Где находится сапун на двигателе g4na

15

Я знал на что шёл. Это было предопределено или G4NA…

Три недели назад на одометре был пробег 114700 километров. Это точка начала предсмертных конвульсий сердца моей машинки. Первые признаки появились примерно на пробеге 103000, при заводе был громкий перестук, мотор звучал реально как трактор, всего 1-2 секунды и перестук уходил. Я списывал всё это на гидрики, но реальность оказалось куда как хуже, впрочем об этом позже. Это был субботний день и я поехал по своим делам, как обычно хорошенько вжигал (2.0 МКПП). На газе в пол прошёл разворот под Ленинским у МКАДа и поехал в сторону Профсоюзной. Сначала пропала тяга, а потом и вовсе заглохла на ходу. Кое как еле завелась раза с 6го. И тут я слышу ПЕРЕСТУК, постоянный при любом нажатии на газ. От тяги осталось процентов 60-70. Сначала грешили на цепь, думали перескочила на зуб. И я поехал её менять, как оказалось зря, не в цепи было дело… Впрочем в последствии всё-таки не зря поменял.

Прозрение и понимание случившегося

При замене цепи механик упустил болтик внутрь уже собранной и загерметизированной плиты. Кстати, за 114к пробега на шелле — мотор чистенький.

Под плитой находится поддон, пришлось его снимать, чтобы достать болтик. В этот момент случилось моё полнейшее разочарование в моторе элантр и понимание всего списка проблем. ВЕСЬ ПОДДОН В КРУПНОДИСПЕРСНОЙ СТРУЖКЕ. Когда сняли поддон — я увидел блок. МАШИНА 2018 ГОД, ИЗГОТОВЛЕНИЕ КОНЕЦ ФЕВРАЛЯ, НИКАКИХ МАСЛЯНЫХ ФОРСУНОК НЕТ И В ПОМИНЕ!. Впрочем их быть и не может, но об этом будет ниже. Но после такой замены цепи я из этого сервиса бежал быстро и не оглядываясь. (Почему я вообще туда поехал? 5 лет назад я с владельцем сервиса успешно сотрудничал — менял мотор на элантре МД, и по сей день тот мотор бегает и горя не знает, а пробег вплотную приближается к 200к км)

Что же делать и как с этим быть?

Как оказалось — найти G4NA в живом состоянии НАСТОЯЩАЯ ПРОБЛЕМА. Их просто нету. Везде предлагают восстановленные. Или НОВЫЕ. Но попался один хороший человечек, который объяснил, что новые моторы это конченное сырое железо из Китая. Я сначала не поверил, но потом зашёл на Алибабу и охерел, реально моторы толкают по 1200-1300 вечнозелёных. И после ещё в нескольких местах объяснили, что такие моторы ложатся в среднем за 10-20к пробега. Начались десятки звонков и муки выбора. И вот я попадаю в одно местечко, где на моё описание проблемы следует описание неисправностей и предложение по ремонту или замене мотора. При чём объясняют весьма грамотно и не обещают, что вот если я приеду к ним, то я буду в шоколаде и новый мотор увезёт меня на край солнечной системы, а говорят честно, что за мотор и какой его ресурс. И тут следуют слова, которые заставляют меня собраться и поехать туда прямо срочно — мне предлагают ДОРАБОТАТЬ мотор, увеличив его ресурс на 40-60%, при этом не говорят верить им на слово, а приехать и самому на всё посмотреть.

Знакомство с мастерской

По приезду я хотел развернуться и уехать, это маленький сервисик в глубине складской зоны. Но меня встретил мастер моторист и я подумал, что свалить всегда успею и решил поговорить. Моториста зовут Арут. В глубине сервиса находится мастерская по сбору моторов и коробок. Там в ряд стоят пяток G4NA… Какие-то на продажу, какие-то для ремонта, а какие-то выкупленные под запчасти или восстановление. И на примере пары разобранных G4NA объясняет, показывает и рассказывает всё об этом моторе. В целом, после разговора я принял решение остаться там, о чём на сегодняшний день не жалею. У мастерской странный график работы: с 12 дня до часу ночи.
Мне поступило 3 предложения. Ремонт моего мотора (с доработкой или без) — большие сроки. Замена мотора — частичная или полная, в зависимости от результата дефектовки — опять же большие сроки. Ну и последнее, которое я и выбрал, полная замена мотора с доработкой и обменом на останки моего мотора.
О мотористе и сервисе. В таких вопросах я ОЧЕНЬ заёбный клиент, знаю эту свою особенность, но ничего не могу с собой поделать. Так вот. Не было НИ РАЗУ, чтобы Арут не взял трубку. Приезжать можешь в любой момент, хоть ночуй в машине, всё честно, открыто и прозрачно. Лично я посетил все этапы сборки мотора. От состояния полностью разобранного мотора на стадии запчастей.

До уже готового к установке в машину. (Вот тут и пригодилась моя новая цепь)

И ни разу мне не было сказано, что я зае… затрахал и пошёл бы погулял. Более того, каждый шаг мне подробно описывали, рассказывали и показывали.

Доработка мотора

Почему же у нас нет маслофорсунок? Да всё просто, вот эта писюлька, на правой плите, по недоразумению названная маслонасосом просто НЕ В СОСТОЯНИИ выдать достаточное давление масла, чтобы одновременно обеспечить работу и маслофорсунок, и смазывание распредвалов, если поставить форсунки на стоковый маслонасос — очень быстро задерёт распредвалы. Что было сделано? А вот слева на фотке плита от G4ND с мощным маслонасосом, которая, вот уж оказия, идеально встаёт на G4NA, так же в блок G4NA были вставлены маслофорсунки.

В сумме, особо учитывая, как я езжу — это должно подарить мотору ресурса 180-200к пробега. В дополнение ко всему, эта конфигурация работает на масле погуще — теперь в мотор будет заливаться шелл 5w40.

Дефектовка моего мотора

Что можно сказать о моём моторе? Там просто фарш. Непонятно как он вообще ездил. Стружка ВЕЗДЕ. Датчики фазиков просто полностью в стружке (их даже пришлось менять, после очистки и установки в новый мотор их подклинивало), задиры во 2м и 3м цилиндре. Не сильный, но присутствует износ постелей распредвалов. ЗАДРАНО колено под 3м цилиндром, вообщем-то большую часть стружки и дало колено и шатун на нём.

После осмотра всего этого — складывается вывод, что мотор сделан так, чтобы МАКСИМАЛЬНО уменьшить его ресурс, подогнав его под гарантийные сроки. У кого-то проезжает больше, у кого то меньше. Но судя по тому, как Арут работает, G4NA не оставят его без работы…

Настоящее время

На данный момент мотор проходит обкатку. Езжу как пенсионер, тем не менее, у нового мотора заметно ярче низы, чем у старого. После прохождения 1200 км — масло на замену и после этого буду начинать жечь. Надо протестировать мотор в 2х месячный гарантийный срок. Обязательно посмотрю на расход масла на этом моторе.

Двигатель Hyundai G4NA

Силовой агрегат G4NA относится к серии NU — модернизированному семейству Theta 2. Он вышел в 2012 году, устанавливался на седаны и популярные паркетники. За основу был взят рядовой G4KD — маломощный, но не имеющий каких-либо явных недостатков агрегат.

Описание двигателя G4NA

Рассмотрим особенности этого ДВС:

• БЦ и 2-вальная ГБЦ отлиты из сплава алюминия;
• цилиндровые гильзы стальные, но с тонкими стенками, посадка в блок самостоятельно невозможна;
• цепь выполняет функцию привода ГРМ — она и передаёт вращение от коленвала к распредвалам;
• 16 клапанов, установленных по схеме DOHC, регулируются автоматически, посредством гидравлических компенсаторов;
• навесное оборудование получает привод через клиновые ремни.

На новом двигателе задействовано несколько передовых систем:

• настройка фаз и высоты подъёма клапанов осуществляется системами Dual CVVt и CVVL;
• система питания — распределённый впрыск MPI или непосредственный GDI.

Интересный момент. Для российского рынка поставляются двигатели в исполнении MPI/ Dual CVVt. А для европейского — GDI/ CVVL.

Цепь ГРМ обрывается редко, чаще перескакивают звенья. В этом случае, также как и при обрыве, клапана гнёт от встречи с поршнями. Разработчики не предусмотрели цековки на торцах поршней, посчитав, что металлическая цепь будет надёжно ходить 200 тыс. км и больше. На самом деле, это возможно лишь в случае постоянной эксплуатации машины по идеально ровным дорожным покрытиям, что в наших условиях — из области фантастики.

Новым в конструкции двигателя G4NA, что отличает его от оригинала G4KD, стало введение гидротолкателей. На прежнем моторе их не было, регулировка клапанов проводилась вручную. Кроме того, ДВС получился длинноходным, поскольку соотношение хода поршня к размеру цилиндра больше 1 единицы. На G4KD этот показатель равнялся 86/86 мм, стало — 97/81 мм.

В остальном практически всё осталось как есть, не считая частичных изменений. Так, помимо добавления гидрокомпенсаторов с рокерами, улучшено навесное оборудование и его компоновка на корпусе. Впускной коллектор заменили на пластиковый, стало возможным изменение геометрии каналов. А вот цилиндровые гильзы, которые стояли внутри дюралевого БЦ, остались теми же — тонкими и не надёжными.

Таким образом, конструкторам так и не удалось осуществить планетарное улучшение технических возможностей — не увеличилась мощность, крутящий момент и объёмы цилиндров. Зато появилась хорошая приёмистость, отпала необходимость сложной и дорогостоящей регулировки тепловых зазоров.

Обслуживание

Производитель не рекомендует проводить капитальный ремонт из-за не ремонтопригодности дюралевого блока цилиндров. Однако некоторые российские автосервисы практикуют технологию перегильзовки на имеющемся оборудовании.

Что касается рекомендаций по обслуживанию, то производитель указывает следующие сроки:

• масло и фильтр — обновлять каждые 6-7 тыс. км;
• свечи зажигания — заменять не реже 20 тыс. пробега;
• хладагент — менять через каждые 30 тыс. км;
• топливный фильтр — менять каждые 40 тыс. км пробега;
• ремни НО — заменять каждые 50 тыс. км;
• выпускной коллектор — после 70 тыс. км лучше заменить, так как стенки выгорают;
• цепь ГРМ — менять на рубеже 150-200 тыс. пробега.

Также рекомендуется ежегодно обновлять воздушный фильтр и прочищать отверстия вентиляции картера.

Характерные неисправности

Мотор G4NA имеет практически те же неполадки, что и его предшественник G4KD. Несмотря на внедрение форсунок охлаждения поршней, задиры никуда не исчезли.

1. Агрегат дизелит (шумит) на средних и малых оборотах, в том числе и на прогретом ДВС. Причины этого надо искать в задирах стенок цилиндров, которые неминуемо возникают после 20-30 тыс. пробега. Рекомендуется перегильзовать блок или купить новый, если дизельное цоканье слишком напрягает.
2. Стуки на холодную, иногда они продолжаются и на прогретый мотор. Как правило, это связано с проворачиванием шатунного вкладыша. Его надо заменить, чтобы устранить этот шум и избежать капитальных затрат.
3. Сильные вибрации на G4NA возникают из-за смещения оси водяного насоса. Решение — помпу заменить.
4. Частый перегрев, жор масла. Если при этом мотор издаёт стуки, это связано с износом ЦПГ. Как правило, юбка поршня бьётся о стенки цилиндра. Требуется перегильзовка или замена ШПГ.
5. Шум также возможен от генератора. В данном случае появляется люфт в муфте, и обгонную деталь придётся заменить. Стоит она около 10 тыс. рублей (оригинал) и 3 тыс. рублей (достойный аналог).

Также часто на этом моторе внутрь цилиндров попадает металлическая стружка, которая становится причиной задиров. Это возможно из-за разрушения внутренних частей катализатора. Поэтому за нейтрализатором нужно постоянно следить.

Ресурс двигателя 250+, по мнению производителя. Как и говорилось выше, на самом деле это зависит от условий эксплуатации, качества топлива и масла, а также других индивидуальных особенностей.

Недостатки и преимущества

Рассмотрим сначала минусы:

• на внутренних стенках цилиндров после 20-тысячного пробега уже образуются задиры;
• двигатель очень чувствителен к плохому маслу, отчего могут возникнуть различные неполадки;
• алюминиевый блок — самое слабое место, так как он не ремонтопригоден;
• давление смазки под клапанной крышкой может неожиданно повысится;
• коленвал тоже не подлежит ремонту;
• шатунные вкладыши отдельно, в отличие от G4KD, не поставляются.

Вообще, корейцы с этим двигателем перемудрили. Они максимально усложнили элементы, чтобы исключить ремонт своими руками. Хорошо, что с 2016 года ставят вкладыши с керамической защитой — они ходят несколько дольше.

• в ДВС задействовано несколько передовых технорешений;
• снижен эксплуатационный бюджет за счёт внедрения гидрокомпенсаторов.

Автомобили, на которые устанавливали G4NA

Этим двигателем оснащали следующие модели линейного ряда Киа:

• хэтчбек и седан Церато/Спектра для американского и корейского рынков;
• кроссовер Спортейдж второго поколения;
• универсал и мини SUV Соул;
• купе Церато Куп;
• универсал и седан Магентис/Оптима/Лотз второго и третьего поколений.

А также модели от Хёндай:

• кроссовер Тускон/Ай35;
• универсал и седан Соната/Ай40;
• мини кроссовер Грета/Ай25/Кантус — версии с АКПП;
• хэтчбек Элантра/Ай30 третьего и четвёртого поколений.

Модернизация

Двигатель G4NA не имеет смысла тюнинговать из-за проблем с задирами цилиндров. Даже обычная механическая доработка значительно снижает ресурс этого мотора. Однако можно модернизировать некоторые узлы и механизмы.

1. Систему выпуска, увеличив диаметр труб до 60 мм и установив паук 4-2-1 или 4-1.
2. Систему впуска, установив ФНС (фильтр нулевого сопротивления), а также дроссель на каждый цилиндр.
3. ГРМ — заменив стандартные распредвалы на валы с широкими фазами.

Что касается турбомодернизации, то проводить его надо строго лишь с помощью готовых комплектов. Обязательно надо усилить ШПГ, установить новые прокладки, поставить интеркуллер для охлаждения. Полезно будет заменить различные крепежи на новые и усиленные.

Двигатель Hyundai G4NA: характеристики, ремонт, применимость для авто и техобслуживание ДВС

G4NA —2-литровый мотор компании Hyundai, представленный в 2012 году. Устанавливается почти на все модели производителя, к примеру, Sonata, Elantra и Optima, и на некоторые машины Kia. Владельцам авто с таким двигателем важно знать, что это за силовой агрегат, в чем его особенности с позиции конструкции, какие могут быть неисправности, и как их правильно устранить.

Описание устройства двигателя Hyundai G4NA

Модификация находится в списке лучших моторов компании Хендай, благодаря надежности и высокому ресурсу. 2-литровый мотор выпускается с 2012 года и до сих пор устанавливается на многие седаны и кроссоверы.

Линейка «Nu» представляет собой модернизированную версию семейства «Theta 2».

Особенности конструкции

Мотор G4NA выделяется конструктивными нюансами:

• блок цилиндров и головка из алюминиевого сплава;
• замена ремня ГРМ на более надежную цепь;
• стальные цилиндровые гильзы со стенками меньшей толщины, что усложняет посадку в блок;
• 16-клапанная система, смонтированная по схеме DOHC с автоматическим регулированием;
• система фазораспределения Dual CVVT;
• клиновый ремень для передачи вращения на дополнительные механизмы;
• распределенный MPI впрыск и GDI;
• открытая рубашка охлаждения;
• корпус из пластика с изменением геометрии VIS.

Двигатель Hyundai G4NA

Технические характеристики

Основные параметры G4NA:

• количество/тип расположения цилиндров — рядное/четыре;
• число клапанов — 16;
• объем — 2 л;
• диаметр цилиндра / ход поршня — 8.1/9,7 см;
• тип системы питания — распределенный впрыск;
• мощность — от 150 до 167 лошадиных сил;
• крутящий момент — от 190 до 200 Н*м;
• степень сжатия — 10.3 к 1;
• экологические нормы — Евро 4 / Евро 5 с расходом ниже привычной нормы;
• тип горючего — бензин, АИ-92.

Расход топлива

Одна из особенностей мотора G4NA — его экономичность. Точные цифры зависят от модели автомобиля, года выпуска, состояния силового агрегата и режима езды.

К примеру, на Хендай Тускон 2018 года расход горючего составляет 6.6 л для трассы, 10.9 л в городе и 8.2 л в смешанном цикле.

Hyundai Tucson 2018

Модификации

Моторы линейки NU заменили устаревшую версию G4KD. Разработчикам удалось исправить множество недоработок. Основные изменения пришлись на 2017 года, когда линейка двигателей G4NA была в очередной раз модернизирована.

В серию Nu также входят другие модификации моторов:

• G4NB;
• G4NC;
• G4NH;
• G4NG;
• G4ND;
• G4NE;
• G4NL.

К вариантам ДВС стоит отнести G4HA — 0.8-литровый мотор с 12-клапанным исполнением и двигатель G4FC объемом 1.6 л и мощностью от 115 до 135 л. с. Также имеется газовая модификация силового агрегата со своим индексом L4NA.

Двигатель Hyundai G4FC

Автомобили, на которые устанавливали

Если верить существующей информации о линейке Theta 2, он вышел в 2012 году и до сих мор модифицируется. Мотор можно встретить на многих моделях Хендай, а некоторые модификации на Киа или Митсубиси. В список можно включить Kia Cerato и Kia Sportage 3G Quton, некоторые авто Mitsubishi и Nissan, а также Sportage 3, Elantra 4G, Cerato 3, Optima 3, Сreta, Soul, IX35 и I40.

Двигатель Hyundai G4NA

2.0-литровый двигатель Хендай G4NA был впервые представлен компанией еще в 2010 году и ставится практически на все значимые модели концерна, такие как Элантра, Оптима и Соната. Существует газовая версия этого мотора без бензиновых форсунок под своим индексом L4NA.

В серию Nu также входят двс: G4NB, G4NC, G4ND, G4NE, G4NH, G4NG и G4NL.

Технические характеристики двигателя Hyundai G4NA 2.0 литра

По каталогу вес двигателя G4NA составляет 117 кг

Описание устройства мотора G4NA 2.0 литра

В 2010 году компания Hyundai-Kia в рамках новой линейки Nu представила 2.0-литровый мотор. Это вполне типичный для того времени силовой агрегат с распределенным впрыском топлива, алюминиевым блоком с тонкостенными чугунными гильзами, открытой рубашкой охлаждения, 16-клапанной головкой с гидрокомпенсаторами, цепным грм, фазорегуляторами на двух валах, а еще пластиковым впускным коллектором, оснащенным системой изменения геометрии VIS.

Номер двигателя G4NA находится спереди на стыке с коробкой

Инженеры корейской компании постоянно дорабатывали силовой агрегат и самым полезным нововведением здесь стало появление в 2017 году масляных форсунок охлаждение поршней. После этого проблема с задирами в цилиндрах конечно не исчезла, но стала встречаться реже.

MANUAL

Подборка мануалов для Киа Спортейдж собрана здесь

FORUM