Что такое бдз в автомобиле
Перейти к содержимому

Что такое бдз в автомобиле

  • автор:

Доступ к сервису временно запрещён

С вашего IP-адреса одновременно поступает очень много запросов.
Такое поведение показалось подозрительным, поэтому мы временно закрыли доступ к сайту.
Возможно, на вашем устройстве есть программы, которые отправляют запросы без вашего ведома.

Что мне делать?

Напишите в службу поддержки через форму обратной связи.
Подробно опишите ситуацию — поможем разобраться, что случилось, и подскажем, как действовать дальше.

Про блок дроссельной заслонки

Назначение данного узла ни для кого не секрет на данном ресурсе. Но поговорим о нюансах, которые могут помочь избавится от некоторых проблем. И так, на многих автомобилях последние 20 лет широко используются заслонки с электро приводом. Как правило, отдельный клапан холостого хода на таких моторах отсутствует. Холостой ход регулируется непосредственно самим дросселем. Думаю, многим известна процедура мойки блока дроссельной заслонки. После этой процедуры на некоторых авто требуется адаптация при помощи сканеров или ряда действий с самим автомобилем. Не редки случаи, когда ни один сканер не позволяет адаптировать дроссель и холостой ход все равно остается высоким. Для примера у официалов ниссан, инфинити, митсубиси блоки дроссельных заслонок довольно часто меняются по этой причине.
Одна из основных причин этой беды заключается в том, что нарушается герметичность заслонки. Большинство заслонок на заводе герметизируются специальным покрытием, которое идеально заполняет зазор между корпусом и самой заслонкой. Помимо этого покрытие является смазкой, предотвращающее закусывание и износ. Именно это покрытие изнашивается в процессе эксплуатации или смывается в процессе мойки узла. В итоге даже при полностью закрытом дросселе, через него все равно проходит воздух. Иногда зазоры настолько большие, что это вызывает повышенные обороты, не смотря на то, что ЭБУ автомобиля максимально закрывает заслонку. Рассмотрим на примере двух дросселей, которые оказались под рукой.

Посмотрим их вблизи

БДЗ №1 Хорошо видно заводское покрытие серого цвета. Покрытие смыто частично.
Полностью закрываем заслонку и при помощи диодной лампы смотрим на герметичность.

Видно, что где отсутствует защитный слой, появился зазор.

Видно, что покрытие полностью отсутствует. Теперь полностью ее закрываем и проверяем герметичность.

Видно, что она совсем не герметична.
Второй БДЗ точно с такого же мотора, что и первый. Был приговорен официалами к замене, по причине повышенных оборотов холостого хода и невозможности адаптации. Исправляем ситуацию.
Внимательно все осматриваем на предмет износа и люфтов. Износ совсем не большой, люфты отсутствуют. Если есть осевой люфт, то крайне важно в первую очередь устранить его. Устранение люфта зависит от конструкции БДЗ. Где то люфт регулируется шайбочками, где то стопорами, где то жесткой посадкой подшипника на вал.
Далее восстанавливаем герметичность. Возвращаем специальный состав нанесенный на заводе. Даем высохнуть и полимеризоваться. После проверяем герметичность.

Зазоры полностью исчезли. Далее устанавливаем заслонку на автомобиль и адаптируем. Холостой ход в норме.Советую проверять люфты и герметичность БДЗ при каждой чистке данного узла и при необходимости приводить его в порядок. Надеюсь эта небольшая статья поможет вам сэкономить кучу денег и убережет от замены этого совсем не дешевого узла.

что такое бдз в автомобиле

route 66 392753 1920

145 176км. Чистка блока дроссельной заслонки (БДЗ) и клапана холостого хода (КХХ).

a292aeas 100

MgAAAgNrGeA 960

Так уж получилось, что в процессе эксплуатации ДВС, некоторые его части загрязняются как снаружи, так и изнутри. Одна из таких частей — блок дроссельной заслонки (БДЗ), который, как правило, включает в себя и клапан холостого хода (КХХ). Скорость загрязнения зависит от многих факторов: состояние двигателя, качество топлива, конструкция двигателя, манера езды и т.д. Допустим, мой двигателя наделён с завода системой EGR, которая направляет часть выпускных газов обратно во впускной ресивер, от чего впускной ресивер и дроссельная заслонка загрязняются очень быстро. Прибавим к этому усталость маслосъёмных колпачков и поршневых колец, от чего получаем больше картерных газов, которые поступают как в задроссельное пространство так и в преддроссельное. Всё это приводит к довольно быстрому загрязнению БДЗ и КХХ. В свою очередь, загрязнение данных узлов, может повлиять на правильную и стабильную работу ДВС.

