Asva или febest что лучше

16

Сравнение наружней гранаты Febest 0610-004 и Asva ISZ-04.

Обрадовался я намедни свеженькому снежку, решили мы поехать, побултыхаться. Покатавшись по полям, покрутив "жуков" решил я порвать наружнюю гранату ШРУСа, которая хрустела еще с осени, ну как порвать — лопнул сепоратор, половина его осталась в гранате, половина убежала вместе с шариками. Все бы хорошо, да тут метеорологи начали вагновать опять снег, а кто зимою катался только на жопном приводе, тот понимает газелистов))). Ходил-ходил кругами, думу думал, значит, какую гранату выбрать на этот раз. Фебест порвали, надо же и другое что-то порвать, а списочек-то не маленький. В общем для пущщего познания взял гранату Asva ISZ-04, как одну из наиболее покупаемых нашими фросьководами (качество? нет, не слышал).
Итак, вспомним, что из себя представляет Febest 0610-004, продержавшийся у меня чуть более полутора лет. кстати, на второй стороне у меня стоит опять же Фебест, посмотрим, на сколько его хватит.

Супртив Febest 0610-004, Asva ISZ-04 показывает чернение корпуса, наличие ответной части сальника поворотного кулака, чего не было почему-то на Фебесте, пыльник тяжеловато натянулся, флакон со смазкой присутствует, не понравились затяжные хомуты (откровенное говно), на стакане ШРУСа не вижу побежалости металла от термообработки.

прикольная надпись — Производство ASVA Россия — повергла в когнитивный диссонанс: Китай в России?

Замена внешней гранаты элементарна, подробно описывать с фотографиями смысла нету. В виду того, что хотел обойтись без болгарки (была недоступна из-за замерзшего замка, пришлось отогревать), то справился за 3 часа, пытаясь сбить внутренний бублик, с болгаркой управился бы минут за 40.

Лады, давайте пошагово пройдемся по замене гранаты ШРУСа.

И так — 10 шагов к успеху:

1. Ослабляем гайки колеса, откручиваем крышку хаба, ослабляем болты корпуса хаба.
2. Вывешиваем машину, ставим на подставку (домкрат еще пригодится для работы с рычагом), скидываем колесо.
3. Снимаем стопорное кольцо, фиксируещее вал гранаты в хабе, откручиваем корпус хаба (так потом проще при установки приводного вала назад).
4. Домкратим нижний рычаг, откручиваем 4 болта крепления нижней шаровой к нижнему рычагу, выводим вал гранаты из поворотного кулака, отодвигая поворотный кулак и следя за натяжкой тормозного шланга.
5. Срезаем болгаркой внутренюю часть ШРУСа с вала (осторожно надрезаем почти до конца, потом раскалываем), сдергиваем старый пыльник. Новую гранату обильно заправляем смазкой.
6. Натягиваем новый пыльник, меняем стопорное кольцо ШРУСа, и напрессовываем новую гранаты, слегка постукивая через деревяшку.
7. Заправляем остальной смазкой гранату и пыльник, одеваем пыльник, ставим хомуты.
8. Заводим вал гранаты в поворотный кулак, прикручиваем нижнюю шаровую (тут, возможно, придется повозюкаться с домкратом, настраивая высоту рычага), ставим корпус хаба (если не снять сразу его, то при заводе вала гранаты придется повозиться, оно надо?), ставим регулировочные кольца, стопорное кольцо вала ШРУСа.
9. Ставим колесо на место, протягиваем гайки.
10. Ставим машину на колеса, едем, радуемся.

ШРУСы ASVA и Febest — какие лучше

Чтобы определить какие ШРУСы лучше, ASVA или Febest, мы используем отзывы реальных людей с разных источников. На данным момент суммарно написано 96 отзывов, 54 из которых написано ШРУСам ASVA, а остальные 42 оставили ШРУСам Febest. Более подробные данные для понимания что лучше указаны ниже.

ASVA

Место ASVA в рейтинге всех производителей ШРУСов

Лучший для автомобилей

Febest

Место Febest в рейтинге всех производителей ШРУСов

Лучший для автомобилей

Отзывы

• Новые
• ASVA
• Febest

Через 7000 км после замены лопнул пыльник. Качество резины отвратительное

Ответить Источник отзыва: Exist

Появилась поперечная вибрация при разгоне. Купил новые, Febest. Шрусы встали идеально, вибрация прошла! Исчез редкий стук, который иногда появлялся на небольшой скорости.

