Что лучше механика или роботизированная коробка

11

Выбор коробки передач. Что лучше, механика, автомат, вариатор или робот?

Механическую коробку передач выбрать, или автоматическую? А если автоматическую, то обычный автомат, «робот», или вариатор? Такие вопросы очень популярны в среде автолюбителей при выборе будь-то нового, будь-то подержанного автомобиля. Интернет заполнен на тему коробок передач, причем как полезной информацией, так и информационным «хламом». Отличить полезное от хлама может только профессионал в теме. Такой у него, у Интернета, недостаток.

Механическая коробка передач

Начнем с «механики». В случае механической коробки передач, под капотом имеем двигатель, «черный ящик» коробки, со всеми её валами, шестеренками, синхронизаторами и включающими муфтами. А между двигателем и коробкой узел сцепления. На педаль сцепления нажали – двигатель и коробку полностью разъединили. Пока вы удерживаете педаль сцепления нажатой, силовой агрегат и коробка передач ничем не связаны и вы можете включить любую передачу, исходя из условий движения. Вот это и является основным плюсом «механики», особенно для «продвинутого» водителя, который знает и умеет применять приемы активного управления автомобилем. Например, в случае переднеприводного авто, «упереться» двигателем в колеса передней оси перед маневром. А в случае заднего привода, «довинтить» машину в вираж, перейти на более крутую траекторию. Но как часто случается, недостатки являются продолжением достоинств. Активно «драйвануть», конечно, это приятно, а вот орудовать педалью сцепления и рычагом переключения в бесконечных пробках мегаполисов – не самое приятное занятие. Вот это и есть минус.

Гидромеханическая автоматическая коробка передач, или «обычный автомат»

Чтобы не управлять коробкой «врукопашную», и не особо напрягаться ручками-ножками в плотном городском потоке, и придумана автоматическая коробка передач. Сначала появилась гидромеханическая АКП (автоматическая коробка передач). Для того, чтобы понять, как она работает, нужен… вентилятор (обычный, бытовой) и какая-нибудь детская вертушка-игрушка с винтом-пропеллером, похожим на вентиляторный. Включите вентилятор и поднесите к нему эту игрушку. Что произойдет? Пропеллер на игрушке тоже будет крутиться! Теперь представьте, что винт приводит в движение не электромотор вентилятора, а двигатель автомобиля. А второй винт находится на валу, уходящем в «черный ящик» с шестеренками, муфтами, и всем прочим. Оба этих винта заключены в герметичный корпус, заполненный специальной трансмиссионной жидкостью, который называется гидротрансформатором.

Для чего эти страсти? А для того, чтобы плавно трогаться, как можно плавнее переключать передачи безо всякого сцепления «от ноги» водителя, как в «механике» между двигателем и «черным ящиком» с шестеренками. Ведь для того, чтобы тронуться, нужно плавненько соединить мотор и «черный ящик» коробки. Вот гидротрансформатор, совершенно не теряя усилий от двигателя, это и делает. А жидкость нужна для того, чтобы через нее передавать вращательное движение. А то воздух, он не справится. Плотность воздуха мала для передачи энергии на таких скоростях вращения. Что же касается переключений передач, то они выполняются по команде блока управления, автоматически, в зависимости от условий движения. Раньше эти блоки были гидравлические, сейчас электронные.

В общем, всё в гидромеханической АКП, вроде, хорошо. Сама едет, сама переключается. Водителю остается только жать педали «газа» и тормоза, да селектор «автомата» щелкать между «Паркинг», «Драйв» и «Назад». Причем работает эта штука вполне надежно. Если не изображать из себя Шумахера на АКП, и соблюдать Регламент ТО, то и не ломается.

Но недостатки есть. Главные среди них – ощутимые моменты автоматических переключений диапазонов АКП в «черном ящике» с шестеренками, и более высокое потребление горючего, в сравнении с «механикой» при одинаковых силовых агрегатах. Потребность в большем комфорте, возраставшие цены на топливо и забота об экологии стимулировали инженеров подумать на тему автоматизации ещё раз.

