Греються колесные болты на дисках, нужен ваш совет товарищи!
Вообщем, замена колодок не помогла, суппорта не прижимают в движении… НО… как грелись так и греються колесные болты… НА ощупить, градусов 50-70 … До замены колодок было 80-100, что даже пшикнутый жидкий ключ"Валера" моментально испарился (кстати я только так случайно узнал что колесныен болты то у меня греются) Всю голову сломал, не ужели придется супорта менять? Еще есть теория что блок АБС подглючивает и иногда поджимает тормоза, но проверить это можно только одним способом отключить АБС… Вообщем пока что в раздумьях… Возможно болты к Вам попали по ошибке с какого-нибудь секретного завода. И изготовлены они из сплава с добавлением обогащенного плутония. Свечение ночью не наблюдается? Если серьезно, сами болты не могут быть же источником тепла, так как работы ни какой не выполняют. Соответственно тепло они могут получать от контакта с колесным диском или ступицей. А вот почему они греются это вопрос интересный.
Самый простой вариант, это подклинивание тормозного суппорта. Но машина на передачи N (нейтраль на автомате) спокойно отъезжает назд — значит тормоза не придерживают ее… Колодки не полностью отходят от тормозного диска и из-за трения выделяется большое количество тепла — это еще как вариант, но на сервисе заменил полностью все цилиндры, прокачал тормоза, заменили колодки (комплект). я вот думаю стоит липроверить на ходу (плохо с коробкой автоматом ничего не будет? ), завтра проверю, если с горки на нейтральной передаче есть накат, т.е. машина не уменьшает ход, а ускоряется, значит с тормозами все в порядке и эта гипотеза исключается. Сам колесный диск холодный, да и центр колпачка под ступичный подшипник холодный. Неисправность ступичного подшипника обычно сопровождается еще и звуковыми эффектами, часто они "воют" — ни первого не второго я не заметил и не услышал. .
PS всем заранее спасибо за советы и коменты, красным цветом (с помощью компьютерного adobe Photoshop) я я обозначил места нагрева
Почему греются болты на колесе
Сообщений: 156
Регистрация: 29.12.2004
Из: Лобня
Если тема где-то была, плиз, ткните лицом 😳
Вчера забрал после ТО машину из салона. Ехал — радовался, помыли, починили резонатор — песня!
В гараже чего-то черт меня дернул пощупать болты передних колес. Держать нельзя — очень горячие. Причем на обоих колесах. Задние чего-то не пощупал — ступил.
На ТО колодки не меняли, остаток 4,5мм
Вопрос. Это нормально? Я не помню, чтобы раньше у меня такое было. .
minj
Просмотр профиля
Сообщений: 351
Регистрация: 28.10.2005
Из: Купчино
Мой город: Санкт-Петербург
MagNeTo
Просмотр профиля
Сообщений: 247
Регистрация: 3.3.2008
Из: Тверь
ahsel
Просмотр профиля
Сообщений: 156
Регистрация: 29.12.2004
Из: Лобня
Дык, вроде столько и проехал. Дорога была вообще почти пустая.
Тормозами особо не пользуюсь — 45 тыщ, пока родные, остаток 4,5 мм
MagNeTo
Обидно, что после ТО ковыряться придется. 🙁
MagNeTo
Просмотр профиля
Сообщений: 247
Регистрация: 3.3.2008
Из: Тверь
Kikkas
Просмотр профиля
Сообщений: 71
Регистрация: 13.9.2007
Из: Питер
Хорошее название темы, можно еще создать что-нибудь типа "влажные патрубки радиатора" или "отзывчивый рычаг переключения КПП" 😀
А по теме — не думаю, что горячие болты — повод для беспокойства, вот когда колесные диски уже начинают перегреваться при езде без интенсивных торможений — тогда действительно может что-то подклинивать, но такие вещи как правило ощущаются при езде — уменьшается выбег автомобиля, звуки посторонние появляются, и пр.
minj
Просмотр профиля
Сообщений: 351
Регистрация: 28.10.2005
Из: Купчино
Мой город: Санкт-Петербург
Zevs1000
Просмотр профиля
Я здесь новенький(ая)
Сообщений: 5
Регистрация: 24.8.2009
Из: Sarov
Jarlacks
Просмотр профиля
Сообщений: 2485
Регистрация: 20.8.2008
Из: Москва
Мой город: мой адрес: Советский Союз
Сергей Технарь
Просмотр профиля
Сообщений: 74
Регистрация: 14.10.2006
Из: Москва
Jarlacks
Опять в суе об ней . о косилке .
Нагрев любой части колеса — должен насторожить. и правильно сделали что подняли эту тему.
