Subaru вентилятор на скольки градусах

8

Включение вентилятора охлаждения.

Где-то на форумах нарыл про разные субаровские термостаты:

21210AA150 Термостат EJ204 (речь о последних моделях)
Нач. темп. открытия89 — 92°C
Полное открытие. 98°C
Включение вентиляторов 102 — 103°C

21210AA080 Термостат EJ253 (SOHC, атмо)
Нач. темп. открытия 80 — 84°C
Полное открытие. 95°C
Включение вентиляторов 95 — 99°C

21210AA160 Термостат EJ255 (DOHC, турбо)
Нач. темп. открытия 82 — 86°C
Полное открытие. 91°C
Включение вентиляторов 95 — 96°

21210AA140 дизельный Форестер (20Z)
Нач. темп. открытия 84 — 88°C
Полное открытие. 93°C
Включение вентиляторов 97 — 99°C

21210-AA190 FB20
Начальная температура открытия:
86 — 90°C (187 — 194°F)
Температура полного открытия:
95°C (203°F)

Subaru вентилятор на скольки градусах

SUBARU Клуб Санкт-Петербург объединяет любителей и владельцев автомобилей Subaru. На этом форуме вы найдете интересующую вас информацию по эксплуатации и ремонту вашего автомобиля, отзывы владельцев, а так же сможете познакомиться и пообщаться с интересными людьми, поделиться своим опытом или просто оставить отзывы о Subaru.

Клуб Subaru Forester (Субару Форестер): сколько должен работать вентилятор

рыба4ёк

• Группа: Заслуженные Форестороводы
• Сообщений: 772
• Регистрация: 06 января 12
• На счете: 1445,12 рублей
• Автомобиль: Subaru Forester SG9
• Пол: Мужчина
• Город: Барнаул
• Интересы: рыбалка, отдых вместе с любимой супругой и маленькой субару-деткой
• Статус: Оффлайн

Сообщение отредактировал рыба4ёк: 05 марта 2012 — 17:20

Vlad-bodryi

• Группа: Заслуженные Форестороводы
• Сообщений: 1 109
• Регистрация: 10 октября 11
• На счете: 2496,75 рублей
• Автомобиль: Subaru Forester SG9
• Пол: Мужчина
• Город: Самара
• Интересы: нет интересов
• Статус: Оффлайн

рыба4ёк (05 марта 2012 — 17:18) писал:

вообще ими управляет ЭБУ, у него и надо спрашивать!

Субаровод

• Группа: ФорестомЭны
• Сообщений: 277
• Регистрация: 07 января 12
• На счете: 408,06 рублей
• Автомобиль: Subaru Forester SG9
• Пол: Мужчина
• Город: Минск
• Интересы: Субарики
• Статус: Оффлайн

рыба4ёк

• Группа: Заслуженные Форестороводы
• Сообщений: 772
• Регистрация: 06 января 12
• На счете: 1445,12 рублей
• Автомобиль: Subaru Forester SG9
• Пол: Мужчина
• Город: Барнаул
• Интересы: рыбалка, отдых вместе с любимой супругой и маленькой субару-деткой
• Статус: Оффлайн

Vlad-bodryi (05 марта 2012 — 20:44) писал:

так вот был на диагностике у официалов, сказали это особенность СУБАРУ, чтобы вентиляторы работали еще после закрытия термостата, я даже пробку новую поставил

Субаровод (05 марта 2012 — 22:49) писал:

axel

• Группа: ФорестенышЫ
• Сообщений: 73
• Регистрация: 11 октября 11
• На счете: 158,23 рублей
• Автомобиль: Subaru Forester SG5
• Пол: Мужчина
• Город: Новокузнецк
• Интересы: разнообразные
• Статус: Оффлайн

рыба4ёк

• Группа: Заслуженные Форестороводы
• Сообщений: 772
• Регистрация: 06 января 12
• На счете: 1445,12 рублей
• Автомобиль: Subaru Forester SG9
• Пол: Мужчина
• Город: Барнаул
• Интересы: рыбалка, отдых вместе с любимой супругой и маленькой субару-деткой
• Статус: Оффлайн

axel (06 марта 2012 — 11:05) писал:

вот и я думаю про датчик ОЖ,, как проверить?? а насчет релюшки, то она исправна ничего не залипает

рыба4ёк (06 марта 2012 — 11:28) писал:

ipx

• Группа: Форестероводы
• Сообщений: 361
• Регистрация: 24 сентября 08
• На счете: 788,8 рублей
• Автомобиль: Subaru Forester SG5
• Пол: Мужчина
• Город: Барнаул
• Статус: Оффлайн

рыба4ёк (05 марта 2012 — 17:18) писал:

Да, есть такой редко встречающийся и неизученный глюк на SG.
Сам столкнулся с такой проблемой. Даже в мороз после прогрева начинали молотить оба вентилятора, охлаждая ОЖ до того, что термостат запирался. К слову, летом все работает нормально.
Мы тут на форуме долго обсуждали эту проблему, но тема эта потерлась после краха базы форума.
Суть в рассогласованной работе системы охлаждения. После того как мотор полностью прогрелся, датчик ОЖ говорит компу, что пора бы включать вентилятор. Вентилятор включается, но работает слишком долго. Т.е. охлаждает ОЖ до того что термостат начинает закрываться (или закрывается совсем). При этом ОЖ начинает циркулировать в основном по малому кругу и естественно повышается ее (ОЖ) температура. Комп, глядя, что температура ОЖ высокая продолжает молотить вентиляторами. Замкнутый круг.
Перегрева не происходит, т.к. термостат при перегреве приоткрывается и немного пропускает холодную ОЖ из радиатора.

