Фольксваген поло когда менять ремень грм

37

Замена привода ГРМ Volkswagen Polo: когда и как выполняется

Замена привода ГРМ Volkswagen Polo производится с определенной периодичностью (считается по пробегу). Также она нужна, если узел вышел из строя или видны явные следы износа механизма. Игнорирование необходимости замены может привести к серьезной поломке двигателя.

Можно все сделать самостоятельно, если есть опыт выполнения подобных работ, оборудованное помещение и необходимый набор инструментов. В противном случае лучше доверить замену специалистам в сервисном центре. О том, когда и как менять привод ГРМ на Volkswagen Polo, читайте в нашем материале.

Вопросы, рассмотренные в материале:

• Сроки замены привода ГРМ Volkswagen Polo
• Как понять, что установлено – цепь или ремень ГРМ
• Алгоритм замены цепи ГРМ Volkswagen Polo
• Мнения автовладельцев о замене привода ГРМ Volkswagen Polo

Сроки замены привода ГРМ на Volkswagen Polo

Замену привода ГРМ на Volkswagen Polo необходимо выполнить как можно скорее, если появились первые признаки неисправности. Если этого не сделать вовремя, привод оборвется. Если это произойдет, может случиться загиб клапанов ДВС, а это уже серьезная поломка. Потребуется крупная сумма и проверенный автосервис, чтобы устранить ее.

Ременной привод

При идеальных условиях эксплуатации замена ремня ГРМ на Volkswagen Polo требуется каждые 90 000 километров пробега. Однако ждать до последнего не стоит – старый ремень может оборвать раньше.

Новая деталь также требует к себе повышенного внимания. Есть риск «нарваться» на контрафакт, купить расходник низкого качества, который растянется или порвется раньше срока.

«Поло» – очень популярная модель, комплектующие к ней выпускает множество проверенных производителей, так что с выбором проблем возникнуть не должно. Конечно, лучше всего покупать оригинал, так вы полностью исключите риск установки некачественного ремня ГРМ.

Как определить, что ремень ГРМ пришел в негодность:

• Ролик натяжителя проскальзывает, в результате чего происходит ослабление натяжки ремня.
• Произошел перегрев ДВС, это привело к повышению температуры охлаждающей жидкости, чтобы снизить температуру антифриза, вентилятор включается чаще.
• Появление посторонних звуков на заведенном авто.
• Падение мощности автомобиля, мотор постоянно глохнет, вы не можете его завести.
• Появление хлопков в ресивере инжектора и глушителе.
• Растрескивание ремня ГРМ, износ профильной дорожки, механические повреждения привода.

Все вышеперечисленное указывает на то, что сместились фазы газораспределения, ремень натянут недостаточно. Нельзя откладывать поездку в автосервис, если вы обнаружили любой из признаков того, что ремень ГРМ вышел из строя и требуется его замена.

Частота замены ремня ГРМ Volkswagen Рolo зависит от манеры вождения. При агрессивном вождении либо эксплуатации авто в экстремальных условиях ремень ГРМ будет изнашиваться быстрее.

Если вы решили установить новый ремень ГРМ, замените также другие детали этого узла, у которых заметен сильный износ.

Внимание! Цена запчастей может существенно отличаться, все зависит от ценовой политики производителей. Не стоит выбирать самые дешевые детали. Важно, чтобы расходники были надежные и прочные, даже если вы потратите на их покупку внушительную сумму. Только так вы будете уверены в своем том, что ваш автомобиль не сломается в самый неподходящий момент.

Цепной привод

Некоторые автовладельцы уверены, что цепь ГРМ намного надежнее, чем ремень, поскольку она сделана из более прочного металла. Действительно ли это так и цепной привод выходит из строя реже, чем ременной? Как часто требуется замена цепи ГРМ Volkswagen Polo 1.6?

Читайте также!

На самом деле, если у вас новая, купленная в салоне машина, то заменять цепь на «Фольксвагене-Поло» необходимо спустя 60 000 километров пробега, то есть примерно через три года. В дальнейшем процедуру следует выполнять каждые 30 000 километров (через 2 года).

Однако опытные автомеханики знают, что для того, чтобы правильно определить срок замены, нужно учитывать множество факторов. Прежде всего, следует ориентироваться на объем мотора вашего авто. На двигателях объемом до 1,4-1,6 литра установлен ремень ГРМ. Цепь ставится на моторы объемом 1,6 и более литра. С увеличением мощности повышается и нагрузка на силовой агрегат, поэтому цепь необходимо менять чаще.

Кроме того, учитывайте, что на «Фольксвагене-Поло» на моторах с турбиной установлена цепь ГРМ, на атмосферных двигателях – стоит ременной привод. Турбированные ДВС оснащены гидравлическим натяжителем. Он необходим для стабилизации натяжения цепи, таким образом во время вращения цепи поршень натяжного механизма балансирует систему.

Внимание! Если на вашем «Фольксвагене-Поло» установлен мотор с цепью ГРМ, новое масло необходимо заливать спустя 8 000-10 000 километров пробега.

Каждому владельцу «Поло» необходимо следить за тем, чтобы в двигателе с турбиной всегда было залито чистое масло. Нельзя допустить, чтобы в звенья цепи попали частички мусора и железная стружка. В поршень натяжителя не должны проникнуть загрязнения, в противном случае произойдет его заклинивание. Если такое случится, ход поршня будет разбалансирован: цепной привод начнет работать неправильно, что приведет к серьезной поломке.

Помните о том, что на моторах с турбиной масло быстро пригорает, особенно если сравнивать со стандартными двигателями. Поэтому многие опытные механики советуют не просто учитывать пробег, а ориентироваться прежде всего на звук работы двигателя для того, чтобы понять, что пришло время заменить цепь ГРМ Volkswagen Polo 1.6. Если натяжение цепи недостаточное, вы услышите посторонние шумы, идущие от мотора.

Как понять, что установлено, – цепь или ремень ГРМ

Для начала нужно определить, какого типа газораспределительный механизм установлен на вашем «Фольксвагене-Поло»: с цепью или ремнем. При поиске ответа на этот вопрос ориентируйтесь на силовую установку:

• CFNA – это мотор мощностью 105 лошадиных сил, объем которого 1,6 литра. На таких двигателях установлена двойная цепь.
• Калужский EA211 объемом 1,6 литра укомплектован ремнем.

Что делать, если у вас «Поло» старого года выпуска и вы не можете определить тип мотора? Тогда проведите визуальный осмотр подкапотного пространства, чтобы понять, цепной или ременной привод:

• Двигатель с цепью расположен под кожухом из металла. Если крышка из пластика, значит под ней находится ременной привод.
• ДВС с объемом 1,8-2 л укомплектован цепью ГРМ.
• Объем мотора до 1,6 л – на нем установлен ремень ГРМ.
• «Фольксваген-Поло» с силовым агрегатом ЕА111 до 2015 года укомплектован цепью ГРМ. На новых моделях с двигателем ЕА211 стоит ремень ГРМ.