1.Если вы резко не тормозили, то возможно : заедание суппорта , но тогда одно из двух колёс греется. ; при ТО "проверяли" люфт переднего подшипника — он обнаружился и тогда по пути наименьшей работы (чтоб подшипники не менять) — давай подкрутим с огромным доп. усилием гайки крепления приводных валов (внутренних шрусов) тем самым попытаемся устранить люфт.. собственно сжимая штатные половинки подшипника передней ступицы и в результате устранение люфта, но и нагрев подшипника, который передаётся болтам по внутренней (наиболее близкой к ним) части поворотного кулака.
2.Проверьте так — поездейте 1-2 часа по городу. Пощупайте болты.
Конечно субьективно.
Стоянка -1 час отять замер, а зимой можно меньше
Вы вывеси передок на две стойки на ровной площадке.
Заводите двигло и включите последовательно 4 передачу и на ХХ + 1500 об.м дайте 30 мин поработать. потом пощупать . Тормазами не пользоваться. если греется см.п №1.
3. Может быть повреждения работы главного тормозного цилиндра. и колодки полностью не отходят от диска, но обычно нагревается всё колесо.
4. опаность. — нагревается не только подшипник,болты, но и обратная сторона внутреннего ШРУСА , а там резиновый чехол, который может быть причиной пожара. Сначала дыра в резине, потомвытекает смазка ШРУС, нагрев увеличивается и горит резина. Сам тушил, но не у себя, а на 2108, которой перетянули подшипники.
Это Я!!
Греются болты на передних колесах
Проблема, когда греется ступица, может иметь несколько причин и, как следствие, решений проблем. Часто перегрев ступицы сопровождается неспособностью автомобиля держать дорогу, и машину, скорее всего, будет «тянуть в сторону».
Автор статьи: Dinozavrys
Профессия: автомеханик. Специализация: моторист
Причин не так много: лишнее тепло может происходить от ступичного подшипника или от неисправной тормозной системы. Как отличить одно от другого сейчас разберемся.
Если причина в тормозной системе:
- Нагрев тормозного суппорта будет почти на уровне с нагревом колесного диска.
- Возможен свист, писк или скрип при езде.
- Нагрев колеса может быть не регулярным, есть вероятность, что в один из выездов тормозные колодки не будут подкусывать диск и перегрева не будет.
- Подтормаживание колеса скорее всего будет выражаться в более трудном разгоне и повышенном расходе топлива.
Проблемный подшипник покажет себя следующим образом:
- При перегреве колеса, нагрева тормозного суппорта практически не будет чувствоваться.
- Пришедший в негодность подшипник будет гудеть или выть.
- Часто советуют проверить, люфтит ли колесо на ступице, но люфт будет только при сильном износе подшипника.
Причиной может быть и перетянутый подшипник (это возможно после недавнего ремонтазамены ступичного подшипника). Кроме того посмотрите чтобы люфт колеса был именно на ступице, часто его можно спутать с люфтом, например, шаровой опоры.
Поднимите на домкрате или подъемнике проблемное колесо и повращайте его. Колесо должно крутиться без лишних усилий и равномерно. Снимите тормозной суппорт и, установив колесо назад, попробуйте вновь вращать колесо, в этот момент уже безошибочно вы определите виновника. Разумется, что если характер кручения колеса останется неизменным, то дело в подшипнике. Имейте в виду, что перегрев задней ступицы возможен и по причине заедания колодок стояночного тормоза. У многих машин они расположены внутри тормозного диска и тоже способны заклинить.
Если перегрев ступицы был обусловлен неисправной тормозной системой, вам будет необходимо заменить суппорт или провести его ремонт. Ремкомплекты суппортов могут быть полными и профилактическими.
Перед заказом запчастей разберите свой суппорт и определитесь, какой ремкомплект вам необходим. При проблеме с заклиниванием — только полный ремкомплект. Обязательно обслуживайте тормозную систему симметрично с двух сторон! В суппортах с одним поршнем обратите пристальное внимание на износ направляющих, по которым сдвигаются обе половинки, именно они зачастую становятся причиной ремонта.
Если проблема в ступичном подшипнике, будь то переднем или заднем, ремонт будет немного сложнее и потребует большей инструментальной базы. Разделим работу по причинам и способам устранения проблем.
Слишком сильно затянут подшипник — такое наблюдается после недавних ремонтов и свидетельствует об ошибке мастера. Колесо будет вращаться с усилием или заеданием. Решение простое — ослабить гайку затяжки ступицы и затянуть её с меньшим усилием. Будьте внимательны, некоторые автопроизводители могут делать ступичные гайки с левой резьбой.