«Вариатор». Вариаторная АКП

Чтобы понять, до чего додумались инженеры, представьте… велосипед. Педали, две звездочки, а между ними – цепь. На заднем колесе чуть более продвинутых моделей есть несколько звездочек, чтобы можно было передачи переключать. Переключил на большую звездочку – крутить педали легче и можно ехать в крутую горку, только чаще крутить педали приходится. Скорость велосипеда при этом падает, но это плата за высокую тягу. А если ехать по ровной местности, или с горы, то включил звездочку сзади поменьше – крутишь педали реже, а скорость велосипеда растет. Теперь представьте, что на велосипеде вместо цепной передачи стоит ременная. То есть, вместо цепи – ремень, вместо звездочек — шкивы, только вместо кучи звездочек на заднем колесе – ОДИН шкив, но его диаметр может… плавно изменяться.

Представили? Вот, перед вами, вариаторная автоматическая коробка передач! Один шкив – постоянного размера, второй – переменного и его диаметр меняется по команде блока управления, подстраиваясь под условия движения. А между ними – прочнейший «ремень», представляющий собой или многозвенную цепь, или составной, из металлических пластин. Плавное изменение диаметра одного из этих шкивов приводит к тому, что моменты переключений АКП не ощущаются вовсе. Ведь их попросту нет, этих моментов переключений. J Изумительно комфортная штука в работе, этот вариатор! Но и в нем не обошлось без недостатков, существенных и помельче.

«Вариаторы» недёшевы. Также они категорически не любят пробуксовок. Из-за того, что между «черным ящиком» со шкивами и ремнем приходится ставить все тот же гидротрансформатор (трогаться-то нужно!), а также из-за механического трения в «черном ящике», потери энергии достаточно велики, расход топлива, в с сравнении с «обычной» АКП, немногим меньше. А может быть и больше. А еще приходится с программами двигателя «поколдовать», чтобы он не гудел, как троллейбус на постоянных оборотах при разгонах. Ведь ступенчатого переключения передач – нет. Поэтому инженерам опять открылся простор для изысканий.

«Роботы». Роботизированные коробки передач

Чтобы преодолеть недостатки гидромеханических и вариаторных АКП, несколько конструкторских школ обратили свое внимание на… обычную механическую коробку. А что если заменить ножной привод сцепления электроприводом, рычаг переключения передач и тяги к «черному ящику» с шестеренками электрическими исполнительными механизмами, и управлять сцеплением и переключениями с помощью электронного блока, исходя из условий движения? Конечно, легко и скоро только сказка сказывается. Над программами управления для этого блока и надежностью электропривода инженерам пришлось крепко повозиться, но автоматизированные механические коробки передач, которые журналисты окрестили «роботизированными», или «роботами», пошли в серийное производство для автомобилей малых классов. Они представляют собой именно классическую «механику», в которой управление сцеплением и переключениями передач осуществляется электронным блоком.

Главное достоинство большинства «роботов» — высокая топливная экономичность, для чего они, прежде всего и создавались. Ведь компьютер с совершенной программой управления никогда не ошибается, никогда не сердится, не впадает в депрессию и никогда не устает, в отличие от водителей с разным опытом, мастерством и стойкостью к физическим и моральным нагрузкам. Поэтому автомобиль с «роботом» расходует меньше топлива, чем такое же авто с любой другой коробкой, включая «механику». А ещё такой «робот» дешевле любой другой АКП в покупке, при заказе нового авто. Вот так.

Но и тут без недостатков не обходится. Как ни старались инженеры оптимизировать моменты переключений, «клевки» автомобиля носом при буйных разгонах весьма ощутимы. Такие «роботы» для экономичной и спокойной езды, а не для «шумахера». Еще они не любят пробуксовок в агрегатах сцепления. Пришлось инженерам опять поднапрячься.

Нет ничего идеального…поэтому каждый выбирает то, что ему по душе;)

Коробка передач: робот, автомат или механика – в чем разница

Выбор коробки передач: робот, автомат, вариатор или механика – один из ключевых факторов при покупке автомобиля. Чем отличаются эти виды трансмиссий и какая нужна именно вам?

Насколько существенна разница в коробках передач и что выбрать: робот, автомат, вариатор или механику? Давайте разберемся.

Прежде всего нужно понять, что при четырех вариантах коробок передач мы говорим все-таки о двух типах трансмиссий: с ручным управлением («механика») и автоматической. А уже последняя может быть классическим автоматом, вариатором или роботом – хотя разница эта сугубо конструктивная, с точки зрения потребителя принципиальных отличий нет: переключать передачи водителю не нужно. Это и примем за исходные данные.