Выход тут только один — вовремя чистить данный узел. Благо для этого не нужно обладать личным автосервисом с многомиллионным оборудованием. Понадобится: минимальный набор инструментов, спрей для чистки карбюратора, ветошь, герметик, две новые прокладки для БДЗ и КХХ, огромное желание, т.к. без него никуда.

Рекомендую дочитать до конца, возможно это поможет избежать ошибок!

Начнем:
1) Снимаем минусовую клемму аккумулятора.
2) Откручиваем хомуты впускного патрубка (гофры): 3 или 4 штуки (как в моём случае, Европа).
3) Откручиваем болт крепления впускного резонатора к крышке воздушного фильтра.
4) Отсоединяем впускной резонатор и отводим в сторону (или два резонатора как в моём случае).
5) Отсоединяем разъём датчика температуры впускного воздуха на крышке воздушного фильтра.
6) Отстёгиваем четыре защёлки крепления крышки воздушного фильтра и снимаем её.
7) Отсоединяем шланг подачи воздуха к КХХ. Находится в нижней части впускного патрубка (гофры).
8) Снимаем впускной патрубок (гофру) с БДЗ.
9) Отсоединяем от БДЗ все вакуумные трубки предварительно зарисовав или сфотографировав их чтоб не забыть что куда.
10) Отсоединяем электрические разъёмы от БДЗ: один от датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ), другой от электромагнитной катушки КХХ.
11) Отсоединяем шланг вентиляции картерных газов.
12) Отсоединяем трос педали газа от дроссельной заслонки.
13) Отсоединяем шланги охлаждающей жидкости от контура подогрева БДЗ и глушим их.
14) Откручиваем 4 болта крепления БДЗ к впускному ресиверу и снимаем её.

Ниже приводятся фотографии с обозначениями этапов разборки. Этапы на фото могут идти не по порядку, т.к. старался максимально уменьшить количество фотографий.

Чистка БДЗ и КХХ (Блока Дроссельной Заслонки и Клапана Холостого Хода)

cMAAAgDGF A 100

Чистка Блока дроссельной заслонки и Клапана Холостого Хода я уже давно порывался замутить.
Что на это побудило:
1. Плавающие обороты.
2. Провал оборотов при сбросе газа.
3. Падение оборотов при увеличении нагрузки в электро цепи.

Что нам потребуется.
1. Пару баллонов карбоклинера. Я купил фирмы Abro (взял то что было в магазине).

c233848s 960

2. Веташь ну или просто тряпочка, чем больше тем лучше.
3. Термостойкий грунт или краска в баллоне.
4. Ударно-поворотная отвёртка.

2233848s 960

Приступим.
Для начало снимаем БДЗ. делаем всё что указано на картинке

db2486cs 960

после чего аккуратно тянем на себя БДЗ. Между БДЗ и впускным стоит прокладка, её желательно сохранить ну или можно купить новую за 400р.

Сняли блок, видим что сажи там навалом.

7233848s 960

Первое что делаем это снимаем Клапан Холостого Хода,

f233848s 960

откручивается довольно просто.
На клапане навалом сажи. Брызгаем на саму пластмаску, чистим клапан и магнитрый блок. После чего переворачиваем его вниз дыркой чтоб стекла жидкость. Повторяем эту процедуру пару раз. Не посейте пластикувую пимпочку, иногда она остаётся в корпусе магнитного блока!

a33848s 960

3a33848s 960

6e33848s 960

Отворачиваем блок холостого хода с перепускными канальцами. Для этого нам понадобится ударно-поворотная отвёртка (я её прикупил в магазине за 200р). Ставим её на болтики и лупим молотком по ней. Отворачиваются болтики не просто. Если крутить простой отвёрткой то шлицы загнёте и тога никогда их не выкрутить. Поэтому только ударной. «Обратная трубка антифриза что врезана в блок ХХ поворачивается, делать это надо очень осторожно».

