Доступ к сервису временно запрещён
С вашего IP-адреса одновременно поступает очень много запросов.
Такое поведение показалось подозрительным, поэтому мы временно закрыли доступ к сайту.
Возможно, на вашем устройстве есть программы, которые отправляют запросы без вашего ведома.
Что мне делать?
Напишите в службу поддержки через форму обратной связи.
Подробно опишите ситуацию — поможем разобраться, что случилось, и подскажем, как действовать дальше.
Сравнение с mercedes GL450
Хотел бы сравнить escalade со своим предыдущем авто, а именно: с mercedes GL450. Да простят меня мерсоводы.
Сиденья в GL (в моём были не мультиконтурные) менее комфортные, чем в escalade. В GL поясничная поддержка не меняется по высоте, сиденья жестковаты.
Для пассажиров второго ряда в GL мало мета для ног. За водительским сиденьем не помещается кресло для новорождённых, которое ставится спиной по движению (мой рост 186см), с правой стороны его ставить не удобно, а по середине нет крепления isofix. В escalade влезает без проблем и крепление isofix есть на всех трёх местах второго ряда.
На третьем ряду комфортно может быть только детям, в обоих машинах. В GL на 3-м ряду 2 места, в escalade 3.
Так и не понял почему люди восхищаются отделкой мерседеса. Кнопки в GL сделаны из жесткого пластика, в escalade они прорезиненные. Включатель/выключатель фар тоже из такого же пластика.
включатель/выключатель фар в GL 
включатель/выключатель фар в escalade
Звукоизоляция в escalade значительно лучше. Даже двигатель слышно только в момент ускорения.
0-100 км/ч у GL — 7.6c
0-100 км/ч у escalade — 6,8с
В escalade подвеска мягче, проглатывает все ямы. При этом крены в поворотах не на много сильнее, чем у GL.
На мой взгляд в GL чуть по лучше из-за более жесткой подвески. Но тут кому что нравится.
В GL у меня была музыка harman kardon, ставится дополнительно. В escalade музыка bose, идёт в базе. Так вот в escalade музыка на много лучше.
На мой взгляд в GL по удобнее, из-за того что кнопки и крутилки по больше. Их легко найти на ощупь.
GL 
escalade
В GL второй и третий ряд сидений складываются в ровный пол. Для этого нужно откинуть сидушку второго ряда вперёд и сложить спинку, но чтобы это сделать нужно отодвинуть передние сиденья вперёд, при этом рост водителя не должен превышать 150см. С моим ростом в 186см ровный пол получить не удалось.
В escalade багажник значительно больше. Третий ряд сидений можно демонтировать.
В escalade прекрасны обзор. Зеркала огромные, стойки не мешают. В GL зеркала ничтожно малы, мёртвая зона огромная. После года езды на GL моя шея приобрела не человеческую гибкость, после чего зеркала были заменены на рестайлиновые. Как компания со столетней историей могла так лохонуться с зеркалами?
источник: www.carexpert.ru/compare.php?view=Soperns&modidsm=mercgl-2006j35&modids0=cadles-2006j62&m0=yes&modids1=chevta-2006j53&modids2=fordd-2007j54&modids3=landr-2002j42&modids4=lexgx-2002j47&modids5=lexlx-2008j57&modids6=lincn-2007j54&modids7=mitsp-2006j31&modids8=toytlp-2003j29&modids9=toytl-2007j47&value=1&text=%CF%EE%E8%F1%EA
Что лучше мерседес или кадиллак эскалейд
Подскажите по комплектации , если не считать стайлинг AMG, то это сток? Предлагают Новый за 4950₽
Подготовка для Mercedes-Benz Link
Подвеска с адаптивной системой амортизации ADS PLUS
Активный парковочный ассистент вкл. PARKTRONIC
Внутр. и наруж. зеркало задн.вида на стороне водителя с автом. затемн.