Заодно напомним, что коробка передач встроена на пути потока мощности от двигателя к колесам и необходима для того, чтобы изменять крутящий момент – иными словами, тягу на колесах.

Механическая коробка передач

Механическая коробка передач с ручным переключением — самый доступный вид автомобильной трансмиссии. Для многих бюджетных моделей это единственно возможный вариант.

Обыкновенная коробка передач (МКП, MT) – это набор шестерен, зацепление которых в нужном сочетании водитель меняет вручную, тем самым рычагом, торчащим из пола. Поэтому такую трансмиссию называют «механикой» или «ручкой». В «комплекте» с МКП обязательно идет муфта сцепления, которая управляется педалью, и любое действие рычагом коробки водитель сопровождает выжимом педали – при заданном положении педали газа! Все это превращает процесс переключения в несколько хлопотную процедуру, почему МКП и считается наименее удобной в эксплуатации. Ее единственный плюс – дешевизна, потому что даже по ресурсу с ней могут посостязаться иные «автоматы».

Автоматическая коробка передач

Классическая автоматическая коробка с гидротрансформатором по сей день остается самым надежным и уважаемым видом трансмиссии.

Классическая автоматическая коробка передач (АКП, AT) с гидромеханической начинкой называется у нас «автоматом». С ней от водителя требуется лишь выбрать направление движения (вперед или назад), а в дальнейшем выбор и переключение ступеней совершает автоматика.

Это самый старый вид автоматической трансмиссии. Несмотря на сложность, такие АКП давно отработаны в производстве, они надежны и долговечны. Также классические «автоматы» работают мягко, комфортно для пассажиров и предсказуемо для водителя. Недостатков также немало: «гидромеханика» тяжелая, громоздкая, дорогая, по сравнению с «механикой» она существенно повышает расход топлива и снижает динамику автомобиля. Несмотря ни на что, этот вид автоматических трансмиссий считается классикой, и так же как и коробка-робот, широко применяется в массовом автопроизводстве.

Коробка-робот

Простейшая роботизированная коробка — самый дешевый путь получить автоматическую трансмиссию. Но работает такая коробка-робот обычно некомфортно.

Как ни странно, коробка-робот (РКП, РT) одновременно может являться и самым дорогим, и самым дешевым видом автоматических трансмиссий. Бюджетный и самый простой с технической точки зрения вариант – это обычная механическая коробка со сцеплением, к которым пристроены электроприводы. Они по команде электроники выжимают сцепление и передвигают тот самый рычаг управления «механикой», освобождая от этого труда водителя.

К категории роботов относят также самый сложный вид автоматических коробок – преселективные АКП (DSG, PDK, SMG, EDC и пр. – в зависимости от производителя). По сути это две механических коробки передач, каждая со своим сцеплением, втиснутые в один корпус. Как и в обычном бюджетном роботе, управляют переключениями сервоприводы и электронный блок.

Преселективная коробка-робот — самый сложный и самый эффективный на сегодня вид автоматической трансмиссии.

Собственно, преселективная коробка-робот по всем статьям лучше других «автоматов» и лучше самого опытного водителя: она переключается безупречно как с точки зрения экономии топлива, так и с точки зрения динамики. Что и дало основания использовать эти трансмиссии для безкомпромиссных спортивных автомобилей. Единственный минус – сложные по устройству, они не всегда надежны, очень дороги сами по себе и в ремонте.

Вариаторы

Современный вариатор помогает экономить топливо, обеспечивает плавное и комфортное движение, но не любит частых буксований и езды в пробках.

Особняком стоят бесступенчатые автоматические трансмиссии, или вариаторы. Еще их называют CVT (Continuously Variable Transmission — непрерывно изменяющееся передаточное отношение). Вместо шестерен здесь – пара раздвижных шкивов и соединяющий их металлический мелкозвенчатый ремень.

Металлический ремень или цепь вариатора иногда приходится менять, а это связано с полной разборкой агрегата.

Слабое место – ремень, который изнашивается и требует полной разборки коробки для замены, и масло, которое нужно менять в срок и непременно заявленной марки. В общем, новый автомобиль с вариатором можно покупать, подержанный – с оглядкой на его пробег и информацию о ресурсе CVT конкретной модели.

