник здесь запрессовывается в обойму с помощью специального съемника или плоской отвертки. Кольцо в клетке может закиснуть и прилипнуть к седлу. Чтобы разобрать его, вы можете использовать инструмент WD-40 или EFELE UNI-M.

После снятия подшипника старую смазку необходимо удалить. Также следует очистить зажим и седло. Для этого потребуется бензин, дизельное топливо или специальный очиститель. Затем поверхности просушивают чистой тряпкой. Смажьте подшипник, клетку и седло.

После этого можно приступать к монтажу. Процедура выполняется в обратном порядке. Если автомобиль оборудован барабанными тормозами, обслуживание должно выполняться без снятия ступицы с автомобиля, и порядок действий остается неизменным.

Частые вопросы по смазке и её замене

Сколько нужно смазки

Количество добавляемой смазки регулируется стандартами. Но проще говоря, быстроходные тела качения закладываются на 40-50% и менее внутреннего свободного объема. Если шарикоподшипник работает на малой скорости (менее 1000 об / мин), его можно заполнить количеством, равным почти 100% от объема.

Смазывать ли новый ступичный подшипник

При покупке новой детали с прямой заменой подшипника передней или задней ступицы новые детали закрытого типа не смазываются на протяжении 30-40 тысяч километров, так как поставляются производителем с заводской смазкой. При установке открытого роликоподшипника рекомендуется смазывать согласно инструкции.

Жир должен быть синим?

Синий цвет не содержит информации о качестве и составе. В известной автоматической смазке «158» синий цвет придает антиоксидантная присадка на основе включений меди.

«158-й» был прочным, использовался в шарнирах и подвесах. Сейчас недобросовестные производители добавляют синий краситель, продвигая его как «лучший».

Почему не используется Литол24?

Этот вид используется редко, но все же у Литола-24 есть свои преимущества: это надежный загуститель на основе литиевого мыла, обладающий отличной водостойкостью. Плотность Литола помогает хорошо смазывать все поверхности; Плюс еще и невысокая цена.

Однако для критических узлов, таких как совместное предприятие, рекомендуется использовать только импортные смазочные материалы, маркированные в соответствии с классификацией NLGI:

• NLGI LA и NLGI LB.
• NLGI GA, NLGI GB и NLGI GC.

Смазка для ступиц колес и ступиц грузовиков

Из представленных образцов рекомендуем приобрести SKF LGWA 2 или Motul Tech Grease.

Чем смазать ступичный подшипник ВАЗ, Газель, Нива?

Для легковых автомобилей требования к смазке зависят от конструктивной особенности (роликовой или шариковой). Для ВАЗ покупайте любую автомобильную смазку, представленную в обзоре, для Нивы, Газели подойдет Motul Tech Grease.

Дополнительные вопросы, требующие более подробных ответов.

Чем нежелательно смазывать ступичные подшипники?

Не думайте, что смазочные материалы можно использовать для обработки подшипников. Например, знакомый из детства солидол для нашей задачи вообще не подходит. Он не может защитить трущиеся части металла в случае резкого повышения или понижения температуры.

Специалисты не рекомендуют использовать такие варианты смазок:

• Смазки графитовые. Их опасность заключается в наличии абразивных компонентов, негативно влияющих на состояние металлических деталей подшипников.
• Смазки на основе кальция и натрия. Они действительно компенсируют трение деталей, но при этом не могут защитить от ржавчины.
• Силиконовые вещества или вазелин. Уже при температуре механизмов до 50-60 градусов такие изделия теряют свои свойства, и ступичные подшипники работают в гораздо более экстремальных режимах.
• Муфта CV-4. Хотя эту смазку можно использовать, многие специалисты все же советуют отказаться от этой идеи. Реальные отзывы свидетельствуют о том, что он лучше подходит для более грубых механизмов.
• Также нельзя использовать смазки с железом и цинком. Они предназначены для подшипников качения, но не для ступицы автомобиля. Лучше всего их использовать в промышленном оборудовании.
• Преобладающие углеводородные смазочные материалы. Это сегмент товаров, пригодных для хранения, а не для активного использования агрегатов и механизмов. Прогнозировать его работоспособность при высоких нагрузках довольно сложно.

Почему необходимо использовать термостойкую смазку

Ступичные подшипники подвергаются огромным нагрузкам, что может привести к перегреву деталей. Нагрев приводит к изменению свойств обычной смазки, которая теряет способность образовывать пленку между деталями подшипника. В результате смазка уменьшается, что приводит к увеличению трения и еще большему нагреву.

Нагрев опорных деталей приводит к быстрому износу тонкого слоя цемента, после чего скорость износа деталей многократно увеличивается, что резко сокращает срок службы данного агрегата. Можно уменьшить нагрев, ослабив гайку ступицы, но это приводит к увеличению люфта колес и ухудшает управляемость автомобиля.

также можно уменьшить нагрев подшипников, снизив скорость до 80-100 километров в час, но такое решение понравится далеко не всем автомобилистам. Поэтому единственный способ продлить срок службы подшипников — использовать термостойкую смазку.