Причина этого бага не ясна. Народ менял и термостаты, и датчики ОЖ. Помогало слабо. Может дело в прошивках мозгов?!
Есть еще один способ. Занизить показания датчика ОЖ путем установки резистора на 10-30 Ом в разрыв сигнального провода датчика. Показания температуры снизятся, вентиляторы включатся позже. Я у себя так и сделал. Помогло на 100%.
Будет интересно, расскажу подробнее.

рыба4ёк (06 марта 2012 — 11:29) писал:

Сообщение отредактировал ipx: 08 марта 2012 — 06:25

рыба4ёк

• Группа: Заслуженные Форестороводы
• Сообщений: 772
• Регистрация: 06 января 12
• На счете: 1445,12 рублей
• Автомобиль: Subaru Forester SG9
• Пол: Мужчина
• Город: Барнаул
• Интересы: рыбалка, отдых вместе с любимой супругой и маленькой субару-деткой
• Статус: Оффлайн

ipx (08 марта 2012 — 06:12) писал:

Да, есть такой редко встречающийся и неизученный глюк на SG.
Сам столкнулся с такой проблемой. Даже в мороз после прогрева начинали молотить оба вентилятора, охлаждая ОЖ до того, что термостат запирался. К слову, летом все работает нормально.
Мы тут на форуме долго обсуждали эту проблему, но тема эта потерлась после краха базы форума.
Суть в рассогласованной работе системы охлаждения. После того как мотор полностью прогрелся, датчик ОЖ говорит компу, что пора бы включать вентилятор. Вентилятор включается, но работает слишком долго. Т.е. охлаждает ОЖ до того что термостат начинает закрываться (или закрывается совсем). При этом ОЖ начинает циркулировать в основном по малому кругу и естественно повышается ее (ОЖ) температура. Комп, глядя, что температура ОЖ высокая продолжает молотить вентиляторами. Замкнутый круг.
Перегрева не происходит, т.к. термостат при перегреве приоткрывается и немного пропускает холодную ОЖ из радиатора.

Причина этого бага не ясна. Народ менял и термостаты, и датчики ОЖ. Помогало слабо. Может дело в прошивках мозгов?!
Есть еще один способ. Занизить показания датчика ОЖ путем установки резистора на 10-30 Ом в разрыв сигнального провода датчика. Показания температуры снизятся, вентиляторы включатся позже. Я у себя так и сделал. Помогло на 100%.
Будет интересно, расскажу подробнее.

Да, возможно датчик температуры ОЖ немного врет. Скан его показания конечно покажет. Но понять что он немного гонит трудно. Это надо его снимать, нагревать до определенной известной температуры, смотреть показания (сопротивление), понять сколько это в градусах и делать выводы.

Правильно пользуемся современными климат-системами

Хорошо настроенная климатическая система ― инженерный шедевр. Учитываются даже такие нюансы, как используемая в то или иное время года одежда.

Правильный микроклимат в салоне автомобиля ― это не только вопрос комфорта. Если температура в кокпите повышается с 25 С° до 35, время реакции водителя увеличивается примерно на 20%. Например, фирма SEAT считает, что «перегретый» водитель опасен в той же степени, что и пьяный с содержанием алкоголя в крови 0,5 промилле. Кроме того, климатические системы помогают держать чистыми окна. Всё это вопрос не только уюта, но и безопасности.

Парадокс заключается в том, что мощности отопителей и кондиционеров достигают 8–10 кВт, тогда как для поддержания комфортной температуры человеческого тела необходимо в 50–100 раз меньше. Дело в том, что основную энергию приходится тратить на нагрев или охлаждение самого автомобиля, в частности элементов интерьера. Около трети поверхности тела пассажира соприкасается с сиденьем ― именно поэтому подогрев или вентиляция (охлаждение) сидений при малых затратах энергии дают большой эффект. Но климатическая система в любом случае должна подавать в салон не менее пяти-десяти кубометров воздуха в минуту, в зависимости от размера машины.

Считается, что в салоне наиболее комфортна температура от 18 до 22 С°. Это среднее значение, потому что ближе к полу должно быть на пять-восемь градусов теплее, чем в области головы. Такова физиология. Не зря бабушка надевала вам в детстве тёплые носки: греть надо прежде всего ноги. А охлаждать летом эффективнее всего грудь, спину и руки. Поэтому при отоплении основной поток горячего воздуха должен быть направлен вниз, а холодный напор летом ― в центральные дефлекторы. Кстати, с их помощью наиболее эффективно остывает и задняя часть салона.

Цифры, задаваемые вами на автоматическом климат-контроле, ― всего лишь некий условный индекс уюта, а не точная температура в градусах Цельсия. В разных частях света у людей свои привычки и представления о комфорте, и автопроизводители это учитывают. Одна и та же фактическая температура в салоне может соответствовать 20–22 «градусам», выставленным на пульте европейского автомобиля и 22–24 «градусам» ― в машине азиатского бренда. Поэтому пересев из Фольксвагена в Nissan, не удивляйтесь, что будете замерзать при привычной цифре «22» на дисплее.

Ручное управление направлением обдува ― тоже в некотором роде иллюзия. Даже если речь идёт об автомобиле с прямым механическим управлением «печкой», например, перевод рукоятки в положение «в ноги» означает лишь то, что вниз пойдёт основной поток. Десять-двадцать процентов воздуха всё равно будет подаваться на лобовое и боковые стёкла, чтобы они не запотевали, а разница температур между верхними и нижними слоями не стала дискомфортной. Сейчас почти все «печки» и «кондеи» достаточно мощны, а разница между плохими и хорошими системами заключена именно в нюансах подобных тонких настроек.

Раздельный климат-контроль ― безусловный плюс. Однако под одним и тем же названием скрываются системы разной степени совершенства. В бюджетных машинах можно индивидуально менять лишь температуру. Водитель, которому нужно разморозить боковые стёкла, неизбежно заберёт тепло от ног пассажиров. Продвинутые системы позволяют позонно управлять также направлением и интенсивностью обдува. И даже тонко настраивать разницу температур по слоям.

«Лицо» климат-контроля ― его пульт управления. Мы считаем, что он должен быть организован логично и рассчитан на руки в перчатках. Хорошо, когда даже в автоматическом режиме на дисплее показывается, куда и как дует климатическая система, а не просто горит Auto ― это спасает от лишних манипуляций. Для России особенно важно, чтобы легко было на ощупь включить рециркуляцию воздуха ― вероятность «упереться» на шоссе в дымящий КамАЗ или карбюраторный пазик, не имея возможности обогнать их на протяжении нескольких километров, очень велика. Спасение от сажи и вони в салоне ― только в закрытии заслонки рециркуляции.

Даже простейшие автоматические системы имеют датчик солнечной радиации, потому что когда солнечный свет попадает на кожу, наше восприятие температуры меняется. В более дорогих автомобилях таких датчиков может быть несколько. А ещё инфракрасные сенсоры запотевания стёкол (лобового и передних боковых), качества воздуха, содержания углекислого газа в салоне, информация от навигационной системы, например, о тоннелях… Продвинутые системы оценивают температуру в разных местах внутри блока HVAC. В общем, температура в салоне на самом деле постоянно меняется ― но если климат-контроль настроен классно, мы этого не замечаем.

В большинстве автомобилей климат-контроли работают адекватнее, чем среднестатистический водитель, управляющий микроклиматом вручную. Я регулярно езжу в такси, и, по моим наблюдениям, лишь единицы шофёров понимают, что и как нужно делать. Самые распространённые ошибки ― подача горячего воздуха не в ноги, а вверх и полное отключение вентилятора. Недостаток воздухообмена и неправильное распределение температуры в салоне ― прямой путь к утомлению и той самой потере адекватного времени реакции. Смысла в выключении вентилятора ― ноль: климатическая система фактически перестаёт функционировать вовсе.

Поэтому самый важный совет: не мешай машине работать! Выставить комфортный индекс температуры, нажать кнопку Auto и ничего не трогать. Но сначала надо позволить автоматике работать максимально эффективно ― открыть все дефлекторы, не заслонять датчики и не открывать окна и люк. Правда, если нежарко и нет опасности запотевания стёкол, можно вручную отключить кондиционер. Многие современные компрессоры регулируются по производительности плавно и не увеличивают расход топлива так драматически, как было лет 20 назад. Однако физику не обманешь: несколько процентов роста расхода всё равно «кондей» даёт.

Современные блоки HVAC (Heating, Ventilation, Air conditioning) ― то есть собственно «комбайны», готовящие и поставляющие воздух в салон, ― рассчитаны на постоянное использование кондиционера. Понятие «кран печки» фактически ушло в прошлое ― на большинстве машин охлаждающая жидкость циркулирует в радиаторе отопителя и зимой, и летом. Порой отопитель последовательно «врезан» в малый круг системы охлаждения, через него проходит вся жидкость, и на морозе «печка» начинает греть раньше и сильнее. Так сделано даже на вазовских машинах. Но летом раскалённый радиатор, пусть и перекрытый заслонками, тоже частично подогревает забортный воздух ― и рука тянется к кнопке A/C.

Вообще, отапливать автомобиль проще не становится. Чем эффективнее и экологичнее оказываются современные двигатели, тем меньше тепла они отдают. Чтобы скорее протопить салон, приходится идти на хитрости ― играть опережением зажигания, использовать частичную рециркуляцию воздуха и более дорогие паяные радиаторы. Эффективны электрические догреватели, некогда применявшиеся только с холодными дизелями, а сейчас необходимые и для экономичных малообъёмных турбомоторов.

Это вовсе не спиральные ТЭНы, как у бабушки на даче, а так называемые PTC-резисторы, где PTC переводится с английского как «позитивный температурный коэффициент». Нагревательный элемент изготавливается из легированной поликристаллической керамики на основе титаната бария, а смысл в том, что его производительность сама меняется в зависимости от температуры. Работают они при температуре около 270 С°, а КПД может превышать 90%! Обычно в легковушках применяются PTC-догреватели мощностью около одного-полутора киловатт.

Чисто конструктивно блоки HVAC почти не меняются, но совершенствуются в мелочах. Например, работают всё тише и эффективнее ― благодаря бесщёточным электродвигателям вентилятора, установленным на мягких опорах, а также специальному покрытию дефлекторов. Системы старт-стоп вынуждают применять испарители кондиционера с термоаккумуляторами ― запаянными трубками с жидкостью, встроенными в соты: чтобы прохлада была доступна и какое-то время после выключения двигателя. Всё чаще используются дефлекторы, в которых можно менять не только направление и интенсивность потока, но и его «фокусировку».

Новые подходы появляются разве что в связи с распространением электромобилей. Здесь от климатики требуется экономичность. Пяти минут работы шестикиловаттного отопителя автомобиля Tesla Model S достаточно, чтобы «украсть» примерно три километра запаса хода. Вместо традиционных систем есть смысл использовать «тепловые насосы», то есть «кондиционер наоборот».