Коробка-робот, автомат или механика: в чем разница

Какая коробка передач надежнее? Что экономичнее — автомат или механика? Что такое коробка робот и в чем ее преимущества по сравнению с другими? Какая коробка лучше — автомат или механика для новичка, а что стоит выбрать опытному водителю? Автомобильная промышленность постоянно развивается, предлагает новые решения с уникальными возможностями. Поэтому неудивительно, что вопросов, связанных с системой управления машины, всегда много как у опытных, так и начинающих автомобилистов.

Какие есть коробки передач

Главный элемент в большинстве современных автомобилей — двигатель внутреннего сгорания. Когда топливо сгорает, образуется энергия, которая передается на поршни. Те, в свою очередь, посредством активности шатунов запускают вращение коленчатого вала. А коленвал через маховик объединен с трансмиссией — системой, отвечающей за распределение крутящегося момента на ведущие колеса.

Коробка передач во всей этой системе является элементом, который распределяет момент вращения в зависимости от потребностей водителя. Проще говоря, именно эта деталь отвечает за то, что при одинаковых оборотах коленвала машина может перемещаться с разными скоростями или активизировать задний ход.

В зависимости от конструкции и принципа работы различают несколько основных разновидностей коробок передач. Это роботизированная, вариаторная, коробка-автомат и механика. Рассмотрим особенности каждой:

• Механическая.

Механическая коробка переключения передач среди всех видов является самой старой. Состоит из двух валов (первичного и вторичного) с шестернями. Чтобы понять, как работает механика в машине, надо знать, что для каждой передачи есть своя пара шестерен, которые взаимодействуют между собой. Коленвал воздействует на первичный вал, а затем вторичный распределяет крутящийся момент на колеса.

Если говорить о том, чем отличается механическая коробка передач от автоматической, то главное различие — в способе управления. Если в машине установлена коробка механика, водитель выбирает нужную передачу вручную перемещением рычага. Он в свою очередь связан с шестеренками КПП — в зависимости от выбранной передачи, входит в сцепление то с одной, то с другой парой зубчатых колес.

• Автоматическая.

Споры о том, что лучше — механика или автомат, основываются на разнице в работе двух КПП. Автоматическая коробка переключения передач по строению и способу функционирования похожи. Главная разница механики и автомата состоит в том, что в первом случае сцепление осуществляется посредством нажимания специальной педали, автоматическая коробка передач эту задачу выполняет без дополнительных действий. В машинах, где установлены автоматические коробки передач, за сцепление отвечает специальный узел — гидротрансформатор, а педаль сцепления отсутствует.

Говоря о том, как работает коробка автомат, стоит отметить, что владельцам таких автомобилей переключать передачи нужно только во время паркования, включения заднего хода или перевода на авто на нейтраль. При смене скоростей оптимальная передача выбирается системой автоматически.

• Роботизированная.

Это по сути коробка автомат и механика 2 в 1, то есть гибридная КПП, которая сочетает в себе особенности двух типов управления. В основе системы использована механическая коробка передач, к которой присоединили электронику, взявшую на себя функции сцепления, поэтому третья педаль в таких системах отсутствует. Таким образом водитель рычагом выбирает нужную передачу, а шестерни автоматически соединяются в нужные пары.

• Вариатор.

Начинающие водители иногда интересуются: коробка вариатор — это механика или автомат? Но эта КПП работает совершенно по другому принципу. Также есть принципиальное отличие вариатора от робота. В вариаторных КПП отсутствуют шестеренки, но есть конусообразные шкивы, а между ними — цепь или клиновидный ремень. Если сравнивать робот, вариатор и автомат, ВКПП обеспечивает более плавный ход. Такие системы еще называют бесступенчатая трансмиссия.

Чтобы решить для себя, что надежнее — вариатор или автомат, какая коробка передач лучше — автомат или механика, стоит более детально рассмотреть характеристики каждой КПП.

Характеристики автоматической коробки передач

АКПП — это автоматическая коробка передач. На сегодня один из самых популярных вариантов трансмиссии. Сначала были на 3-4 передачи, теперь есть варианты и на 8. Говоря о том, есть ли сцепление на АКПП, то эта функция возложена на гидротрансформатор. Но специфическая конструкция требует большого количества масла (в среднем 8-12 л).

Рассказывая о том, что такое коробка автомат (АКПП), стоит упомянуть, что по строению такие трансмиссии бывают адаптивные и регулируемые. Чтоб выбрать для себя, какая коробка автомат лучше, надо знать, что регулируемые подчиняются действиям водителя (выбирает режим вождения из имеющихся — эконом, город, спорт, зимний), а адаптивные автоматически подстраиваются под стиль езды.

Сравнивая, что собой представляет машина автомат и механика, разница очевидна по многим параметрам. Автомобили с АКПП для большинства водителей являются более комфортными, благодаря высокой скорости переключений передач на автомате, но стоимость таких машин, как правило, выше. Также дороже обходятся автозапчасти для АКПП и ее ремонт. Хоть современные автоматы считаются довольно надежными, но от поломки, в силу сложной конструкции, не защищены. Использование АКПП бережет ресурс мотора.

Машины на автомате в своем большинстве оснащены современными технологиями, которые позволяют более эффективно расходовать топливо, в том числе в условиях езды в пробках. В большинстве случаев не возникнет проблемы и с тем, как выехать из грязи на автомате, но в условиях бездорожья может понадобиться помощь эвакуатора.

Плюсы и минусы АКПП

Разобравшись, что собой представляет коробка автомат, плюсы и минусы агрегата оценить намного проще.

• удобство вождения, в том числе для новичков;
• неприхотливость в обслуживании;
• плавность работы;
• при езде под горку машина не покатится назад.

• потребление большого количества масла;
• дорогой ремонт;
• относительно большой расход топлива;
• сравнительно низкий КПД из-за отсутствия жесткой связи с двигателем.

Несмотря на некоторые минусы, популярность коробок автоматов стремительно растет. В условиях правильного техобслуживания, АКПП может прослужить не меньше 300-400 тыс. км.

Данные у МКПП

С установленной МКПП (механика) машина — это классика мирового автопрома. Несмотря на то, что на сегодня существуют коробки с более современными технологиями, многие автовладельцы, выбирая что лучше — АКПП или МКПП, без колебаний отдают предпочтение последнему.

Механика или автомат — главный спор между автолюбителями. Но если понимать, какая разница между механикой и автоматом, становится легче определиться с личным выбором. Автомобили с МКПП дешевле, чем автоматы, но во время вождения от водителя потребуется больше усилий и внимательности. Механика автомобиля надежная, в случае поломки может быть недорого отремонтирована. Такие авто обычно обладают высокой проходимостью, а их двигатель — мощным ресурсом. Водитель может контролировать потребление топлива, выбирая оптимальную передачу, но оказавшись на загруженных городских дорогах с частыми пробками, механика может быть не слишком удобной.

Плюсы и минусы МКПП

Рассмотрим основные минусы и плюсы механики.

Основные преимущества механической коробки передач:

• невысокая цена;
• экономное потребление масла;
• возможность езды накатом без риска буксировки;
• высокий КПД двигателя;
• легкий запуск зимой;
• реально запустить авто с толчка.

• более сложно управлять, чем автоматом (особенно для новичков);
• при недостаточном опыте вождения легко спалить сцепление;
• необходимо переключаться не между 2, а 3 педалями;
• быстро изнашивается ферадо.

Механической коробкой передач снабжают не только бюджетные автомобили, но и некоторые модели премиум-класса.

Коробка вариатор (CVT)

Вариаторные коробки были созданы относительно недавно, но уже составляют серьезную конкуренцию автоматам. Понять причину этого легко, если знать плюсы и минусы коробки вариатор.

В автомобилях с вариаторами, как и в машинах с АКПП, есть только 2 педали и это повышает комфорт для водителя, особенно в условиях городских пробок. Стоимость таких автомобилей также близка к ценам на машины, укомплектованные автоматами. Это довольно надежные системы, но если понадобится ремонт электронных компонентов, автовладельцу придется выложить немаленькую сумму. Вариаторы довольно экономно расходуют топливо. По сравнению с автоматами отличаются лучшей проходимостью, но в некоторых условиях могут создавать повышенную нагрузку на двигатель, что сказывается на его ресурсе.

Плюсы и минусы CVT

Зная, что собой представляет вариатор, за и против такой КПП определить довольно просто.

• комфорт в использовании;
• высокие рабочие показатели КПД;
• экономный расход топлива;
• во время езды нет рывков и толчков;
• динамичный разгон;
• возможность легко трогаться под горку.

• потребляет большое количество масла;
• дороговизна сервисного обслуживания и ремонта;
• при буксовании возможен перегрев.

Несмотря на некоторые недостатки автомобили с коробкой CVT становятся все более популярными.