Слабо затянутый подшипник будет проявляться в большом люфте колеса. Незатянутая ступица после недавнего ремонта — это вновь ошибка механика. Но если недавних вмешательств не было, то речь идет об износе подшипника. В таком случае необходимо заменить ступичный подшипник или ступицу целиком, зависимо от конструктива вашего автомобиля. Временным решением проблемы может быть попытка подтянуть подшипник, уменьшив в нем зазор до нормального. Подобный метод не является ремонтом, а всего лишь временная мера, позволяющая отложить полноценный ремонт. Прибегая к подобной мере, обязательно разберите подшипник, удалите старую смазку, так как в ней будет много продуктов износа металла, и щедро нанесите новую смазку.
Смазка отсутствует или испортилась. Подшипник должен хорошо смазываться, смазка должна быть свежей в нужном количестве и не содержать, мусора, влаги и следов износа. Подобная проблема наблюдается при прорыве сальника, обеспечивающего герметичность ступицы. Если сальник порван, то смазка очень быстро вымывается, собирает пыль и окисляется. Можно заменить сальник, смазку и тем самым решить проблему с подшипником, но скорее всего к моменту, пока вы обнаружите неисправность, в условиях недостаточной смазки элементы подшипника сильно износятся, и вам его придется заменить.
При затяжке подшипника ступицы нужно сначала затянуть колесо, а после понемногу ослаблять затяжку пока вращение колеса не станет легким и равномерным. Еще один совет: проверьте затяжку ступичной гайки после пробега в 300-500 км, чтобы при необходимости произвести регулировку повторно.
Все вышеуказанные рекомендации, когда греется тупица переднего или заднего колеса, являются обобщенными. Для правильного ремонта, ознакомитесь с техническими данными и советами по ремонту именно вашего автомобиля. Помните, что для снятия и установки нового подшипника может понадобиться пресс, не рекомендуется вбивать и выбивать подшипники.
Вообщем, замена колодок не помогла, суппорта не прижимают в движении… НО… как грелись так и греються колесные болты… НА ощупить, градусов 50-70 … До замены колодок было 80-100 , что даже пшикнутый жидкий ключ"Валера" моментально испарился (кстати я только так случайно узнал что колесныен болты то у меня греются) Всю голову сломал, не ужели придется супорта менять? Еще есть теория что блок АБС подглючивает и иногда поджимает тормоза, но проверить это можно только одним способом отключить АБС… Вообщем пока что в раздумьях… Возможно болты к Вам попали по ошибке с какого-нибудь секретного завода. И изготовлены они из сплава с добавлением обогащенного плутония. Свечение ночью не наблюдается? Если серьезно, сами болты не могут быть же источником тепла, так как работы ни какой не выполняют. Соответственно тепло они могут получать от контакта с колесным диском или ступицей. А вот почему они греются это вопрос интересный.
Самый простой вариант, это подклинивание тормозного суппорта. Но машина на передачи N (нейтраль на автомате) спокойно отъезжает назд — значит тормоза не придерживают ее… Колодки не полностью отходят от тормозного диска и из-за трения выделяется большое количество тепла — это еще как вариант, но на сервисе заменил полностью все цилиндры, прокачал тормоза, заменили колодки (комплект). я вот думаю стоит липроверить на ходу (плохо с коробкой автоматом ничего не будет? ), завтра проверю, если с горки на нейтральной передаче есть накат, т.е. машина не уменьшает ход, а ускоряется, значит с тормозами все в порядке и эта гипотеза исключается. Сам колесный диск холодный, да и центр колпачка под ступичный подшипник холодный. Неисправность ступичного подшипника обычно сопровождается еще и звуковыми эффектами, часто они "воют" — ни первого не второго я не заметил и не услышал. .
PS всем заранее спасибо за советы и коменты, красным цветом (с помощью компьютерного adobe Photoshop) я я обозначил места нагрева
Время на чтение: 5 минут
После того, как на рынке появились современные автомобили, производителям удалось также улучшить тормозную систему. Многочисленные аварии, которые происходят ежедневно, заставляют производителей улучшать безопасность тормозной системы. Для обеспечения комфорта и безопасности во время езды в любых климатических условиях многие производители представили качественные дисковые тормоза, применяющие на передней оси. Но как нужно себя вести, когда эти детали выходят из строя и начинают нагреваться при перемещении на сухом или мокром покрове. Многих волнует вопрос, почему нагреваются новые диски на колесах машины.
Греются диски на передних колесах
Дисковые тормоза работают за счет прижимания к ним тормозных колодок. Они способны создавать необходимое трение, чтобы вовремя остановить вращающийся диск. Для изготовления качественной продукции производители обычно используют чугун. Данный материал имеет лучшие фрикционные свойства. Например, спортивные автомобили оснащаются аналогами, которые создаются из углепластика.
Передние колеса греются
В чем заключается проблема
В том случае, если греются диски на передних колесах свыше 200 градусов, тогда это свидетельствует о наличии неисправностей, возникших по нескольким распространенным причинам. В основном это явление связано с нарушением целостности конструкции. Иногда изделие деформируется при попадании в глубокую яму.
Специалисты рассматривают другую проблему, которая может привести к такому явлению, например, отсутствие достаточного уровня тормозной жидкости. Иногда автовладельцы покупают некачественные или изношенные колодки. Немаловажную роль играют барабанные тормозные колодки на задних колесах. Именно они принимают максимальную нагрузку на себя, разгружая задний мост. Точные причины сильного нагрева переднего колесного диска можно определить после осуществления диагностики в сервис-центре.
Нормально ли это
Возникают такие случаи, когда конструкция полностью ломается при управлении транспортным средством. Это происходит в том случае, когда конструкция сильно нагревается, соответственно, она получает деформацию. Деформированные конструкции нужно незамедлительно заменить на другие.
Как устранить нагревание
На практике рассматривают несколько способов, которые позволят избежать неблагоприятных ситуаций. Регулярный технический осмотр автомобиля придуман не перестраховщиками, а профессиональными специалистами в результате исследований и расчетов. Чтобы не столкнуться с проблемой, нужно избегать агрессивного вождения. Ведь металл может нагреться быстрее, нежели остыть.
Рекомендовано также своевременно менять колодки — после преодоления обозначенного километража либо при подозрении на излишний перегрев изделий. Далее будет ясно, почему так сильно нагреются диски на колесах машины.
Каждый производитель советует избегать приобретения некачественной продукции. Устанавливая изношенные комплектующие на свой автомобиль, можно привлечь неблагоприятные последствия. Кроме этого, не рекомендовано управлять транспортным средством на высокой скорости.
Почему греются диски заднего колеса при замене колодок
Некоторые задаются вопросом, что делать, когда поменял диски и все равно колодки сильно греются. Нагрев тормозных изделий определяется простым способом. В районе оси возникает неприятный шум, так как машина перестает набирать скорость при движении на нейтральной передаче с горы. Это приводит также к увеличению расхода топлива.
Все эти неисправности связаны с неправильной настройкой элементов, подвергшихся замене. К ним относят направляющие втулки суппортов и тормозные цилиндры. Суппорты должны стоять ровно и без перекосов, а тормозные цилиндры необходимо смазывать. Если они повреждены, тогда нужно сменить на новые.
Каковы причины нагревания автомобильных дисков после замены колодок
Если колесные диски греются, то причина может состоять в толщине тормозных колодок, уровне тормозной жидкости, содержащейся в бачке, и общего состояния самих дисков. В случае с уровнем тормозной жидкости контроль ее количества можно осуществлять с помощью ее содержания в бачке. Уровень ТЖ всегда должен находиться между двумя отметками: «min» и «max».
Размер, в частности толщина, колодок нормируется паспортными данными автомобиля. Отклонения от нормы не допускаются ни в коем случае. Принято считать, что если колодки будут тоньше на несколько миллиметров, то это считается серьезной неисправностью всей системы, что ставит под риск жизнь и здоровье людей, находящихся в автомобиле.
Если при нагреве тормозных изделий ничего не помогает, можно приобрести вентилируемые диски со специальными отверстиями. Конструкция вентилируемых дисков достаточно сложная и может создать трудности при монтаже. Тем не менее, такой вид дисков имеет прекрасную скорость остывания, которая если не исключит нагрев конструкций, то хотя бы сведет этот процесс к минимуму.
Здесь рассмотрены самые основные причины нагрева тормозных дисков и способы их устранения. Стоит еще раз напомнить, что нагрев тормозных дисков — достаточно серьезная проблема и оказывает влияние на работу тормозной системы в целом.
Почему греется автодиск переднего колеса автомобиля
Многие автовладельцы достаточно хорошо знакомы с характеристиками собственного транспортного средства. При выборе деталей необходимо учитывать объем двигателя и другие важные показатели. Всем известно, что тормоза определяют безопасность при движении. Поэтому, когда тормозные конструкции начинают греться, большинство водителей сразу начинают паниковать, однако нужно знать, что определенный уровень тепла водитель будет ощущать только находясь вблизи.
Таким образом, перегрев — опасное состояние машины, поскольку эффективность при торможении стремится к нулю. Слишком высокая температура, превышающая рабочую амплитуду в 200-300 градусов, способствует образованию пленки, которая не дает работать тормозам правильно. В этом случае колодки не тормозят, а скользят по диску.
Сильно нагреваются болты на передних колесах во время езды
Сильно нагреваются болты на передних дисках во время движения. Вчера поменяли сцепление на станции — снимали колёса. Может что-то недожали или пережали?
Во время движения услышал посторонний шум, похожий на шкрябанье по металлу, остановился, решил проверить болты на колесах — передние оказались очень горячими, особенно те, которые впереди справа. Тормоза впереди дисковые.
Может ли нагрев с тормозного диска так передаваться на болты или это какая-то проблема?