Система экстренного торможения
Мультифункциональное рулевое колесо
Пакет курильщика
Headunit для европейских стран и СНГ
Панорамная стеклянная сдвижная крыша с электроприводом
АКПП 9G-TRONIC
Сажевый фильтр
Система контроля давления в шинах
Защита картера
Пакет AIRMATIC DC
Складывающиеся наружные зеркала
Система кругового видеообзора 360°
Audio 20 CD
Противоугонная система с защитой от проникновения в салон
Передние сидения с электроприводом
Автоматическая 2-зонная климатическая установка THERMATIC
Освещение окружения автомобиля с проекцией логотипа
Обивка потолка тканью цвета серый кристалл
Адаптивные фары дальнего света Plus
Светодиодная система освещения Intelligent Light System
Докатка
Сигнальные жилеты для водителя и пассажиров
Горизонтальная шторка багажного отделения EASY PACK
Стайлинг AMG
Расширенные колесные ниши для колес AMG
CD-плеер
Дополнительное оборудование для стран с холодным климатом
Электрически складываемый 3-ий ряд сидений
Подножки из алюминия с резиновыми накладками, подсвечиваемые
Боковые задние стекла с электроприводом, в поворотном исполнении
Мультимедийный дисплей с диагональю экрана 20,3 см (8“)
Легкосплавные колесные диски AMG размером 53,3 см (21") с 5 сдвоенными
Подогрев задних сидений
Подогрев передних сидений
Система омывателя ветрового стекла с подогревом
Сигнализация проникновения в салон
Автодоводчики
Крышка багажника EASY-PACK
Функция запуска KEYLESS-GO
Уменьшение мощности двигателя
Адаптация ходовой части для плохих дорог
Функция ECO start/stop
Инструмент для замены колеса
Контроллер DYNAMIC SELECT
Система экстренного вызова ЭРА ГЛОНАСС
Декоративные элементы: рояльный лак черный
Адаптивные тормозные фонари
Межсервисный пробег 15 000 км
Экстерьер AMG Line
Парковочный пакет
Пакет зеркал
Противоугонный пакет
Летние шины
Индикатор сост. ремней безопасности задних сидений на комб. приборов
Верхняя часть панели приборов с обивкой из искусственной кожи "АРТИКО"
Велюровые коврики
Поясничная опора с регулировкой в 4-х направлениях
Влагоотделитель и смазочный пакет
Система нейтрализации ОГ BlueTEC (SCR) вкл. бак AdBlue®
Люксовые семейные внедорожники: сравнение BMW X7, Cadillac Escalade, Lincoln Navigator и Mercedes-Benz GLS-Class
Lincoln Navigator производится с 1997 года, что делает эту модель самой старой из рассматриваемых. Конечно, это не значит, что за все эти годы автомобиль никак не изменился. Обновленный к 2019 году Lincoln Navigator является одним из самых впечатляющих американских внедорожников класса люкс за последние три десятилетия. В его внешнем виде безошибочно узнается стиль Lincoln и ретро элементы дизайна отлично сочетаются с современными. Тестовый Lincoln Navigator Black Label 2020 модельного года не претерпел серьезных изменений, в сравнении с прошлогодней моделью. Изменения слегка коснулись комплектации и доступных опций. То же самое касается и модели 2021 года, которая стала немного дороже.
Mercedes-Benz GLS-Class — третье поколение внедорожников S-класса. Большой внедорожник, обновленный в 2019 году, имеет впечатляющий набор конфигураций: от гибридного GLS450 с шестицилиндровым двигателем до мощного AMG GLS63 и роскошного Maybach GLS600. В сравнении принимает участие Mercedes-Benz GLS580 4Matic с гибридной силовой установкой с восьмицилиндровым двигателем.
Cadillac Escalade можно считать настоящей иконой, во многом именно этот автомобиль сделал сегмент люксовых семейных внедорожников популярным. Как и полагается настоящему флагману, Escalade оснащен самыми лучшими и новыми технологиями от General Motors. В салоне установлены большие OLED-дисплеи, благодаря адаптивной подвеске MagneRide, автомобиль едет и управляется лучше, чем когда-либо. В сравнении участвует Cadillac Escalade ESV 4WD 2021 модельного года.
BMW X7 является новичком в этом соревновании. Внедорожник был представлен в 2019 году, как ответ конкурентам и в качестве дополнения к флагманскому седану BMW 7-серии. Тестируемый BMW X7 xDrive40i 2020 модельного года на первый взгляд является достойным конкурентом: в нем три ряда сидений, красивый салон и используются новейшие технологии BMW.
4-е место: BMW X7 XDrive40i (2020)
Делать что-либо в первый раз бывает нелегко. Чтобы приземлиться на Луну, потребовалось 11 миссий “Апполон”. И хотя BMW X7 это не космический корабль, очевидно, опыта в создании таких больших автомобилей у BMW еще не было. На первый взгляд X7 полностью соответствует всем критериям люксовых семейных внедорожников. Автомобиль построен на модульной платформе BMW CLAR, которая также используется во многих автомобилях от Toyota Supra до BMW 8-серии. BMW X7 на 216 мм. длиннее, но немного уже, чем более компактный BMW X5, опционально доступный с третьим рядом сидений.
BMW X7 был выбран со стандартным турбированным 3-литровым рядным шестицилиндровым двигателем, выдающим 335 л.с. Опционально предлагается 4.4-литровый восьмицилиндровый двигатель с двумя турбокомпрессорами, выдающий 523 л.с. Двигатель работает плавно и передает мощность через восьмиступенчатую АКПП на все четыре колеса.
BMW X7 не оправдывает ожиданий с самого начала. Турбированный 3-литровый шестицилиндровый двигатель хорошо показывает себя в других моделях, но кажется, что это не совсем удачный выбор для трехрядного внедорожника. Он хорош в городе и обладает приятным хриплым и спортивным звуком выхлопа. При езде по трассе недостаток мощности ощущается уже с одним только водителем за рулем. Создается впечатление, что с полным салоном пассажиров этому двигателю будет очень нелегко справиться.
Ходовые качества разочаровывают еще больше, особенно для автомобиля марки BMW. Кузов постоянно качает из стороны в сторону и взад-вперед. Из-за плохого контроля колебаний кузова пассажирам на втором и третьем ряду, склонным к укачиванию, можно лишь посочувствовать.
Еще один минус — небольшой и тесный салон, в сравнении с остальными внедорожниками. У BMW X7 меньше места для ног, более узкие на уровне плеч второй и третий ряды сидений и самый низкий потолок в третьем ряду. Объем багажника за третьим рядом сидений составляет всего 362 литра, что меньше, чем у компактного седана BMW 3-серии. Сиденья в BMW X7 оснащены электроприводами и могут складываться и отодвигаться, предоставляя доступ для посадки во втором и третьем ряду, нажатием кнопки. С одной стороны это удобно, но сиденья складываются и двигаются очень медленно и, что еще хуже, пассажирское сиденье первого ряда и сиденья второго ряда постоянно возвращаются к стандартному положению, а не к последнему настроенному.
Тем не менее, салон X7 хоть и тесный, но выглядит очень привлекательно. Все сиденья обиты стеганой кожей, по всему салону используется отделка из металла. Все материалы в целом очень качественные, за исключением небольших дефектов лакокрасочного покрытия на элементах из дерева. Из приятных мелочей можно отметить удобные кнопки стеклоподъемников и панорамного люка на задних дверях, а также наличие обогрева сидений второго ряда и достаточное количество USB-разъемов.
Несмотря на некоторые положительные стороны, BMW X7 пока не может догнать и превзойти своих конкурентов в этом сегменте. Нельзя сказать, что первый блин получился комом, но BMW еще есть над чем поработать.
