ЧТО ТАКОЕ ADS MERCEDES
ADS Mercedes – это система помощи водителю, которая помогает управлять автомобилем в различных условиях дорожного движения. Она работает за счет использования датчиков, камер и радаров, которые находятся на автомобиле.
ADS Mercedes может помочь водителю в ситуациях, связанных с движением по прямой дороге, проездом поворотов, управлением на большой скорости или при торможении. Она также предоставляет поддержку для управления автомобилем на бездорожье.
Одна из ключевых функций ADS Mercedes – это автоматическое управление расстоянием, которое позволяет сохранять безопасное расстояние до впереди едущих автомобилей. Система также может автоматически остановить автомобиль в случае необходимости.
ADS Mercedes является одной из наиболее продвинутых систем помощи водителю на рынке. Она предоставляет широкий спектр функций, которые помогают сделать вождение более комфортным и безопасным.
Эта система доступна на многих автомобилях Mercedes-Benz, включая самые новые модели компании.
Mercedes-Benz E-Class W212 Commercial ‘Sorry’
Mercedes-Benz EQC Commercial — The Weeknd Blinding Lights
Проверка работы ADS амортизаторов Mercedes
Mercedes ADS hydraulic suspension light on after power disconnection
Mercedes-Benz “Chicken” MAGIC BODY CONTROL TV commercial
The new Mercedes-Benz S-Class: King of the City Jungle — Mercedes-Benz Singapore
Ads что это такое в машине
Кто в каком режиме жесткости амортизаторов обычно ездит? Насколько часто вы пользуетесь этой функцией? Ваше мнения о системе ADS вообще и просто давайте поговорим об этом.
Начну с себя. Езжу в основном в стандартном (мягком) положении, т.к. считаю, что Мерседес в первую очередь должен быть комфортабельным.
В 1 режим (одна лампочка) перевожу когда есть настроение позажигать и при езде на высоких скоростях. Во второй режим включаю крайне редко и в основном при активной езде по извилистым загородным дорогам (типа Подушкинского шоссе).
Хотя лично мне не кажется сильно заметной разница между первым и вторым режимами.
Ads что это такое в машине
Система управления подвеской AIRMATIC от Мерседес-Бенц объединяет пневматическую подвеску с адаптивной системой демпфирования (ADS), которая может настроить амортизаторы соответственно полезной нагрузке автомобиля, состоянию дорожного покрытия и даже стилю вождения.
Система состоит из датчика угла поворота рулевого колеса, трех акселерометров на кузове автомобиля, датчиков скорости ABS на каждом колесе и датчика, следящего за педалью тормоза. Эти датчики постоянно следят за ускорением автомобиля во время движения. Исходя из полученных данных, электронный блок управления ADS рассчитывает оптимальные настройки демпфирования для каждого колеса и передает сигналы на специальные клапаны, расположенные на амортизаторах.
Эти клапаны могут переключаться между различными заданными характеристиками демпфирования в мгновение ока, при этом перевести машину в спортивный режим можно одним нажатием кнопки.
От: hlopets,  
Принцип работы амортизаторов пневмоподвески Mercedes-Benz GL/ML W164 с функцией системы адаптивной амортизации ADS
Пневмоподвеска Mercedes-Benz GL/ML W164 с функцией регулировки уровня кузова AIRmatic и системой адаптивной амортизации ADS на сегодняшний день самая совершенная система интеллектуального управления ходом автомобиля в любых дорожных условиях. При этом подвеска адаптируется под качество дорожного покрытия, скорость движения, манеру вождения и конкретные дорожные обстоятельства.
Система представляет собой полностью несущую пневматическую подвеску. Причем, и саму подвеску, и систему ее амортизации можно также легко регулировать вручную с водительского места. Регулировки возможны по высоте и степени жесткости. От этого изменяется упругость или мягкость отрабатывания дорожных помех, высота клиренса, способность автомобиля к безопасной скоростной езде или проявление внедорожных свойств.
Пневмостойки с системой ADS хороши тем, что позволяют легко регулировать индивидуальное поведение каждого из четырех амортизаторов в прямой зависимости от дорожной ситуации, всегда при этом оставаясь в нужной степени жесткости. Физические свойства сжатого газа таковы, что при нарастании степени сжатия нарастает и его упругость. По сути, газ — это идеальная пружина, которую невозможно «пробить».