Экономить начинают даже в мелочах: автоматика активнее использует режим рециркуляции, чтобы не тратить энергию на приведение «в должный вид» воздуха с улицы. Есть системы, отключающие воздухообмен в тех или иных зонах кузова, если там никто не сидит. В целом ― хорошо, когда важные системы автоматизируются и забирают у водителя часть рутины. Проблема только в том, что полностью адекватные климатические установки встречаются разве что в премиальных сегментах. И дело не только в числе датчиков или мощности РТС-догревателя ― но и в настройках, и в опыте автопроизводителя. Поэтому нажимая кнопку Auto, не теряем бдительности.

При какой температуре включается вентилятор на субару

Исходные данные: автомобиль Forester SH5, двигатель EJ204. Согласно руководству по ремонту и техническому обслуживанию при выключенном кондиционере вентиляторы радиатора двигателя должны включиться на низких оборота при температуре охлаждающей жидкости 102 — 103°C. Вопрос- при какой температуре ОЖ они должны выключиться? Обращаю внимание: двигатель EJ204, Forester 09МГ (SH5).

В «мануале» написано следующее: (см. картинку). От себя могу добавить, что температуры охлаждающей жидкости в зоне термостата и в зоне датчика температуры отличаются довольно значительно.

Это мануал не от того Форестера. В мануале для Forester SH5 для двигателя EJ204 указано:
Термостат
Начальная температура открытия:
Сторона двигателя 89 — 92°C
Сторона подогревателя ATF 69 — 73°C
Полное открытие
Сторона двигателя 98°C
Сторона подогревателя ATF 84°C

Но вопрос не в том какие параметры термостата, а в том при какой температуре охлаждающей жидкости вентиляторы выключаются после того как они включились при температуре 102 — 103°C?

Это мануал не от того Форестера. В мануале для Forester SH5 для двигателя EJ204 указано:
Термостат
Начальная температура открытия:
Сторона двигателя 89 — 92°C
Сторона подогревателя ATF 69 — 73°C
Полное открытие
Сторона двигателя 98°C
Сторона подогревателя ATF 84°C

Но вопрос не в том какие параметры термостата, а в том при какой температуре охлаждающей жидкости вентиляторы выключаются после того как они включились при температуре 102 — 103°C?

При температуре 92-93 обычно включаются, выключаются примерно 91.
По крайней мере по компу так показывало на 204 движке.
Может чуть выше быть температура включения. Там есть пределы.

В чем вопрос то ?

При температуре 92-93 обычно включаются, выключаются примерно 91.
По крайней мере по компу так показывало на 204 движке.
Может чуть выше быть температура включения. Там есть пределы.

В чем вопрос то ?

Нужно те же даные но по Форестеру SH5 (09 МГ). Двигатель тоже EJ204 но термостат другой и настройки включения вентиляторов тоже другие. Как я выше писал,огласно мануала вентилятор должен включаться при температуре 102 — 103°С. А при какой температуре должны выключаться не написано.
Вопрос в том при какой температуре должны выключаться вентиляторы радиатора ОЖ в Forester SH5 09МГ EJ204?

Нужно те же даные но по Форестеру SH5 (09 МГ). Двигатель тоже EJ204 но термостат другой и настройки включения вентиляторов тоже другие. Как я выше писал,огласно мануала вентилятор должен включаться при температуре 102 — 103°С. А при какой температуре должны выключаться не написано.
Вопрос в том при какой температуре должны выключаться вентиляторы радиатора ОЖ в Forester SH5 09МГ EJ204?

А шнурок подключить не досуг ?
Там четко и ясно будет видно при какой включился, при какой выключился.

Все равно для каждой машины данные будут варьироваться.

А шнурок подключить не досуг ?
Там четко и ясно будет видно при какой включился, при какой выключился.

Все равно для каждой машины данные будут варьироваться.

Да шнурок подключить можно, но при теперешней погоде да ещё с открытым капотом заставить вентиляторы включиться будет сложновато Вот и подумал может кто до меня пробовал.

С движком однозначно ничего не будет, в конечном счете охлаждается и так и так, просто дольше будет набирать температуру включения вентиляторов, если вообще ее наберет.
А движок, да, еще сильнее ужат по экологии.

С движком однозначно ничего не будет, в конечном счете охлаждается и так и так, просто дольше будет набирать температуру включения вентиляторов, если вообще ее наберет.
А движок, да, еще сильнее ужат по экологии.

Я тоже склоняюсь к мысле что можно (и даже нужно) ставить холодный термостат. Но всётаки меня терзают сомнения.
Ситуация. Автомобиль стоит в пробке. Стоковый термостат. Температура двигателя достигла 102 — 103°C включились вентиляторы и температура ОЖ понизилась до какойто (пока незнаю какой, потому и создал эту тему) температуры. Температура опять повысилась- опять включились вентиляторы и т.д. Короче температура колеблется около 102°C. И тут пробка розсосалась- автомобиль набрал скорость и температура ОЖ начала падать, упала ниже 98°C и термостат начал закрываться чтоб поддержать температуру. Максимально возможное быстрое падение температуры двигателя 103-98=5°C
Аналогичная ситуация но стоит термостат 21210AA030 с температурой полного открытия 91°C. Температура колеблется около 102°C. Автомобиль вырвался из пробки, температура начала падать. И падает до 91°C и только после этого в дело включается термостат. Максимально возможное быстрое падение температуры двигателя 103-91=12°C что в 2,4 раза больше того что закладывалось конструкторами. Не повредят ли такие колебания температуры двигателю?

Я тоже склоняюсь к мысле что можно (и даже нужно) ставить холодный термостат. Но всётаки меня терзают сомнения.
Ситуация. Автомобиль стоит в пробке. Стоковый термостат. Температура двигателя достигла 102 — 103°C включились вентиляторы и температура ОЖ понизилась до какойто (пока незнаю какой, потому и создал эту тему) температуры. Температура опять повысилась- опять включились вентиляторы и т.д. Короче температура колеблется около 102°C. И тут пробка розсосалась- автомобиль набрал скорость и температура ОЖ начала падать, упала ниже 98°C и термостат начал закрываться чтоб поддержать температуру. Максимально возможное быстрое падение температуры двигателя 103-98=5°C
Аналогичная ситуация но стоит термостат 21210AA030 с температурой полного открытия 91°C. Температура колеблется около 102°C. Автомобиль вырвался из пробки, температура начала падать. И падает до 91°C и только после этого в дело включается термостат. Максимально возможное быстрое падение температуры двигателя 103-91=12°C что в 2,4 раза больше того что закладывалось конструкторами. Не повредят ли такие колебания температуры двигателю?

Это теория, на практике при более холодном термостате, такая температура будет достигаться только в жару, и охлаждение дальнейшее не будет моментальным, тем более не надо забывать, что температура все равно разная, в двигателе и радиаторе.
Короче забей )))
Или ставь уже спортивный холодный термостат.

Друзья Московского Forester Club

Но вот вчера возникла необходимость смотаться в пос. Сусанино – это примерно 55 км по трассе от знака до знака. По дороге 3 населенных пункта с ограничением скоростного режима: 60, 40, 60 км/ч. Повороты, спуски, подъемы, прямые участки. В общем, есть всё, чтобы оценить температурный режим ДВС. Температура воздуха -10С. Так как ездил один и торопился, то постарался держать более-менее высокую скорость на прямых участках вне населенных пунктов, в рамках разумного. Ниже на графике скорость движения ТС по данным с ActiveOBD (соответственно, на спидометре значение скорости примерно +10 км/ч).

В обратный путь (уже пошел снег…):

ОЖ 89С, ДВС 83С, CVT 62С.
Порадовала работа термостата — то, как он держит температуру ОЖ даже при значительном изменении оборотов двигателя/скорости авто.
Но несколько озадачила температура масла ДВС – не низковата ли?

Случилось так, что через несколько часов после возвращения в Кострому пришлось опять ехать в Сусанино. Ну, думаю, судьба. Судьба приколхозить заглушку в нижнюю часть бампера и посмотреть, что из этого получится.
Колхоз из того, что было в багажнике:

Движение с заглушкой. Температура воздуха -7С. Постарался обеспечить примерно равноценные условия движения, но снег всё валил и валил. Вот такая картинка:

Изменения по отношению к движению без заслонки:
— чуть менее стабильная температура ОЖ, амплитуда колебаний увеличилась на 2-3 градуса,
— средневзвешенная температура ОЖ чуть понизилась, примерно на 1 градус,
— температура масла ДВС значительно увеличилась – среднее значение 91С против 83С,
— температура масла CVT изменилась более всего (что логично) – догрел до 77С.

Ещё момент про влияние температуры масла ДВС на расход топлива. При движении без заслонки (температура масла 83С) средний расход составил 9,8 л/100 км. При движении с заслонкой — 9,4 л/100 км. Я склонен думать, что разница в 4% скорее объясняется тем, что я двигался чуть медленнее, т.к. дорожные условия сильно ухудшились. В общем, осязаемой разницы по расходу в зависимости от температуры ДВС (83-91С) я не заметил.

Кстати, на обратном пути (примерно через час) в этом месте увидел авто, воткнутое в обочину дороги — авто двигалось в том же направлении, как и я ранее, и примерно в том месте, где я начал снижать скорость, увидев Урал, оставленный мудаком, видны следы торможения и заноса. Урала уже не было. Возможно, совпадение.

Поэтому обратно я поехал уже в пенсионерском режиме:

На вашем Ауте есть режим Пенсионер? Он включается следующей комбинацией: женщина на SX4 в попутном направлении и Урал-лесовоз на встречке.

И даже при таком движении масло CVT нагрелось до 72С.
Зато расход составил 8,0 л/100 км и у меня не прибавилось седых волос.

Сегодняшнее движение на работу и обратно с заслонкой:

За то же самое время масло ДВС нагревается на 1-2 градуса С выше или выходит на ту же температуру на 1-2 минуты быстрее, чем без заслонки. Масло CVT примерно так же. Т.е. при движении по городу на низкой скорости в режиме старт-стоп разницы практически никакой, что логично.

В общем, из всего вышесказанного:

2. Вопрос: у кого какое мнение на счет температуры масла ДВС и CVT? Каким считается оптимальный рабочий диапазон? В общем, нужна ли заслонка в нижнюю губу нашего авто при не очень холодной зиме?

Запчасти

Subaru Outback 2011, двигатель бензиновый 2.5 л., 167 л. с., полный привод, вариатор — наблюдение

Машины в продаже

Комментарии 112

Внесу и я свою лепту, так как показания температуры теперь перед глазами.За бортом с утра -15.Трасса, заслонка стоит.Скорость 110-150.Термос 072.температура ОЖ -80, стабильно, не больше не меньше, масло 78.А вот температура АТФ плавает, на большой скорости поднимается, сбрасываешь до 110 падает, диапазон 66-76.

80 градусов маловато, часто двигатель будет не выходить из режима прогрева и настраивать топливные коррекции, расход бензина вырастет сто процентов.

На 76 градусах вообще-то выходит, или даже 72, кто вам сказал что нужно именно 80?

Мануал, эбу считает двигатель прогрет при температуре 80 и выше…

Я смотрел, у меня при 80 градусов.

Внесу и я свою лепту, так как показания температуры теперь перед глазами.За бортом с утра -15.Трасса, заслонка стоит.Скорость 110-150.Термос 072.температура ОЖ -80, стабильно, не больше не меньше, масло 78.А вот температура АТФ плавает, на большой скорости поднимается, сбрасываешь до 110 падает, диапазон 66-76.

«Термос 072.температура ОЖ -80, стабильно, не больше не меньше» — термос именно Субаровский 072?
Конкретно у моего 072-го при заявленной температуре начала открытия в 78С клапан начинает движение при 79С, а щель появляется при 80С. Если не ошибаюсь, допустимый разброс температуры для нового термоса составляет +/-2С. Даже если предположить, что Ваш термос начинает открываться при 76С (щель при 77С), то стабильно 80С по показаниям датчика температуры ОЖ он не сможет выдать. Здесь либо гораздо более ранняя температура открытия термостата, либо что-то ещё.
Вы до 072-го ездили на авто на более горячем термосе? Если да, то заметили ли изменение расхода топлива после установки 072-го?

Для трассы думаю заслонка не повредит, согласе с размышлениями fenedim. Да и в таких условиях эта заслонка может сама из снега вырасти.

А вот летом совсем другая история, тут думать надо как масло охладить:

У меня однажды так всю морду заслонкой из льда закрывало по трассе Уфа-Челябинск, мокрый снег шел. стоит железная сетка типа рифленки с ячейкой 5 мм, так на ней каша с дороги быстро в лед превращается.

Тоже думал летом поменять термостат на более холодный, но вот залезть в прошивку вентиляторов не кому. Есть ли смысл просто менять термостат?

Нечего туда лазить, если не уверен в компетенции лезущего. Поставь W1401, это проще некуда.

Тоже думал летом поменять термостат на более холодный, но вот залезть в прошивку вентиляторов не кому. Есть ли смысл просто менять термостат?

Я думаю что есть, если с климатом включенным ездишь, я не настраивал вентиляторы, езжу с климатом, летом он сдувает лишнее тепло с радиатора, зимой печка салона и набегающий поток, редко когда вижу температуру в 96 градусов, это нужно встать на парковке на прогретом авто в теплую зимнюю погоду, на днях как раз видел, минус 2 на улице, ветра нет, салон прогрет, до 95 доползла пока я в магазин ходил, но это же всё плавно происходит, да и дальше не уползет, вентиляторы включаться… Я думаю такие плавные качели в 5-7 градусов совсем не страшны для головок.

Я говорю о температурах за бортом, когда кондиционер по автомат отключён. А так ты прав.

Тоже думал летом поменять термостат на более холодный, но вот залезть в прошивку вентиляторов не кому. Есть ли смысл просто менять термостат?

Нужно найти того, кто занимается прошивкой мозгов авто и объяснить задачу. По факту там ничего сложного. По деньгам у меня получилось 1,5 т.р. Думаю, до 2 т.р. уложитесь.
Как по мне, так это проще и надежнее, чем ставить сборку.

Тоже думал летом поменять термостат на более холодный, но вот залезть в прошивку вентиляторов не кому. Есть ли смысл просто менять термостат?

«По вариатор у думаю 70-80 гр это самый оптимальный рабочий коридор температур. yandex.ru/images/touch/se…83%D1%80%D1%8B&source=wiz» — посмотрел таблички. Самое интересное, что в зависимостях срока жизни (пробега) масла ATF от его температуры значения начинаются от 80С. Логично предположить (но не факт, что это так), что если ниже нарисовать температуру масла 60С, то и ресурс по сравнению с 80С вырастет ого-го…
При этом, если опираться на график зависимости (не понятно какого масла) кинематической вязкости масла от температуры, который носит не линейный характер, то ближе к температурному диапазону 80-90С вязкость меняется уже не сильно. В моем случае движение при температуре масла вариатора 63С и ДВС 83С по расходу топлива было аналогично температурам 77С и 91С соответственно. Вопрос: если более низкая (в рамках разумного) температура масла увеличивает (причем значительно, если опираться на график для масла ATF) его ресурс, то не логично ли эксплуатировать авто на более низких температурах масел?

«А при наличии заслонки на скоростях до 60-70 км/ч (заслонка закрывает нижний набегающий поток) верхняя граница температур обрезается не клапаном термостата, а включением вентиляторов)» — с тех пор, как поставил 072-й термостат ещё ни разу не видел температуру ОЖ выше 91С (и то кратковременно), даже когда прогретая авто молотила минут 15 на ХХ, но это без заслонки. Т.е. до включения вентиляторов по температуре ОЖ ни разу дело не дошло. Учитывая, что у меня «варёный» термос и я знаю температуру начала и полного открытия при нагреве (80-86С), а температура в районе датчика ОЖ колеблется (регулируется открытием) до 91С (выше просто не видел) и при этом первая отсечка температуры ОЖ при нагреве случается на 88С, я предполагаю, что реальная разница температур в районе термостата и датчика ОЖ достигает 6-7С, и это при околонулевых значениях температуры окружающего воздуха. Это я к чему: если у Вас стоит 230-й термостат с температурой полного открытия около 91С, то включением вентиляторов на 92С Вы не даёте термостату отработать понижение температуры ОЖ за счет полного открытия клапана. Это просто мысли вслух. И я не знаю, что лучше. Возможно, сточки зрения последствий для авто Ваша схема подходит больше, т.к. не дает полностью открываться термостату. А самый большой «провал» температуры ОЖ случается как раз на разгоне после стояния на месте в пробке, когда термос уже полностью открылся.

Температура срабатывания вентиляторов охлаждения. Нужна помощь.

Здравствуйте, вентиляторы охлаждения срабатывают при достижении температуры ОЖ в 100 градусов (нормальный порог 95). Замена датчика ОЖ (ориг), блока управления вентиляторами — результата не изменила. Ранее были установлены радиатор цельноалюминиевый 40 мм с термостатом на 78 градусов (штатный 82). Кто что может сказать по этому поводу? Заранее спасибо.
Авто Subaru Outback, EZ30, 04

У меня на ej206 первый срабатывал на 95,второй на 100. Точно знаю потому что первый на 95 не включался, дело было в разъёме. Проверял ещё — замыкал зеленые фишки под рулём, и оказалось что первый вентилятор вообще не работал

У меня на ej206 первый срабатывал на 95,второй на 100. Точно знаю потому что первый на 95 не включался, дело было в разъёме. Проверял ещё — замыкал зеленые фишки под рулём, и оказалось что первый вентилятор вообще не работал

ELM327 OBD2 WIFI=приложение на тел iOBD2, сравнивали с машиной такой же модели и года (думал мб дело в прошивке), разница 95 и 100 осталась

при 100 градусах у тебя уже наступает начало конца))))93*норм температура включения одного винта.второй при перегреве подлключается в работу или оба вместе сразу с компессором кондёра

при 100 градусах у тебя уже наступает начало конца))))93*норм температура включения одного винта.второй при перегреве подлключается в работу или оба вместе сразу с компессором кондёра

На 3,0 bpe включаются оба пропеллера с перемерной скважностью . От 30 до 100% где-то ,в зависимости от температуры .

Всем привет, ребят при какой температуре у вас включаются вентиляторы? Что то мне кажется у меня 102 ° это многовато . У знакомого на турбо легаси в 95° . Где косяк?)
темы с термостатом читал, позже хочу холодный от tama поставить. Но хотелось бы еще и воздушное охлаждение сделать пораньше.
Всем спасибо.

В 94 начинает крутиться, 98 оба, 102 на всю. Вроде так у меня. Но точно в 93 не крутится, а как 94 начинает крутиться
Больше 101 не видел никогда.
Стоит термос на 77 motorad.

В 94 начинает крутиться, 98 оба, 102 на всю. Вроде так у меня. Но точно в 93 не крутится, а как 94 начинает крутиться
Больше 101 не видел никогда.
Стоит термос на 77 motorad.

Ну дык посмотрите по сканеру темп какая и что с карлсонами

102 на предыдущей Субару Трибеке квадратик лишний на шкале появлялся , это уже было выше нормы темп (норма было от 87-101). Тогда у меня прокладка бошки была пробита , но это был ez30

На форе , думаю по-другому все.
У меня вот так. но может дойти в затяжную горку до 101
И резко после этого начинает падать где то до 88
Вентиляторы в салоне тоже не слышу

Ну дык посмотрите по сканеру темп какая и что с карлсонами

102 на предыдущей Субару Трибеке квадратик лишний на шкале появлялся , это уже было выше нормы темп (норма было от 87-101). Тогда у меня прокладка бошки была пробита , но это был ez30

На форе , думаю по-другому все.
У меня вот так. но может дойти в затяжную горку до 101
И резко после этого начинает падать где то до 88
Вентиляторы в салоне тоже не слышу

Вот и хотелось бы выяснить про форик))) что то тут не так))) писал Саше а80 по этому по воду, сказал что этим ни кто не заморачивался. Но Не ужели это так?

Вот и хотелось бы выяснить про форик))) что то тут не так))) писал Саше а80 по этому по воду, сказал что этим ни кто не заморачивался. Но Не ужели это так?

Я по поводу темп оч замарачиваюсь. Торк почти всегда включен на телефоне , кроме коротких поездок.
8 месяцев владею этой колесницей и все никак будильник water temp не соберусь поставить. Изготовитель же разрешил мне только лицезреть синюю яхту

Где-то на форумах нарыл про разные субаровские термостаты:

21210AA150 Термостат EJ204 (речь о последних моделях)
Нач. темп. открытия89 — 92°C
Полное открытие. 98°C
Включение вентиляторов 102 — 103°C

21210AA080 Термостат EJ253 (SOHC, атмо)
Нач. темп. открытия 80 — 84°C
Полное открытие. 95°C
Включение вентиляторов 95 — 99°C

21210AA160 Термостат EJ255 (DOHC, турбо)
Нач. темп. открытия 82 — 86°C
Полное открытие. 91°C
Включение вентиляторов 95 — 96°

21210AA140 дизельный Форестер (20Z)
Нач. темп. открытия 84 — 88°C
Полное открытие. 93°C
Включение вентиляторов 97 — 99°C

21210-AA190 FB20
Начальная температура открытия:
86 — 90°C (187 — 194°F)
Температура полного открытия:
95°C (203°F)

Всем привет, подскажите как должны работать вентиляторы, в общем суть в чём, хочу сделать себе кнопку принудительного включения, при поиске нужных контактов реле, замыкаем одно, включается 2 вентилятора на первой скорости, замыкаем второе, включается один(правый по ходу движения) на полную скорость, второй останавливается, при замыкании одновременно двух реле ситуация такая же, одно замкнуло, крутят оба на первой, тут же не размыкая замыкаем второе, один крутит на всю, второй стоит. Вроде ж они оба должны крутиться на полную мощность? В штатном режиме включен кондер, крутят оба на первой, когда включается вторая скорость, не успеваю проследить, потому как включается не на долго, и не понятно второй вентилятор включает максимум или крутится по инерции. В коробке предохранителей помимо двух реле есть еще вроде как третье, которое тоже имеет отношение по написанному на коробке к вентиляторам. Форестер Ej255

НЕ занимайся херней, температура включения вентиляторов меняется в прошивке.

Все остальное зло, в том числе и принудительный режим.

При установке холодного термостата, температура включения как раз и корректируется.

НЕ занимайся херней, температура включения вентиляторов меняется в прошивке.

Все остальное зло, в том числе и принудительный режим.

При установке холодного термостата, температура включения как раз и корректируется.

да это всё понятно, что можно и в прошивке и термос, но хочется иметь ручной контроль для определенных ситуаций, когда зажигание выключено. Но не в этом суть, вопрос в том что мне теперь кажется, что с ними что то не так, потому как оба на большой скорости они крутится не хотят, на первой пожалуйста. Либо же за это отвечает третье реле, которое я не трогал ? у кого нибудь есть электрическая схема ?

да это всё понятно, что можно и в прошивке и термос, но хочется иметь ручной контроль для определенных ситуаций, когда зажигание выключено. Но не в этом суть, вопрос в том что мне теперь кажется, что с ними что то не так, потому как оба на большой скорости они крутится не хотят, на первой пожалуйста. Либо же за это отвечает третье реле, которое я не трогал ? у кого нибудь есть электрическая схема ?

Вот тут их море ))) где еще на русском был, но искать лень )

Подскажите, а вообще как должны работать вентиляторы?
при включенном кондиционере, должны работать постоянно или в момент подключения муфты компрессора?
при выключенном кондиционере, должны включаться только при достижении определенных температур, согласно таблице из мануала?
Машина Forester SJ

Подскажите, а вообще как должны работать вентиляторы?
при включенном кондиционере, должны работать постоянно или в момент подключения муфты компрессора?
при выключенном кондиционере, должны включаться только при достижении определенных температур, согласно таблице из мануала?
Машина Forester SJ

Именно так.Только не таблица из мануала ) а согласно прошивки в мозгах) на фобиках температуры включения высокие )

Я ставил холодный термостат и снижал на 8 градусов температуру включения вентиляторов. Масло доходило до 110 теперь 96 максимум. И гораздо интереснее и веселее ездить )

если ездили не на воде, ты Вы будете первым, у кого термостат выходит из строя. Таких прецедентов за 11 лет владения Субару я не наблюдал, ну речь относится к оригиналу, естесственно

. при замыкании одновременно двух реле ситуация такая же, одно замкнуло, крутят оба на первой, тут же не размыкая замыкаем второе, один крутит на всю, второй стоит. Вроде ж они оба должны крутиться на полную мощность.

Это нештатный режим схемы, при работе такого сочетания состояний реле (реле основного вентилятора: ВКЛ; реле вспомогательного вентилятора: ВКЛ; реле режимов работы вентилятора: ВЫКЛ) возникнуть не может: обмотки реле вспомогательного вентилятора и реле режимов включены параллельно. Реле режимов переключает вентиляторы с последовательного включения на параллельное.
У схемы три режима:
— оба вентилятора выключены (реле ВЫКЛ/ВЫКЛ/ВЫКЛ)
— оба вентилятора включены на половинной мощности (реле ВКЛ/ВЫКЛ/ВЫКЛ)
— оба вентилятора включены на полную мощность (реле ВКЛ/ВКЛ/ВКЛ)
У вас левый вентилятор стоит потому, что вы ему на оба вывода +12В подали.

Чтобы включить оба вентилятора на полную, надо кинуть массу на контакты 7 (или 27 — в проводке они соединены между собой) и 32 разъема F27.

Subaru вентилятор на скольки градусах

Сообщение Chinese » 08 апр 2014, 21:58

Re: высокая температура ОЖ

Сообщение Boroda » 08 апр 2014, 23:03

Re: высокая температура ОЖ

Сообщение i66 » 09 апр 2014, 11:33

Re: высокая температура ОЖ

Сообщение saros » 09 апр 2014, 12:06

Re: высокая температура ОЖ

Сообщение Boroda » 09 апр 2014, 12:48

Re: высокая температура ОЖ

Сообщение i66 » 09 апр 2014, 14:27

и погрешность у мултика вполне возможна, а так-же и по инерции градус может добирать, я-же на глаз мерял, от капота в салон за секунду метнуться сложно. )

в принципе из-за инерционного набора температуры пару градусов и убавлял

Re: высокая температура ОЖ

Сообщение thedeath » 09 апр 2014, 16:32

Re: высокая температура ОЖ

Сообщение Chinese » 09 апр 2014, 19:30

Re: высокая температура ОЖ

Сообщение Архитектор » 09 апр 2014, 19:36

Re: высокая температура ОЖ

Сообщение Chinese » 10 апр 2014, 20:49

Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и 0 гостей

• Часовой пояс: UTC+03:00
• ГлавнаяСписок форумов

О нас

SUBARU Клуб Санкт-Петербург объединяет любителей и владельцев автомобилей Subaru. На этом форуме вы найдете интересующую вас информацию по эксплуатации и ремонту вашего автомобиля, отзывы владельцев, а так же сможете познакомиться и пообщаться с интересными людьми, поделиться своим опытом или просто оставить отзывы о Subaru.