3-е место: Mercedes-Benz GLS580 4Matic
Если бы это был рейтинг самых приятных для вождения внедорожников, то GLS580, с большой долей вероятности, занял бы более высокое место. Из всех четырех внедорожников Mercedes-Benz GLS580 больше остальных ощущается как более компактный легковой автомобиль и обладает самым спортивным характером. Этот внедорожник станет отличным выбором с точки зрения водительского опыта. Это не удивительно, учитывая то, что платформа этого внедорожника также лежит в основе моделей AMG и супер-люксовых Maybach и по стандарту оснащается пневмоподвеской. В тестовом GLS580 установлен 4-литровый восьмицилиндровый двигатель с двойным турбонаддувом, который также можно найти под капотом многих автомобилей от Mercedes-Benz G-класса до AMG GT. Этот двигатель является самым мощным среди четырех автомобилей и выдает 483 л.с. и 702 Н∙м крутящего момента и работает в паре с девятиступенчатой АКПП, передавая момент на 4 колеса.
Несмотря на отсутствие в отделке салона дорогой кожи и обивки потолка, а также дерева, как у других конкурентов, GLS580 является самым дорогим внедорожником из четырех. Сложно даже представить, чего бы мог лишиться этот Mercedes-Benz, если бы производитель решил уравнять его цену с BMW X7.
Сидя за рулем GLS580, иногда забываешь о существовании моделей AMG. Рулевое управление отзывчивое, точное и быстрое, двигатель обладает приличным запасом мощности, а хорошо настроенная жесткая подвеска позволяет вам чувствовать себя уверенно в любых ситуациях. На этом внедорожнике весело ездить по извилистым дорогам, испытывая пределы его возможностей, но, согласитесь, большую часть времени вы будете проводить на дорогах в городе, на трассе и в пробках. И здесь GLS580 уже не так хорош. Недоработки двигателя и АКПП замечаешь при езде по городу. Двигателю не хватает тяги на низких оборотах, а коробка передач медленно переключается на более низкие передачи и в целом иногда кажется неторопливой, в сравнении с остальными конкурентами.
На фоне BMW, Cadillac и Lincoln у Mercedes самый невпечатляющий салон. даже если не обращать внимания на устаревающий дизайн (от которого также страдает и BMW), качество материалов GLS580 не дотягивает до уровня люксовых автомобилей. Кожа выглядит настоящей, как и дерево, да и к металлу вроде нет никаких вопросов, но Mercedes-Benz GLS580 был единственным внедорожником из четырех, сидя в салоне которого возникало желание доплатить за более качественную кожу, дерево и другие материалы отделки.
Как и X7, GLS страдает от недостатка места в салоне. Салон этого внедорожника не такой тесный, как в BMW, но он далеко не такой просторный, как в Cadillac и Lincoln. Салон достаточно узкий, из-за чего на задних рядах может быть тесно. Сиденья второго ряда оснащены электроприводом, но это никак не делает их удобнее, посадка достаточно низкая, отчего ваши колени находятся высоко, словно вы сидите в ведре. Перемещение во втором ряду и доступ к третьему ряду осложнены тем фактом, что пол в Mercedes-Benz GLS580 не плоский. Учитывая ограниченное пространство для ног в третьем ряду сидений, он не очень хорошо подходит для взрослых пассажиров и подростков. Лучше всего себя там будут чувствовать дети.
GLS580 состоит не только из недостатков и его есть за что полюбить, но, к несчастью для Mercedes-Benz, два других конкурента показали себя лучше.
2-е место: Cadillac Escalade ESV 4WD Premium Luxury (2021)
Escalade 2021 модельного года имеет также укороченную версию, основанную на Chevrolet Tahoe, здесь же речь пойдет о модели на базе Chevrolet Suburban, которая на 381 мм. длиннее, обладает более просторным третьим рядом и более вместительным багажником. Но даже это никоим образом не делает этот Cadillac лучше или хуже. У внедорожника есть некоторые недостатки, характерные для всех моделей Escalade.
Тем не менее, новый Escalade пятого поколения является самым впечатляющим Escalade за всю 22-летнюю историю модели. Несмотря на то, что у него все еще общая с Chevrolet Tahoe и Suburban и GMC Yukon платформа, в этот раз General Motors наконец-то позволила Cadillac сделать такой Escalade, который ощутимо отличается от похожих автомобилей автоконцерна.
Cadillac не могла упустить такой возможности и добавила в салон нового Escalade три отличных изогнутых OLED-дисплея, прокачала качество отделки и добавила современных технологий, например, дополненную реальность. Двигатели, однако, остались общими с Chevrolet и GMC. Под капотом стоит обновленный 6.2-литровый восьмицилиндровый двигатель, выдающий 420 л.с. и 624 Н∙м крутящего момента. Коробка передач представлена десятиступенчатым автоматом. Также для Escalade доступен 3-литровый турбодизельный шестицилиндровый двигатель. Тестовый внедорожник оснащен опциональной системой постоянного полного привода с понижающей передачей (4WD).
Как и у предыдущей модели Escalade, в новом внедорожнике ощущается некий спортивный характер. Сложно сказать, является ли это результатом специальной настройки подвески, управления и прочего или же такое впечатление складывается из-за 22-дюймовых дисков и низкопрофильных шин, входящих в стандартную комплектацию. Скорее все же последнее. Работа подвески очень раздражает в длительных поездках. Все толчки и подпрыгивания от неровностей дорожного покрытия, словно низкочастотная вибрация, проходят через шасси и попадают в салон. Это совсем не то, чего ждешь от автомобиля класса люкс. С другой стороны, жесткая подвеска дает Escalade преимущество в поворотах. Контроль колебаний кузова для автомобиля таких габаритов просто удивительный. Хорошо взвешенное и точное рулевое управление создает впечатление, что вы ведете более компактный автомобиль, чем есть на самом деле.
Двигатель Cadillac Escalade является единственным атмосферным двигателем среди четырех автомобилей, и по ощущениям ему бы не помешала турбина. Десятиступенчатая АКПП работает очень плавно, двигатель демонстрирует отличную тягу со старта, но с ростом оборотов она очень быстро исчезает и у внедорожника не остается запаса на обгон или длительный подъем в гору. В целом, Escalade нельзя назвать медленным, даже при условии, что во всех тестах, кроме тормозного пути, внедорожник показал худшие среди четырех автомобилей результаты.
Все недостатки Escalade отходят на второй план, когда просто открываешь дверь и садишься за руль. Сразу становится понятно, что водительскому месту здесь уделили особое внимание. Настоящей изюминкой в салоне являются изогнутые OLED-дисплеи, обтянутые кожей, с общей диагональю 38-дюймов. Слева от дисплея цифровой приборной панели находится небольшой сенсорный дисплей, позволяющий выбрать то, что вы будете видеть на приборной панели. На нее можно вывести не только обычную карту, но и навигацию с дополненной реальностью. Это шаг вперед в сравнении с тем, что предлагает Mercedes, и огромный скачок в сравнении с остальными производителями.
Салон Escalade просторен, сиденья второго и третьего ряда вполне подходят даже для взрослых пассажиров. За счет более длинных габаритов модели ESV, Escalade получил очень вместительный багажник, значительно превосходящий по объему багажник GLS580. Даже если сравнить с Escalade обычной длины, внедорожник все равно выиграет у Mercedes-Benz по объему багажника и простору в первом и втором ряду.
Очевидно, что Cadillac немало вложила в свои новые технологии, и видно, что производитель сэкономил на качестве некоторых материалов. В отличие от конкурентов, качество материалов отделки всех элементов, находящихся ниже пояса, ощутимо отличается от всего, что находится выше. То же самое касается и третьего ряда сидений. Вся роскошь сосредоточена в передней части салона, а сзади Escalade начинает быть похожим на обычный рабочий пикап.
К минусам можно отнести странное расположение блока кнопок управления режимами езды, полным приводом и пневматической подвеской, расположенного на уровне колена водителя. Это значит, что вам придется отвлекаться на него во время вождения, чтобы убедиться, что вы активируете спортивный режим, а не режим буксировки. Как бы ни старались в Cadillac выделить Escalade и подчеркнуть его люксовость, слишком многие элементы управления в салоне и некоторые элементы отделки полностью повторяют таковые от более дешевых автомобилей концерна GM.
