Пост о «Тёплых опциях»
В связи с ночными заморозками вот что понял. Я так привык к отсутствию скребка для льда в Йети, что сегодня утром все ждал, когда начнёт оттаивать стекло��.
Кстати, (бо, неохота лезть в мануал) у нас подогрев форсунок включается вместе с зеркалами и задним стеклом?
И, вероятно, пересев на йети обратно, созреет пост об отсутствии обогрева руля, это вообще конечно, очень дельная опция) ну, и подогрев сидений у нас лютый к слову) жарит, будь здоров. В шкоде трёхуровневый, но разогревается значительно дольше.
А так, все норм, машинкой довольны. Жена освоилась уже окончательно, на выходных езжу теперь с личным водителем и не в качестве инструктора ����
Дополнительный электрический отопитель салона киа соул как работает
Первый SOUL в нашей деревне!
Re: Электрический отопитель
Сообщение SimpleMan » 20 фев 2010, 11:56
Вот некоторая инфа со старого форума. Выкладывал TpaKTopucT.
«Где-то читал про РСТ на киа ,не могу щас найти ,найду напишу или ссылку дам.А вкратце:
Включается автоматически при t воздуха ниже +5С и t ОЖ ниже 70С .
Как работает электроотопитель.
Условия автоматического включения:
1. Частота вращения коленчатого вала: не менее 700об/мин
2. Температура воздуха снаружи по датчику температуры: менее 5С
3. Диапазон работы по напряжению аккумуляторной батареи:
8,9V — выключение 12,5 Включение
4. Температура охлаждающей жидкости двигателя по датчику теммпературы:
Менее 70С
5. Вентилятор климатической установки: Включен
6. Время работы до автоматического выключения: 60 мин.
Она намного дешевле (что отображается на розничной стоимости авто)и достаточно просто сама по себе (пердставьте обычный обогреватель дома)
То есть вы сели в авто, завели его и в салон начинает дуть теплый воздух при холодном еще двигателе.»
Первый SOUL в нашей деревне!
Дополнительный электрический обогреватель
Пишу скорее больше для себя, но возможно может кому будет полезно знать что и как относительно этого обогревателя, хотя записи такие уже есть здесь на драйве. Но я хотел бы еще описать небольшой нюанс работы обогревателя на рейсталинговых версиях нашей модели.
Итак, немного теории:
Эта "приблуда" называется "Нагреватель с позитивным температурным коэффициентом" PTС HEATER, в простанородье ТЭН.
Устанавливался с начала пр-ва KIA Cerato 3 (YD), на все комплектации, кроме Comfort.
Или посмотреть наглядно, ищем со стороны педального узла, за радиатором печки.
Это электрический тэн (радиатор), основной задачей которого является обогрев воздуха в салоне при холодном (непрогретом) двигателе.
Работает он автоматически и его работа не может быть отслежена владельцем автомобиля (ну если только лампочку поставить) . Обратной связи не имеет, т.е. при его неисправности никаких ошибок возникать не будет. Но узел достаточно надёжный и практически никогда из строя не выходит.
Состоит из набора металлических пластин и электрического разъёма.
Тэн управляется блоком управления двигателя. Для его работы используются два параметра:
-температура охлаждающей жидкости двигателя
-температура наружного воздуха
Для считывания этих параметров используется датчик температуры ОЖ двигателя и расходомер воздуха.
Самый развитый тэн имеет два режима работы: слабый нагрев и сильный нагрев.
Режим слабого нагрева:
— Температура ОЖ от 15°C до 65°C, температура поступающего воздуха меньше -10°C
— Температура ОЖ от 60°C до 65°C, температура поступающего воздуха от -10°C до 0°C
— Температура ОЖ от 15°C до 60°C, температура поступающего воздуха от 0°C до 5°C
Режим сильного нагрева:
— Температура ОЖ менее 15°C
А теперь немного практики:
Как-то особо я работу тэна не чувствовал да и думал, что у меня его нет, пока не провел один эксперимент. Выключил режим Авто на климате и выставил режим в лицо и прибавил обороты вентилятора на среднее положение, после этого где-то через 1-2 минуты я ощутил, что с дефлекторов реально пошел теплый воздух, вот только так я понял, что тэн действительно есть и он реально работает, если же включить режим Авто, то в самом начале пуска двигателя вентилятор вообще не дует, пока обороты не приблизиться к 1000, поэтому и не понятно включался ли этот обогреватель или нет, но похоже что нет, т.к. в салоне все это время особого тепла нет, да и стекло лобовое не оттаивает. Поэтому не очень понятно, что он там и как греет если вообще греет, когда климат стоит в Авто.
Как итог, режим Авто у нас какой-то не очень правильный, не всегда работает как надо, теперь больше пользуюсь ручным режимом (особенно на трассе), сам выставляю режим и скорость вентилятора, так и салон быстрее прогревается и тэн вроде как работает и сразу же гонит тёплый воздух.
Электроподогреватель салона: как узнать, что он есть, почему не работает и можно ли его поставить
В современных автомобилях штатные электроподогреватели обеспечивают теплый воздух до прогрева двигателя. Некоторые владельцы даже не знают, что у них есть такое чудо! А другие не понимают, точно ли они работают. Хватает и иных вопросов – попробуем с ними разобраться!
Что это такое и как работает
Как устроена штатная система отопления? В контур системы охлаждения встроен теплообменник (радиатор) отопителя ("печки"), от которого теплый воздух с помощью вентилятора подается в салон. То есть пока не прогреется двигатель и не станет теплым теплообменник отопителя, вентилятор буде гнать холодный воздух.
Проблема современных двигателей, в первую очередь дизельных, в том, что греются они долго, а зимой и вовсе с трудом выходят на рабочую температуру. Избыточного тепла в принципе немного, чтобы его отдавать на обогрев салона. Поэтому на ряде моделей применяется электрический подогреватель (обогреватель, ТЭН).
Он представляет собой своего рода картридж, который устанавливается рядом с теплообменником и обеспечивает нагрев воздуха, пока не прогреется двигатель и не пойдет тепло от самого отопителя. Сказать, что подогреватель жарит как "печка", нельзя: обычно воздух просто теплый. Но он начинает поступать уже через минуту-другую после запуска двигателя. Без ТЭНа воздух оставался бы холодным намного дольше.
Мощность подогревателя – порядка 1 кВт, причем часто используется два элемента разной мощности (например, 600 и 300 Вт), что позволяет регулировать степень нагрева: может работать один элемент, второй или сразу оба.
Вы правильно подумали: нагрузка на электрооборудование соответствующая, поэтому провода толстые, предохранитель ставится обычно на 80 А, используется мощный генератор и батарея большой емкости. Собственно говоря, подогреватели обычно устанавливаются на дизельные версии, а там у АКБ и генератора соответствующие характеристики.
Когда он греет
Электрические подогреватели штатно устанавливаются на многие модели 2000-х и 2010-х годов. Например, на дизельные версии Citroёn, Peugeot, Skoda, а в Ford его применяют и на бензиновых модификациях. Как правило, им оснащаются автомобили для стран Скандинавии и вообще северных рынков. Иногда подогреватели установлены, но не активированы (об этом позже).
Любопытно, что далеко не все владельцы вообще в курсе, что на их автомобиле стоит такой подогреватель. А те, кто знает, не всегда уверены в том, что он работает. Есть вопросы и по тому, в каких именно ситуациях электроподогреватель включается, требуются ли для того какие-то действия со стороны водителя.
На самом деле эта функция чисто автоматическая. Если подогреватель активирован и исправен, он включается сам при наличии нескольких условий:
- температура воздуха не выше +4..+10°С;
- температура охлаждающей жидкости не выше +60..+80°С;
- аккумулятор достаточно заряжен.
Понятно, что показатели температуры зависят от параметров, принятых производителем, способы оценки и критичные параметры для батареи тоже могут различаться, но если аккумулятор слабый, то подогрев может не включиться (это же относится и к другим функциям, например, к системе Старт/Стоп).
В общем, подогреватель включается автоматически в холодную погоду и при непрогретом двигателе. Понять, что он работает, можно как раз по тому, что теплый воздух начинает подаваться в течение одной-двух минут, хотя стрелка указателя температуры двигателя еще даже не движется по шкале. На некоторых моделях при включении подогревателя холостые обороты мотора становятся выше, может ощущаться характерная "просадка" как при включении мощных потребителей (вентилятор радиатора, кондиционер), также могут быть слышны щелчки реле при включении-выключении системы.
А если не греет?
Сам по себе подогреватель имеет достаточно простую конструкцию, в которой практически нечему ломаться. Нагревательные элементы выходят из строя крайне редко, но могут отказать реле, сгореть предохранитель. Также подогреватель может не включаться из-за того, что не достигнуты все необходимые условия (температура воздуха, антифриза, заряд батареи).
Кроме того, подогреватель может быть не активирован, физически отключен. Он вообще может отсутствовать! Это к вопросу о том, как понять, есть ли на вашем автомобиле такой "наворот".
Для начала, "погуглив", можно выяснить, устанавливался ли подогреватель на данную модель и модификацию. Если да, то попутно уточнить его расположение и доступ к нему, расположение предохранителя, а также алгоритм активации. Вариации у производителей разные, но в любом случае это осуществляется через диагностические программы, например, по пути "конфигурация авто / система климат-контроля / подогрев".
Соответственно и предпринимаемые действия такие же: убедиться в том, что нагревательный элемент действительно присутствует и подключен, попутно проверить, работает ли он при включении. Если нет, то в первую очередь проверяется подключение, далее – исправность предохранителя, реле, через диагностику можно посмотреть наличие ошибок, проверить, активирован ли подогрев.
Вот как, например, решали проблему автолюбители, которые поделились своим опытом на клубных форумах:
Valeron (Peugeot-club.by): "Разобрался с подогревом. Как я и предполагал, он не работал из-за отсутствия предохранителя F9 на 10 А в моторном отсеке (нашел схему в сервисбоксе). Поставил предохранитель, снял защиту и немного вытащил сам ТЭН из печки, чтобы рукой проверить, работает он или нет. Удалил ошибки, выполнил тест реле (они начали щелкать), завел авто – и через пару минут ТЭН начал греться так, что рукой не удержать. Ошибки больше не появляются. Теперь буду наслаждаться быстрым прогревом салона".
ПежоВод от бога! (407club.ru): "Сам на днях активировал через Diagbox, на холодную машину сразу идет теплый воздух на стекло. Нужно зайти в "ремонт", далее BSI, потом "телекодирование", "оборудование автомобиля", поставить дополнительный подогрев ТЭНа 1000 Вт и условия холодного климата – всё. Как проверить, есть ли у вас ТЭНы? Самое простое – на правом крыле возле аккумулятора должна быть коробочка с реле, размер примерно 200х70 мм. Если она есть, значит 90 процентов будет работать".
Завод сэкономил, можно ли поставить?
Да, если заводом такая система предусмотрена, просто на вашей модификации автомобиля ее нет. Но даже в этом случае сложность и цена вопроса зависят от ряда факторов. Сам по себе б/у подогреватель стоит порядка 50-100 руб. на старые модели и 100-250 руб. на более свежие, новый же обойдется раза в 2-3 дороже. Но ведь может понадобиться еще и проводка, которая по умолчанию есть далеко не на всех машинах (например, на некоторых Ford она имеется). И это тоже дополнительные деньги (порядка 30-100 руб.), а кроме того, еще и время на поиски. Но помимо физической установки и подключения подогревателя, скорее всего, потребуется не только программная активизация, но и собственно специальная прошивка.
Но это все равно довольно просто и дешево, если предусмотрено производителем: есть куда вставлять и как крепить подогреватель, имеются фишки для подключения, гнездо для предохранителя в блоке, соответствующие реле и так далее. Если же нет, то народное творчество никто не отменял, конечно, но грамотная организация питания и управления режимом работы, работы по монтажу нагревательных элементов и т.д. – все это требует времени и, если делается не своими руками, средств.
Альтернатива
Собственно говоря, целесообразность дополнительных телодвижений достаточно сомнительна, поскольку, напомним, электрический подогреватель такого типа не обеспечивает полноценного прогрева салона. Другими словами, он не настолько эффективен, чтобы тратить много усилий и средств на его установку.
Да, есть еще и штатные электрические нагреватели, встраиваемые в систему охлаждения и дополнительно подогревающие антифриз. Но здесь та же история, что с воздушными ТЭНами: если их установка предусмотрена конструктивно, это имеет смысл, в противном же случае вложения могут оказаться несопоставимы с эффектом.
Если уж на то пошло и вы готовы платить за результат, лучше установить автономный предпусковой обогреватель (Webasto, Eberspächer). Впрочем, там есть свои нюансы, плюсы и минусы, и это тема для отдельного разговора.
А как же недорогие тепловентиляторы с питанием от розетки прикуривателя, которые можно купить за 30-50 рублей? Их эффективность, увы, невысока: теплый воздух дают, но настолько локально, что для обогрева салона не особо годятся. Разве что побыстрее лобовое стекло отогреть, избавив ото льда и запотевания. Но только осторожно, чтобы от резкого перепада не лопнуло.
Запчасти для легковых машин в базе объявлений Автобизнеса
Что такое дополнительный электрический отопитель салона kia
Пишу скорее больше для себя, но возможно может кому будет полезно знать что и как относительно этого обогревателя, хотя записи такие уже есть здесь на драйве. Но я хотел бы еще описать небольшой нюанс работы обогревателя на рейсталинговых версиях нашей модели.
Итак, немного теории:
Эта "приблуда" называется "Нагреватель с позитивным температурным коэффициентом" PTС HEATER, в простанородье ТЭН.
Устанавливался с начала пр-ва KIA Cerato 3 (YD), на все комплектации, кроме Comfort.
Или посмотреть наглядно, ищем со стороны педального узла, за радиатором печки.
Это электрический тэн (радиатор), основной задачей которого является обогрев воздуха в салоне при холодном (непрогретом) двигателе.
Работает он автоматически и его работа не может быть отслежена владельцем автомобиля (ну если только лампочку поставить) . Обратной связи не имеет, т.е. при его неисправности никаких ошибок возникать не будет. Но узел достаточно надёжный и практически никогда из строя не выходит.
Состоит из набора металлических пластин и электрического разъёма.
Тэн управляется блоком управления двигателя. Для его работы используются два параметра:
-температура охлаждающей жидкости двигателя
-температура наружного воздуха
Для считывания этих параметров используется датчик температуры ОЖ двигателя и расходомер воздуха.
Самый развитый тэн имеет два режима работы: слабый нагрев и сильный нагрев.
Режим слабого нагрева:
— Температура ОЖ от 15°C до 65°C, температура поступающего воздуха меньше -10°C
— Температура ОЖ от 60°C до 65°C, температура поступающего воздуха от -10°C до 0°C
— Температура ОЖ от 15°C до 60°C, температура поступающего воздуха от 0°C до 5°C
Режим сильного нагрева:
— Температура ОЖ менее 15°C
А теперь немного практики:
Как-то особо я работу тэна не чувствовал да и думал, что у меня его нет, пока не провел один эксперимент. Выключил режим Авто на климате и выставил режим в лицо и прибавил обороты вентилятора на среднее положение, после этого где-то через 1-2 минуты я ощутил, что с дефлекторов реально пошел теплый воздух, вот только так я понял, что тэн действительно есть и он реально работает, если же включить режим Авто, то в самом начале пуска двигателя вентилятор вообще не дует, пока обороты не приблизиться к 1000, поэтому и не понятно включался ли этот обогреватель или нет, но похоже что нет, т.к. в салоне все это время особого тепла нет, да и стекло лобовое не оттаивает. Поэтому не очень понятно, что он там и как греет если вообще греет, когда климат стоит в Авто.
Как итог, режим Авто у нас какой-то не очень правильный, не всегда работает как надо, теперь больше пользуюсь ручным режимом (особенно на трассе), сам выставляю режим и скорость вентилятора, так и салон быстрее прогревается и тэн вроде как работает и сразу же гонит тёплый воздух.
Современные авто допускают подобные нагрузки.
Если автомобиль исправен, то никаких проблем не будет с генератором, акб и т.д.
Про подогрев сидений и руля раньше так говорили)
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
Именно из космоса, т.к. в противном случае это тепло и будет выброшено в космос.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
Объявления на НН.РУ — Авто
Изготовление платформы ломаного типа с выдвижными аппарелями на шасси ГАЗ-33023 Газель-фермер. Технические характеристики эвакуаторной.
Эвакуаторная площадка ломаного типа, производимая в нашей компании, имеет высокую надёжность конструкции , что подтверждает многолетняя.
Широкий выбор гидронасосов и гидромоторов всех серийгидронасос шлицевой правого вращения. Применяется на строительно-дорожной и.
Цена: 1 000 руб.
Широкий выбор гидронасосов и гидромоторов всех серийГидромотор аксиально-поршневой.Вал шлицевой,вращение реверсивное.Аналоги-(мн.
Цена: 1 000 руб.
Нашел много постов по сабжу, никто не знает как в действительности он работает, при какой температуре включается и может ли сделать нашу жизнь хоть капельку лучше:)
Оставлю и я свое фи: за бортом +5, но пока не начал движение теплый воздух не идет. Воздуховоды вообще не работают, пока двигатель не нагреется до определенной температуры. Я же ожидал реального "отопителя", когда смотрел комплектацию, но видимо не судьба. У кого какой опыт?
KIA Ceed 2018, engine Gasoline 1.6 liter., 127 h. p., Front drive, Automatic — observation
Comments 25
А отрубается этот тен когда?
Не жди сразу горячего воздуха из воздуховодов. Отопитель работает, но мощность его довольно слабая, воздух идёт чуть тёплый. Чтобы ускорить процесс, включай вручную силу обдува на пару делений. На максимум не включай, такой поток воздуха отопителю не прогреть 🙂
Спасибо! Как грянут холода проверю)
Это электррфен. Отопитель совсем другое дело и устройство. У меня на хс70 автономка штатная.
Какие именно задачи решает каждое из этих устройств?
Отопитель работает без завода авто, приходишь в салоне тепло и ож в движке 50 гр. И при работе двигателя котёл сам делает всё, чтобы температура не понизилась. Работает автономно сам по себе.
А электрофен нужен для того, чтобы сразу было тепло в салоне, правильно? Я так понял в сиде тогда это электрофен? В спецификации было написано именно отопитель. В любом случае он работает, видимо, при низких температурах, что жаль. Я хотел бы и в +10 чтобы дул при посадке в авто уже теплый воздух:)
Чтобы дул при посадке теплый воздух это вебасто надо ставить, более того будешь садиться уже сразу в теплую машину, это очень круто когда открываешь дверь и тебя теплом обдает сразу, у меня на шкоде октавии вебасто штатная стоит, мега крутая вещь
Климат в авто и все будет работать само) На JD благополучно работает. Тепла как от электрофена на 220В ждать не стоит, иначе стёкла зимой лопнут
На Церато у меня включается при -5 . Раньше не включится. Когда купил в марте машину кайфовал что быстро прогревается. Так что рано ещё проверять. Скоро похолодает и проверите
Спасибо! Хорошая новость)
Да климат у меня всегда на авто
По какой кнопке работает? Даже если будет стоять автоматический климат?
Не чего включать не надо. Климат на автомат и температура меньше 5 градусов. И через минуту две уже стекла в мороз начинали отходить.
Не чего включать не надо. Климат на автомат и температура меньше 5 градусов. И через минуту две уже стекла в мороз начинали отходить.
Крутая функция, и обогрев лобового стекла фактически теряет актуальность как опция
Тоже сначала не знал как работает, всегда на климате выставлено 20-23 температура на авто и пока не прогреется тёплый воздух не идёт) но тут решил попробовать по другому, завёл холодное авто и поставил вентиляторы в ручной режим на середину и температуру на максимум и спустя примерно 15-30 секунд подул тёплый воздух хотя авто ещё не прогрелось)
Значит именно ручной режим? Попробую, спасибо!
Да в ручном режиме точно работает)
Тоже сначала не знал как работает, всегда на климате выставлено 20-23 температура на авто и пока не прогреется тёплый воздух не идёт) но тут решил попробовать по другому, завёл холодное авто и поставил вентиляторы в ручной режим на середину и температуру на максимум и спустя примерно 15-30 секунд подул тёплый воздух хотя авто ещё не прогрелось)
Еще интересно как полезнее при автозапуске зимой — ставить вот такой ручной режим, либо нажимать кнопку максимального обдува лобового…
Виды отопителей
Дополнительный отопитель помогает быстрее прогреть салон автомобиля до комфортной температуры, прогреть двигатель или отогреть лобовое стекло от наледи. На это затрачивается меньше топлива и времени, поскольку теплый воздух сразу поступает в машину. По своему устройству и принципу работы можно выделить четыре вида отопителей.
Воздушные
Другие воздушные отопители используют топливо (дизель или бензин). Топливо подает топливный насос. Имеют цилиндрическую форму. Внутри находится камера сгорания. Воспламенение смеси осуществляется свечой. Воздух из салона проходит вокруг жаровой трубы и камеры сгорания, нагревается и подается вентилятором обратно. Отработавшие газы выводятся наружу.
Дополнительная печка салона в основном используется для автобусов и большегрузных автомобилей. На длительной стоянке нет необходимости включать двигатель для прогрева и тратить топливо. Воздушный отопитель очень экономичный. Он использует в 40 раз меньше топлива, чем бы понадобилось двигателю. Разные модели оснащаются таймером, системой управления температурой и другими режимами. Встроенный электромодуль отключает прибор при перегреве.
Плюсами воздушных отопителей являются:
- низкое энергопотребление;
- простота устройства и эффективность;
- легкий монтаж.
Среди минусов можно назвать:
- обогрев только салона автомобиля;
- необходимость монтажа патрубков для забора и отвода воздуха;
- занимает дополнительное место в кабине.
Жидкостные
Это наиболее эффективные модели. Они встраиваются в штатную систему отопления и устанавливаются в салоне или под капотом автомобиля. В работе используется антифриз или иная охлаждающая жидкость.
Такие устройства представляют собой блок, в котором расположена камера сгорания, вентиляторы. При установке может понадобиться дополнительная помпа для повышения давления охлаждающей жидкости. Тепло от камеры сгорания прогревает охлаждающую жидкость, которая проходит через радиатор. Вентиляторами тепло подается в салон, также прогревается двигатель.
Для поддержки горения в камеру сгорания подается воздух. Свеча накаливания разжигает топливо. Дополнительная жаровая труба увеличивает теплообмен. Отработавшие газы отводятся небольшим глушителем под днище автомобиля.
В более современных моделях жидкостных отопителей имеется блок управления, через который контролируется расход заряда батареи и расход топлива. При низком заряде прибор автоматически отключается.
Включить дополнительный отопитель можно через брелок, из салона или дистанционно.
Плюсами жидкостных отопителей являются:
- экономичный расход топлива;
- эффективный прогрев салона и двигателя;
- возможность установки в подкапотном пространстве.
Среди минусов можно назвать:
- сложный монтаж, для установки необходимы определенные навыки;
- высокая стоимость.
Газовые
В качестве рабочего вещества в таких устройствах используется газ пропан. Принцип работы схож с жидкостными отопителями, только газовые не зависят от топливной системы автомобиля. Газ подается через специальный редуктор. В камеру сгорания газ попадает через горелку, которая распыляет топливо. Блок управления регулирует давление, мощность распыла и температуру. Продукты горения отводятся наружу, в салоне остается только тепло. Такие устройства не уступают по эффективности другим, а где-то даже превосходят.
Электрические
Для работы электрических отопителей нужно напряжение 220 вольт. Отопитель подключается к системе отопления автомобиля. Жидкость в корпусе постепенно нагревается и расширяется. Насос обеспечивает циркуляцию нагретой жидкости по системе.
Большим недостатком электрических моделей является необходимость бытового напряжения для работы. Плюсом является то, что расходуется только электричество, а не топливо.
Установка дополнительного отопителя любого вида поможет обогреть салон и прогреть двигатель в холодное время года. Для установки таких устройств лучше обратится в специализированный центр, так как это довольно сложный монтаж, особенно в случае жидкостного варианта. Также нужно строго соблюдать правила эксплуатации дополнительной печки.
Дополнительные отопители салона помогают обеспечить теплом авто при холодной морозной погоде. Особенно такие приспособления станут незаменимыми помощниками для представителей северных регионов нашей страны. В зимнюю пору там температура воздуха опускается до -45 и ниже градусов. Дополнительный обогреватель салона авто справляется с такими задачами:
- за несколько секунд помогает повысить температуру в салоне машины до подходящей владельцу;
- прогревает двигатель;
- отогревает стекло от замерзшей воды;
- обеспечивает дополнительным теплом ту часть салона, которую штатная система отопления не прогрела.
При этом затрачивается меньшее количество топлива и времени, ведь теплый воздух сразу поступает в автомобиль. Нагретый воздух подается вентиляторами в салон. Внутри размещается нагревательный элемент. Дополнительный обогреватель салона справляется на «ура» с отогревом лобового стекла или участка водительского сидения.
В нашем интернет-магазине Вы можете приобрести дополнительное отопление салона по выгодной стоимости. Есть модели на 3, 4, 5 и 6 секций, в которых не используется топливо. На каждую позицию гарантируется скидка.
Дополнительные отопители преимущественно используются для автобусов и большегрузных автомобилей. К преимуществам относятся;
- материал корпуса – высокопрочная сталь;
- малогабаритность – занимает мало места;
- низкое энергопотребление;
- легкий монтаж;
- простота и эффективность;
- безопасность;
- экономичность.
Различные модели монтируются как добавочная ветка в малый круг охлаждения двигателя. Оснастите дополнительным отопителем свой автомобиль и утеплите те части салона, где недоставало тепла от штатной системы отопления. При длинных шлангах подключения используйте дополнительную жидкостную помпу.
Если трудно выбрать подходящее изделие, наши специалисты помогут в этом деле. При необходимости доставим товар в любую точку России за несколько дней. Заказывайте дополнительный обогрев салона автомобиля и обеспечьте себя уютом и комфортом зимой.
Тема: Дополнительный электрический отопитель салона
11 
10
- Просмотр профиля
- Сообщения форума
- Личное сообщение
- Просмотр статей
- см. фотоальбомы
282 268
- Просмотр профиля
- Сообщения форума
- Личное сообщение
- Просмотр статей
- см. фотоальбомы
1 0
- Просмотр профиля
- Сообщения форума
- Личное сообщение
- Просмотр статей
- см. фотоальбомы
165 2
вещь полезная. включается сам когда тепло на максимум включено
в классике нет вроде как. с комфорта начинается
- Просмотр профиля
- Сообщения форума
- Личное сообщение
- Просмотр статей
- см. фотоальбомы
912 155
Сообщение от Leshek
Скрытый текст
- Просмотр профиля
- Сообщения форума
- Личное сообщение
- Просмотр статей
- см. фотоальбомы
11 10
Сообщение от work2002
Скрытый текст
- Просмотр профиля
- Сообщения форума
- Личное сообщение
- Просмотр статей
- см. фотоальбомы
67 36
Сообщение от Leshek
- Просмотр профиля
- Сообщения форума
- Личное сообщение
- Просмотр статей
- см. фотоальбомы
912 155
Сообщение от Valeron
пожалуйста, не надо меня тыкать в косяки наших (??) переводчиков, эта информация взята с офф портала, или вы считаете, что я вас пытаюсь обмануть?
Сообщение от Leshek
Он реально дает тепло, у вас просто зимы не бывает, реально через какое-то время после запуска ничинает теплым дуть.
Но есть еще один ньюанс, это напряжение в бортсети, при -25 оно как-то не сразу 13 вольт после запуска почему-то 