Роботизированная коробка

Прежде чем анализировать плюсы и минусы коробки робот, стоит сказать, что она сочетает в себе лучшие качестве МКПП и АКПП, но при этом имеет отличительные качества.

Роботизированные КПП иногда могут притормаживать при переключении передачи, что не лучшим образом сказывается на комфорте водителя. Хотя в условиях городских пробок даже такая система будет более удобной, чем механика. Авто с РКПП обычно демонстрируют неплохую проходимость, а потенциал двигателей рассчитан на повышенные нагрузки. В сравнении с традиционным автоматом роботы потребляют меньше топлива, но в случае поломки ремонт обойдется не дешевле, чем реконструкция АКПП. Да и стоимость автомобилей с роботизированными коробками примерно такая же, как цены на машины аналогичного класса с автоматами.

Плюсы и минусы роботизированной коробки передач

• отсутствие педали сцепления;
• экономное потребление топлива;
• для работы системе требуется немного масла (меньше, чем механике);
• есть возможность езды накатом.

Помимо «задумчивости», к недостаткам РКПП можно отнести толчки при переключении передач, а также склонность к откатам при старте.

Результат сравнения коробок передач

Чтобы решить, какой автомобиль купить, важно знать, чем хороша КПП робот, плюсы и минусы автомата и механики, понимать особенности коробок-вариаторов. Наглядно разобраться в различиях между ними поможет эта таблица.

Определить, что лучше — автомат или механика, робот или вариатор, будет легче, если учитывать особенности каждого вида КПП и информацию, предоставленную в этой статье.

из всех коробок-автомат -роботизированная или механика-какая честно лучше-ваше мнение?

Роботизированная коробка передач относится к разновидности полуавтоматических коробок передач, которая объединяет в себе черты механической коробки и автоматической. Как и в механической коробке, переключение скоростей в роботизированной коробке передач происходит по требованию водителя. Однако, вместо третьей педали, которую нужно выжать для переключения скоростей в автомобиле с механической коробкой передач, в автомобиле с роботизированной коробкой передач всего две педали. А роль третьей педали играет целая система сенсоров, передатчиков и актуаторов, которые при помощи бортового компьютера переключают коробку скоростей. Именно компьютер синхронизирует работу деталей коробки, а некоторые электронные системы способны научиться распознавать стиль вождения водителя и предугадывать его действия. Роботизированная коробка передач была разработана европейскими автомобильными компаниями для улучшения характеристик управления автомобилем, особенно в условиях вождения в перегруженных транспортом городах с частыми остановками и стартами.

Преимущество роботизированной коробки основано на том, что электроника реагирует быстрее человека и более точно, поэтому завершить сцепление можно без участия водителя. Для парковки автомобиля, обратного движения или нейтрального положения трансмиссии водитель должен предварительно выжать обе педали одновременно, после этого можно выбрать один из трех вариантов.

все оно хорошее, пока новое. исходя из этого судим по надежности и вложениям, если подведет. поехали:

1)самая надежная, провереная десятилетиями — механика. это даже не обсуждается)) ) вот только не каждому захочется размахивать левой ногой и правой рукой.
2) далее у меня — обычный ступенчатый автомат. причем чем меньше электроники, тем лучше. разница в поведении не настолько велика, насколько снижена надежность изза всяких ненужных приблуд у навороченной коробки
3) DSG на третьем месте. вроде идеальная конструкция, идеальное поведение. НО: это все равно механический робот, с жесткими связями. электроника и датчики должны работать идеально! ! малейшее отклонение — и начинается дурь. да и капиталовложения еще малоизучены
4) вариатор — всему виной цепь, шкивы и шаговый мотор управления цилиндрами. известный небольшой ресурс, катастрофически боится рывков (выезжаем с оледенелой обочины на асфальт) и очень нелюбит активный стиль вождения. нет обещанной экономии топлива — иногда на трассе неоправданно выводит двиг на низкие обороты внатяг, а так он кушает немерено. плюс повышенная перегрузка по моменту на цепь. причем этой «логикой» грешат почти все вариаторы.
5) механика, обвешанная хренью: называется робот. глупое поведение, задумчивые движения, нестабильность датчика положения диска сцепления. ПОЛНОСТЬЮ бесполезна даже на малейшем бездорожье! вообщем — сплошная глупость. полный аутсайдер

мое скромное ИМХО. а личный выбор — механика-миллионник (на которой сейчас езжу) и для лучшей жизни — обычная АКПП без лишних наворотов