Будет ли покупателям Cadillac Escalade, стоимостью более 100 тыс. долларов, дело до того, что в салоне их автомобиля слишком много кнопок и элементов отделки одинаковых с Chevrolet Tahoe за 55 тыс. долларов? Скорее всего, нет. Но роскошь кроется и в мелочах. Cadillac Escalade, по большей части, соответствует автомобилю класса-люкс, но производитель не уделил достаточного внимания мелочам, из-за чего этот внедорожник и не дотянул до первого места.
1-е место: Lincoln Navigator 4×4 Black Label (2020)
Приятно видеть, насколько лучше стал новый Lincoln Navigator, в сравнении с моделью предыдущего поколения, отличавшейся слабым двигателем, плохим дизайном салона и слишком большим количеством деталей производства Ford. Наконец-то Ford ослабила свою хватку и выделила на разработку новой модели достаточно средств. Новый Navigator является значительным шагом вперед для бренда. С точки зрения продуманности и внимания к деталям, это бесспорно самый роскошный внедорожник из четырех.
Глядя на характеристики Navigator, можно подумать, что новая модель, как и старая, это просто замаскированный Ford. Новый внедорожник построен на одинаковой с Ford Expedition платформе. Кузов автомобиля изготовлен из алюминия, а под капотом установлен фордовский 3.5-литровый восьмицилиндровый двигатель с двойным турбонаддувом, выдающий 450 л.с. и 691 Н∙м крутящего момента. Десятиступенчатая автоматическая коробка передач аналогична той, что установлена в Cadillac Escalade (совместная разработка Ford и General Motors), крутящий момент передается на все 4 колеса.
В BMW, Cadillac и Mercedes-Benz чувствуются ноты спортивного характера, но Navigator словно пришел из тех времен, когда спортивные автомобили были по-настоящему спортивными, а роскошные автомобили были действительно роскошными. В Navigator есть некая частичка этого старого духа, в самом хорошем смысле. У этого внедорожника самое легкое рулевое управление, что также делает его наиболее похожим на старые люксовые автомобили.
Созданный, казалось бы, для неспешной езды по проспектам, Navigator, как и Escalade, обладает хорошей маневренностью и отлично входит в повороты, позволяя уверенно чувствовать себя за рулем даже на узких дорогах. Лучше всего Navigator чувствует себя в городе и на трассе. Двигатель внедорожника мощный, плавный и тихий и даже при спокойной езде обладает отличной тягой. Если вдавить педаль газа в пол, из выхлопных труб можно услышать приятный приглушенный рев. Вне зависимости от выбранного режима вождения, коробка передач имеет тенденцию рано повышать передачи, понижение же передач всегда происходит плавно и своевременно.
Кузов внедорожника немного подпрыгивает после наезда на неровности, Lincoln обладает в этом плане похожими с Cadillac проблемами, так как оба автомобиля обладают большими колесами и низкопрофильными шинами, но в Lincoln колебания кузова ощущаются сильнее.
Салон Navigator Black Label легко перекрывает этот недостаток. Это один из немногих автомобилей, открывая дверь которого, вам кажется, что вы вошли в роскошный коттедж. Дизайн салона одинаково роскошный на всех трех просторных рядах сидений. Отделка салона напоминает об уже ушедших временах автомобильного дизайна. Передняя панель украшена длинной полосой из дерева, в отделке используется качественная кожа и элементы темного и серебристого цветов. Покупая этот Navigator, впервые за все время существования модели действительно понимаешь, что этот автомобиль стоит своих денег.
Куда ни глянь, в Lincoln Navigator радует все: от невероятно удобных передних сидений с 30-позиционной регулировкой до качественной аудиосистемы Revel Ultima и качественных, толстых половых ковриков. Левитирующая центральная консоль выглядит необычно и несмотря на свое поскрипывание, такое решение позволило добавить немало свободного пространства для хранения мелочей прямо под ней. Сидеть за рулем Navigator — это уже настоящее удовольствие. Это по праву люксовый автомобиль с самым роскошным салоном из всех четырех внедорожников.