Что такое крутящий момент двигателя
КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ ДВИГАТЕЛЯ – это произведение силы на плечо рычага, к которому она приложена. Если помните, то сила измеряется в Ньютонах, а вот плечо рычага измеряется в метрах – Нм. 1 Нм равняется силе в 1Н (Ньютон), которая приложена к рычагу в 1 метр.
В двигателях внутреннего сгорания сила передается от топлива, которое воспламеняется, поршню, от поршня кривошипному механизму, от кривошипного механизма коленвалу. А вот уже коленвал через систему трансмиссии и приводов раскручивает колеса.
Понятно, что крутящий момент двигателя не постоянен, он сильнее – когда на плечо действует большая сила, слабее – когда сила перестает действовать. То есть когда мы давим на педаль газа то сила, действующая на плечо увеличивается, а соответственно увеличивается и крутящий момент двигателя.
• Мощность двигателя
Крутящий момент напрямую связан с мощностью двигателя, куда же без нее. Мощность если сказать простыми словами – это работа двигателя совершенная за определенную единицу времени. А так как крутящий момент, это и есть работа двигателя, то мощность характеризует, сколько раз в единицу времени, двигатель совершил крутящий момент.
Физики вывели формулу которая связывает крутящий момент и мощность.
P (мощность) = Мкр (момент крутящий) * N (обороты двигателя, измеряются в об./мин)/9549.
Мощность измеряется в киловаттах. Однако у нас в стране киловатты сложны для потребителя, мы привыкли измерять мощность в лошадиных силах (л.с.). И тут все просто, для того чтобы перевести киловатты в лошадиные силы, нужно количество киловатт умножить на 1.36
Крутящий момент и мощность двигателя
С крутящим моментом и мощностью разобрались. Теперь давайте подумаем – на что влияет мощность, а на что крутящий момент?
Мощность влияет на преодоление различных сил, которые мешают автомобилю. Это сила трения в двигателе, трансмиссии и в приводах автомобиля, аэродинамические силы, силы качения колес и т.д. Чем больше мощность, тем большее сопротивление сил автомобиль может преодолеть и развить большую скорость. Но мощность сила не постоянная, а зависящая от оборотов двигателя. На холостом ходу, мощность одна, а при максимальных оборотах мощность другая. Многие производители указывают, при каких оборотах достигается максимальная мощность автомобиля.
Важно помнить одно – максимальная мощность не развивается сразу, автомобиль стартует с места практически при минимальных оборотах, чуть выше холостого хода, а вот чтобы мобилизировать полную мощность нужно время, вот тут то и вступает в игру крутящий момент. Именно от него зависит, за какой отрезок времени автомобиль достигнет максимальной мощности, простыми словами динамика разгона автомобиля.
• Бензин – дизель
Бензиновые двигатели обладают не самым большим крутящим моментом. Своего, практически максимального значения, бензиновый двигатель достигает при средних оборотах 3 – 4 тысячи, но бензиновый двигатель быстро может увеличить мощность и раскрутиться до 7 – 8 тыс. оборотов. Если верить выше приведенным формулам, то при таких оборотах мощность возрастает в разы.
Дизельный двигатель не обладает высокими оборотами, обычно это 3 – 5 тысяч в максимуме, тут он проигрывает бензиновым двигателям. Однако крутящий момент дизеля выше в разы, причем он доступен практически с холостого хода.
И что же лучше? Мощность или крутящий момент?
Простой пример – берем два двигателя от компании AUDI, один дизельный 2.0 TDI (мощность 140 л.с. крутящий момент – 320 Нм), другой бензиновый 2.0 FSI (мощность – 150 л.с., крутящий момент – 200 Нм.). После тестирования в различных режимах получается, что дизель в диапазоне от 1 до 4.5 тысяч оборотов, мощнее бензинового двигателя. Причем на значительные 30 – 40 л.с., поэтому не стоит смотреть только на л.с., бывает что двигатель с меньшим объемом, но с высоким крутящим моментом намного динамичнее, чем двигатель с большим объемом и низким крутящим моментом.
В итоге, чтобы закончить тему, хочу сказать, классифицировать машины, только по мощности (л.с.) двигателя не правильно. Нужно смотреть еще и на крутящий момент (Нм), запомните если крутящий момент двигателя намного выше чем у конкурента, то такой двигатель будет обладать большей динамикой.
Что важнее для разгона – мощность или крутящий момент
Этот вопрос – одна из главных тем "холиваров" на автомобильных форумах. Оппоненты готовы порвать друг друга, приводя десятки аргументов. А ведь все просто: мощность — это и есть момент! Как так? Сейчас объясним.
В детстве многие люди постарше собирали фантики «Турбо», на них почти обязательно указывались мощность и максимальная скорость машины. Чем больше цифры, тем больше почтения модели авто. Похоже, так и продолжается до сих пор — лишние несколько лошадиных сил часто становятся решающим аргументом «за» или «против» какой-либо машины.
Но вот уже слышны голоса познавших дизельный Дзен о том, что важен только Крутящий Момент, да и подозрительно хорошая динамика более слабых бензиновых моторов со всякими турбинами или разными там системами VVT-i заставляет иногда водителей усомниться в верности принципа «чем мощнее, тем быстрее», а уж про налоги, которые почему-то зависят от мощности, и так все наслышаны.
Так что же такое мощность и как она связана с динамикой?
В паспортных характеристиках машины и на тех самых вкладышах «Турбо» указана максимальная мощность двигателя. Но что она дает машине? И как с ней связан крутящий момент? Постараемся объяснить максимально просто эту важную истину.
Крутящий момент, напомним, есть произведение силы на плечо рычага. А для двигателя — это сила, с которой вращается коленчатый вал двигателя. Измеряется обычно в ньютонах на метр или в килограмм-силах на метр.
График внешней характеристики двигателя
Пики и спады на графике
Дизельный момент
Так как же правильно разгоняться?
Какой мотор предпочесть — с высоким моментом или высокой мощностью?
Читайте также:
Для комментирования вам необходимо авторизоваться
Где купить бмв с движком в 30 л?
Скоро поправят, и мощности и момента добавят Вектре )
Когда же все-таки отменят транспортный налог, привязанный к мощности? Ведь давно уже введены акцизы в стоимость топлива! И экологические стандарты закрутили гайки — скоро автомобиль должен будет чистый воздух выплевывать 🙂 А на счет выбора мотора — хоть атмосферный хоть турбированный — главное, чтобы дарил радость в реальной эксплуатации, был надежен и неприхотлив.
При низких оборотах, на бюджетках, может быть и так, но на более спортивных, там много разной ерунды которую вы можете узнать из других источников.А именно, чем больше крутящий момент(напримен 300Нм на тонну), то ваша машина даже с места не сдвинеться, нужно первые 3 передачи делать — 1 передача: 2,5 сек, 2 половина, 3 передача секунда. При этом учитывать нужно, что машина на заднем приводу будет стартовать оооочень медленно на шинах с давлением 2.2 амтмосферы, советую, 1.6 атм на задних, 1.9 на перед, крутящий момент будет протирать покрышки и асфальт, при нормальных обстоятельствах
Мне нужен совет.сменен двигатель ланд крузераhj60 на прадо 1997 года выпускапочти на 1000 кубов меньше.проблема в том фередо не выдерживает..так как фередо от нового мотора не подходит пришлось найти альтернативу.альтернативой оказались от газ 31102 и бмв.но они бензиновые.ломается не сразу 1000км.посоветуйте.
Мне нужен совет.сменен двигатель ланд крузераhj60 на прадо 1997 года выпускапочти на 1000 кубов меньше.проблема в том фередо не выдерживает..так как фередо от нового мотора не подходит пришлось найти альтернативу.альтернативой оказались от газ 31102 и бмв.но они бензиновые.ломается не сразу 1000км.посоветуйте.
Крутящий момент
Крутящий момент — наравне с мощностью, одна из главных характеристик двигателя внутреннего сгорания. Крутящий момент является показателем силы вращения коленчатого вала двигателя и рассчитывается как величина силы прикладываемой на плечо рычага. Крутящий момент измеряется в Ньютонах на метр (Нм). Крутящий момент и мощность двигателя изменяются вместе с количеством, поступающей в цилиндры двигателя, топливо-воздушной смеси и оборотами двигателя. Величина крутящего момента оказывает влияние на динамические характеристики двигателя и его способность разгонять автомобиль в широком диапазоне скоростей.
Что такое крутящий момент
Крутящий момент — векторная величина, определяемая как произведение радиус-вектора точки приложения силы и вектора силы.
Говоря простым языком, крутящим моментом называется произведение силы на длину рычага. Крутящий момент измеряется в ньютон-метрах (Нм).
Например: гайка затянута с усилием 3 кгс, для ее откручивания к гаечному ключу с длиной плеча 1 метр придется приложить усилие 3 кг, что соответствует крутящему моменту 0,3 Нм.
Крутящий момент в двигателе
Крутящий момент в двигателе образуется за счет сгорания топливо-воздушной смеси, которая расширяясь в объеме с усилием толкает поршень. Поршень через шатун передает давление на шейку коленчатого вала. Таким образом, сила толкающая поршень возникает от сгорания топливо-воздушной смеси, а рычагом является кривошипно-шатунный механизм.
Крутящий момент двигателя измеряется в Ньютон метрах (Нм) или килограмм-сила на метр (кгс/м).
Крутящий момент двигателя можно получить умножив силу давления поршней на длину рычага кривошипа. Например: поршень двигает шатун с усилием 200 кг на плечо 5 см, при этом образуется крутящий момент 10 кгс или 98,1 Нм.
Для увеличения крутящего момента двигателя нужно либо увеличить давление расширяющихся газов на поршень, либо увеличить радиус кривошипа. При увеличении радиуса кривошипа одновременно растут размеры блока цилиндров в высоту и ширину и нарастают силы инерции, поэтому большинство разработчиков моторов, для увеличения крутящего момента двигателя, идут по пути наращивания силы давления поршня.
Для увеличения силы давления на поршень в камере сгорания следует сжигать больше топливо-воздушной смеси, обеспечивая при этом ее более качественное сгорание. Для этого конструктора двигателей увеличивают объем камеры сгорания, повышаю степень сжатия, увеличивают количество клапанов на цилиндр, используют управление фазами газораспределения, используют турбо или механический надув.
Формула крутящего момента от мощности
Для расчета крутящего момента двигателя по мощности двигателя в киловаттах и числу оборотов в минуту можно использовать общепринятую формулу:
M = P х 9550 / N
M — крутящий момент в Ньютонах на метр (Нм)
P — мощность двигателя в киловаттах (кВт)
N — число оборотов двигателя в минуту
9550 — постоянный коэффициент
График крутящего момента
Крутящий момент меняется вместе с количеством поступающей в цилиндры топливо-воздушной смеси и оборотами двигателя. Зависимость крутящего момента от оборотов двигателя иллюстрирует график крутящего момента и мощности двигателя.
График крутящего момента и мощности строится для любого двигателя с помощью замеров на специальном оборудовании.
Типовые характеристики зависимости мощности и крутящего момента от оборотов двигателя приведены на прилагаемом графике.
На горизонтальной оси (оси X) указаны обороты двигателя, которые увеличиваются слева направо. По вертикальной оси (оси Y) слева указана сила крутящего момента (Нм), на вертикальной оси справа указано значение мощности (л.с.). График крутящего момента изображен синей линией, график мощности изображен красной линией.
На графике крутящего момента видно, что крутящий момент увеличивается до 3000 об/мин, затем наступает относительно пологий участок.
Рост крутящего момента объясняется увеличением количества поступающей воздушно-топливной смеси за единицу времени в цилиндры двигателя.
На оборотах двигателя около 4300 об/мин достигается максимум крутящего момента около 180 Нм. Затем после 4500 об/мин крутящий момент начинает падать.
Падение крутящего момента объясняется механическими потерями на трение и инерционными потерями в двигателе.
На графике мощности видно, что мощность увеличивается до достижения оборотов около 5000 об/мин, мощность двигателя на этих оборотах достигает 120 л.с.
Мощность продолжает расти даже при снижении крутящего момента из-за того, что мощность пропорциональна произведению крутящего момента на величину оборотов двигателя, поэтому несмотря на снижение крутящего момента произведение крутящего момента на обороты еще продолжает расти.
После 5000 об/мин мощность двигателя снижается, потому что уменьшение крутящего момента превышает крутизну увеличения оборотов.
От чего зависит крутящий момент
Крутящий момент двигателя внутреннего сгорания зависит от нескольких факторов:
- Рабочий объем двигателя
- Давление в цилиндрах
- Площадь поршня
- Радиус кривошипа (рычага) коленчатого вала
Рабочий объем двигателя, давление создаваемое в цилиндрах и площадь поршня оказывают влияние на величину силу, радиус кривошипа оказывает влияние на величину рычага.
Увеличение крутящего момента
Компании производители автомобилей используют несколько способов увеличения крутящего момента двигателя:
- Уменьшение объема камеры сгорания для повышения степени сжатия
- Установка коленчатого вала большим коленом
- Использование большое количество клапанов
- Установка турбокомпрессоров
Существуют несколько способов увеличения крутящего момента с помощью тюнинга:
- Установка на двигатель фильтра нулевого сопротивления
- Замена стандартного глушителя на прямоточный
- Перенастройка карбюратора
- Произведение чип-тюнинга (замена программного обеспечения электронного блока управления двигателя)
- Выполнение расточки блока цилиндров для увеличения рабочего объема двигателя
- Замена поршней на более легкие по массе
- Замена форсунок
- Установка распределительного вала с измененными газораспределительными фазами
- Установка турбокомпрессора
Крутящий момент и мощность
Крутящий момент и мощность являются взаимосвязанными величинами. Мощностью называют суммарное количество работы совершенной двигателем за определенное время.
Другими словами: мощность — это крутящий момент умноженный на величину оборотов. Мощность двигателей внутреннего сгорания измеряют в лошадиных силах (л.с.) и киловаттах (кВт).
Измерение мощности в лошадиных силах предложил в 1789 году английский изобретатель Джеймс Уатт. Мощностью в 1 лошадиную силу приняли работу совершаемую лошадью по подъему груза в 90 кг (165 фунтов) со скоростью 1 метр (3,28 футов) в секунду. Одна метрическая лошадиная сила равна 735,5 Ватт.
Формула мощности от крутящего момента
Для расчета мощности двигателя от крутящего момента и числа оборотов в минуту можно использовать формулу:
P (л.с.) = M х N / 5252
P — мощность двигателя в лошадиных силах (л.с.)
M — крутящий момент в Ньютонах на метр (Нм)
N — число оборотов двигателя в минуту
5252 — постоянный коэффициент
Для расчета мощности двигателя от крутящего момента и числа оборотов в минуту можно также использовать формулу:
P (кВт) = M х N / 9549
P — мощность двигателя в лошадиных силах (кВт)
M — крутящий момент в Ньютонах на метр (Нм)
N — число оборотов двигателя в минуту
9549 — постоянный коэффициент
Крутящий момент в дизельных и бензиновых двигателях
Графики крутящего момента дизельных и бензиновых двигателей существенно различаются.
Высокий крутящий момент у дизельного двигателя возникает на более низких оборотах, поэтому дизель способен развивать тягу практически с холостых оборотов. Максимальный крутящий момент у дизельных двигателей установленных на легковых автомобилях возникает при 2000-3000 об/мин, у дизельных двигателей установленных на грузовых автомобилях при 900-1500 об/мин. При этом, полка рабочего диапазона у дизельного двигателя намного уже и дизель требует перехода на более высокую передачу. Максимальные обороты дизельных двигателей меньше, чем у бензиновых двигателей.
Высокий крутящий момент у бензинового двигателя возникает позже, чем у дизельного. Бензиновому мотору требуется сначала раскрутиться. Максимальный крутящий момент у большинства бензиновых двигателей возникает при 3000-4000 об/мин. Бензиновые двигатели способны обеспечить более высокие максимальные обороты, чем дизельные двигатели.
Крутящий момент в легковом и грузовом транспорте
Большинство тяжелых грузовых автомобилей комплектуются дизельными двигателями. Дизельные двигатели обеспечивают высокий крутящий момент на низких оборотах, который необходим чтобы сдвинуть тяжело нагруженный грузовой автомобиль с места. Дизельные двигатели также обеспечивают высокий крутящий момент, который обеспечивает большую грузоподъемность автомобилю.
Легкие грузовые автомобили и микроавтобусы, выполняющие рейсы по городу и на небольшие расстояния между городами, могут комплектоваться бензиновыми двигателями. Бензиновые двигатели лучше запускаются в морозы и обеспечивают лучшую маневренность.
Легковые автомобили традиционно оснащаются бензиновыми двигателями, но в последнее время растет количество легковых автомобилей оснащенных дизельными двигателями. Современные дизельные двигатели по своим характеристикам не уступают бензиновым, а в чем то и превосходят их.
Советы автовладельцам
Большинство компаний производителей автомобилей в маркировке двигателей своих автомобилей указывают их рабочий объем и мощность.
Рабочий объем двигателя в настоящее время мало что говорит о его мощности. В двигателях современных автомобилей используются системы многоступенчатого наддува и сложные системы впрыска, за счет чего мощность двигателей, при том же объеме, выросла в 2-3 раза.
Максимальная мощность двигателя сама по себе мало что говорит о технических характеристиках двигателя. Автомобиль с двигателем меньшей мощности может оказаться резвее и интереснее на дороге автомобиля с более мощным двигателем.
Автомобиль с двигателем с более высокой мощностью имеет более высокую максимальную скорость. Автомобиль с двигателем с более высоким крутящим моментом имеет лучшую динамику разгона.
При выборе среди двух моторов с примерной одинаковой мощностью, выбирайте мотор с более высоким крутящим моментом.
При выборе двигателя внимательно изучите график мощности и крутящего момента для этого двигателя. Обращайте внимание не только на абсолютную величину крутящего момента, но и на диапазон оборотов, на которых крутящий момент близок к своему максимуму и насколько эти обороты близки к оборотам максимальной мощности.
Важное значение имеет рабочий диапазон двигателя. Рабочим диапазоном называется диапазон оборотов двигателя между максимальным крутящим моментом и максимальной мощностью двигателя. В рабочем диапазоне двигатель обеспечивает максимальную производительность и эффективность.
Для обеспечения максимального разгона нужно переключать передачи на оборотах от пика момента до пика мощности. Двигатель при разгоне должен как можно больше работать в зоне его максимальной мощности, то есть на высоких оборотах около точки максимальной мощности, а при переключении передачи попадать в зону с как можно большей достижимой мощностью.
Величина тяги на ведущих колесах зависит от произведения величины крутящего момента, передаточного числа трансмиссии, КПД трансмиссии и радиуса качения колеса. В трансмиссии теряется 10-20% мощности. Механические и роботизированные коробки передач обеспечивают наименьшую потерю мощности. Вариаторы уступают им из-за низкого КПД при больших передаточных отношениях. Автоматические коробки передач (АКПП) дают самую большую потерю мощности.
Мощность и крутящий момент – что это такое простыми словами
В Интернете куча статей, посвященных объяснению того, что такое мощность и крутящий момент автомобильного мотора. Зачем нам тогда писать еще одну? А дело в том, что имеющиеся очень сложные и непонятные. Формулы, расчеты, заумные слова – если подзабыл курс физики со школы, то понять все очень непросто. Поэтому мы решили осветить очень популярную тему и как говорится «на пальцах» рассказать, что и как. Сразу предупредим, определенное упрощение и аналогии, которые мы используем для наглядности, не являются строго научными, а призваны именно продемонстрировать понятия.
Автомобиль и лошадь
Предыстория
Любой мотор начинается с показателя его мощности – во всех рекламных проспектах и документах указана она, с нее же рассчитывается налог и коэффициент ОСАГО. Показатели крутящего момента же можно встретить только в специализированных справочниках, ими интересуется куда как меньшее количество человек. Но это не значит, что мощность важнее, просто так повелось – все считать в л.с.
Кстати, сама «лошадиная сила» это условное понятие, ее вычисляли как количество работы, которое нужно произвести, чтобы поднять 75 кг на 1 метр, способности лошадей тут ни причем. Более того, если загнать реальное животное на динамометрический стенд, то результат у среднестатистической лошади будет около 15 л.с., правда, пока она не устанет, потом ее «мощность» падает. Интересно также, что тип подсчета л.с. в разных странах отличается. В России, чтобы высчитать л.с., нужно мощность мотора в киловаттах умножить на 1,36, а, например, в Англии на 1,34.
На фото — показатели мощности двигателя V10 5.2 FSI
По-хорошему, мощность давно пора считать в киловаттах, как это и должно быть с точки зрения физики, но привычка и маркетинг непобедимы. Как рассказывать покупателям, что твой мотор в 100 кВт это лучше чем 120 л.с. у конкурентов, никто же не поймет. С крутящим моментом проще. Он никогда не был маркетинговым, поэтому всегда измерялся физическими величинами, а именно ньютоны умножить на метры.
1 КВТ — 1,36 л.с.
Определения
Давайте опишем интересующие нас понятия. Сначала скучные физические определения. Мощность – величина, характеризующая мгновенную скорость передачи энергии от одной физической системы к другой. Крутящий момент –величина, характеризующая действие силы на механический объект, которое может вызвать его вращательное движение.
Теперь рассказываем своими словами. Крутящий момент – то, с какой «силой» мотор может вращать колеса, мощность – как быстро он это может делать. «Силу» мы берем в кавычки, потому что используем как бытовое слово, а не как физический термин. Несмотря на то, что мы максимально упростили, все равно как-то не очень понятно, поэтому теперь прокомментируем, что все это значит для реальных водителей.
Крутящий момент
Когда мы жмем на газ чтобы тронуться, двигатель прикладывает «силу», чтобы преодолеть факторы, которые делают машину неподвижной, например, трение, гравитацию, сопротивление ветра и так далее. Для поддержания движения нужна «сила», для набора скорости тоже, да, в общем, для всего нужна, автомобиль же не в космосе, где можно дать импульс и потом лететь пока не затормозишь. Крутящий момент как раз и показывает как много этой условной «силы» двигатель может дать. Чем больше «силы», тем более тяжелые грузы машина может сдвинуть с места, лучше разгоняться, на более крутые горки заезжать, не вязнуть в сыпучих грунтах и так далее. Тут работает простой принцип «чем больше, тем лучше», но говорить об абсолютной цифре в отрыве от транспортного средства нет смысла – чтобы поднять на высокую гору легкий мопед и 20-тонную фуру нужны совершенно разные усилия.
На фото — Jaguar F-Type
Понятие «мощность» на этом плане немного теряется, ведь мы уже сказали, что «силу» мотора определяет крутящий момент, а что еще нужно? А еще нужна динамика, для реальной эксплуатации это, пожалуй, самый важный фактор. Когда мы представляем характеристики машины, то не думаем может ли она разогнаться до определенной скорости (хватит ли у нее для этого «силы»), а думаем сколько времени она тратит на разгон. Чем быстрее – тем комфортнее и безопаснее ездить. Но «крутящий момент» ничего не говорит про время, понятие времени есть только у «мощности».
Мощность мотора
Если очень грубо, то крутящий момент показывает насколько автомобиль может разогнаться, а мощность – как быстро это делает. Для характеристики максимального разгона на пределе, а именно это обычно интересует покупателей, понятие «мощность» оказывается предпочтительнее.
Братья навек
При этом противопоставлять «мощность» и «крутящий момент», что, мол, каждое отвечает за что-то одно неправильно, это мы просто сильно упростили – на самом деле оба понятия работают в паре, а сама мощность в киловаттах – это показатель крутящего момента, умноженный на количество оборотов и разделенный на 9549 (не спрашивайте почему именно это число, просто так считается). Распределение крутящего момента по оборотам – это особенность характеристик мотора, а вот мощность всегда зависит от оборотов. Неудивительно, что любое транспортное средство быстрее всего разгонится если крутить мотор до отсечки, ведь разгон – это мощность, а она живет именно на максимальных оборотах.
Инфографика — kolesa.ru
Но мы не на гоночной трассе, не ездим постоянно с педалью газа в полу. На комфортную езду в повседневном режиме на низких оборотах уже оказывает влияние показатель крутящего момента, ведь чем он выше, тем больше мощность на данных оборотах. Поэтому спор какой из показателей главнее непродуктивен: и «мощность», и «крутящий момент» важны для мотора, они показывают возможности двигателя в разных ситуациях, и оба пригождаются. Тем более, что отделить один показатель от другого весьма проблематично.
Но можно сравнивать показатели разных моторов. Если у двух двигателей одинаковый крутящий момент, но у первого выше мощность, то он гораздо предпочтительнее. В обратной ситуации тоже самое: если мощность одинаковая, но у второго момент выше, то берем второй. Чисто теоретически возможна ситуация, когда у первого мотора будет выше мощность, а у второго – крутящий момент (хотя на практике это очень редкая ситуация), тогда выбирать нужно исходя из задач. Для гоночных треков мотор, у которого больше мощность, для размеренной повседневной езды – мотор с большим крутящим моментом.