Есть ещё вариант №2.
Не откручивать блок холостого хода с перепускными канальцами а просто проливаем карбоклинером в нём всё что можно ну и естественно после всего сушим. Я сушил феном. Есть там прокладочка такая вся корявенькая. Стоит дохрена и ждать её около 3-х недель. Так что лучше туда не лазить а просто промыть хорошенько.

ba33848s 960

7a33848s 960

Посмотрев на просвет ДЗ я увидел что имеются небольшие щели, решено было сделать уплотнительный слой при помощи термостойкой краски. Наносить слой лучше всего ватной палочкой, но я до этого по началу не додумался поэтому так, с распылителя жахнул.

fa33848s 960

1633848s 960

Ждём пока подсохнет, прихловываем заслонку чтоб подходила идеально и краска не мешала.

Ну а теперь собираем всё в обратном порядке.
При сборе блока ХХ немного промажем термо-герметиком.
При сборе КХХ смотрите чтоб цилиндр с пимпой заходил в магнитный блок практически до упора, потому что можно вставить так что он будет заходить но не до конца.
На металлизированную прокладку что стоит между впускным коллектором и БДЗ нанесём ооочень тонкий слой грметика чтоб избежать подсоса воздуха.
На гофру для профилактики намотал лейкопластырь отечественного производства.

Вот и всё!
Сбрасываем ошибки.
Через 12 часов заводим машину. С TEN+GND перемычкой выставляем обороты ХХ 750. После чего уравниваем их с оборотами что без перемычки. Проводим первое обучение компа после сброса ошибок.

Про блок дроссельной заслонки

5f139bas 100

Назначение данного узла ни для кого не секрет на данном ресурсе. Но поговорим о нюансах, которые могут помочь избавится от некоторых проблем. И так, на многих автомобилях последние 20 лет широко используются заслонки с электро приводом. Как правило, отдельный клапан холостого хода на таких моторах отсутствует. Холостой ход регулируется непосредственно самим дросселем. Думаю, многим известна процедура мойки блока дроссельной заслонки. После этой процедуры на некоторых авто требуется адаптация при помощи сканеров или ряда действий с самим автомобилем. Не редки случаи, когда ни один сканер не позволяет адаптировать дроссель и холостой ход все равно остается высоким. Для примера у официалов ниссан, инфинити, митсубиси блоки дроссельных заслонок довольно часто меняются по этой причине.
Одна из основных причин этой беды заключается в том, что нарушается герметичность заслонки. Большинство заслонок на заводе герметизируются специальным покрытием, которое идеально заполняет зазор между корпусом и самой заслонкой. Помимо этого покрытие является смазкой, предотвращающее закусывание и износ. Именно это покрытие изнашивается в процессе эксплуатации или смывается в процессе мойки узла. В итоге даже при полностью закрытом дросселе, через него все равно проходит воздух. Иногда зазоры настолько большие, что это вызывает повышенные обороты, не смотря на то, что ЭБУ автомобиля максимально закрывает заслонку. Рассмотрим на примере двух дросселей, которые оказались под рукой.

4d94ffcs 960

Посмотрим их вблизи

4f94ffcs 960

БДЗ №1 Хорошо видно заводское покрытие серого цвета. Покрытие смыто частично.
Полностью закрываем заслонку и при помощи диодной лампы смотрим на герметичность.

a554ffcs 960

Видно, что где отсутствует защитный слой, появился зазор.

1cd4ffcs 960

Видно, что покрытие полностью отсутствует. Теперь полностью ее закрываем и проверяем герметичность.

25d4ffcs 960

Видно, что она совсем не герметична.
Второй БДЗ точно с такого же мотора, что и первый. Был приговорен официалами к замене, по причине повышенных оборотов холостого хода и невозможности адаптации. Исправляем ситуацию.
Внимательно все осматриваем на предмет износа и люфтов. Износ совсем не большой, люфты отсутствуют. Если есть осевой люфт, то крайне важно в первую очередь устранить его. Устранение люфта зависит от конструкции БДЗ. Где то люфт регулируется шайбочками, где то стопорами, где то жесткой посадкой подшипника на вал.
Далее восстанавливаем герметичность. Возвращаем специальный состав нанесенный на заводе. Даем высохнуть и полимеризоваться. После проверяем герметичность.