Ни Фебест, ни Линкс не ходят ни при каких условиях. Я пробовал как-то ими сэкономить и через пол года вся эта экономия развалилась.

Ролики трипоида — уменьшенного диаметра. Может сказаться отрицательно на ресурсе детали. Остальные размеры и шлицы — соответствуют.

Ответить Источник отзыва: Exist

Данный ШРУС подходит на Hyundai tucson 2004-2009, 2л. бенз. Только на ЛЕВУЮ сторону. К сожалею, модераторы не видят это по своим каталогам, поэтому пришлось менять один ШРУС.
Плюс ко всему, при заказе двух идентичных деталей, выглядели они абсолютно по-разному, как само изделие, так и пыльники с упаковкой. Мб разных партий, хотя год был указан один, а мб одна из подделок. Выбрал тот, где буквы на упаковке были менее размыты. Будьте внимательны.
По товару: шрус выглядит добротно, пыльник нормального качества, ОЧЕНЬ плохой ленточный хомут, самого дешевого универсального типа с натяжкой через специальную приспособу.
Проехал на них около 5т. км, пока что полёт нормальный. Хруста нет, Пыльник жив. Но всё же советую докупать к этим шрусам нормальный хомут.

Ответить Источник отзыва: Exist

Febest на 150 короллу шрус наружний ставил, полтора месяца, захрустел.

Данный ШРУС подходит на Hyundai tucson 2004-2009, 2л. бенз. Только на ПРАВУЮ сторону. К сожалею, модераторы не видят это по своим каталогам, поэтому пришлось менять один ШРУС.
Не понравилось, что при полной идентичности товара, кроме того, что на одном 25 зубьев, а на другом 23. Цена на последний оказалась аж на полторы тысячи выше.
По товару: шрус выглядит добротно, пыльник нормального качества, ОЧЕНЬ плохой ленточный хомут, самого дешевого универсального типа с натяжкой через специальную приспособу.
Проехал на них около 5т. км, пока что полёт нормальный. Пыльник жив. Но всё же советую докупать к этим шрусам нормальный хомут.

Ответить Источник отзыва: Exist

На резьбу шруса не накручивается ни одна гайка. Резиновый пыльник другого размера, не подходит.

Ответить Источник отзыва: Exist

Шрус фебест на 4 гольфе отходил неделю, потом просто развалился на светофоре.

Купил себе шрус фебест, махнул, через 2 дня захрустел.

Деталь Asva MT-PNA43 на автомобиль митцубиси паджеро ио не совсем подходит. По шлицам проблем нет, но гребенка абс не достаёт до датчика абс.

Ответить Источник отзыва: Exist

Проблема решилась, когда найден был наружный шрус 2710-V70A48 и внутренний 2711-S40IILH, оба Febest. Бренд понятный, ценник очень вменяемый, качество нормальное. При замене все подошло без вопросов и затруднений. Менял почти 20 тыс км назад, полет нормальный.

Отличные шрусы у Фебеста. На Лэнд Круизере Прадо стоит 0111-GRJ120. Все нормас. Это у меня второй уже по счету. Первый откатал 2 года. Думаю, этот столько же отбегает. А если и раньше помрет, то заменить нет проблем. Он все равно по цене доступный. И сразу комплектом идет из гранаты, пыльника и хомутов.

Новый купил Febest 1010J300 — два месяца все отлично.

Год назад ставил FEBEST 1710A7 захрустел…

Этот шрус абсолютно не подходит на мазду 3 1.6 АКПП 2008г. 1. Диаметр внутренней обоймы шруса больше чем вал и вал в ней просто прокручивается. 2. Шлицы острые на шрусе по всей длине внутренней обоймы, а на валу они срезанные и ступенькой у оснавания. Единственное по чему они совпали это по кол-ву шлицов 23 на 28.

Ответить Источник отзыва: Exist

Всем у кого захрустел ВНУТРЕНИИЙ шрус на фф2 рестайл 2,0 АКПП, номер 2116-CB320AT. В комплекте смазака и хомуты. Все встало идеально без всяких доработок. Полная тишина, доволен как слон.

Ставил Febest 2111-AWF21RH Его разбило через 10ткм.

На Субару Легаси 99-го поставил задний внутренний шрус 0811-B12R. Больше для пробы. Оригинал шел где-то с курьером. Ну что могу сказать: оригинал сейчас лежит в гараже, т.к. аналог оказался крепким орешком и уже 2 г норм держится. пыльник разве что слегка подтреснул. Вот тебе и дешевый аналог.

Шрус не прошел и 40 тык. и развалился пополам, пыльник целый, смазка на месте…

Сравнивая ШРУСы компаний ASVA и Febest наш сайт использует несколько показателей, вытекающих из 96 отзывов реальных покупателей и владельцев гранат на разных автомобилях.

Используемые показатели:

• Количество отзывов;
• Оценка в отзывах;
• Оценки отделенные от отзывов (лайки);
• Позиция в общем рейтинге ШРУСов.

ШРУСам компании ASVA люди написали 54 отзывов, а продукции Febest 42 отзывов. И если ориентироваться исключительно на оценку в отзывах, то среди этих производителей лучшие гранаты делает компания ASVA, ведь ее средний рейтинг равен 3.8 звездам из 5, в то время как у гранат Febest он равен 3.5 звездам.

Давайте посмотрим на другие показатели:

1. В рейтинге всех производителей ШРУСов компания ASVA занимает 25 место, а фирмы Febest стоят на 36-м;
2. Положительных отзывов у ASVA — 39 штуки, а Febest их написано 26;
3. Негативные отзывы тоже важны, их 15 их 16 соответственно;
4. Оценки (лайки) производителям гранат встречаются редко и здесь цифры следующие — 0 лайков и 0 дислайков у гранат ASVA, а у Febest стоит 0 лайков и 0 дислайков.

По нашему мнению, самый главный показатель — выбор владельцев конкретных автомобилей. Например, владельцы авто BMW 5-Series F10, BMW X3 E83, Audi A4 B8, Audi Q7 2007-2015, Audi TT, считают гранаты ASVA лучшими для своих автомобилей.

Владельцы автомобилей Audi A3 8V, признают все-таки гранаты Febest лучшими.

Рекомендуем выбрать свой автомобиль, перейти в раздел ШРУСов и там подобрать себе лучший, возможно Febest или ASVA там занимают хорошие места, либо действительно считаются лучшими. Также можете сравнить ШРУСы других производителей между собой.

RVR-Club — Форум

287500 км
Танки не моют. их красят

Костя » Ср апр 07, 2010 9:02 pm

Абент » Ср апр 07, 2010 9:30 pm

Костя » Ср апр 07, 2010 11:17 pm

Demenkov » Ср апр 07, 2010 11:59 pm

С Уважением, Андрей
NHW20-7084779 Prius Hybrid
N23W-5410556 SG Его частички продолжают жить от Питера до Владика
N23W-5005410 SG LSD остался в клубе
N74W-0004635 SG X-2 395000 Уехал в Москву
В-9Z7-Z7Z-B9-I7

Костя » Чт апр 08, 2010 12:37 am

ezh9 » Чт апр 08, 2010 12:39 am

Demenkov » Чт апр 08, 2010 12:51 am

С Уважением, Андрей
NHW20-7084779 Prius Hybrid
N23W-5410556 SG Его частички продолжают жить от Питера до Владика
N23W-5005410 SG LSD остался в клубе
N74W-0004635 SG X-2 395000 Уехал в Москву
В-9Z7-Z7Z-B9-I7

KSINO » Чт апр 08, 2010 8:43 am

maratka » Чт апр 08, 2010 10:38 am

Костя » Чт апр 08, 2010 11:05 am

EdwarDos » Чт апр 08, 2010 11:27 am

Ни в коем случае.
Имел «счастье» подержать в руках опору стойки от ASVA, гавно замечу редкостное(((((
Видел шаровые с пробегом 5ткм, в полностью развалившимся «пальцем», так что.

maratka » Чт апр 08, 2010 11:31 am

Костя » Чт апр 08, 2010 1:57 pm

Костя » Пн апр 12, 2010 1:04 pm

maratka » Пн апр 12, 2010 2:06 pm

Костя » Пн апр 12, 2010 2:30 pm

ezh9 » Пн апр 12, 2010 4:57 pm

Ну дык другого пока нет. Уж лутше асьву, чем рычаг за 12кил.

maratka » Пн июн 20, 2011 2:39 pm

Люди добрые подскажите пожалуйста!
Решил в ближайшем будущем махнуть переднии стойки.
Имею 2 штуки Нью-СР и пыльнички с отбойниками, но вот по опоре вопросы. думаю купить отдельно MR272946 вот этот подшипник и заменить его, оставив свою опору. Что посоветуете?
Схемка, подшипник 40002

Re: Febest или Asva.