Иная ситуация с тормозными суппортами и цилиндрами, поскольку направляющие не подвергаются таким же механическим нагрузкам, как ступичные подшипники. Повышение температуры направляющих суппорта происходит из-за трения колодок о тормозной диск. Из-за трения температура этих деталей повышается до нескольких сотен градусов, что приводит к нагреву остальных опорных элементов, в том числе направляющих.

Слишком высокая температура, при которой обычная смазка высыхает и закоксовывается, в результате чего коньки теряют способность свободно двигаться по рельсам. Это приводит к торможению некоторых колодок и, в особо серьезных случаях, к их заклиниванию в состоянии прижатия к диску.

И чем больше водитель нажимает на педаль тормоза, тем больше нагреваются направляющие и цилиндры суппорта и тем короче их нормальный срок службы. Поэтому единственный выход — использовать специальную высокотемпературную смазку.

Не менее важно использование пасты против скрипа, способной выдерживать высокие температуры. Это касается точек контакта колодок и кронштейнов суппортов, а также колодок и поршня. Эта паста устраняет скрип тормозов и биение, а также улучшает тормозные характеристики.

В связи с тем, что колодки при интенсивном торможении нагреваются до 500-600 градусов, антискрипные вещества должны легко выдерживать эти температуры. Стандартный температурный порог для таких макарон — 1000 градусов. Его ни в коем случае нельзя использовать для смазки направляющих, потому что после затвердевания он образует плотный и прочный промежуточный слой между деталями, а это значит, что он заблокирует направляющие.

Чем термостойкая смазка отличается от обычной

Высокотемпературные пластичные смазки отличаются от обычных пластичных смазок тем, что они сохраняют вязкость и смазывающую способность даже при высоких температурах. В основном это достигается двумя способами:

• использовать специальные вещества (добавки), придающие базовой основе необходимые свойства;
• используйте основу, отличную от нефти.

Жаростойкие смазочные материалы на масляной основе используются только для подшипников, так как смазочные материалы на углеводородной основе в суппортах быстро высыхают и закоксовываются. Наиболее эффективные смазочные материалы для суппортов изготавливаются на основе силикона, фторопласта и других синтетических веществ.

Добавки в основу из нефтепродуктов предотвращают испарение углеводородов при высоких температурах, благодаря чему смазка не высыхает даже при нагревании. Кроме того, они предотвращают окисление основы при нагревании и повышают ее смазывающие свойства при экстремальных давлениях.

Синтетические основы изначально предназначены для работы при повышенных температурах, поэтому добавки к ним не изменяют исходные свойства, а улучшают противозадирные свойства и смазку вещества.

Еще одно различие между высококачественными смазочными материалами для ступичных подшипников и деталей суппортов заключается в том, что они поддерживают требуемую вязкость в широком диапазоне температур. Такие смазочные пасты намного дороже, чем рассчитанные только на низкие температуры.

Можно ли использовать неподходящие высокотемпературные смазки

Неопытные водители часто задаются вопросом: а можно ли использовать смазочные материалы, выдерживающие высокие температуры, для различных частей автомобиля? Например, заправить ступичные подшипники керамической пастой для направляющих или смазать направляющие пастой для предотвращения скрипа?

Ответ на эти вопросы очевиден: каждое вещество предназначено для определенной рабочей среды, в которой оно выполняет возложенные на него функции, поэтому использование вещества в любом другом блоке или части нанесет им вред. Также рекомендуется использовать смазку, рекомендованную производителем автомобиля для каждой детали, иначе срок службы детали и ее эффективность сократятся.

Важно Многие розничные торговцы в магазинах и работники автосервиса предлагают различные медные или силиконовые пасты для смазки направляющих, подчеркивая их устойчивость к высоким температурам. Однако они не предназначены для смазки направляющих, потому что они быстро сохнут и образуют корку, которая не позволяет кронштейну свободно перемещаться по направляющим. Эти смазочные материалы следует использовать только в качестве паст против скрипа.

Оправдано ли использование в ступичных подшипниках низкотемпературных смазок

Многие автовладельцы, а также работники автосервиса смазывают ступичные подшипники литолом, солидолом или графитовой смазкой. По их словам, эти вещества также обеспечивают надежную смазку подшипников в нормальных условиях. Отчасти это так, но только при соблюдении двух условий:

• правильная регулировка подшипников;
• скорость движения до 90 километров в час.

Эти требования обусловлены тем, что ступичный подшипник работает в очень тяжелых условиях — помимо трения качения на него влияют вибрации подвески и небольшой люфт. Если гайку ступицы затянуть слишком сильно, люфт исчезнет, ​​но сопротивление вращению значительно возрастет.

Поэтому низкотемпературные смазочные материалы используются только на тех автомобилях, которые едут не быстрее 90 километров в час. По этой причине не рекомендуется использовать низкотемпературные смазочные материалы в любой легковой машине, хотя они вполне применимы в вилочных погрузчиках и грузовиках.

Можно ли смешивать смазки для ступичных подшипников

Смешивать составы не рекомендуется. Решение объясняется тем, что разные типы самосмазок используются в разных условиях. Смешивая вещества, вы рискуете снизить их первоначальные качества и свойства.

Выбирайте продукт исходя из условий эксплуатации автомобиля и следуя советам, данным в статье. Исключением может быть ситуация, когда невозможно удалить всю смазку, добавив ее в закрытый шарикоподшипник.