9b34ffcs 960

7b34ffcs 960

Зазоры полностью исчезли. Далее устанавливаем заслонку на автомобиль и адаптируем. Холостой ход в норме.Советую проверять люфты и герметичность БДЗ при каждой чистке данного узла и при необходимости приводить его в порядок. Надеюсь эта небольшая статья поможет вам сэкономить кучу денег и убережет от замены этого совсем не дешевого узла.

Чистка, проверка и регулировка БДЗ

28fe1cu 100

Доброго всем дня.
Поделюсь опытом самостоятельной переборки, проверки и регулировки блока дроссельной заслонки.

Итак начнём:
инструмент:
головки на 10, 12, крестовая отвёртка PZ2, метчик и плашка M5, набор измерительных щупов, омметр, шестигранник на 3,5мм либо головка T10, пассатижи, жидкость для чистки карбюраторов, жидкость типа «жидкий ключ», щётки, сжатый воздух, наждачная бумага №1200, новые прокладки, графитная смазка.

Снимаем воздушный фильтр, кожух, датчик температуры воздуха на впуске.
Патрубок от фильтра до БДЗ
отсоединяем шланги вакуумной системы и системы вентиляции грм.
откручиваем два болта и две гайки удерживающих корпус БДЗ на впускном коллекторе,
отсоединяем от нижней части БДЗ три шланга (два от системы охлаждения и один от вакуумной системы. шланги системы охлаждения глушим двумя болтами, которые держали БДЗ.
отделяем БДЗ от коллектора, берём его в руки и идём в чистое, хорошо освещённое рабочее место.
можно и нужно:
1. открутить два винта на которых держится датчик положения заслонки
2. четыре винта на которых держится электро-термо клапан регулировки Х.Х.
3. два винта магнитного привода заслонки клапана Х.Х.
оставшийся в руках корпус БДЗ, можно смело мыть и чистить от нагара и масляных отложений, нижнюю привалочную часть часть очищаем от старой прокладки и слегка полируем 1200 наждачкой.

75c6d58s 960

у меня в руках корпус клапана (тот из-за которого всё и затеяно)
в моём случае его заклинило от нагара.

67c6d58s 960

8fc6d58s 960

ce26d58s 960

Куда не стоит лезть так это в полость с пружиной, она настроена и работает, она отвечает за прогревочные обороты на холодном двигателе. у меня с ними всё гуд.

d126d58s 960

Если вы думаете, что можно перебрать ДПДЗ, разочарую что нельзя, он неремонтопригоден, я его разбирал )).

2926d58s 960

Зато его можно проверить и отрегулировать его положение.

85a6d58s 960

Приступаем к сборке, проверке и регулировке.
Устанавливаем магнитный привод, затягивать не спешим.

e3a6d58s 960

смотрим в клапан и стараемся, смещением корпуса привода выставить открытие на 50%.

c866d58s 960

далее приступаем к сборке основной части.
наклонив на 30 градусов от начального положения (против часовой), прижимаем ДПДЗ к посадочному месту, и поворачиваем (по часовой)
до ближайшего положения чтобы можно было установить два винта M4.

4966d58s 960

Теперь, переходим к заслонке:

7c96d58s 960

ослабляем стопорную гайку и выкручиваем регулировочный винт (можно вынуть полностью и прогнать резьбу метчиком и плашкой, чтобы легче регулировалось)
Заслонка полностью закрыта (возможно даже подклинивание) вкручиваем винт обратно, до касания с рычагом, после чего доворачиваем на 1/4 оборота (90 градусов) для исключения эффекта подклинивания заслонки. Фиксируем стопорную гайку (больше не трогаем).
Переходим к датчику положения ДЗ.
Устанавливаем между рычагом и регулировочным винтом щуп 0,75 и плавно поворачиваем датчик, пока не получим разомкнутый контакт IDL-E1.

9e6d58s 960

Как только условие выполнилось, слегка фиксируем корпус датчика, устанавливаем щуп 0,40, и проверяем, — должна быть «проводимость» в моём случае 36 Ом.

5e6d58s 960

Если и второе условие выполнено, вынимаем щуп, затягиваем винты.
Поздравляю, вы получили отрегулированный узел дроссельной заслонки готовый к установке на авто.

Резьбовые соединения рекомендую очищать плашками и метчиками, перед сборкой нанести графитную смазку.
Если винт не откручивается, смачиваем WD-шкой, ждём, постукиваем, пытаемся открутить.

Используемая литература: «Toyota — Celica 1993-99 Устройство, техническое обслуживание и ремонт» 118-122 стр. «Легион Автодата»
Всем спасибо, если будут дополнения или замечания, жду ваших комментариев.

Маленький ликбез по электронным БДЗ TOYOTA.

2c6bfd4s 100

Друзья в этой статье хочу поделиться опытом – как откалибровать электронную дроссельную заслонку на автомобилях марки TOYOTA.

4a43806s 960

Поверьте – это под силу даже бабушке Дусе из второго подъезда в Вашем доме. И девочка третьеклассница справится — под присмотром папы конечно.
Написать данную статейку меня вынудил случай, произошедший с моим знакомым, который обратился в сервис к обычным шарлатанам. В один черный для него день, у человека начали плавать обороты холостого хода. Далее периодически появлялась индикация ошибки в работе двигателя.
Ну, товарищ в сервис конечно поехал.
Что сделали на сервисе:
Сканером сбросили ошибки – их нет. Взяли 1000р за это.
Но обороты так же продолжали «гулять» и «плавать». Он опять в сервис, но там ему сообщили, что это нормальное явление для марки TOYOTA. Езжай себе с миром уважаемый, потому как электронные дроссельные заслонки – самообучаемые и через неделю/другую подстроятся под вашу манеру езды.
В результате человек год так и ездил жалуясь на низкую динамику и не стабильные обороты.
Так и ездил бедолага, пока мы ему не промыли заслонку.
Калибровка…
Существует много мифов и легенд про данную процедуру. Самый распространенный миф, что мол дроссельная заслонка на автомобилях марки TOYOTA сама обучается и «подстраивается» под манеру езды.
Нет. Она калибруется и быстро и легко.
Норма для большинства автомобилей 650 ± 10 об/мин
Но начнем с перечня основных причин сбоев в работе заслонки.
1 – Грязь.
Именно она приводит к подклиниваниям оси заслонки, что неизбежно приводит к ошибкам в работе ЭБУ.
2 – Снятие питания с блока управления двигателем. Отключение АКБ от сети автомобиля. Это может произойти даже после глубокого разряда батарейки из-за не выключенных фар. Или например из-за отключения фишки управления дроссельной заслонки при включенном зажигании.
Вопрос : — Что делать если заслонка грязная?
Ответ;) – Чистить конечно (про это мульен всяких статей написано). Даже я малость отписался в своем блоге
Вопрос : — Что делать, если заслонка чистая, а обороты не в норме?
Ответ;) — Калибровать.
Но как? Для этого же нужен СКАНЕР!
Нет �� Сканер не нужен.
Все просто.
Согласитесь, что производитель будет в ваших глазах редкостным редиской, коли заставит обращаться в сервис покупателей из за банального отключения клемм АКБ (одна из самых частых процедур при тех. обслуживании).
TOYOTA не редиски ��
1 – прогреваете ДВС до рабочей температуры. Это обязательное условие для калибровки заслонки. Если этого не обеспечить — алгоритм калибровки не запустится и Вы будете дальше иметь нестабильные обороты.
2 – После прогрева двигателя выключите все электропотребители (печку/фары и т.д) и отсоедините АКБ (аккумулятор) на 1 минуту.
3 — Подключите АКБ и включите зажигание на 30 секунд. Двигатель не запускать при этом. Газ, тормоз не нажимать. Сидим спокойненько нечего не трогая…
4 – через 30 секунд запускаем двигатель…

АЛЕЛУЯ!
Сразу имеем стабильные обороты 650…
Мир стал ярче! Хочется обнимать случайных прохожих …
Как то так это делается.

Смотрим фильм о процедуре калибровки электронной дроссельной заслонки TOYOTA на примере автомобиля RAV-4.

Дроссельная заслонка: зачем нужна и как ломается

Дроссельная заслонка — устройство, которое ограничивает и регулирует поток воздуха в бензиновых двигателях.

Их работа зависит от количества топливовоздушной смеси. В дизелях дело в ее качестве: воздух поступает без преград и регулируется только количеством топлива, которое попадает в цилиндр. Дроссельная заслонка тоже есть, но у нее другие задачи:

  1. Заглушить ДВС — штатно или аварийно.
  2. Ограничить поток воздуха для более эффективной работы системы EGR.

