Наследник Chery Tiggo 4 прибавил в размерах и обзавелся новой задней подвеской
Честно говоря, проводить тест-драйвы с каждым разом становится все сложнее. Дело в том, что практически все современные авто (мы, разумеется, говорим о тотальном засилье в нашей стране китайских машин) настолько похожи друг на дружку в рамках своих классов, что разницы между ними нет ну практически никакой: ни в экстерьере, ни в интерьере, ни в мощности движков, ни в комплектациях, ни в ценах. Даже управляются авто от разных производителей плюс/минус идентично. И когда ваш корреспондент получил приглашение на тест-драйв Tenet T4L, то сразу было понятно, что это будет очередной кроссовер класса «B», этакий Chery Tiggo четвертой серии, сменивший свое название. Но на деле автомобиль оказался не так прост, как думалось изначально.
Несколько лет назад брал на двухнедельный тест Chery Tiggo 4 Pro. И помню свое глубочайшее разочарование от размеров его багажника. Автомобиль явно не для семейных путешествий. Да и в городе сумки с продуктами из супермаркета было сподручнее закидывать на задний диван, нежели пытаться пристроить в грузовом отсеке, из которого при открытии пятой двери так и норовило все выпасть.
Управляемость машины тоже не оставила после себя приятных впечатлений. И если в городской среде особых нареканий не было, то на трассе Tiggo 4 вел себя своенравно: там, где асфальт имел хоть небольшую колейность, «вишенка» рыскала из стороны в сторону, порыв бокового ветра буквально сдувал ее с полосы, а выход на обгон был сродни игре в русскую рулетку, потому как при нажатии на газ мотор начинал неистово жужжать, стрелка тахометра ползла к красной зоне, но это никак не сказывалось на ускорении.
А потому на тест «четверки» Tenet T4L ехал уже с предвзятым мнением: мол, те же яйца, только вид сбоку. Передок «эльки» ничем не отличается от «мордашки» обыкновенного T4, созданного на базе Chery Tiggo 4. А вот ежели взглянуть на машину в профиль, сразу ставится понятно, что литера «L» в названии намекает на увеличенную длину.
Для любителей точных цифр скажу, что при колесной базе 2650 мм автомобиль имеет в длину 4506 мм, что с полным правом позволяет отнести данный SUV к классу «C» (напомним, что Tenet T4 при колесной базе 2610 мм и общей длине 4320 мм относится к кроссоверам класса «B»).
ДЛИНА ИМЕЕТ ЗНАЧЕНИЕ
Что, собственно, меняют эти 4 см в колесной базе и 18,6 см в общей длине? На самом деле -многое. Во-первых, у автомобиля стал ощутимо больше багажник (475 против 340 литров в обыкновенной «четверке»). Во-вторых, у пассажиров «галерки» явно прибавилось места для ног (и, кстати, не только для них: в «эльке», в сравнении с обыкновенной «четверкой», потолок поднялся аж на 2 сантиметра).
В-третьих, автомобиль стал более послушным и предсказуемым в управлении на трассе. Кстати, на последний пункт не только и не столько повлияло увеличение колесной базы, сколько появление полностью независимой задней подвески (напомним, в исполнении простого T4 она полунезависимая).
По субъективным ощущения Tenet T4L — кроме дизайна «мордахи» — не имеет ничего общего с «четвертой» серией, и он по духу ближе к T7, разве что в более простеньком исполнении. Но против цифр не попрешь, потому как «семерка» существенно длиннее и по колесной базе, и по габаритам. В общем, T4L уже не «четверка», но и еще не «семерка».
ОТКЛЮЧАЕМ АВТОМАТИКУ
Поговорим о том, что покупатели «эльки» получат, потратив 2 279 000 рублей на приобретение авто. Оговорюсь сразу, что цена ориентировочная, потому как все автопроизводители взяли моду озвучивать стоимость своих машин с учетом кредитных программ и трейд-ин, а не за живые деньги.
Итак, машину в комплектации Active вы заберете уже на 18-дюймовом «литье», с камерой заднего вида и задними парктрониками, кондиционером, LED оптикой, беспроводными протоколами Apple CarPlay и Android Auto, бесключевым доступом. А доплатив 150 000 руб. можно взять T4L в более нарядной комплектации Prime.
Там ко всему вышеперечисленному добавятся зеркала с электроприводом, камеры в круг, передние парковочные радары, двухзонный климат-контроль придет на смену «кондею», а еще будет стоять обогрев подушек задних сидений.
Отдельно хочется рассказать о бесключевом доступе. Чтобы разблокировать двери, достаточно приблизиться со смарт-брелоком в кармане к авто на расстояние вытянутой руки. И так же замки автоматически защелкнутся, если отойти. Сперва такая «фишка» не вызывала отторжения, но вот это постоянное складывание/раскладывание зеркал во время фотосъемки стало подбешивать.
Куда удобнее было бы разблокировать двери нажатием физической кнопки или сенсора на рукоятке двери, но на данном аппарате такого, увы, нет. В настройках, безусловно, можно отключить эту «дверную автоматику», но тогда для блокировки и разблокировки придется всякий раз доставать ключ из кармана и тыкать на кнопочки, что тоже не всегда удобно.
В общем, физических кнопок на водительской и правой передней дверях явно не хватает, но, к счастью, производитель не поскупился на них, создавая панель управления в салоне. Климат‑контроль, функция «старт/стоп», камеры, громкость музыки — все это можно включать и регулировать, не листая меню головного устройства.
Экран мультимедийки здесь среднего размера (чуть больше 10 дюймов) с хорошей разрешающей способностью, интерфейс не перегружен и удачно переведен на русский язык, отклик на нажатия молниеносный и это тот редкий случай, когда не хочется по-стариковски побрюзжать на «планшет», дескать, то не так и это не этак.
РЕГУЛИРОВКИ НЕ ДЛЯ ВСЕХ
«Баранка» в T4L со скошенным низом выглядит современно, но есть нюанс: она частично перекрывает верхнюю часть дисплея. Да, у рулевой колонки есть регулировки, но лично мне их не хватило, чтобы, с одной стороны, было удобно крутить «баранку», а с другой — полностью видеть приборку. Готов списать это на свои 185 «сэмэ», поскольку низкорослые коллеги подобных проблем не испытывали.
Перейдем к мотору. Tenet T4L комплектуется одной единственной силовой установкой. Это 1,5-литровая чугунная турбочетверка SQRE4T15C мощностью 147 «кобыл», которая трудится в паре с 6-ступенчатым «роботом» мокрого типа DCT-6 (Dual Clutch Transmission — трансмиссия с двойным сцеплением).
Автомобиль переднеприводный и в обозримом будущем планов выпускать T4L с колесной формулой 4х4 нет. А значит и нет предпосылок ожидать комплектаций «эльки» с новым мотором или трансмиссией. Тем более, что эти узлы прекрасно себя зарекомендовали с точки зрения надежности на Chery Tiggo 4.
Хватает ли автомобилю прыти? Нет! На трассе обгон надо планировать сильно заранее. И даже переключение в режим Sport не превращает среднеразмерный кроссовер снаряженной массой 1543 кг в спортивный болид. С другой стороны, машина и не позиционируется как гражданский вариант болида F1.
Целевая аудитория T4L — семейные люди с детьми в возрасте от 35 до 65 лет, которые живут в городе, регулярно ездят на дачу и пару раз в год отправляются в путешествия. И для этой группы покупателей ценность представляет надежность автомобиля, комфорт, приемлемая цена и невысокая стоимость обслуживания. И длинная «четверка» как раз-таки попадает в эти запросы.
ПРИЦЕП ДЛЯ «ЛИМУЗИНА»
Кроме того, любители активного отдыха оценят тот факт, что в ОТТС Одобрение типа транспортного средства (ОТТС) на T4L заявлен фаркоп! То есть на данную модель совершенно легально можно установить тягово-сцепное устройство (ТСУ), вешать прицеп с квадроциклом или другой рекреационной техникой и отправляться в путешествие. Пожалуй, по пальцам одной руки можно пересчитать кроссоверы с одобренным фаркопом.
Да, с точки зрения законодательства установить ТСУ можно абсолютно на любой автомобиль в сертифицированном техцентре и наличие бумаг, выданных в сервисе, снимает любые претензии со стороны ГИБДД. Однако в случае выхода из строя КП или движка на гарантийном авто, дилеры съезжают с бесплатного ремонта, когда видят установленный фаркоп. В случае же с «элькой» производитель сам подписался под возможностью езды с «хвостом».
Подводя же итоги нашего первого знакомства с Tenet T4L, однозначно можно сказать, что автомобиль получился весьма сбалансированным по своим размерам, богатым опциям даже в стартовой комплектации и, главное, по цене. Ведь главная его изюминка в том, что SUV класса «C» продается по верхней планке цен на кроссоверы из «B» класса. А это, заметим, серьезное конкурентное преимущество.