Как только вы узнаете, цепной или ременной привод на вашем «Фольксвагене-Поло», отправляйтесь в специализированный автомагазин, чтобы купить подходящие запчасти. Также их можно заказать по VIN-номеру автомобиля.

Обратите внимание! С помощью VIN-кода можно определить, ремень или цепь ГРМ установлены на ДВС.

Алгоритм замены цепи ГРМ Volkswagen Polo

На замену ремня ГРМ вы потратите от трех до шести часов, все зависит от того, есть ли у вас опыт проведения подобных работ, а также все необходимые специнструменты.

Читайте также!

Если вы не уверены в своих силах, лучше обратиться в автосервис.

Алгоритм замены привода ГРМ на Volkswagen Рolo следующий:

1. Размещаем машину над смотровой ямой либо загоняем на подъемник.
2. Снимаем защиту с двигателя.
3. Скидываем минусовую клемму с аккумулятора.
4. Снимаем воздухозаборник.
5. Отсоединяем шланг большой ветви вентиляционной системы. Он находится на корпусе распределительных валов ДВС.
6. Извлекаем обратный клапан шланга вентиляционной системы.
7. Разъединяем обратный клапан и шланг системы картерных газов.
8. Сдавливаем фиксирующие элементы держателя шланга на маслоотделителе.
9. Откручиваем и достаем два болта, с помощью которых крепится маслоотделитель к ГБЦ.
10. Выводим патрубок из отверстия.
11. Демонтируем приводной ремень вспомогательных агрегатов.
12. Сливаем антифриз из системы кондиционирования.
13. Надавливаем на фиксирующие элементы колодки проводного жгута выключения компрессора кондиционера.
14. Отсоединяем колодку, нажав на фиксатор, его нужно потянуть на себя.
15. Выкручиваем болты крепления фланцев трубопроводов высоких и низких давлений к корпусу кондиционерного компрессора. Демонтируем трубопроводы. Когда они будут извлечены, закрывает заглушками отверстия.
16. Извлекаем три болта, с помощью которых крепится компрессор кондиционера.
17. Демонтируем компрессор кондиционера на «Фольксвагене-Поло».
18. Откручиваем и достаем из резьбовых отверстий три крепежных болта кронштейна компрессора к БЦ автомобиля.
19. Извлекаем крепежный кронштейн компрессора кондиционера кузова.
20. Сливаем масло из смазочной системы ДВС.
21. Извлекаем два болта, которые фиксируют защитный щиток маховика или диска гидротрансформатора.
22. Демонтируем щиток маховика с машины.
23. Выкручиваем 20 болтов, фиксирующих масляный картер «Фольксвагена-Поло».
24. Извлекаем масляный поддон. Чтобы это сделать, нужно аккуратно постучать молотком по периметру поддона.
25. Откручиваем болт, крепящий шкив. Для этого нужно удерживать коленчатый вал мотора от прокрутки с помощью монтажной лопаты.
26. Демонтируем шкив.
27. Удаляем антифриз из системы охлаждения автомобиля.
28. Выкручиваем и достаем три винта, крепящие шкив насоса антифриза.
29. Демонтируем шкив насоса антифриза.
30. Используя грузоподъемный механизм, вывешиваем двигатель.
31. Отсоединяем провод «массы» от шпильки.
32. Демонтируем кронштейн правой подвесочной опоры ДВС.
33. Демонтируем крышку приводной цепи ГРМ.
34. Извлекаем уплотнительную прокладку крышки.
35. Отмечаем месторасположение цепи привода ГРМ, звездочек респредвала и коленвала. Сделать это нужно для того, чтобы вы могли без проблем собрать механизм обратно. Если же вы устанавливаете не цепь, а новый ремень, этот шаг пропускаем.
36. Отжимаем натяжитель приводной цепи ГРМ, фиксируем его в заданном положении, монтируя штифт.
37. Откручиваем два болта, фиксирующие натяжитель цепи и привода ГРМ.
38. Демонтируем натяжитель.
39. Извлекаем башмак натяжителя цепи привода ГРМ.
40. Демонтируем приводную цепь ГРМ.
41. Осматриваем цепь ГРМ, чтобы понять, насколько сильно она изношена.
42. Устанавливаем новую цепь ГРМ в обратной последовательности.
43. Регулируем фазы газораспределения, это шаг нельзя пропускать.
44. Заводим и тестируем работу двигателя «Фольксвагена-Поло», не должно быть никаких посторонних шумов при этом.

Мнения автовладельцев о замене привода ГРМ Volkswagen Polo

1. Периодичность замены ремня ГРМ

«Купил новый «Фольксваген-Поло» в салоне. Посоветовался с механиками насчет того, как часто нужно проводить замену ремня ГРМ Volkswagen Рolo 1.6. Сказали, что первый раз через 100 000 километров пробега, затем регулярно проверять состояние ременного привода, если ремень ГРМ износится, то менять. Поэтому мой совет: если самостоятельно ремонтируете свою машину, ориентируйтесь на данную цифру – 100 000 километров».

«Знаю водителей, которые уверены, что менять ремень ГРМ не нужно, так же как и ролики, поскольку эти расходники рассчитаны на весь срок эксплуатации автомобиля. Такой подход в корне неверен.

Я владею Volkswagen Рolo с 2010 года. Первая моя машина – «Трендлайн» белая с цепным приводом ГРМ. На автомобиле откатал без проблем более 200 000 километров, работаю в такси. Машина попала в небольшую аварию, пришлось продать ее.

Затем в 2015 году приобрел другой Volkswagen Рolo Comfortline, рестайлинг с новым мотором, привод ГРМ уже был ременной. До 2019 откатал на этой машине 320 000 километров пробега. За время владения пришлось дважды поменять ремень ГРМ – на 15 000 километрах и 29 000 километрах пробега.

Ежедневно я внимательно осматривал новый оригинальный ремень и сравнивал со старым снятым. Но никаких отличий не находил, старый расходник ничем не отличался. Отсутствовали трещины на изгибе, не было износа зубьев. Решил заказать на Exist комплект для замены ремня, когда менял его впервые, после 15 000 километров пробега. Купил ремень ГРМ, ролик для ремня навесного оборудования.

Ролик навесного ремня мне отправили другой, деталь не подошла. Замену выполнял не у официалов (в дилерском центре цена на эту работу была от 25 000 рублей). Пришлось установить старый ролик. Когда пробег составил 29 000 километров, я опять заказал такой же комплект, забыв, что ролик не подошел. Приехал на замену в автосервис, механик сообщил, что ролик снова не подходит. Осмотрели старый ролик, он был в идеальном состоянии. Решили установить его обратно.

Отъездил 32 000 километров и нашел автомобилю нового владельца. В марте 2019 года приобрел другой Volkswagen Рolo 2018 года выпуска. Комплектация «Хайлайн», установлены светодиодные фары и другие атрибуты. Теперь менять ремень ГРМ я не собираюсь. Когда откатаю 200 000 километров, осмотрю привод, чтобы не было трещин на ремне ГРМ. Знакомые механики говорят, что на этих моторах данный расходник выдерживает весь эксплуатационный срок, так же как и помпа. Поэтому менять их смысла нет».

«Чтобы проверить метки на натяжителе, нужно расположить распредвал определенным образом. Когда поршень первого цилиндра будет в ВМТ в конце такта сжатия (совмещаем метки на шестерне распредвала с меткой на внутренней части кожуха ремня газораспределительного механизма)».

Замену ремня или цепи ГРМ Volkswagen Рolo должны выполнять опытные специалисты. Если вы допустите ошибку при самостоятельном проведении данной работы, установите расходник неверно, затраты на восстановление автомобиля будут внушительными.

Когда менять ремень грм на фольксваген поло

На машинах Фольксваген Поло применяется несколько двигателей. Когда на Поло седан установлен мотор 1,6 л, то на приводе меняется цепь ГРМ. На двигателях с объёмом 1,4 л используется ремень. Чтобы не ошибиться в приводе, достаточно посмотреть в моторный отсек. В случае установленного ремня, на нем будет поставлен пластмассовый кожух, если же привод цепной, то он будет защищён металлическим корпусом.

Официальные сроки производителя

Нужно своевременно производить замену привода ГРМ на машине VW Поло. Если произойдёт обрыв ремня, двигателю будет нанесён серьёзный ущерб и ему потребуется капитальный ремонт.

В случае если установлен ремень

При обычных условиях эксплуатации привод меняется в плановом режиме через 90 тыс. км.

За это время он использует свой ресурс и становится негодным. Особое внимание нужно обращать на новые запчасти, так как от их качества зависит срок службы двигателя. Поло седан довольно популярный автомобиль, поэтому комплектующие принадлежности выпускаются многими производителями.

Желательно выбор делать именно в пользу оригинальных запчастей: это гарантированно сэкономит средства на возможном дополнительном ремонте.

Первоначальными симптомами изношенного ремня ГРМ являются:

• Проскальзывание натяжительного ролика с последующим ослаблением натяжения ремня;
• Перегрев мотора, что приводит к закипанию антифриза и частому включению вентилятора для охлаждения теплоносителя;
• Своеобразный шум при работе мотора;
• Потеря мощности, двигатель глохнет и не заводится;
• Появление хлопков в ресивере инжектора и глушителе;
• При осмотре ремня ГРМ обнаружены трещины, износ профильной дорожки, механические повреждения.

Все такие неисправности говорят о смещении фаз газораспределения и о слабой натяжке привода. Если обнаружена хоть одна из перечисленных неисправностей, то нужно обратиться в станцию техобслуживания для замены этого важного элемента двигателя.

Сколько раз менять ремень ГРМ на Фольксваген Поло зависит также от того, какая манера езды, при этом как часто используется экстремальное вождение. В таких случаях менять ремень ГРМ нужно по мере его износа и истиранию профилей.

При замене привода ГРМ необходимо менять сразу и другие сопутствующие детали этого механизма. При этом рекомендуется использовать для VW Поло с двигателем CFNA 105 л оригинальные изделия со следующими артикулами.

Внимание! Запчасти на Поло имеют разную стоимость, которая зависит от изготовителя. В этом случае рекомендуется, несмотря на завышенную цену, выбирать проверенного и известного производителя, чтобы после замены была полная уверенность в надёжности установленных деталей.

В случае если установлена цепь

С 2015 года с конвейера сошёл Фольксваген Поло с приводом в виде цепи взамен ремня. Определить такой двигатель на машинах VW Поло седан можно по маркировке: CFNA – 105 л. с.; CFNB – 95 л. с.

Казалось бы, найдено решение о надёжном приводе, ведь все сегменты у такого элемента выполнены из металла, а он, бесспорно, крепче, чем материал ремня. Но так ли это на самом деле? Сколько раз за время работы двигателя нужно производить замену цепи ГРМ на Фольксваген Поло? Почему некоторые производители рекомендуют менять цепь через каждые 60 тыс. пробега или 3 года эксплуатации, далее каждые 30 тыс. км или один раз в 2 года.

Во-первых, надо учитывать объём двигателя. Условно принято на моторах до 1,4-1,6 л устанавливать ременный привод ГРМ, а свыше 1,6 л – цепной. Чем мощнее мотор, тем больше нагрузка на этот элемент, и тем чаще надо менять привод.

Во-вторых, на автомобилях Фольксваген Поло, как правило, на турбинных двигателях устанавливается цепь, а на простых атмосферных моторах – ремень. При этом на моторах с турбиной используется гидравлический натяжитель. Такое устройство автоматически стабилизирует натяжение цепи, то есть при вращении этого элемента поршень натяжного приспособления балансирует.

Внимание! Если на Поло стоит двигатель с цепной передачей на ГРМ, то масло подлежит обязательной замене через каждые 8–10 тыс. км.

Всегда чистое масло в турбинном моторе нужно, чтобы в звенья цепи не попали мелкие частицы мусора, опилок и т. д. А также основной причиной является то, чтобы под поршень натяжителя не попал мусор и он не заклинил. Иначе, если не будет сбалансированного хода поршня, цепной привод будет работать некорректно и быстро выйдет из строя.

Тем более что у двигателей Поло седан с турбиной масло намного быстрее пригорает, чем на обычных силовых агрегатах. Таким образом, чтобы не возникало вопроса, когда менять цепной привод ГРМ на Поло седан, специалисты рекомендуют ориентироваться при диагностике больше не на пробег, а на звук. Как только натяжение привода ослабнет, то появится усиленный характерный шум от двигателя.

Рекомендации владельцев

Виталий. 7. 06. 2018. Мотор Фольксваген Поло Седан 1.6. снабжён цепным ГРМ. Металлическая цепь должна исключить обрыв и гарантировать более длительный срок службы. Но на самом деле она быстро растянулась и требует замены уже к 70 тыс. км. Нужен в этом приводе блокиратор обратного хода, а то он работает лишь за счёт давления масла, которое создаётся только после запуска двигателя.

Олег. 8. 08. 2018. Добрый день. У меня на машине VW Поло поставлен мотор именно с ремнём ГРМ, а не цепью. При этом пробеге в 80 тыс. км. рекомендую его заменить, для такого привода это совершенно уместно.

Владимир. 9. 08. 2018. На Фольксваген Поло с бензиновыми двигателями 3.2 и 3.6 производители пишут, что менять цепь можно через 150 тыс. км. Но у меня замена приводной цепи – довольно частая процедура, потому что она однорядная и вытягивается быстро. Рекомендую, если будет выбор, то покупать авто с двухрядной цепью, и тогда про привод ГРМ можно забыть.

Вадим. 4. 08. 2018. Пробег на Фольксваген Поло составил 8 тыс. км. Любопытное наблюдение: по тракту расходуется топлива больше, чем в городе. Цепь на седан поставлена двухрядная, её ресурс производитель гарантирует 120 тыс. км. Пока всё отлично, замечаний существенных нет.

Анатолий. 12. 09. 2018. На ТО был заменён правый подшипник ступицы. После 65 тыс. км. стал замечать цоканье цепи на холодную. Поехал в СТО на профилактический ремонт – говорят, у тебя цепь ГРМ пора менять. Пришлось производить замену, хотя по регламенту ещё можно столько же было проехать.

Сергей. 18. 09. 2018. У меня Поло отъездил уже 150 тыс. км на одном ремне ГРМ. И всё по моей неопытности, оказывается, по инструкции надо менять было в 90 тыс. км. Не повторяйте моих ошибок. Однако хочу сказать спасибо производителям. Да, ремень шуршал, вибрировал, износился, но не порвался ведь!

Привод ГРМ – это вращательный элемент, объединяющий коленчатый и распределительный вал в единую конструкцию. Благодаря такому газораспределительному механизму получается кинетическая энергия – основная движущая сила автомобиля.

Двигатели

Различие между ними у Поло заключается в особенностях конструкции блока цилиндров. Разумеется, агрегат с 16-клапанным вариантом является наиболее мощным и динамичным. Но чтобы полностью понять, что у Фольксваген Поло лучше в качестве привода – цепь или ремень ГРМ, необходимо рассмотреть все аспекты.

Цепные силовые агрегаты

Итак, мотор мощностью 105 л. с, объёмом 1,6 л у Фольксвагена Поло называется CFNA.

1. Он представляет собой 4-тактный, четырёхцилиндровый, 16-клапанный, с двумя распределительными валами силовой агрегат.
2. Такой двигатель на автомобиле расположен поперёк продольной оси, что является одной из его характерных особенностей. Порядок работы поршневой группы схематично выглядит как: 1 – 3 – 4 – 2, при этом отсчёт тактов ведётся от шкива коленчатого вала.
3. На такой схеме DOHC основывается система питания, которая выглядит как фазированный распределённый впрыск топлива. Другими словами, в цилиндры топливная смесь поступает порциями, проходя по дросселям, согласно фазам газораспределения. При больших скоростных режимах автоматически запускается асинхронный (перемешанный) метод подачи топлива.
4. Все принадлежности на двигателе закрыты пластмассовыми крышками, причём особо важные выделены соответствующим цветом. Прекрасная динамика Поло хорошо сочетается с экономичным потреблением бензина – оно составляет всего лишь 7 литров на 100 км пробега при разном вождении (трасса-город).
5. Привод из двойной цепи ГРМ на Поло седан в несколько раз надёжнее и долговечнее, чем с профильным ремнём, соответственно, это сказывается и на периоде эксплуатации машины. Бесконтактная система зажигания с 4-мя катушками, позволяет легко запускать двигатель при любой температуре, уменьшается расход топлива.
6. В то же время комплекс плавного действия тактов газораспределения (CVVT), при котором меняется уровень закрытия впускных клапанов, улучшает сгорание топлива, что напрямую влияет на сниженный выброс вредных веществ.
7. Мотор крепится на трёх опорных подушках, причём основная часть нагрузки ложится на боковые опоры, а третья больше играет роль компенсатора, чтобы снизить вибрацию.

Сейчас на автомобильном рынке можно приобрести Поло седан с турбированным надёжным двигателем TSI в 125 л. с., который имеет цепной привод. Наибольший форсаж может быть с 1400 до 4 тыс. об/мин, при этом разгон до 100 км/час составляет всего 9 сек. Максимальная скорость у Поло 200 км/час при расходе топлива 5,8 л на 100 км пробега.

Ременные приводы ГРМ

В сентябре 2015 года на одном из заводов Volkswagen, расположенного вблизи Калуги, выпустили первую серию усовершенствованного атмосферного двигателя EA211 объёмом 1,6 л. с ременным приводом ГРМ.

Силовой агрегат перед запуском прошёл испытания на российских дорогах, был адаптирован и стал соответствовать не только их сложным условиям, но и нормативам экологии, принятой в Европе (Евро-5).

Реконструкции подлежал не только привод ГРМ, но и головка блока цилиндров, масляный насос, поршневая группа и т. д. На сегодняшний день после модернизации мотора ЕА111 с установленной цепью, на Фольксваген Поло получили новый двигатель EA211, на котором стал применяться ремень ГРМ. Причём это усовершенствование дало возможность увеличить мощность силового агрегата на 5 л. с. и стало составлять 110 л. с.

Как определить внешне цепь или ремень ГРМ

На этом автомобиле двигатель находится в поперечном исполнении и носит наименование CFNA, причём он имеет два распределительных вала сверху.
Определить, какой привод используется на Поло седан, можно следующим образом:

Однако компания Фольксваген допускает выпуск Поло седан с объёмом 1,6 л в двух вариантах: с цепным и ременным приводом. Это зависит от того, какой стоит мотор – атмосферный или турбированный.

Какой привод на Поло лучше

Чтобы ответить на этот вопрос, нужно учитывать несколько факторов, влияющих на востребованность автомобиля с тем или иным приводом.
А именно:

• срок эксплуатации;
• стоимость приводного узла и его замены;
• условия езды;
• надёжность заменяемых деталей;
• комфортность;

А если рассматривать цепной привод ГРМ, то нужно учитывать рядность этого изделия. Двухрядные цепи служат в два раза дольше, чем однорядные.

По надёжности деталей

Цепь ГРМ легко выдерживает перегрузки и подходит для езды в тяжёлых условиях любых климатических регионов нашей страны.
В сравнении с ременным приводом у цепного механизма есть свои преимущества:

1. Устойчивость к маслу и высокой температуре.
2. Отсутствие растяжения при чрезмерных нагрузках: звенья цепи не перескакивают зубья шестерён (при соответствующей натяжке).
3. Нейтральность к погодным воздействиям: этому элементу ГРМ не страшна влага в масляной среде, заморозки и перепады температур.

А также на длительность работы привода большое значение оказывает износостойкость комплектующих деталей, которая во многом зависит от производителя.