В этой статье я подробно расскажу про дроссельную заслонку в бензиновых двигателях: зачем она нужна, как она работает, а также зачем и как ее чистить.

О чем вы узнаете из статьи

Я заработала 100 000 рублей на Tinkoff Black

Какие дроссельные заслонки бывают

Механическая заслонка мгновенно откликается на педаль газа, машина ведет себя предсказуемо и незамедлительно реагирует на команды водителя. Наиболее сложная, устаревшая и наименее надежная конструкция. Педаль газа соединена с дроссельной заслонкой тросиком. Чем сильнее водитель нажимает педаль газа, тем сильнее открывается заслонка.

В конструкции есть шаговый двигатель с клапаном на штоке, он же регулятор холостого хода — РХХ. Он необходим, чтобы открывать или закрывать отдельный канал воздуха для обеспечения стабильной работы, когда водитель не трогает педаль газа и двигатель работает на холостых оборотах.

Такие заслонки ставили почти на все Жигули с инжекторным двигателем, на БМВ Е34, Е36, Мерседес W123.

Электромеханическая. Такой же отклик на педаль газа, но мотор работает плавнее: если резко нажать педаль газа, он не будет дымить. На автомобиле с такой дроссельной заслонкой проще трогаться с места, он реже глохнет при ошибках водителя. Конструкция более простая и надежная. Вместо РХХ и датчика положения — блок управления: в нем несколько датчиков и моторедуктор. Между педалью газа и заслонкой есть дополнительная пружина.

Блок управления без участия водителя может изменять положение дроссельной заслонки через редуктор с электродвигателем. Вот какая от этого польза:

  1. Двигатель более стабилен на холостом ходу.
  2. Водителю проще трогаться с места и двигаться в гору под нагрузкой, если он недостаточно сильно нажимает на педаль.
  3. Двигатель выбрасывает в атмосферу гораздо меньше вредных веществ.

Такие дроссельные заслонки стояли на Фольксвагене Гольфе 4, а также на БМВ E36 и E46 с двигателями M52TU и частично M54.

Электрическая. Такая конструкция реагирует на педаль газа с задержкой. Дело в экологии: блоку управления нужны доли секунды, чтобы правильно рассчитать угол открытия дросселя и количество топлива, которое будет соответствовать экологическим нормам.

В результате пользы еще больше:

  1. Формируется правильная смесь, которая полностью сгорает — из выхлопной трубы не идет дым и копоть.
  2. Экономится топливо.
  3. Двигатель работает более плавно, есть возможность обеспечить работу круиз-контроля.
  4. Конструкция самая надежная: в ней буквально труба, заслонка и электрический блок, который ей управляет.

Педаль газа и заслонка не связаны: на педали датчик, по которому блок управления ДВС считывает фактическое положение и скорость изменения положения педали газа. В соответствии с этими параметрами блок управления подает команды на дроссель, топливные форсунки и блок управления коробки передач. Моторы с таким дросселем более эффективны по показателям экономии топлива, экологичности и плавности хода. Такая стоит практически на всех автомобилях с 2008—2010 года .

Где искать дроссельную заслонку

На атмосферных ДВС дроссельная заслонка установлена сразу после корпуса воздушного фильтра. На турбированных сначала стоит турбокомпрессор, за ним может стоять интеркулер, и только потом — дроссельная заслонка.

Неисправности дроссельных заслонок

Дроссельная заслонка работает некорректно, когда у нее засорены стенки и каналы. Все дело в далеко не чистых картерных газах. Вот что в них есть:

  1. Пары моторного масла.
  2. Выхлопные газы, которые просачиваются через поршневые кольца в картер ДВС.
  3. Пары топлива, которые также просачиваются, если случился пропуск зажигания и смесь сгорела не полностью.

Через систему вентиляции картерных газов все это попадает во впускной коллектор и оседает на его стенках. Дроссельная заслонка обычно открыта не полностью, воздух проходит с затруднением, поэтому отложения масла и сажи более серьезные, чем до и после нее.

Со временем отложений становится больше, сечение дроссельной заслонки сокращается. В двигатель поступает меньше воздуха, проявляются симптомы неисправности: двигатель троит, он работает нестабильно и теряет мощность. Поэтому важно не забывать чистить дроссельную заслонку раз в 40—50 тысяч километров, чтобы она не доставляла проблем. Просто почистить недостаточно, ее нужно адаптировать — но об этом мы поговорим в следующей главе.