Sosed » Пн июн 20, 2011 2:59 pm

опорник пластиковый. может быть убитый-может нет, пока стойку не разберёшь непонятно, так что лучше прозапас иметь такие.
этот подш пластиковый..

так же обратить внимание на шайбу под гайкой штока! на схеме 40082. это обычная стальная шайба, но без неё как раз опорник раз..обываецо.
сама опора (40025) если рваная тоже менять нада или восстанавливать.

зы: шаровую поставил себе фебест. поэкспериментирую пока.
ставили в гараже. вместо пресса — тиски, вместо оправок — головки и держатель плашек.
ещё в конце кувалдой поставили точку в инсталляции.

Re: Febest или Asva.

A-UD » Вт июн 21, 2011 3:21 am

Re: Febest или Asva.

Sosed » Вт июн 21, 2011 3:36 am

Re: Febest или Asva.

maratka » Вт июн 21, 2011 3:40 am

Sosed писал(а): опорник пластиковый. может быть убитый-может нет, пока стойку не разберёшь непонятно, так что лучше прозапас иметь такие.
этот подш пластиковый..

так же обратить внимание на шайбу под гайкой штока! на схеме 40082. это обычная стальная шайба, но без неё как раз опорник раз..обываецо.
сама опора (40025) если рваная тоже менять нада или восстанавливать.

зы: шаровую поставил себе фебест. поэкспериментирую пока.
ставили в гараже. вместо пресса — тиски, вместо оправок — головки и держатель плашек.
ещё в конце кувалдой поставили точку в инсталляции.

Другое мнение — оспорю мнение автора поста "Автосервис изнутри,ч.4 Запчасти" ⁠ ⁠

Дружище @Autorobot, ты интересно пишешь про автосервис, но с твоим постом про запчасти я во многом не соглашусь, а во многом соглашусь лишь отчасти, и постараюсь дополнить.

Поехали, расскажу по пунктам, что знаю, рассчитываю, что это будет полезно для всех, кто интересуется автотемой.

Можно выделить два типа поставщиков запчастей — прямые производители и упаковщики (да, прописная истина, но, может, кто-то не знал).

Прямые производители, как несложно догадаться, производят и распространяют запчасти самостоятельно. Упаковщики размещают заказы на разных заводах по всему миру (в основном, в Китае) и продают их под своим брендом.

Начнем с того, что не надо мешать в одну кучу детали разного качества.

AKITAKA, она же Атакакаки, насколько я знаю, это РОССИЙСКИЙ бренд-упаковщик. Да-да, там на упаковках может быть написано, что это Япония, или Китай, или вообще какой-нибудь Бангладеш, но насколько я знаю, создали этот бренд россияне. Мне даже один поставщик рассказывал, что он знает чувака, который рассовывает в красно-белые упаковки китайские запчасти из мешков =) (да, да, принцип ОБС — одна баба сказала, но я верю, ибо правдоподобно)

Они, как и другие упаковщики, закупаются в Китае. Контроль качества отсутствует, очень часто бывает пересорт. Несколько раз бывало такое, что запчасть проезжала пять метров с подъемника на подъемник и дохла. Мы сами не покупаем ни в коем случае и никому не советуем, а когда клиенты привозят, предупреждаем, что возможно придется менять еще раз в скором времени.

FEBI и SWAG (который в нее входит) — это европейский упаковщик, в прошлом — прямой производитель и поставщик конвейеров. Да, сейчас качество у них упало, но это точно не каки-така. Некоторые мелочи (типа втулок) они до сих пор делают сами. Мы берем при отсутствии более качественного выбора. FEBI славится тем, что в своих упаковках продает со стертыми названиями и артикулами детали более дорогих брендов. Вероятно, горячо любимые нами Lemfoerder, SACHS, Bilstein (упс, а ведь FEBI — это FErdinand BIlstein изначально!) сливают в FEBI запчасти, по каким-то причинам не прошедшие отбор.

Сюда же к FEBI можно добавить и RUVILLE. Запчасти неоднократно в руках держал, и есть что-то неуловимо похожее в подходах упаковщиков. Наверное, точно так же, как и FEBI, RUVILLE выкупает запчасти у хороших производителей.

FEBEST — это китайский упаковщик. Они очень стараются занять бОльшую долю рынка, и раз за разом поднимают качество (правда, довольно медленно). FEBEST в Москве открыл огромный склад, и на свои запчасти, установленные в сертифицированных сервисах, дают гарантию. Проблем с заменой детали в Москве на новую не было, а вот проблемы с запчастями — были, согласен. Я себе на склад не покупаю, но иногда ставим на машины, когда оригинал стоит необоснованно дорого, а более приличных аналогов нет.

В принципе, ни с одним из этих упаковщиков супер-проблем не было, а если что и было, то решалось путем замены детали. О проблемах с деталями при установке (не подошли, качество не то, еще что-то такое) клиент даже не догадывался, и спокойно ездил дальше.

JAPAN PARTS, JAPAN CARS из первой цитаты и NIPPARTS из этой — это одно и то же. Это китайский упаковщик. У них даже артикулы одинаковые, различаются лишь пробелами или первой буквой иногда.

Качество среднее и ниже среднего, но не откровенный хлам, как Каки-атака.

В основном, они делают разную недорогую несложную мелочь, типа фильтров, втулок стабилизатора, пыльники на подвеску, разную мелкую простую электронику. качество довольно стабильное, хоть и не супер. Можно советовать клиентам, которые. эмм. хотят сэкономить. Просто надо понимать и напоминать клиентам, что эти детали не проходят и половины положенного срока.

ASVA — гамнё на уровне Атака-каки. Иногда, к большому сожалению, кроссов на ШРУС-ы с оригинала кроме ASVA и FEBEST просто нет. В этих случаях лучше взять FEBEST =), хоть я и не люблю ни тех, ни тех.

CORTECO — это прямой производитель! Это не упаковщик! И не «в последнее время подтянулись», а всегда были хорошего качества. Я нередко вижу в оригинале сальники Corteco, или вот на днях сняли с 740 BMW демпфер (который ни разу не меняли) и он был Corteco. Они же поставляют и опоры двигателя на многие машины. В общем, увидите в кроссах на оригинал Corteco, берите, рекомендую.

А вот картинка с семинара Corteco, и она совпадает с тем, что я видел сам.

HANSE для меня, как для снабженца сервиса, — сравнительно новый бренд, но уже неплохо себя зарекомендовал. Как и VTR, мне кажется, они на одном уровне по запчастям для подвески.

COPARTS — не знаю, не знаю. Я бы брать не стал, тем более, что варианты всегда есть из проверенных.

Не согласен категорически.

Чем вам AVA не угодила? У них отличная линейка всего, что касается охлаждения (и основные радиаторы, и радиаторы кондея, и все, что с ними связано). Ни разу ни в чем косяков не было, все отлично встает, без доработок напильником, без возвратов.

AUTOWELT — да, Китай. Но мы ставили неоднократно их детали при переборке двигателей, и опять же за несколько лет, что ходят эти двигатели после переборки ни один клиент не пожаловался.

Опять же не соглашусь по поводу Оптимала. Не скатились! Поднялись из отстоя, приблизились к средненьким =)

Чемпион — то да, скатились.

ТОЧКА ОПОРЫ — русские парни, производство , наверное, китайское. По применяемости деталей все ок. Все подходит и становится. Но их сайлентблоки и втулки быстро рассыхаются и приходят в негодность. Это проверено лично мной на двух машинах, заменители ходили дольше.

SAKURA — Фильтра еще можно покупать, остальное не советую

В основном, их продукция дохнет и тухнет не по причине плохого качества, а по причине, наверное, неправильных расчетов при проектировании, или как там это происходит. В общем, их резина — более мягкая, чем это нужно. ПОЭТОМУ изнашивается быстрее.

Не знаю, почему так, может, это от добрых побуждения, так сказать. Может, думают, что так будет лучше.

Так что соглашусь =)

А вот SAKURA — самостоятельный производитель! Качество — среднее и выше среднего. Производят фильтра, радиаторы и какую-то еще такую чепуху. Можно брать и то, и то!

LYNX — дешевое ВСЕ =) Гамнё полное, не брать ничего ни в коем случае. Производят не только ремни и лампы, но и колодки, сайлентблоки, втулки подвески, щетки стеклоочистителей и другую автомелочевку. Брать ничего нельзя, ничего вообще!

Дешевый Китай, хотя может быть написано, что Малайзия =). А Тайвань — это и есть Китай.

Качество НЕ растет, оно стабильно ниже среднего.

SWAG — это суббренд FEBI. Если ты говоришь, что качество хорошее, это странно, потому что FEBI ты ругаешь. Как говорится, «или крестик снимите, или трусики наденьте». Лично я не стал бы брать их помпы (ни их, ни FEBI), а взял бы HEPU, тем более на VAG

Да, прямые производители подшипников, роликов, а так же комплектов приводных ремней с роликами, помп, опорных подшипников, подшипников ступиц, выжимных подшипников, в общем, всего, где есть подшипники. Качество действительно выше среднего, а с INA проблем ни разу не было.

Сюда же можно добавить NTN-SNR, и они еще ЛУЧШЕ по качеству, чем SKF и INA, а по цене лишь немного дороже.

Но всех троих производителей можно брать и ставить, рекомендую.

Часто бывает так, что берешь запчасть оригинальную, а в оригинальной коробке один из них. Чаще всего — NTN, вот буквально сегодня на VAG ролик купил

А еще комплектов ГРМ и приводных ремней с роликами. А ролики у них часто в комплекте бывают NTN-SNR. где-то я это уже говорил =))))

Соглашусь, хороший производитель, и не упаковщик.

Оригинальный Monroe (это производитель, не упаковщик) — отличного качества, не просто «получше». Брак у них не попадает в поставки. Если брак — это подделка, их подделывают.

Они не выходили на рынок самостоятельно. Их продукцию продавали упаковщики.

Бильштайн, как самостоятельный производитель, как бренд, отпочковавшийся от FEBI (FErdinand BIlstein), — это вполне достойного качества амортизаторы. Не середнячок, а запчасти оригинального качества.

Брембо — старейший производитель тормозных систем. Некоторые конструкции суппортов так и называются — суппорта Брембо. Фирма существует очень давно, но сам бренд, похоже, продан китайцам, и они под этим брендом гонят запчасти, качество которых цене не соответствует. Качество ниже среднего, цена выше среднего и высокая. И это касается всех запчастей в последнее время. Мы занимаемся и дорогими машинами, на Bentley и Porsche просто стрёмно их ставить, были неприятные прецеденты.

Кстати, то же относится и к фирме TRW, которая так же давным-давно производит всё, что связано с тормозами. Точно так же, качество цене не соответствует.

Не сказал бы, что прям ОЧЕНЬ хорошие. Просто надо предупреждать клиента, что, например, прокладка клапанной крышки на Фьюжене 1,6 скорее всего посцыт, если поставить ее этих фирм. Или прокладка поддона коробки на Пассатах будет поливать.

В общем, надо пробовать эти запчасти. Что-то у них не удается.

Здесь отмечу только то, с чем не согласен или что неточно.

Расставим акценты правильно: DENSO И TIMKEN — это и ЕСТЬ Toyota. То есть это заводы, входящие в концерн, и поставляющие на конвейер.

NGK — самостоятельный производитель. В целом, качество очень достойное, но в одно время китайцы присылали ловко сделанные подделки. До сих пор встречаю поддельные комплекты ВВ-проводов. Можно отличить по очень серой пятнистой резине на проводах. Оригинальная так сильно не сереет, остается равномерно черной.

LEMFORDER — это И ЕСТЬ ОРИГИНАЛ =))) Входит в концерн ZF, который делает коробки, подвеску и рулевое на все европейские машины, не только на немцев. А еще на некоторых корейцев и японцев.

В общем-то, это все, что я хотел сказать =)

Еще раз выражаю благодарность @Autorobot за то, что поднял близкую мне тему. Надеюсь, я был достаточно дипломатичен и информативен.

Дорогие читатели, вы можете не согласиться со мной =) От того, что вы выскажетесь в комментариях, все только выиграют, так что прошу —

А, да. я обещал подписчикам посты про подбор запчастей по группам марок, и вы мне напоминаете иногда. Я извиняюсь — не идёт, несколько раз начинал, не могу написать хорошо и интересно, получается скучно. Но я готов ответить на конкретные вопросы в комментариях (всегда отвечаю)

23.1K постов 46.4K подписчика

Правила сообщества

Добро пожаловать в автомобильное сообщество!

У нас запрещено:

-Публикация видео с тематикой ДТП (исключение: авторский контент с описанием).

-Нарушать правила сайта.

-Создавать посты несоответствующие тематике сообщества.

-Рекламировать что бы то ни было.

-Баяны не желательны (игнорирование баянометра карается флюгегехайменом).

-Заваривать ромашковый чай в костюме жирафа.

У нас разрешено:

-Создавать интересный контент.

-Участвовать в жизни сообщества.

-Предлагать темы для постов.

-Вызывать администратора или модераторов сообщества при необходимости.

-Высказывать идеи по улучшению Автомобильного сообщества.

-Изображать коняшку при комментировании.

ну и докопаюсь до слов из того поста, о том что если какой-то завод поставляет детали на конвейер и сам их тоже продаёт, то это одно и то же, только с разницей в цене в несколько раз.

уже много раз писал: зачастую это не так.

производитель авто (ну например Mitsubishi) выставляет свои требования к производителю, например, шаровых (пусть будет CTR). типа: пыльники должны быть толщиной не менее 2мм и с содержанием каучука не менее 30%, а смазка должна быть изготовлена с применением ручного труда эльфов и крови 100 девственниц. CTR говорит: ок, такая шаровая будет вам стоить 1500 рублей. и делает, и поставляет на конвейер.

а потом CTR решает сам продавать эти шаровые, но пыльник делает потоньше, каучука поменьше, вместо смазки заливают немного отработанного масла, и всё такое. такая шаровая стоит уже 500 рублей.

как вы понимаете, это совершенно разные шаровые.

об этом рассказывают, например, и в Gates: автоконцерн может попросить ремень ГРМ с ресурсом в 200 тысяч км, и Gates ему такой ремень сделают. могут и ресурс 300 т. км. заложить, но при этом сами Gates будут продавать ремень, сделанный по своим стандартам и требованиям.

KYB так и вовсе подчеркивает, что амортизаторы на конвейер и на aftermarket у них разные: на рынок идут аморты «с учетом состояния изношенной подвески». дескать, на конвейер в Toyota пойдет амортизатор, рассчитанный на идеально новую подвеску, а вот вы купите уже запчасть с другими характеристиками. они из этого делают преимущество: типа, мы вот такие заботливые, специально для Б/У авто делаем другие детали.

Приветствую) вот это считаю аргументированный и адекватный ответ. ( просто были некоторые неадекваты в комментариях ) тут уже было написано: сколько людей,столько и мнений (!) все мои нравятся/не нравятся продиктованы отзывами моих клиентов,увиденным,и различными авторитетными (для меня) мнениями. За непродолжительные 3-4 года собралась именно такая картина по запчастям. которую разделяют многие на станции. Я и про мастеров и клиентуру.

Ты подожди,я еще про кузовные запчасти напишу скоро, и тебе придется писать еще один пост)
Плюс поставил))

Бгы. Запилить, что ли, длиннопост, как начать торговать автозапчастями?)
(заодно раз сорок упомянув, как меня это заебало)))

Вставлю и свои пять копеек, ремонтировался много и продолжаю. Авто Dodge Stratus Coupe суть Mitsubishi Eclipse 3G, мотор 4G64 SOHC.
1. FEBEST — ну, раз на раз. Шаровые быстро рассыпались, ступицы пока ходят (50к прошли), резинки вроде неплохие, сайленты ходят. Бывало такое что из кроссов только Febest.

2. Брал разок помпу Blue Print, на помпе отлито было GMB, пробежала около 40к, рассыпался подшипник, сейчас стоит DOLZ — норм.

3. Шаровые CTR — ходят около года, из кроссов особо лучше ничего нет.

4. Фильтр масляный — ставил MANN, никаких претензий, сейчас стоит MAHLE-KNECHT, норм.

5. Ремни — Contitech, ходят прекрасно. Стоял Dayco на ГУР и кондей — срезало ручеек. Ремень ГРМ — Gates, ходит.

6. Сальники клапанов стоят Ajusa — ходят уже давно, гидрики тоже половина Ajusa — работают, хотя много кто говорил что кроме оригинала ничо не работает.

7. Стартер Valeo — булочка.

8. Радиатор стоит Sakura, самый дешманский, но ходит, зараза. Радиатор печки Termal — на вид очень качественный, порадовал «Паспорт изделия» в коробке.

9. Brembo. Впереди стоят колодки и диски. Тормозит, ничего не скрипит, не воняет.

10. Подшипники — SKF, NTN и KOYO в ступицу.

Ответ на пост «"А сколько ещё "походит?", или "мне машина нужна на работу ездить"»⁠ ⁠

Вспомнил случай на СТО, когда заезжал на диагностику ходовой.
По рассказу от мастера.Каждые выходные дед, который живёт не подалеку от СТО приезжает и спрашивает ,что у него стучит.
Для справки Субару Легаси 1994 года.
Как рассказали , проверили за год у него всю машину, осталось только перекрасить,на каждую деталь прочитали лекцию, но все это время стучал кардан и когда упоминали, что привези кардан и стук уйдет.
От деда был неизменным- " Это дорогая деталь и она не может стучать"

"А сколько ещё "походит?", или "мне машина нужна на работу ездить"⁠ ⁠

Алоха, Пикабу! Снова пост от сервисмена. На этот раз без негатива, холивара в каментах не предвидится (хотя настоящий пикабушник даже под мимимишным постом про котеек способен устроить дикий замес😉). Просто недавний кейс из практики, который, к счастью и чисто случайно, не закончился трагедией.
Итак. Обращается за диагностикой подвески клиент, джентльмен лет 65 на тагазовской сонате. Вот на такой, даже цвет похож.

По результатам диагностики там просто швах полный (как потом выяснилось, автомобиль за почти 20 лет эксплуатации ремонта не видел от слова "совсем", только замену жидкостей). Весь зад (многорычажка) в труху почти, пара сайлентблоков только относительно целые. По переду просто криминал — дикий люфт рулевых наконечников и шаровых опор. Для тех, кто хотя бы относительно понимает, палец шаровой опоры имел люфт в корпусе порядка двух сантиметров!🫣
Естественно, мастер-консультант проводил клиента к подъемнику, все показал, механик "пошатал" ему все косяки, хором убеждали деда, что ездить просто опасно с такими шаровыми и рулевыми, нужен ремонт и прямо срочно! Но дед — тертый калач💪, не просто пенсионер, он работающий пенсионер, трудится в охране какой-то, сторожем, в общем. На работу ездить нужно, вот, говорит, через три дня смогу приехать. Нет, отец родной, ездить так совсем нельзя, ни три дня, ни даже вон до того угла, образно говоря. Но джентльмен остался непреклонен. Кремень! Ну что ж. Мастер-консультант указал все необходимые работы в рекомендациях, скромно дописал "ТС не пригодно к эксплуатации", перекрестил деда на дорогу и отпустил восвояси. Да, он долго уговаривал деда не ездить на авто в таком состоянии. Я смотрел записи с приемки потом. Но "да я сорок лет за рулём, ты ж ещё не родился, когда я уже баранку крутил, сынок!" и смеётся так "хо-хо-хо!", как Санта-Клаус. Справедливости ради скажу, что он перед отъездом с СТО записался на "через три дня". Но. Дед предполагает, а шаровая опора располагает🤷‍♂️. На следующий день дед привез свою сонату на эвакуаторе. Сгружали прямо с эвика на подъемник, для чего освободили почти всю ремзону, чтобы эвик смог заехать вовнутрь и сонату можно было снять прямо с платформы лапами на подъемник. Ой, а что случилось? Бам!

Фото из интернета, но произошло ровно то же самое — вырвало ту самую шаровую опору. Хорошо, что не на скорости. Не на какой-нибудь набережной Невы на "соточке" км/ч. Водолазам меньше работы. Или не на КАДе, что не собрал ещё штук 15 автомобилей. Просто во дворе при выезде с парковки — шлёп! и легла соната на правый бок.
Приехал сын его, ругался матом, я спрашиваю "а на кого вы ругаетесь?" Ответил "да на батю своего. " Никаких претензий к сервису предъявить не пытались (по поводу, что отпустили авто после диагностики с такими критическими неисправностями), сонату отремонтировали частично (по переду) и уехали.
О чем пост? Господа и дамы, дамы и их дамовладельцы, ну если ж вам показывают и рассказывают, что вот это вот очень плохо и ездить так опасно, почему вы считаете, что "ещё походит"? Понимаю, что вы не являетесь специалистами и не обладаете техническими знаниями, но ведь именно поэтому вы обращаетесь к профессионалам? Так почему вы игнорируете их мнение?
В общем, всем добра и удачи на дорогах😉