Центровку руля в нулевое положение согласно нулевому положению рейки.
В общем чувствую помирает вторая рулевая рейка, а все из-за чего — можно сказать из-за моей рукожопости. Это у меня второй пассат. на первом — на шлицах на которые одевается руль — была метка — выглядела как заводская, чтоб понимать как ставить руль, в нулевое положение, на руле также.
На американском пассате (Мой второй) я не проверив это (что никаких меток нет там)))), снял руль. потом поставил его чуть не правильно — не идеально ровно. На развал-схождении все сделали ровно.
Но потом узнал, что так не правильно, и от этого рейка быстро помирает.
Со временем эта теория — подтвердилась, на практике. Вот уже вторая рейка у меня помирать начала.
Симптомы теже самые -сперва немножко буд-то закусывает на секунду — когда садишься в машину, после долгой стоянки, затем это закусывание будет случаться всегда, затем руль будет первые несколько секунд тяжелый, а потом начнет ссаться.
Как-то раз натыкался на темку про центровку руля в нулевое положение, с помощью регулировочного болта V. A. G 1907 .
Как сделать без него, нашел в комментариях к одной теме:
"Ну если подойти грамотно к этому вопросу, то на рейке есть отверстие(закрыто заглушкой, заглушкой служит болт под шестигранник с короткой резьбой, место это находится на левом краю корпуса рейки, вот тут g-a.d-cd.net/e6fdb5as-960.jpg, доступ к этому месту из под арки левого колеса), в которое вкручивается болт с торца имеющий конус, этот болт мьжно сказать от руки вкручивается до упора в рейку, на рейке есть выемка, она соответствует нулевому положению рейки, так вот нужно совместить болт конусом с этой выемкой, при этом болт ещё немного вкрутится в корпус и зафиксирует рейку в единственно правильном нулевом положении, далее переставляем руль вправильное нулевое положение, далее выкручиваем центрирующий болт из рейки, вворачиваем на его место заглушку и едем на сход развал, там установят правильное схождение при правильном положении руля, на этом всё."
Но доконца них.я не понял если честно, может может кто-то объяснить мне более популярно. Так как надо решить эту проблемку:)
Все воссоздаю картинку, как я понял:
Для того чтобы выставить руль в нулевое положение, в рейке предусмотрено отверстие-выемка, соответствующее этому нулевому положению руля, т.е. необходимо зафиксировать рейку в этом положении, для этого делаем следующее, если у нас нет оригинального регулировочного болта V.A.G. 1907:
Рис.1. Фиксация рейки рулевого механизма установочным приспособлением V. A. G 1907
1. Выкручиваем винт (пластиковая пробка-болт) с внутренним шестигранником "1" на рулевой рейке
2. Сдвигаем зубчатую рейку так, чтобы центровка на рейке (конусная вогнутость) совпала с резьбовым отверстием в которое был закручен винт (см. п.1).
3. Вкручиваем болт с конусом на конце (любой ваговский берем из подвески напр, они на конце с конусом), при этом болт ещё немного вкрутится в корпус и зафиксирует рейку в единственно правильном нулевом положении, ;
4. Далее переставляем руль в правильное нулевое положение.
5. Выкручиваем центрующий болт и вкручиваем обратно пробку.
6. Едем делать развал-схождение.
Как выставить руль в нулевое положение
Добрый день, уважаемые форумчане!
У меня lacetti hatchback 2008 г/в. Прошу поделиться опытом/технологией как правильно выставить "ноль" на руле. Понятно что это надо делать на сход-развал стенде, но вопрос как правильно установить/проконтролировать положение руля и работы.
Нужно просто визуально определить положение руля относительно пластика в салоне? или например по "тактильным" ощущениям чтобы при хвате руля обе руки просто висели на нем расслаблено? или нужно по уровню относительно горизонта?
Какие ваши рекомендации?
Спасибо!
petrovich80 добавил 03.01.2016 в 19:00
Если можно уважаемые друзья объясните пожалуйста еще один момент. У ГУРа есть "ноль" или он работает только при повороте рулевого колеса, а в состоянии покоя так скажем находится в "нейтральном" положении.
Что такое пустой руль и пустой ноль, и почему это плохо
Очень часто, читая тест-драйв какого-то автомобиля, вы могли видеть фразы: «руль пустоват», «машина хорошо стоит на дуге, но руль пустой», «у руля нет четкого ноля», «руль пустой в околонулевой зоне» и так далее. Что вкладывается в эти слова, и почему это считается недостатком?
П еред тем, как говорить о пустом руле, стоит обозначить несколько важных нюансов рулевого управления. Одним из ключевых фактов в нашем случае является то, что рулевое управление в автомобилях устроено и настроено таким образом, чтобы при движении повернутый в какую-либо сторону руль сам возвращался в нулевое положение. Главным образом это достигается с помощью правильного кастора – угла между осью поворота переднего колеса и вертикалью.
Таким образом, при условии отсутствия усилителя рулевого управления и правильной настройки при движении в повороте на руль будет передаваться определенное реактивное (то есть, противодействующее) усилие, стремящееся вернуть его в околонулевое положение, и чем больше будет угол поворота руля и передних колес, тем выше будет это усилие. Это взаимодействие и называется обратной связью – то есть, информацией, которую колеса передают обратно на руль.
Говоря о реактивном усилии и возвращении колес в нулевое положение стоит упомянуть еще несколько важных нюансов. Во-первых, кроме непосредственно реактивного усилия на руль передаются и другие данные – о начале скольжения колес, бокового увода, колейности и других нюансах дорожного полотна и поведения машины. Во-вторых, возвращающее и реактивное усилие совпадают только при нормальных условиях, когда автомобиль движется с нормальной скоростью по однородному покрытию с нормальным сцеплением. Например, при заносе, сносе, движении по поверхности с неоднородным сцеплением и других отклонениях от нормы усилие на руле не будет возвращать его в нулевое положение, а будет говорить об эффективности управления машиной, степени сцепления колес и других нюансах дорожной ситуации – то есть, оно будет реактивным, но не будет возвращающим.
Усилители рулевого управления не только уменьшают усилие, необходимое для поворота руля, но и снижают уровень обратной связи. Электрические усилители склонны к этому в большей степени, чем гидравлические. Таким образом, при определенной настройке рулевого управления автомобиля обратная связь в повороте может ощущаться настолько слабо, что у водителя пропадет ощущение четкой связи руля с колесами – именно это и называется «пустым рулем».
Пустой руль плох именно тем, что не дает полноценной обратной связи – для неопытного водителя это, например, чревато непониманием того, на какой именно угол повернуты колеса в определенный момент, что может привести к избыточным движениям рулем и заносу.
Стоит отметить, что если автомобиль не оснащен усилителем рулевого управления, а ощущения при движении говорят о некоторой пустоте руля, это может говорить о повышенных люфтах в рулевом механизме или его неисправности. Кроме того, действующий Перечень неисправностей и условий, при которых запрещается эксплуатация транспортных средств, запрещает эксплуатацию автомобилей, суммарный люфт в рулевом управлении которых превышает 10 градусов.
Перед тем, как начать разбираться, что такое «пустой ноль», стоит понять, что такое «ноль» вообще. Под понятием «ноля» понимают такое положение рулевого колеса, когда передние управляющие колеса стоят прямо, обеспечивая стабильное движение по прямой. При нормальной регулировке (и если у вас не Citroen DS ) руль в таком случае тоже будет пребывать в симметричном прямом положении.
В спортивных автомобилях в центре верхней части обода рулевого колеса даже делают специальную отметку, иногда дублируемую с отметкой на неподвижной части интерьера – как правило, на передней панели. Это позволяет более четко отслеживать положение руля и его отклонение от нулевой точки.
Теперь, понимая, что такое «пустой руль» и что такое «ноль», несложно разобраться в том, что такое «пустой ноль». Это такая настройка рулевого управления, при которой водителю сложно отследить нулевое положение рулевого колеса и положение колес, необходимое для прямолинейного движения, что приводит к необходимости постоянного подруливания при движении по прямой.
«Пустой ноль» неудобен как при спокойной езде, требуя от водителя постоянного внимания и движений для сохранения прямолинейной траектории движения, так и при активной езде, поскольку на высоких скоростях отклик на поворот рулевого колеса может оказаться куда более резким и привести к потере заданной траектории, заносу или потере управления.
Стоит отметить, что «пустой ноль» также может говорить о повышенных люфтах в рулевом механизме и его неисправности.
Установка руля
Установка руля ⇐ Sprinter W901-W905. Рулевое управление
Модераторы: ka750, Эдисон
Сообщение Андрей 1978 » 29 янв 2010, 02:32
Сообщение Rokki » 29 янв 2010, 07:49
А это что за положение?
Добавлено спустя 11 минут 29 секунд:
Сообщение igor-333 » 29 янв 2010, 13:09
Сообщение ЖЕКАН » 29 янв 2010, 20:41
Сообщение Андрей3643 » 01 янв 2013, 19:29
Сообщение klimoviv » 06 янв 2013, 11:55
Разбирай сам датчик угла поворота руля и ищи опытным путем нулевое его положение. Я так делал, с 8 раза попал.
Там сложного ничего нет. Если сам шлейф целый то легко сделаешь. Принцип там простой. Две шестерни большая и малая, надо поставить их так как они должны стоять в нулевом положении рулевого колеса. На малой шестерни есть метка в виде отверстия, на сколько помню верное положение это когда отверстие малой шестерни стоит на пол пятого по стрелкам часов.
Сообщение Андрей3643 » 06 янв 2013, 13:44
Сообщение klimoviv » 06 янв 2013, 16:49
Деталь серого цвета надо разбирать, которая стоит сразу после рулевого колеса. Обарати внимание на два прилива с отверстиями. Одно из них должно выполнять роль направляющего. Смысл такой что во время установки там стоит штифт как направляющая для того чтобы части датчика не сдвинулись относительно друг друга. Когда датчик установлен на место перед тем как одевать руль на вал вытаскиваешь ее.
Внутри там все разделено как бы на два отсека, в первом ближнем к рулю стоит лента которая выполняет роль передачи эл контактов на руль от рулевой колонки. Если лента целая то можно разбирать дальше и пробовать поймать положение шестерен. Второй отсек ( условно конечно) там как раз на плате с элктроникой стоят две шестерни, большая и малая. Большая вращается вместе с рулевым валом и передает вращение малой шестерни. Вот ее положение и надо поймать относительно нулевого положения руля при движении прямо.