Например, на турбированных двигателях автомобилей Опель первой половины десятых годов устанавливали дроссельную заслонку небольшого сечения: это позволяло сэкономить немного места под капотом. Но когда она засорялась, на панели приборов загорался «Чек энджин». Диагностика показывала ошибку «Недостаточное количество воздуха на холостых оборотах».

На этом проблемы электрических дроссельных заслонок заканчиваются. С механическими и электромеханическими все гораздо сложнее. Вот что может сломаться:

  1. РХХ, датчик положения заслонки, шестерня в редукторе.
  2. Трос, который соединяет заслонку и педаль газа, может перетереться, пострадать от коррозии и оборваться.
  3. Трубки, по которым идет антифриз, могут потечь.

Как почистить дроссельную заслонку

Механически все просто: заслонку необходимо снять и почистить. Средство для очистки так и называется: очиститель дроссельной заслонки. Продают в любом автомагазине, на заправках, в гипермаркетах и в онлайне.

Когда дроссельная заслонка засоряется, ЭБУ двигателя вынужден подстраивать ее работу с поправкой на отложения на стенках. Это касается даже РХХ на классических Жигулях. Когда грязь убирают, заслонка продолжает работать так, как работала до чистки. Двигатель может запуститься с первого раза, может с третьего, может какое-то время работать нестабильно, а может зажечь «Чек Энджин» на панели приборов. Чтобы двигатель начал работать так, как должен, заслонку нужно адаптировать.

Дроссельную заслонку могут адаптировать по-разному , все зависит от конкретной модели автомобиля. Например:

  • подключить диагностический прибор, выбрать пункт «Адаптация дроссельной заслонки». Будет слышно, как работает электромотор редуктора;
  • скинуть клемму, выждать определенное время, при необходимости — повторить процедуру;
  • в обязательном порядке отключить все потребители электроэнергии, запустить двигатель, и оставить работать на холостом ходу до тех пор, пока не заработают вентиляторы.

На станциях технического обслуживания за чистку просят от 1500 Р . Цена в большей степени зависит от того, насколько сложно добраться до дроссельной заслонки. В некоторых случаях для этого приходится снимать впускной коллектор: тогда услуга может стоить 5000—7000 Р .

Запомнить

  1. Дроссельную заслонку стоит чистить ради профилактики раз в 40—50 тысяч километров. Если она засоряется чаще — есть проблемы с вентиляцией картерных газов.
  2. Уточняйте про адаптацию. Обратите внимание, чтобы она не стояла в заказ-наряде отдельной строкой — это часть чистки дроссельной заслонки. В приличных мастерских за это не берут отдельные деньги.
  3. Без адаптации машина может не запуститься, поэтому не стоит чистить дроссельную заслонку самостоятельно. Есть риск заплатить за эвакуатор или за выезд специалиста с оборудованием.

Новости, которые касаются всех, — в нашем телеграм-канале. Подписывайтесь, чтобы быть в курсе происходящего: @tinkoffjournal.

Алексей Федоров

Загрузка

А может быть такое, чтобы чистка не помогла? У меня раз было такое приключение: машина просто не едет, дергается. Доползла до ближайшего сервиса. Пл совпадению то был официальный сервис для моей машины, хотя к тому времени машина давно уже была не на гарантии. Через сутки машину отдали, сказали, что засорилась дроссельная заслонка и понадобилось заменить вот этот управляющий блок. Мол, если бы чистили регулярно, такой ремонт не понадобился бы. Денег ещё содрали нормально так. А я до сих пор думаю, что, возможно, можно было обойтись меньшими затратами — почистить, помыть хорошенько, а не менять дефектный узел целиком. Но что с меня взять — девочка :), да ещё в состоянии стресса.

У меня такое на пятнаре было! Сломался датчик дроссельной заслонки, и на нейтралке бешено росли обороты двигателя. Не понимала, в чем дело, было страшновато. Поменяла, стало все ок.

Тоже было один раз, что засорилась заслонка. Я тогда не понял, что произошло и обратился сразу в сервис. Все быстро почистили и объяснили, что нужно делать и как за этим следить, так что больше с ней проблем не было.