Именно пневмоамортизаторы с системой ADS позволяют эффективно противодействовать кивкам, клевкам при торможении, боковым порывам ветра, наклонам при резких поворотах и т. п., посылая соответствующий управляющий сигнал каждому амортизатору пневмостойки в отдельности.
Помимо этого, с пневмоподвеской AIRmatic легко доступна как автоматическая, так и принудительная регулировка клиренса — высоты уровня кузова. Если вы мчитесь по трассе – важно, чтобы центр тяжести автомобиля был как можно ниже для обеспечения его устойчивости. Если же вы съезжаете на ухабистый проселок – то чем выше клиренс, тем более глубокие рытвины сможет преодолеть ваш автомобиль.
Адаптивная система амортизации (ADS) имеет 3-ступенчатую регулировку, работающую по алгоритму Skyhook. Выбор ступени первоначально осуществляется водителем. Затем система ADS управляет амортизаторами пневмостоек не только в соответствии с желаниями водителя, но и от автоматически определяемых параметров ускорения или торможения автомобиля, боковых наклонов и других параметров.
Рассмотрим принцип работы комплекса на примере Mercedes-Benz GL W164.
Пневматическая подвеска AIRMATIC это:
— Упругий пневмоэлемент, который соединён с амортизатором-пневмостойкой;
— Модуль подачи сжатого воздуха в систему (компрессор пневмоподвески);
— Блок электромагнитных клапанов — система управления;
— Датчики входных показателей: датчик уровня кузова, датчик бокового ускорения или гироскоп, датчик температуры компрессора.
На основе сигналов датчиков ускорения кузова, AIRMATIC определяет вертикальную скорость перемещения кузова. Благодаря датчикам сигнала скорости вращения ступиц и датчика угла поворота рулевого колеса, рассчитывается продольное и поперечное ускорение.
Регулировка жесткости демпфирования осуществляется в клапанных блоках. На каждой стойке установлен клапанный блок регулирования жесткости амортизатора между верхней и нижней камерой однотрубного газового амортизатора.
Каждый отдельный клапанный блок может управляться на основе индивидуальной параметрической кривой. Крайне небольшая длительность регулировки (в миллисекундном диапазоне) способствует тому, что при внезапных изменениях режима езды почти без замедления устанавливается оптимальная степень усилия демпфирования.
Путем анализа состояния стоп-сигнала можно быстро распознать процесс торможения и своевременно уменьшить наклоны (клевки) кузова автомобиля с помощью регулировки жесткости амортизаторов.
Решающим критерием для выбора подходящей степени усилия демпфирования в прямой зависимости от соответствующей ситуации при езде является направление движения кузова а/м. При перемещении вверх амортизатор должен иметь жесткий ход сжатия и мягкий ход отдачи. При движении вниз требуется мягкая ступень отдачи и жесткая ступень сжатия, согласно этому принципу работает алгоритм AIRMATIC.
С помощью переключателя водитель может активировать комфортную, спортивную и автоматическую параметрическую кривую.
Функциональное описание на примере передней амортизационной пневмостойки Mercedes-Benz GL/ML W164
Массу машины несет сжатый воздух в пневмоэлементе амортизационных стоек. Пневмобаллон рукавного типа изготовлен из прочной резины. При возникновении динамической нагрузки во время езды, пневмобаллон сжимается параллельно амортизационной стойке, обеспечивая необходимый ход пружины.
Зона сжатия амортизационной стойки снаружи защищена резиновым защитным чехлом, который препятствует проникновению грязи сквозь резиновую манжету. При этом подъем или опускание кузова происходит путем повышения или понижения давления сжатого воздуха в воздушной камере. Это приводит к сокращению или удлинению амортизационной стойки.
Изменение жесткости регулируется в клапанном блоке, установленном между верхней и нижней камерой однотрубного газового амортизатора. Клапанный блок содержит в своей конструкции электромагнитный клапан 1 электромагнитный клапан 2, которые, по управляющему сигналу блока управления AIRMATIC, позволяют настроить 4 разных ступени демпфирования.
Конструктивное исполнение клапанного блока пневмоамортизатора передней подвески состоит из корпуса и модульного 2-поршневого пластинчатого клапана. Над ним расположены оснащенные пружиной поршни электромагнитного клапана и электромагнитные катушки. Поршни клапана и магнитные катушки образуют соответственно электромагнитный клапан 2.
Так же существует аварийный режим. Неисправность в адаптивной системе амортизации приводит к отключению системы ADS и устанавливается самая жесткая степень амортизации. Ручная и автоматическая регулировка уровня в таком случае не возможна.