По сроку службы

Представители компании Фольксваген заявляют, что ресурс цепи рассчитан на весь срок эксплуатации автомобиля Поло седан. Дилеры говорят, что менять цепь ГРМ и принадлежности привода нужно через 170–190 км.
А опытные автомобилисты рекомендуют обновлять её в случае пробега в 90–120 тыс. км. И связывают это не с окончанием ресурса, а с её растяжением. Хотя оно незначительное, но всё равно, удлинение звеньев цепи влияет на смещение фаз поршневой группы, что приводит к падению мощности двигателя.

По стоимости замен
ы и запчастей

Главным критерием при выборе привода ГРМ является мощность силового агрегата и ценовой сегмент смонтированных принадлежностей. Как правило, по наименьшему бюджетному варианту проходят Поло с установленными ремнями, а в среднем и высоком ценовом сегменте на двигателях применены цепные приводы.
У двигателей Поло седан есть свои достоинства и недостатки. Несомненно, на моторе EA211 замена ремня ГРМ требуется чаще, чем цепи на приводе мотора EA111. Но при этом не нужно забывать, что поменять ремень гораздо проще и дешевле, чем цепь в газораспределительном механизме.

Всем привет!
Расскажу свою историю о замене ГРМ (не без приключений).
Итак, в прошлой записи я спрашивал инфу о регламенте замены ремня ГРМ и учитывая свой пробег на авто в 130тыс.км. было решено менять.
Купил комплект ГРМ (ремень ГРМ, ремень навесного, натяжной и обводной ролик), поехал к дилеру на консультацию. Попался толковый мастер и рассказал мне обо всех регламентах: ремень ГРМ меняется на 120тыс пробега, ремень навесного оборудования (поликлиновый ремень) каждые 60 тысяч, также на 120тыс меняется ремень помпы с обеими прокладками и полной заменой охлаждающей жидкости. Также при замене ремня ГРМ обязательно меняется болт обводного ролика, болт натяжного ролика и болт коленвала (снимается демпфер чтобы подобраться к шестерне грм). После общения с ОД закупился еще запчастями для помпы.

Было куплено:
Ремень ГРМ VAG 04E109119 — 2000р
Ролик обводной (болт в комплекте) VAG 04E109244B — 2300р
Ролик натяжной VAG 04E109479A — 3745р (с 2021 года номер заканчивается на AA вместо А)
Болт ролика натяжного VAG N10690201 — 49р
Болт коленвала VAG N91204401 — 182р
Ремень навесного (поликлиновый) Contitech 6PK989ELAST — 600р
Ремень помпы VAG 04E121605L — 1049р
Прокладка помпы VAG 04E121119AM — 242р
Прокладка помпы VAG 04E121119C — 249р
Антифриз G13 VAG G013A8JM1 — 702р за 1,5 литра, нужно 3 литра концентрата и 5 литров дистилированной воды.
Покупал всё естественно оригинал VAG, и как оказалось не зря (дальше узнаете почему).

Сам комплект ГРМ покупал в клубе Crimea VAG club (спасибо Кириллу), там же посоветовали хороший сервис VAG Group (на Маршала Жукова). Поехал в четверг вечером и оставил машину… в пятницу ближе к трем часам дня сказали можно забирать. (цена работ: замена грм — 4000р, замена ремня помпы — 3000р)
Приезжаю, показали всё, рассказали (фото работ ниже) и поехал я домой…
Еду и понимаю, что двигатель работает грубо, тарахтит, рокот ремня слышен, дальше трасса 4-5 км, а возле дома звук стал еще громче и хуже, появился свист, звон металла, лязг пластмассы, в общем весь оркестр хреновых звуков…
Звоню мастеру СТО рассказываю о происходящем, говорит приезжайте обратно, послушаем… Ок, утром еду снова на СТО, звуки жестокие, начал еще гудеть как мост шестерки…ну пиз**ц думаю…
Приехал, открываем капот, демонстрирую звук движка, открываем пластиковую крышку ГРМ и о***ваем вместе, ремень с внешней стороны сгрызан, вокруг все в стружке от ремня (всякая волосня, нитки)…я в шоке, мастер говорит оставляй, будем разбираться, оставил машину и с испорченным настроением поехал домой.
В четыре часа дня звонок, забирайте машину всё готово. Лечу за родимой и всю дорогу думаю что же могло произойти…
В итоге, показывает обводной ролик, а он распилен ремнем пополам, пополам КАРЛ! Оказывается, этот долбаный ролик немного иной конструкции (на фото видно отличия в цвете), из-за чего внутренняя втулка ролика не села на место и ролик не крутился, ремень слетел с него и зацепился за болт, стал крутиться по болту и резать обводной ролик, сам главное не порвался, хотя проехал около 11 км, а фазорегуляторы полностью компенсировали растяжение и вибрации ремня, ПРОСТО А**ЕТЬ (жаль фото не сделал). Хорошо он не порвался и не перескочил, а то был бы полный пипец… Мастер установил новый ремень ГРМ и обводной ролик, теперь уже такой как у меня и был, всё за свой счет. Завел и двигатель шепчет как раньше, довольный поехал домой.

Немного инфы: ролик обводной лучше брать тот что темнее, как с завода стоит, со светлой втулкой туго садится на место и нет срезанной фаски, чтобы автоматически вставлялся при затягивании. Ремень ГРМ в хорошем состоянии, проедет намного больше чем 130тыс, потому как в Европе по регламенту замена ремня ГРМ на 200тыс (типа на весь срок службы авто), а для российских реалий регламент снизили до 120 тыс из-за высокой пыльности. Прокладки помпы к 130 уже задубели и один разорвался на куски, так что лучше менять заранее, чтобы не было течей (известная болезнь). Ремень помпы делает Дайко, стоит в половину дешевле, не вижу смысла переплачивать, ремень ГРМ Контитеч и навесного тоже. Антифриз G13 все категорически говорят брать только оригинал от ВАГ, но почему никто не объяснил).

Дополнение 2. Многие по неизвестным причинам сомневаются в регламенте по замене ремней, поэтому я написал обращение в представительство Фольксваген в РФ с просьбой подтвердить регламент, что они и сделали, скриншот ответа прилагаю.

Основная задача привода ГРМ заключается в соединении двух валов: коленчатого и распределительного. С течением времени ремень изнашивается и его требуется сменить на новый. Если замена ремня ГРМ Фольксваген Поло окажется произведена несвоевременно, двигатель выйдет из строя. Если случится разрыв привода на ходу, ремонт потребуется намного более дорогостоящий.

Сама процедура обновления механизма относительно простая. При желании и наличии определенных знаний ее вполне возможно произвести собственными силами.

Основные особенности механизма

Механизм ГРМ в автомобилях Volkswagen Polo в зависимости от типа двигателя может быть представлен в виде цепи или ремня. На двигателях CFNA обычно стоит двойная цепь, на EA211 – ремень.
Сложности с определением типа механизма часто возникают у владельцев старых моделей марки. Но и в этом случае определить, что конкретно установлено на транспортном средстве вполне реально.

Сделать это можно посредством визуального осмотра:

• если у мотора металлический кожух, он с цепным приводом, а если пластиковый – с ремнем;
• если объем движка от 1,8 до 2 литров, он с цепью, а если 1,6 л и менее – с ремнем.

Только удостоверившись, что внутри двигателя находится именно ремень, можно заказывать необходимую запасную часть.

Когда нужно менять ремень

Существует регламент замены ремня ГРМ Поло Седан. С ним можно ознакомиться в инструкции по ремонту и эксплуатации авто. В зависимости от условий эксплуатации, ремень ГРМ способен успешно эксплуатироваться в диапазоне от 50 000 до 100 000 км пробега, после чего его необходимо в обязательном порядке менять. Причем, делать это желательно совместно с роликами. В некоторых случаях параллельно требуется и обновление помпы охлаждения.

Регламент ТО – не единственный повод произвести замену ремня ГРМ Поло. Данная манипуляция должна быть произведена и в любом из следующих случаев:

• разрыв;
• эксплуатация более 5 лет;
• потертости;
• трещины;
• разрушение зубьев;
• протекания внутри корпуса.

Износ ремня часто влечет за собой сбой зажигания. Движок начинает работать чересчур громко, а из выхлопной трубы периодически выходит неприятный дым черного цвета. Проведенная с опозданием замена ремня ГРМ Поло Седан часто становится причиной некоторых других проблем, включая поломку распределительного вала, загиб шатунов или деформацию клапанов.

Что потребуется для выполнения работ

Владельцам Volkswagen Polo замену ремня ГРМ стоит начать с подготовки следующего несложного инструментария:

• колесный ключ;
• набор ключей (рожковых, торцевых, накидных);
• шестигранник на 5;
• фонарик;
• домкрат.

Помимо этого, некоторые приготовления следует произвести и с самим автотранспортом. Его потребуется поставить на максимально ровную площадку на ручном тормозе и надежно зафиксировать колеса, используя страховочные упоры.

Инструкция по замене

После исполнения перечисленных манипуляций останется только завести двигатель автомобиля и удостовериться, что все сделано правильно. Проверить это можно на слух. Если при монтаже ремня не было допущено ошибок, никаких лишних звуков при работе движка не возникнет. Если же будет явно прослушиваться мерный гул или легкий свист, это означает, что ремень чрезмерно сильно перетянут и его требуется чуть-чуть ослабить.

В некоторых случаях после замены ремня Volkswagen Polo начинает плохо тянуть, а двигатель транспортного средства на холостых оборотах работает неравномерно. Перечисленное является явным признаком некорректного выставления метки. Для исправления ошибки процедуру потребуется повторить, уделив особенно пристальное внимание меткам.

Современные ремни для ГРМ представляют собой достаточно простые, но при этом технологичные изделия, которые выполнены из износоустойчивых материалов (армированная высокопрочная резина из искусственного каучука со специальными добавками). Несмотря на то, что на первый взгляд процедура их замены кажется несложной, приступать к ее выполнению без минимального опыта не рекомендуется настоятельным образом. В подобном случае более целесообразно будет делегировать выполнение работ по демонтажу и переустановке ремня ГРМ опытным специалистам из надежного сервисного центра. Они справятся с поставленной перед ними задачей на высоком профессиональном уровне с минимальными временными затратами. Услуга стоит недорого и оказывается практически всеми ремонтными мастерскими.

Мотор 1.4 16V, конкретно этот – BKY:

Не узнаёте в гриме? А так:

Уверен, вид этих моторов знаком многим VAG-оводам. Ибо ставился он аж с 1997 года под капоты многих и многих моделей. Могу навскидку перечислить такие модели, как APQ, APE, AXP, BCA, BCB и прочие. И славится он не надёжностью, простотой или дешевизной в обслуживании и не тяговыми характеристиками. Я бы сказал – даже наоборот, всего этого нет и в помине. Известность он приобрёл благодаря печальной статистике по самым частым случаям обрыва ремня ГРМ. И даже могу ткнуть пальцем: из двух ремней рвётся всегда верхний.

Почему рвётся ремень ГРМ?

Для того есть множество причин, и теме этой можно посвятить целую статью. Впрочем, всё это давно сделано и расписано красочно самими производителями ремней на страницах своих технических ресурсов. Почему же рвётся именно на этом моторе и именно верхний?

Лично я знаю три причины:

— неисправность ролика-натяжителя. Первое знакомство с загнутыми клапанами произошло по причине лопнувшей обоймы:

Из личного архива

Из-за чего резко провисал ремень, перескок – и загиб. Не раз и не два, делая первую плановую замену ремней на 80 000 км, я снимал с головки ролик, на обойме которого отчётливо виднелись трещины:

Из личного архива

Но это было давно, ролики стали делать более надёжными. Однако ремни по-прежнему рвутся. Почему?

— износ зубчатых шестерёнок:

Ввиду провисания ремня начинается его перемещение взад и вперёд, в итоге и он сам стирается сильно, и шестерню потихоньку стачивает. Не всегда это очевидно, но к 200 000 км шестерни надо менять почти на 100% подобных моторов. Доказательства? Чуть позже.

— ошибки при установке. Лично мне неизвестны прецеденты обрыва ремня на новых моторах, то есть тех, которые были поставлены на конвейере. А вот после первой или второй замены – множество. Грешат на качество, на внешние факторы, но на самом деле частенько причина кроется в мелочах, и ошибки, неочевидные на первый взгляд, аукаются снижением ресурса.

Применимо к данному мотору самые частые ошибки — это:

— неправильная установка натяжного ролика. Загнутый для фиксации хвостик не попадает в углубление с технологической заглушкой;

Впрочем, есть и ещё один важный фактор: попадание на/под ремень посторонних предметов или технических жидкостей:

Видите, как блестит ремень? Он купался в антифризе

И он послужит очень хорошим наглядным примером аж по двум пунктам!

1. На этом автомобильчике ремень ГРМ менялся всего 23 000 км назад. Только ремень и ролики, помпу не стали трогать, потому что никаких внешних признаков неисправности она не проявляла. Целых 23 000 км держалась, надув щёки, а потом решила, что хватит, и всё, что держала в себе, вылилось на землю, попутно щедро оросив и ремни, и ролики, тем самым приговорив их к повторной замене.
2. Допустим, что 23 000 км назад замену ремней произвели по всем правилам и с соблюдением необходимых требований. Тогда как объяснить, что натяжение малого ремня уже далеко от идеала?

Притом, что натяжение большого ремня – в норме:

Вот и делайте выводы…

Ну а я, пожалуй, перейду к описанию процедуры и постараюсь не упускать никаких мелочей. А вы – записывайте:-)

Снятие ремня ГРМ

— открутить расширительный бачок и отвести его в сторону:

— открутить верхний болт крепления кожуха ГРМ:

-открутить и снять колесо:

— взвести натяжитель ремня генератора, повернув его за центральный болт по часовой стрелке:

— зафиксировать во взведённом состоянии, вставив шплинт:

— снять ремень генератора:

В некоторых версиях этих моторов даже взведённый ролик мешает снятию кожуха:

И тогда его придётся полностью извлекать:

Путь к креплению извилист и тернист, со стороны приёмной трубы

— слить антифриз с радиатора (при наличии сливного краника):

— открутить центральный болт, удерживая шкив специальным фиксатором:

-открутить два нижних болта кожуха ГРМ:

— отщёлкнуть два трудно различимых глазом фиксатора по левой стороне кожуха:

— вынуть кожух ГРМ:

— вывесить мотор. Для этого можно:

1) использовать специальную траверсу;

2) обеспечить упор под двигателем:

Второй вариант выбран не потому, что в ЕвроАвто нет траверсы. Конечно, есть. Но она ограничивает пространство для работы под капотом, а домкрат, наоборот, облегчает опускание и поднимание мотора при необходимости.

— открутить опору от кронштейна и сам кронштейн:

— открутить 4 болта крепления кронштейна к блоку:

— извлечь и этот кронштейн:

И вот он, привод газораспределительного механизма:

ВМТ (верхняя мёртвая точка)

Можно было выставить ВМТ до начала работ, на шкиве есть риска, на кожухе – ответная часть:

Но, во-первых, обзор там не очень, а во-вторых, при откручивании центрального болта ВМТ всё равно сбилась бы. Но VAG-ом всё предусмотрено!

— Вкручиваем центральный болт обратно в коленвал и крутим по часовой стрелке:

На шестерне ремня есть зуб со скосом, а на передней крышке – специальная отливка. Вот их и надо совместить:

Смотрим на шестерни распредвалов:

Отверстия для фиксаторов должны выстроиться в линию

— вставить фиксатор распредвалов. В оригинале, да и у сторонних производителей инструментов, он выглядит так:

Но при всей простоте и удобстве имеет недостаток:

Для снятия большого ремня фиксатор всё равно придётся извлекать

А посему – можно обойтись другими фиксаторами, не связанными друг с другом:

— открутить болт натяжителя, ослабить его и снять ремень:

— отпустить болт натяжителя верхнего ремня:

— снять верхний ремень.

Если верить VW, то замена водяного насоса, то есть помпы, не регламентирована. Поверил им и владелец этого POLO, за что сейчас и расплачивается. Снимаем помпу:

— открутить два болта сверху и снизу;

Дело в том, что и помпа, и кожух крепятся одними болтами. Сняв защиту, извлекаем помпу:

В блоке ещё приличное количество антифриза, и он сразу будет выливаться, будьте готовы

— очистить привалочную плоскость:

Перед установкой новой помпы обратите внимание на уплотнение:

Некоторые производители вклеивают прокладку, некоторые прикладывают её отдельно. Во втором случае рекомендую нанести несколько капель герметика в канавку, чисто для фиксации прокладки, чтобы не упала во время монтажа.

— Собрать помпу с кожухом:

-вставить в блок и прикрутить:

Внимание – на ролики!

Посмотрите внимательно на ролики-натяжители до их установки на места:

Слева – нижний, справа – верхний

Стрелками обозначено направление натягивания — в разные стороны! У обоих роликов есть стрелочные индикаторы и фиксаторы, с помощью которых механизм фиксирует положение относительно блока или головки блока:

Установка ремней ГРМ

Прикрутить два паразитных ролика:

— надеть верхний ремень:

Когда он надет правильно, то кажется, что в верхней части он выгнут вверх

Ролик-натяжитель прислонить к плоскости головки блока и ввести вверх:

Тут сложный для описания момент, но я попробую: прижимая натяжитель к головке блока, поднимать его вверх, давить им на ремень, при этом шестерёнки начнут немного разъезжаться, в верхней части ремень натянется, и это позволит натяжителю попасть загибом в нужное место:

— удерживая натяжитель, вкрутить болт;

— поворачивать против часовой стрелки до тех пор, пока стрелка индикатора не совпадёт с выступом:

И снова зеркало в помощь

— затянуть болт крепления:

— надеть большой ремень:

— вращая натяжитель по часовой стрелке, совместить стрелку с выступом:

— извлечь фиксаторы распредвалов, провернуть коленчатый вал на несколько оборотов, выставить ВМТ по нижней метке, вставить фиксаторы;

-проверить натяжение на обоих роликах;

— затянуть болт нижнего натяжителя:

— приступить к сборке в обратной последовательности:

— установить шкив, вкрутить новый болт:

— прижимные поверхности должны быть обезжирены;

— при установке смазать резьбу;

— момент затяжки зависит от типа болта:

— совершить доворот на необходимый угол:

— залить новый антифриз;

— прогреть до рабочей температуры:

Убедиться, что удалена воздушная пробка, дождавшись включения вентилятора и почувствовав, что из дефлектора отопителя дует горячий воздух:

Рекомендую сделать отметку о дате и пробеге замены ремней ГРМ и следующую смену провести не позже, чем через 60/80 000 км.

Как часто надо менять ремень грм на поло?

В нормальных условиях эксплуатации необходимо производить замену оригинального ремня ГРМ в плановом режиме, каждые 60 — 70 000 км. пробега.

Сколько ходит цепь ГРМ на поло седан?

Производитель рекомендует контролировать состояние цепи ГРМ через каждые 30 тыс. километров пробега Фольксваген Поло. Тот факт, что цепь близка к износу, можно определить с помощью тщательной электронной диагностики двигателя. Но автовладельцы проводят её редко.

Сколько стоит замена ремня ГРМ на поло седан?

Данный прайс содержит стоимость по замене ремня и цепи ГРМ на Фольксваген Поло (VOLKSWAGEN POLO). от 6000 руб.

Сколько ходит ремень генератора на поло седан?

Как часто необходимо менять приводной ремень генератора поло? По регламенту компании производителя а/м Volkswagen, необходимо менять приводной ремень генератора на поло седан, каждые 90 000 км пробега.

Когда менять ремень ГРМ CWVA?

Попался толковый мастер и рассказал мне обо всех регламентах: ремень ГРМ меняется на 120тыс пробега, ремень навесного оборудования (поликлиновый ремень) каждые 60 тысяч, также на 120тыс меняется ремень помпы с обеими прокладками и полной заменой охлаждающей жидкости.

Сколько ходит цепь грм CFNA?

ДВС VW 1.6 CFNA не имеет фазовращателя, ресурс цепи установлен заводом производителем в 180 000 км., но, в виду отсутствия фазовращателя на впуске, растяжение цепи между шестернями распредвалов натяжитель цепи не компенсирует, отсюда «убегают» фазы и мотор работает примерно на 77 л. с.

На каком пробеге менять цепь CFNA?

Тем у кого пробег 120-150 000 км. советую однозначно замену, у кого до 120 000 км.

На каком пробеге менять помпу Поло седан?

Ресурс ремня составляет 80–100 тыс. км. пробега, а ресурс помпы может достигать 200 тыс.

Замена ремня ГРМ на POLO, OCTAVIA, RAPID,мотор 1,6 CWVA

Да что там говорить, каждый второй уважающий себя таксист скажет, что эти агрегаты надёжные и экономичные:-) И вполне логично, что на СТО сети ЕвроАвто замена ремня ГРМ на этих моторах – частое явление. Инструкция по замене – не откровение, но всё же я попробую предложить свой вариант, на примере мотора 1.6 CWVA/CWVB, который поможет вам принять правильное решение: делать самому, или обратиться к специалистам.

Демонтаж ремня

— удалить корпус воздушного фильтра:

— снять разъём и открутить винты крепления расширительного бачка:

— если нет необходимости сливать антифриз, бачок можно на патрубках отвести в сторону:

— открутить верхний кожух ремня ГРМ:

— снять правое колесо и удалить правый локер:

— снять ремень привода вспомогательных агрегатов:

Для этого надо снять заглушку с ролика-натяжителя, и провернуть его против часовой стрелки.

Как выставить метки?

А никак! В отличии от предыдущих версий, на шестернях отсутствуют какие-либо метки:

— на торцевой части ГБЦ (головки блока цилиндров) извлечь заглушку впускного распредвала и снять кожух, закрывающий ремень привода помпы:

— для выставления фаз потребуется один из таких вот фиксаторов:

Почему два варианта? Потому что моторы европейской и российской сборки по каким то причинам различаются:-)

Как выставить ВМТ (верхнюю мёртвую точку) без меток? Легко! Для этого сначала необходимо выкрутить заглушку (очень похожую на сливную пробку) из задней части блока (по ходу движения):

— вкрутить вместо неё фиксатор:

Далее, прокурчивать коленвал по часовой стрелке:

До упора. Это и будет ВМТ. Хотите убедиться? Вставьте теперь верхний фиксатор, соединив шестерню ремня помпы и торец впускного вала:

Что совмещать? На шестерню фиксатор должен лечь вот так:

А выступы на второй части должны совпасть с прорезью в торце распредвала:

Совпало? Отлично! Вы на верном пути. Теперь извлеките верхний фиксатор, потому что сначала необходимо открутить очень хорошо затянутый центральный болт. Сделать это необходимо удерживая шкив специальным фиксатором:

— открутить болт, снять шкив;

— открутить болты крепления нижнего кожуха ГРМ:

— центральный болт вкрутить обратно, не затягивая;

— прокрутить коленвал до упора в фиксатор;

— открутить нижний болт передней крышки (кронштейна опоры двигателя):

— вставить верхний фиксатор;

— зафиксировать мотор на траверсе, или обеспечив надёжный упор под поддон;

— открутить болты крепления правой опоры двигателя:

— снять кронштейн, извлечь опору двигателя;

— открутить верхние болты крепления кронштейна к блоку:

— открутить на несколько оборотов нижний болт крепления генератора, и полностью выкрутить верхний;

— отодвинуть генератор в сторону:

— извлечь переднюю крышку (она же – кронштейн).

И вот все компоненты привода ГРМ – как на ладони:

Если мотор уже полностью остыл, можно убедиться, что влезли сюда не зря: при пробеге чуть больше 100 000 км износ ремня очевиден:

Акцентирую ваше внимание: не растяжение ремня, а именно износ!

Не смотря на то, что все валы зафиксированы, механик, чью работу я для вас фотографировал, установил дополнительную, не штатную, приспособу, фиксирующую шестерни распредвалов:

Это предохранит от случайного смещение при снятом ремне.

— открутить болт ролика натяжителя:

— снять зубчатый ремень;

— открутить паразитный ролик:

Установка ремня ГРМ

Первым делом – очистить поверхность блока от продуктов износа и грязи:

Но должен предупредить: вдыхать эту пыль крайне опасно для здоровья!

— прикрутить паразитный (обводной) ролик:

— затянуть усилием 45 Nm

— накинуть зубчатый ремень на шестерню коленвала, распредвалов и ролик-натяжитель, который уже должен быть в руках:

Но перед установкой надо знать один важный нюанс:

— у самого ролика есть выступ:

— при установке он должен попасть в соответствующее углубление в блоке:

— повернуть натяжитель так, чтобы стрелка индикатора показала лёгкое избыточно натяжение:

— затем отпустить, и сделать это надо несколько раз;

— отпустить и снова повернуть натяжитель так, чтобы стрелка индикатора оказалась ровно «в створе» ответной части:

Как проверить точность установки?

Обязательный пункт при работе с приводом ГРМ в любом автомобиле!

— извлечь все фиксаторы;

— провернуть коленвал на оборот и одну четверть;

— вкрутить фиксатор коленвала;

— провернуть коленвал до упора;

— вставить фиксатор распредвалов.

Совпадает? Поздравляю, ремень установлен правильно! Последняя проверка – натяжение ремня. Стрелка индикатора по прежнему должна располагаться по середине прорези:

Теперь можно приступать к последней фазе:

Обратная сборка:

— надеть алюминиевую крышку/кронштейн:

— затянуть болты крепления:

— установить опору на кузов, наживить болты кронштейна:

-затянуть болты кронштейна:

— опустить мотор на опору, удалить траверсу или упор из-под поддона:

— установить расширительный бачок:

-установить на место торцевую заглушку впускного распредвала:

Уплотнительное кольцо желательно заменить.

— установить крышку ремня помпы:

— извлечь фиксатор коленвала, вкрутить заглушку:

— прикрутить нижний кожух ремня ГРМ:

— прикрутить центральный шкив. Пара нюансов:

1) обратите внимание на способ фиксации шкива к коленвалу:

То есть, нет никаких определенных положений, можно ставить в любом.

2) использовать только новый болт

Внимание: НЕ смазывать маслом или «блокиратором резьбы»!

— затянуть динамометрическим ключом, удерживая шкив фиксатором:

Но это ещё не всё! ELSA предписывает ещё и доворот на 180°. Можно и с помощью маркерных меток, или просто «на глазок», ну а у нас, в ЕвроАвто, есть специальный инструмент:

— прикрутить натяжитель ремня вспомогательных агрегатов, накинуть ремень;

— натянуть ремень, провернув ролик по часовой стрелке, за натяжение отвечает пружина внутри ролика: