Свеча накаливания и свеча зажигания в чем разница

4

Свеча накаливания и свеча зажигания в чем разница?

Свеча зажигания имеет два или более электродов, а именно центральный и боковые электроды, есть также гоночные свечи, у них приварено кольцо и искра проскакивает в любом месте, через небольшой зазор проскакивает искра, когда поршень подходит к верхней мертвой точке, распыленное топливо, перемешанное с воздухом вспыхивает и поршень пройдя верхнюю мертвую точку с силой устремляется вниз. Свечи накаливания по своей сути электролампы без стеклянной оболочки, электрический ток раскаляет спираль, если она установлена в авиамодельном двигателе, то поршень поднимаясь сжимает вспененое топливо и происходит вспышка, как только двигатель выйдет на номинальные обороты можно будет отключить питание со свечи накаливания, так как сгорающее топливо будет нагревать спираль.

Свечи накаливания используют в дизельных двигателях для подогрева воздуха и только воздуха перед его поступлением в циллиндры. Надо это для улучшения запуска движка на морозе, т.е. аналог дедовского способа с сованием горящего факела в воздухан трактора. И включаются они на пару-другую секунд перед поворотом ключа зажигания и в процессе прокручивания стартёром, но как только движок запустился, надобности в них более нет. Вот и весь секрет. Кроме тракторов встречаются на некоторых дизельных легковушках. Но на тракторах лучшее средство для запуска дизеля всё равно остаётся пускач, паяльная лампа и факел в воздухозаборник.

Свечки зажигания используются повсеместно на бензиновых двигателях и работают постоянно, пока работает двигатель, т.к. поджигают топливо-воздушную смесь в горшках. И не такая экзотика как относительно недавно начавшие применятся на дизелях свечки накаливания.

Две свечи

Свеча зажигания и свеча накаливания. Интересно, кому и по какой причине пришло в голову назвать эти моторные компоненты свечами? Со свечой их роднит, пожалуй, лишь способность выделять тепловую энергию. Видимо, это результат «трудностей перевода». Ведь основное значение английского оригинала – plug – отнюдь не свеча, а «пробка», «затычка», «заглушка» и т. п. Мы же решили восстановить его хотя бы в заглавии краткого обзора, посвященного свечам.

Свеча накаливания

Если серьезно, свечи накаливания действительно не имеют практически ничего общего с обычными свечами. Да и со свечами зажигания их объединяет только одно – «рабочее место». Все остальное – назначение, физические процессы, конструкция, технологии изготовления – другое.

Известно, что свеча накаливания – принадлежность исключительно дизельного двигателя и служит для облегчения его холодного пуска, т. е. запуска двигателя, температура которого ниже рабочей. Необходимость помощи обусловлена тем, что из-за относительно низкой частоты вращения от стартера процесс сжатия воздуха в цилиндре растянут по времени, что приводит к большим потерям давления и температуры.

Если вдобавок к этому и стенки цилиндра, и всасываемый воздух холодные, ситуация усу­губляется – воздух не нагревается до температуры самовоспламенения смеси, равной примерно 250 °C. В дизелях с разделенными камерами сгорания (форкамерных и вихрекамерных) такая опасность возникает уже при снижении температуры до +30 °C. Современные дизели с непосредственным впрыском отличаются лучшими пусковыми характеристиками – им помощь нужна лишь тогда, когда они охлаждаются до температуры ниже 0 °C. Но, так или иначе, содействие нужно любым дизелям, и его оказывает система помощи при холодном пуске.

Устройство саморегулирующейся свечи

Не очень известно, что в отличие от стандартных свечей накаливания, работающих в двухфазном цикле (перед и во время пуска), функции современной свечи накаливания не ограничиваются предпусковым подогревом. Свеча продолжает отдавать тепловую энергию в течение некоторого времени после пуска. Третью фазу рабочего цикла свечи, которая в зависимости от температуры двигателя и воздуха может длиться до 6 мин., называют остаточным накалом, вторичным нагревом, послепусковым нагревом и т. п. Она нужна, чтобы непрогретый двигатель работал более устойчиво и приемисто, менее шумно и с меньшим уровнем выброса токсичных веществ. С ростом требований к комфорту и экологии эта функция свечи накаливания становится все более важной.

Производство свечи накаливания было бы не сложнее изготовления обычных бытовых ТЭНов, если бы не ряд специфических требований к этому изделию. Свеча должна продолжительное время сохранять работоспособность в суровых условиях камеры сгорания дизеля, характеризующихся высокой температурой, давлением, ударными волнами, вибрациями и коррозионно-активной средой. Минимальное (исчисляемое секундами) время разогрева стержня до рабочей температуры и строгие габаритные ограничения – также непростые условия, выполнение которых невозможно без применения уникальных технологичных процессов и материалов.

Такова конструкция стандартной штифтовой свечи накаливания с одной спиралью. В последнее время стандартом становятся свечи с двумя спиралями – регулирующей и нагревательной. Соединенные последовательно, они образуют общий резистивный элемент. Такие свечи получили название «саморегулирующиеся» и предназначены для трехфазного режима работы. Вторая спираль автоматически уменьшает ток, протекающий через нагревательный элемент, в третьей фазе работы свечи. Если этого не сделать, свеча перегреется и выйдет из строя – ведь после того как двигатель запустился, она начинает испытывать тепловое воздействие сгорающего топлива. На словах все просто: регулирующая спираль изготавливается из материала, сопротивление которого с ростом температуры многократно увеличивается. Обычно для этого используется никелевый сплав. Варьируя длину, диаметр проволоки и витков регулирующей и нагревательной спиралей, подбирают время разогрева и температуру, нужные для согласования свечи с данным типом двигателя.

Полсотни лет тому назад для холодного запуска дизеля нужно было включить предпусковой подогрев, после чего можно было «закурить и оправиться»: процесс разогрева свечей накаливания занимал примерно полминуты. Современному дизелю с непосредственным впрыском, как упоминалось, помощь при пуске оказывается только при температурах ниже нуля. В зависимости от того, насколько «ниже нуля» охладился мотор и окружающая среда, свечи справляются с этой задачей за 2–5 с. Сокращение времени разогрева свечей – одна из основных проблем, которая была успешно решена.

Успех достигнут благодаря мерам, направленным на повышение теплопроводности и снижение тепловой инерции нагревательного стержня. Стержень со временем значительно уменьшился в диаметре (с 6 до 3 мм), в его конструкции применяются все более совершенные материалы и технологии. Не последнюю роль в ускорении нагрева свечей сыграли и «саморегулирующаяся технология», позволяющая безболезненно резко увеличить ток в предпусковой фазе, и современные системы управления запуском, точно дозирующие параметры питания свечи.

Электроды с наконечниками из «экзотических» металлов прежде всего увеличивают долговечность свечи

Заметно, что со временем внешний облик свечей менялся – подобно фотомоделям, они худели и удлинялись. Уменьшение диаметра корпуса, так же как и в случае свечей зажигания, вызвано сокращением свободного пространства в головке вследствие увеличения количества клапанов и размеров тарелок. Удлинение потребовалось для того, чтобы дотянуться стержнем накаливания до камеры сгорания, в то время как раньше было достаточно достать до вихревой камеры или форкамеры.

Совершенствование свечей накаливания продолжается. Одно из направлений их эволюции – применение нагревательных стержней из керамики. Керамические свечи превосходят свечи с металлической оболочкой по скорости разогрева (менее 2 с), времени и температуре остаточного накала (до 10 мин. при 1200 °C). При этом энергопотребление у них ниже (менее 40 Вт против 70–80 Вт), а ресурс выше (до 240 000 км против 60 000–100 000 км). Керамические стержни изготавливают из нитрида кремния, обладающего высокой теплопроводностью и теплостойкостью. Нагревательная спираль из материала с высокой температурой плавления «запекается» в керамику при изготовлении стержня. Производство керамических свечей уже освоено ведущими компаниями, они выпус­каются в вариантах с одной или двумя спиралями, т. е. в обычном или саморегулирующемся исполнении.

Свечи все чаще будут работать в моторах с непосредственным впрыском

Другое перспективное направление – придание свечам накаливания диагностических функций, например измерения давления в камере сгорания. На основании точной информации об этом параметре в каждом цилиндре можно оптимизировать сгорание так, чтобы достигались предельно высокие значения максимального давления цикла. Помимо этого, появляется возможность компенсации разницы в задержке самовоспламенения по цилиндрам. Все эго позволяет добиться от двигателя большей мощности, эффективности и плавности работы. Например, в инновационные свечи накаливания Вегu PSG (Pressure Sensor Glow Plug) встроен пьезорезистивный сенсор.

Стержень накаливания не запрессован в корпус свечи, а установлен подвижно. Смещаясь под действием давления, стержень воздействует на мембрану сенсора, генерируемый сенсором электрический сигнал передается в систему управления двигателем.

Способы уменьшения экранирующего и подавляющего действия электродов: 1 – V-образная насечка на торце центрального электрода; 2 – боковой электрод с U-образной канавкой; 3 – скошенный боковой и «иглообразный» центральный электроды

Современные системы помощи при холодном пуске на основе саморегулирующихся свечей накаливания, как правило, не содержат каких- либо электронных управляющих устройств. Постепенно они станут все чаще оснащаться электронными блоками управления, которые будут рассчитывать алгоритм электроснабжения свечей, необходимый для обеспечения конечных параметров пуска, задаваемых системой управления двигателем.

Состав «высшего дивизиона» производителей свечей накаливания не отличается от премьер-лиги по изготовлению искровых свечей: японские концерны Denso и NGK, немецкие Вегu и Bosch и входящий в корпорацию Federal- Mogul бельгийский Champion. Продукция этих брендов составляет примерно 40% объема российского рынка. Что касается их расстановки в европейском «табеле о рангах», многие эксперты, а вместе с ними и автопроизводители, отдают пальму первенства фирме Вегu, отмечая ее инновационное превосходство в области пусковых систем даже над известным «дизелеведом», концерном Bosch. Достойную конкуренцию им составляют японские производители, продукция которых все чаще используется европейскими автозаводами для первичной комплектации и теснит соперников на афтемаркете.

епловую характеристику (калильное число) свечи оптимизируют, изменяя длину центрального электрода и высоту теплового конуса изолятора

Bosch предлагает новую линейку двухспиральных свечей Duraterm Chromium. Регулирующая спираль выполнена из сплава, содержащего кобальт. Свечи Duraterm Chromium обладают всеми преимуществами саморегулирующихся свечей: разогреваются до рабочей температуры за 4 с, стабильно держат температуру в режиме остаточного нагрева, экономно потребляют электроэнергию и надежны.

Наряду со свечами накаливания, полностью идентичными оригинальным компонентам (поставляются в фирменной желтой упаковке), NGK предлагает новую линейку свечей D-Power. Она составлена из усовершенствованных аналогов ОЕ-изделий. Все свечи серии – и металлические, и керамические – саморегулирующие­ся. Линейка разработана так, что минимальное количество наименований закрывает порядка 1400 моделей автомобилей, упрощая жизнь продавцам и покупателям. «Прочие» бренды остались вне поля зрения не по злому умыслу. Как упоминалось, будущее российского рынка свечей накаливания – за высокотехнологичными компонентами. Их производство по плечу лишь лидерам «свечестроения», доля которых на афтемаркете будет только увеличиваться.

Свеча зажигания

Производители свечей зажигания отмечают, что в среде автолюбителей, да и профессионалов авторемонта, распространено не совсем верное представление об их продукции. Попробуем хотя бы частично исправить эту ситуацию.

Свеча зажигания – ровесница ДВС с принудительным воспламенением топливовоздушной смеси и, пожалуй, один из самых привычных (и для автолюбителей, и для автопрофессионалов) компонентов двигателя. Как и с большинством привычных нам вещей, мы обращаемся со свечей запросто, «на ты». Меж тем, если разобраться, свеча заслуживает уважительного отношения. Это не только неотъемлемый элемент системы зажигания, но и весьма хитроумное устройство, вмещающее множество уникальных технологий.

Меры, предотвращающие образование токопроводящего нагара на кончике изолятора: 1 – полуповерхностный разряд; 2 – перехватывающий электрод; 3 – дополнительный воздушный зазор

Свеча зажигания, без преувеличения, «экстремал» мира искровых моторов. Температура в камере сгорания в различные моменты рабочего цикла изменяется от 70 до 2000 и даже 2700 °C. Давление при сгорании топливовоздушной смеси достигает 50–60 бар, при этом усилие, стремящееся «выплюнуть» свечу из свечного отверстия, доходит до 300 кГ. Тепловое и механическое воздействия – циклические, они изменяются с частотой до 50 раз в секунду. С такой же периодичностью на свечу поступает высокое (до 40 000 В) напряжение.

С течением времени (слева направо) диаметр резьбовой части корпуса свечей становится меньше, а ее длина увеличивается

Раскаленные продукты сгорания оказывают сильное коррозионное воздействие на материалы электродов и изолятора. Вдобавок к этому электроды подвергаются искровой эрозии. Несмотря на такие «нечеловеческие» условия, свеча стабильно и в течение длительного времени выполняет свою основную функцию – транспортирует электрическую энергию внутрь камеры сгорания и преобразует ее в энергию искрового разряда, формирующего ядро пламени. Срок службы стандартной свечи в современном моторе превышает 20 тыс. км пробега, а свечей специальной конструкции – переваливает за 100 тыс. км!

Стандарт премиум-сегмента

Если со знанием дела посмотреть на конструкцию свечи, можно увидеть, что в ней совмещено несовместимое: металлический корпус и керамический изолятор, биметаллический центральный электрод, керамический резистор и вновь металлический сердечник. Материалы, из которых изготовлены эти детали, в несколько раз отличаются по способности к температурному расширению и не поддаются неразъемному соединению традиционными способами. Следуя обычной логике, такая конструкция должна была бы тут же развалиться от циклического нагрева. Однако она работает и выдерживает упоминавшиеся немалые нагрузки!

Гибридная свеча NGK

Более того, детали соединены так, что центральный токовод обладает высокой электропроводностью. Места контакта центрального электрода с изолятором и изолятора с корпусом герметичны и имеют низкое тепловое сопротивление. А чего стоит с высокой точностью изготовить ажурный алюмооксидный изолятор сложной формы, «обернуть» миниатюрный медный керн центрального (а в некоторых конструкциях и бокового) электрода в тонкую оболочку из никелевого сплава, лазером приварить к его торцу кусочек платиновой или иридиевой «иглы» диаметром в 0,5 мм?

Но самое потрясающее, что все эти технологические чудеса происходят в особо крупносерийном производстве – ведущие компании изготавливают свечи сотнями миллионов штук в год! К примеру, один из «свечных заводиков» NGK производит 1,2 млн свечей ежедневно! Начинаешь понимать, что сто с лишним лет эволюции «свечной» отрасли промышленности не прошли даром.

Высокоэффективные иридиевые свечи для работы на бензине и газе (внизу)

Тепловой режим свечи очень важен для исполнения ее основной, «зажигательной» функции. Он оптимален, если температура самой горячей ее части – кончика теплового конуса (юбки) изолятора, соседствующего с межэлектродным зазором, остается в пределах примерно от 450 до 800 °C. Нижнюю границу диапазона называют температурой самоочищения. Название говорит само за себя: начиная с этой температуры происходит активное выгорание с поверхности изолятора углеводородных отложений – изолятор очищается. При меньшей температуре нагар накапливается, образуется электропроводный слой, который шунтирует (закорачивает) искровой промежуток – искрообразования не происходит.

Если температура превышает верхний порог оптимального теплового диапазона, возрастает интенсивность износа электродов свечи. Более того, возникает опасность преждевременного воспламенения смеси (калильного зажигания) от раскаленного кончика изолятора, грозящая повреждением свечи и двигателя. Поэтому температура кончика изолятора не должна выходить из указанного поля допуска на любых режимах работы двигателя.

Легирование никелевых электродов свечи иттрием и титаном снижает относительный износ в несколько раз

Способность свечи отводить тепло характеризуется небезызвестным калильным числом. Чем оно больше, тем выше теплопровод­ность свечи, тем ниже температура теплового конуса изолятора при равной температуре в камере сгорания – свеча более «холодная». И наоборот, чем меньше калильное число, тем «горячее» свеча. Помимо теплопроводности центрального электрода калильное число зависит от его длины, площади поверхности (высоты) юбки изолятора, теплопроводности материала изолятора, вылета юбки относительно металлического корпуса. Варьируя эти параметры, получают изделия с различными тепловыми характеристиками. Увеличение теплового диапазона свечей позволило существенно сократить их ассортимент – границы применимости свечи с определенным калильным числом расширились.

Когда разработчики автомобилей озаботились увеличением межсервисных интервалов и сокращением объемов технического обслуживания, перед производителями свечей зажигания была поставлена задача увеличения ресурса их продукции. Основное препятствие, ограничивающее срок эксплуатации свечей, – искровая эрозия электродов. Со временем она искажает первоначальную форму электродов и увеличивает межэлектродный зазор. Установлено, что с каждой пройденной тысячей километров расстояние между электродами из никелевых сплавов возрастает на величину от 3 до 10 мкм. Это постепенно приводит к повышению пробивного напряжения. Нагрузка на систему зажигания растет до тех пор, пока не достигнет предела – искрообразование становится нестабильным.

Кардинальным решением проблемы эрозии стало использование в электродах драгоценных металлов: золота, платины, иридия, родия, а также соединений иттрия. Бесспорное достоинство перечисленной «экзотики» – именно повышенная стойкость против эрозии, которая позволила увеличить ресурс свечи в несколько раз. Прочие преимущества, которые иногда упоминаются в некоторых рекламных проспектах (вроде предварительной ионизации искрового промежутка, каталитического воздействия и т. п.), туманны и не всегда согласуются с теорией искрового разряда.

Вначале «драгоценным» стал центральный электрод, поскольку он в наибольшей степени страдает от эрозии. Во всех системах зажигания (за исключением Э13) на него подается отрицательный потенциал. Поэтому при искровом разряде его поверхность «бомбардируется» высокоэнергетичными ионами, в то время как боковой электрод «обстреливают» легкие электроны.

Позже «для большей лучшести» эрозионно-стойкими начали делать оба электрода. Свечи типа «дабл экзотик» объективно нужны для применения в упоминавшемся выше исключении – 013-х системах зажигания, где каждая пара свечей обслуживается одной «двухиск­ровой» катушкой. Во-первых, в них свечи «искрят» вдвое чаще, чем в других, так что повышенные меры по увеличению ресурса им очень кстати. Во-вторых, половина свечей питается высоким напряжением обратной полярности, поэтому противостоять ионам приходится и боковому электроду. Впрочем, такими свечами комплектуются некоторые современные моторы с иными системами зажигания. Для этого у их разработчиков есть другие веские мотивы, которые не стоит оспаривать.

Еще одним, более заметным глазу способом повышения ресурса свечей стало увеличение количества боковых электродов. В многоэлектродных свечах искровой разряд возникает между центральным и одним из боковых электродов. Образно говоря, искра сама выбирает межэлектродный промежуток с наилучшими для нее условиями. Так как корпусные электроды работают попеременно, у центрального электрода используется более развитая боковая поверхность, а самих межэлектродных зазоров несколько, негативное влияние эрозии многократно уменьшается. Эксплуатационная особенность многоэлектродных свечей состоит в невозможности регулировки величины зазора. Предельный вариант многоэлектродной свечи – так называемая свеча с блуждающей искрой. Роль бокового электрода выполняет бортик в форме кольца на торце резьбового корпуса. Межэлектродный зазор представляет собой кольцевую щель, в которой искра произвольным образом перемещается по кругу. Сделать свечу такой конструкции горячее проблематично: сплошной кольцевой электрод экранирует юбку изолятора от раскаленных продуктов сгорания. Не случайно она чаще применяется в спортивных моторах.

Дальнейшая борьба за увеличение ресурса свечей зажигания большого смысла не имеет: вечный «расходник» не нужен ни автомейкерам, ни производителям свечей, ни сервисменам. Сегодня эта задача снята с повестки дня.

Требования к стабильной работе в условиях повышенного нагарообразования и надежному воспламенению до предела обедненных, недостаточно гомогенизированных топливовоздушных смесей повышаются. Какие меры предпринимаются для их удовлетворения?

Повысить надежность и эффективность свечей удалось путем оптимизации конструкции электродов. Играя важнейшую роль в формировании искры, они же способны оказывать негативное влияние на воспламенение смеси. Негатив вызывается двумя эффектами: экранирующим и подавляющим действием электродов. Экранирующий эффект создает боковой электрод (или электроды), который, как ни крути, является препятствием для смеси, поступающей к искровому промежутку. Подавляющее воздействие оказывают оба. Находясь вплотную к зародившемуся ядру пламени, имеющие высокую теплопроводность электроды «сосут» из него тепло, которого на начальной стадии не так много. Электрическая мощность искрового импульса составляет несколько десятков ватт, а тепловая – и того меньше.

Обойтись вовсе без бокового электрода нельзя, так же как нельзя сделать его тоньше по соображениям прочности. Поэтому для минимизации экранирования применяют способы, вытесняющие искровой разряд от оси электродов на их периферию. Как сказано выше, в свечах NGK V-line на торце центрального электрода сделана насечка V-образного профиля. Поскольку при физических условиях, в которых работает свеча зажигания, разряд происходит по кратчайшему пути между электродами, удается исключить его привязку к центру электрода.

В конструкции современных свечей используется ряд технологий для повышения надежности зажигания в условиях повышенного нагарообразования. Часть из них направлена на то, чтобы с помощью самой искры очищать кончик теплового конуса изолятора. Для этого межэлектродному зазору придается такая конфигурация, что искровой путь проходит вблизи поверхности изолятора и искра выжигает отложения. Так работает, например, технология полуповерхностного разряда. В свечах с дополнительным воздушным зазором и с «перехватывающим» электродом основной искровой зазор дублируется дополнительным, который перехватывает искру в том случае, если она «стекает» по поверхности изолятора. Тем самым опасность пропуска зажигания уменьшается.

Если говорить об отдаленной перспективе, на смену привычным свечам зажигания, скорее всего, придут лазерные технологии. Оптическая «свеча», соединенная с источником лазерного излучения гибким световодом, будет направлять интенсивные лазерные импульсы в разные участки камеры сгорания, обеспечивая быстрое и максимально полное сгорание топливовоздушной смеси. По мнению исследователей, такими системами можно оснащать уже существующие бензиновые двигатели, что позволит сократить потребление топлива и улучшить экологию.

Garage Gurus. Знания с доставкой

12-го августа 2019 года в Учебном центре ЕвроАвто проходил очередной технический семинар. Обычное дело. Необычным был преподаватель. Точнее, способ донесения информации. Привычная практика, когда к нам приезжает представитель того или иного бренда, рассказывает о новых продуктах, учит правильно устанавливать и точно ставить диагноз неисправностям. В этот раз нас почтил своим посещением Federal—Mogul. Но не лично, так сказать, а посредством своей программы — GARAGE GURUS.

Это в буквальном смысле слова выездные мероприятия, рассчитаны они на сотрудничество с профессиональными СТО и опытными механиками. Больше четырёх лет программа успешно работает в Штатах и уже больше года у нас, в России. Сейчас программой охвачено ещё несколько стран в Европе, но мы – первые! 🙂

Что такое Garage Gurus?

Как я уже писал, это комплексная обучающая программа, рассчитанная на сотрудничество непосредственно с СТО, и для общения она предлагает 4 направления:

GURUS ON-THE-GO

Выездное обучение. Технический тренер приезжает прямо на действующую станцию на специально оборудованном «каблучке» и в диалоге с механиками разбирает нюансы какой-либо из тем.

Например, причины вибрации при торможении, наиболее частые неисправности деталей подвески, методику диагностики и тому подобное. Затем следует тестирование, проверка знаний материала

И по окончании участники получают сертификаты, свидетельствующие о том, что их представление о собственном уровне подготовки соответствует действительностиJ

GURUS ONLINE

Те самые курсы различного уровня.

GURUS ON—CALL

Информационная поддержка по телефону.

Колл-центр расположен в Голландии, сотрудники общаются на 6-ти языках, но русским пока что не овладелиL Учите, пригодится! (с) Кузьмич, «Особенности национальной охоты»

GURUS ONSITE

Сеть стационарных учебных центров. Но и в этот раз нашу страну обделили. Надеюсь, это временно.

GARAGE GURUS в ЕвроАвто

Зато Учебный центр есть у нас! И хотя ГУРУ приехал и к нам на своём «каблучке»:

общались мы в аудитории.

Позвольте представить: Александр Щербаков, технический специалист Federal-Mogul

Тема сегодняшнего занятия: свечи зажигания и свечи накаливания. Вроде бы об этих мелких, но важных деталях все всё знают. И всё же, пройдёмся по самым важным моментам.

Свечи зажигания

Сегодня мы говорили о неисправностях и методах их определения. Но главное – причины возникновения этих неисправностей.

Статистика такова: более 20% обращений по рекламации связаны с … Позвольте подвесить интригу, и, пока вы пробуете догадаться, о чём речь, я перечислю, что входит в остальные 80% причин:

— неправильный подбор свечей (волшебное «по каталогу!» не всегда работает);

— проблемы с механикой мотора. Естественный износ цилиндро-поршневой группы, маслосъёмные колпачки, умирающая турбина и т.д;

— проблемы с топливной системой. Льющие форсунки, отключенный лямбда-зонд, подсос воздуха;

— «тюнинг» мотора (в кавычках, потому что подразумеваю «колхоз»);

— повреждения при транспортировке или монтаже. Несмотря на то, что обычно наконечники защищены картонной тубой, нельзя исключать, что коробки, а то и паллеты, случайно уронили.

С грузовика, например 🙂 Редко. Но бывает. Куда чаще свечка скатывается с верстака. Пока одну механик вкручивает в мотор, другие норовят скрыться с глаз в надежде отвертеться от работы. Подняли, отряхнули, осмотрели. Внешних повреждений не видно? И вкрутили. А владелец потом удивляется, почему мотор «троит» в определённых режимах? Наверное, свечи бракованные…

Возможно повреждение и при монтаже, когда «свечной колодец» труднодоступен и свечной ключ работает с перекосом. Вот на этот случай есть простое решение:

0 890 000 002

Между тем процент настоящего заводского брака близится к «0».

Ну что, догадались о самой распространённой ошибке, которая приводит к преждевременному выходу из строя?

Момент затяжки

Да-да, это очень важный момент! И речь не только об уплотнении. На всякий случай напомню, что уплотнения бывают двух типов: кольцом из мягкого металла или конусом.

Что происходит, если свечу неправильно затянуть? Смотрим на картинку:

Объясняю: помните устройство свечи? Она собирается из нескольких компонентов:

В нижней части между стальной юбкой и керамическим сердечником есть уплотнение. Благодаря ему тепло поглощается именно юбкой и дальше рассеивается в результате контакта с головкой блока. При чрезмерном затягивании юбка деформируется, её длина изменяется, уплотнение пропадает. Газы из камеры сгорания начинают проникать в образовавшийся зазор. Всё это не моментально скажется, нет. Но обязательно аукнется короткой жизнью свечи.

Приносить её обратно в магазин с претензиями смысла нет, причина выхода из строя определяется легко — по толщине уплотнительного кольца.

Так что не ленитесь использовать динамометрический ключ или, если отдаёте машину в сервис на ТО, убедитесь, что там точно знают, что и как затягивать.

У большинства брендов на упаковке указаны нужные цифры.

Есть существенная добавка: значения актуальны для новой свечи с новым уплотнением. Если вы (вам) выкручивали её, допустим, для замера компрессии, то вкручивать обратно и затягивать надо с коррекцией на то, что кольцо уже деформировано. К сожалению, лично я не смогу обозначить величину этой коррекции, потому что она может различаться, но могу традиционно послать…читать мануалы:-)

Полезное дело, должен вам сказать. Там, например, можно вычитать, что резьбу смазывать нельзя! Она должна быть чистой, ровной, но – сухой. Зачем тогда существуют специальные смазки для свечей? Так она для наконечников!

Кстати, к вопросу о прорыве газов. Что скажете про эту фотографию?

Очень показательный момент, в том плане, что есть вещи, до которых опытный механик, даже сталкиваясь впервые, сможет докопаться самостоятельно, а есть информация, которую можно узнать только на таких вот мероприятиях. Во всяком случае, я не знал природу этого явления. Во-первых, спешу сообщить, что такой тёмный налёт вовсе не свидетельствует о прорыве газов или о какой-либо другой неисправности. Во-вторых, делюсь новыми (для себя) знаниями: это — след коронного разряда. Причина: Частицы масла / газов (в отверстии свечи зажигания) притягиваются к керамической поверхности под воздействием магнитного поля, созданного при прохождении высокого напряжения через свечу зажигания. Следствие: не оказывает вредного воздействия на работу свечи зажигания. Устранение: при установке новых свечей зажигания убедитесь в том, что колодцы свечей зажигания чистые.

Какие ещё бывают неисправности?

Например – пробой на изоляторе:

Причины? Их несколько. Загрязнение электродов продуктами сгорания до такой степени, что искре легче найти новый путь. Ещё? Пожалуйста:

Как часто менять свечи?

Свечи зажигания имеют расчетный ресурс и меняются по истечении определённого пробега, а не при появлении симптомов неисправности. Почему?

В противном случае вы рискуете сильно снизить ресурс других компонентов, таких как высоковольтные провода или катушка зажигания, также в результате пропусков зажигания произойдет разрушение каталитического нейтрализатора отработавших газов или попросту говоря катализатора, со всеми вытекающими последствиями. А на некоторых авто всё это ой как дорого стоит!

Мой личный слоган: профилактика дешевле любого ремонта:-)

А если машина на газу?

Если говорим не о заводском исполнении, а о наиболее распространённых вариантах, когда ГБО устанавливается в машину с бензиновым мотором, то при подборе свечей надо учитывать коррекцию по калильному числу. Так как при работе на газе температура горения в камере сгорания в среднем на 200° выше, необходимо использовать более «холодную» свечу (на 1 единицу «холоднее»). Нужен пример? Пожалуйста:

— для работы на бензине устанавливались свечи с калильным числом «7», при переходе на газ нужно заменить их на свечи с калильным числом «6»:

Свечи накаливания

Современные свечи накаливания — это:

— короткое время нагрева (с керамическим наконечником до 1300° менее чем за 3 секунды);

— надёжный пуск даже при минус 25°;

— электронное управление предварительным, промежуточным и последующим нагревом;

— минимальные вредные выбросы;

— особая конструкция для двигателей с непосредственным впрыском топлива;

— совместимость с бортовой системой диагностики;

— длительный срок службы.

Последнее слово – свеча накаливания с датчиком:

Благодаря ему, в бортовой блок управления передаются точные данные о процессах в цилиндре.

Как проверять свечи накаливания?

На большинстве современных автомобилей неисправность свечи записывается как ошибка и легко диагностируется. Но не на всех и не всегда. Александр нам показал прибор, благодаря которому можно быстро и точно определить состояние свечи накаливания без извлечения её из двигателя:

Суть проверки проста: достаточно подать питание, подсоединить провод к контакту свечи и нажать «пуск»

Прибор подаёт питание, свеча начинает нагреваться,

а прибор — оценивать величину и силу потребляемого тока. И выносить вердикт:

Нюансы при замене свечей накаливания

И тут важны усилия. Причём динамометрическим ключом надо пользоваться не только при закручивании, но и при отворачивании:

Если при демонтаже вы видите, что момент превышен, а свеча ещё не стронулась, необходимо прекратить попытки решить вопрос силой, желательно замочить её на длительное время какой-нибудь проникающей смазкой типа WD-40.

Чтобы свечи работали долго и правильно, а при последующем извлечении не доставляли проблем, желательно предварительно очистить резьбу и посадочное место. Для этого есть специальный инструмент, типа такого:

Надо смазывать свечу накаливания?

Разные производители по разному трактуют этот момент. Я сталкивался такими, которые категорически запрещают нанесение какой-либо смазки, так как это меняет момент, другие наоборот — обязывают смазывать, и указанный момент скорректирован на наличие смазки. так что вынужден процитировать сам себя: читайте инструкцию производителя.

Ну и затягивать с регламентированным ими моментом, уж извините за повторы.

Почему на новых свечах тёмный наконечник?

Это не признак попытки установки на машину, это всего лишь свидетельство того, что свеча проходит проверку ещё на заводе.

Свечи накаливания: чем отличаются от свечей зажигания?

Свечи накаливания для дизеля – что это, зачем нужны и как они устроены? Ответ дают инженеры, придумавшие эти устройства.

Доподлинно известно, что для многих автолюбителей современные дизельные двигатели настоящая находка. Они позволяют сэкономить финансы, не прожорливы и имеют отличный КПД. Но есть и менее радужные нюансы, ноги которых во многом растут из особенностей солярки, а именно её нелюбви к низким температурам воздуха.

Свеча накаливания именно то устройство, которое решает эту задачу без проблем, и именно о ней и пойдёт речь в нашей статье.

Свечи накаливания и свечи зажигания: в чём разница?

Вспоминая о героях нашей публикации, сразу же в голову приходит бензиновый двигатель, где присутствуют свечи зажигания, которые необходимы для поджога топливно-воздушной смеси в цилиндрах.

Но горючее в дизельных агрегатах, как известно, воспламеняется от сжатия – зачем же им то эти элементы? Дело в том, что эти свечи не создают искры, а выполняют роль нагревательных устройств (отсюда и их название – накаливания).

Для того чтобы солярка смогла вспыхнуть в камере сгорания и мотор начал работать, нужна высокая температура воздуха, около 700-900 градусов. Это первое. Второе – уже при +5 дизтопливо начинает густеть и кристаллизуется, поэтому неохотно превращается в топливно-воздушную смесь.

Интересно, что свечи накаливания для дизеля несут ещё и вспомогательную функцию.

После того как процесс разогрева окончен, они, благодаря своему наконечнику, выступают в роли распылителя солярки внутри камер сгорания. Дело в том, что они расположены таким образом, чтобы топливо, впрыскивающееся форсункой, дополнительно разбивалось об наконечник, улучшая образование смеси с воздухом.

Как устроены свечи накаливания для дизеля и как это всё работает?

Как устроены свечи накаливания для дизеля? Если совсем упростить вопрос, то это самые обычные спирали из тугоплавкого металла, которые нагреваются, когда по ним бежит электрический ток.

Кстати, в плане тока эти элементы очень прожорливы – некоторые экземпляры потребляют до 16 Ампер и это только один, а их в моторе, столько, сколько и цилиндров.

Конструкция свечи накаливания

Конструктив свечи зависит во многом от фантазии автопроизводителей. Как правило, у любой свечи есть:

• наконечник с нагревательным элементом;
• корпус со всем необходимым для крепления в двигателе;
• контактный вывод;
• встроенные датчики (бывают не всегда).

Ключевым элементом выступает наконечник, скрывающий в своих недрах спираль. К слову, современные свечи могут иметь несколько спиралей, одна из которых выступает в роли регулятора температуры – её сопротивление повышается с ростом градусов и таким образом ток через нагревательную спираль уменьшается. Благодаря такой нехитрой схеме обеспечивается стабильный температурный режим.

Работа свечи накаливания

Разогревать воздух внутри камер сгорания нам нужно лишь для надёжного старта двигателя, поэтому этот процесс контролируется при помощи блока управления свечами накаливания.

Внутри него электроника, отслеживающая различные параметры, например температуру за бортом, топлива и т.д., которая вычисляет необходимое время работы.

В упрощённом виде алгоритм действия системы следующий: когда Вы повернули ключ в