"скинуть клемму, выждать определенное время, при необходимости — повторить процедуру" — какую клемму? РХХ? Разве двигатель от этого не заглохнет? И что вообще должно происходить в этот момент?

"в обязательном порядке отключить все потребители электроэнергии" — это какие? Вентилятор — тоже потребитель. Можно его отключить и он никогда не заработает.

Про адаптацию сегодня узнал впервые, но техническая сторона этого вопроса не рассмотрена вообще.

Сергей, клемму с АКБ скинуть и вся система как бы "забудет" настройки и будет выставлять всё заново. Соответственно и заслонка правильно встанет.

Потребители — магнитола, кондей, свет в салоне, внешний свет и т.п. Ну то есть всё, что можно не включать)

Сергей, имеется в виду клемма с 12в АКБ разумеется

На Renault Symbol постоянно барахлили обороты. Всё вроде бы нормально, но в какой-то момент обороты резко повышается и если не отработать сцеплением — можно приехать кому-нибудь в зад.

Менял РХХ, чинил рычаг за который тянет трос педали газа, но в итоге помогла переустановка этой самой педали, т.к. она была криво установлена другим мастером ещё до моей покупки авто. Такая вот история.

И вы называете это руководством?
Ок, дополняю:
1.Система EGR, особенно если заливаете плохое масло или не меняете до угольной черноты, — очень сильно засоряет заслонку.
2.На механической (за электрическую на скажу, не видел конструкцию) — есть сальники на оси дросселе — они имеют свойства дубеть и со временем начинает "подсасывать" воздух, в следствие чего пропуски зажигания и т.д.
3.Почему не сказано, что после чистки дросселя могут быть еще хуже проблемы?
Почему?
А потому что этот "пятак" со временем стирается, и появляются щели\зазоры, между ним и самим корпусом — это неучтенный воздух и последствия также — пропуски и т.д., нестабильная работа двигателя. И если раньше сажа\грязь эти щели закрывала, то теперь её нет и они "открылись". Особенно люди по незнанию стирают особое напыление на этом "пятаке", что чревато последствиями.
.
P.S.: Чтобы картерные газы не засоряли впуск, надо ставить перед ним маслопомойку, это ничего сложного, но двигатель потом спасибо скажет.
А EGR глушить надо, настойчиво рекомендую, эти летящие фекалии пипец как двигатель засоряют, а во впускном коллекторе потом сажа на стенках толщиной с палец.

Еще вспомнил:
Не сказан ключевой момент, что когда чистите заслонку — надо снимать РХХ, иначе вся эта грязь по каналам придёт к нему и убьёт его, а вы потом будите в недоумении не понимать, что происходит.

Август, при наличии на двс EGR имеет смысл чистить его одновременно с заслонкой, правда бюджет этого мероприятия будет уже порядком выше, в зависимости от трудности съема EGR.

Также в статье не сказано, что электронные заслонки имеет точно такие же пластиковые шестерни привода, которые тоже имеют свойство терять зубья, от чего начинаются глюки и требуется замена заслонки.

Двигатель 7а ефи. Тойота Карина 1995 АТ191. Самодиагностика выдала ошибку 33.это грязный дросель либо поврежденна цепь в регуляторе холостого хода и третья причина блок эбу. Опишу после чего перестали плавать обороты! Был снят блок эбу пропаяна одна сгоревшая дорожка заменен кондецатор с которого уже начала выдяляться какоето гель, также был заменен клапан холостого хода хотя все три выхода показывали напряжение и почищен дроссель 2 раза��всё машина запела! Еще вычитал что с завода дросель смазываеться твердой смазкой ну не знаю может доберусь! Всего доброго ребята следите за железом почаще меняйте масло стало темнее ручки щупа ощутимо, все замена! И рекомендация большим шприцом 50 и ка пельнецей остатки масла с поддона высосать ну там будет не масло а свернувшиеся ошметки!

Газель плохо заводится на горячую давишь пидаль газа начинает дёргается

Проще простого , очистка это одно а главное выходит из строя пластмассовая изоляция между токоведущими проводами(пластинчатыми) от блока устройства к разъёму надо ее убрать залить эпоксидкой и все дела. Этот узел делали в Италии вот вам и качество, макаронники. Авто фольсваген поло 2013г

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *