Sorry, you have been blocked
This website is using a security service to protect itself from online attacks. The action you just performed triggered the security solution. There are several actions that could trigger this block including submitting a certain word or phrase, a SQL command or malformed data.
What can I do to resolve this?
You can email the site owner to let them know you were blocked. Please include what you were doing when this page came up and the Cloudflare Ray ID found at the bottom of this page.
Cloudflare Ray ID: 7f3726ff3bfbc28c • Your IP: Click to reveal 178.132.110.51 • Performance & security by Cloudflare
Как узнать, что автомобиль продается после ДТП: 5 верных признаков
Отличное авто отдают за недорого? Такое бывает, но крайне редко. Чаще всего машина просто хорошо замаскирована после аварии. Как распознать, что автомобиль уже побывал в ДТП, рассказываем в материале.
Признак 1 — окрашенный кузов
Грязный или, наоборот, слишком красивый и блестящий автомобиль — первый признак, который может скрывать «сюрпризы». На что обратить внимание?
- Осмотрите детали кузова под резиновыми уплотнителями дверей, стекол и крышки багажника. Эмаль на этих элементах не должна отличаться от цвета всей детали. Допускается небольшое отличие оттенка с учетом естественного старения ЛКП. Если цвет сильно отличается, значит, элемент красили без снятия уплотнителей.
- Внимательно осмотрите неокрашенные детали, которые устанавливаются на окрашенное авто. Если на них есть следы краски, значит, машину ремонтировали.
- Обратите внимание на установленные аксессуары, молдинги, накладки, пластиковые пороги и т. д. Под ними могут скрываться повреждения или дефекты.
- Особое внимание следует уделить коррозийным образованиям. Части кузова, где производился ремонт с нагреванием металла, больше подвержены коррозии, так как при нагреве разрушается защитное покрытие. Ржавые «жучки» в местах стыка крыши со стойками, порогах, арках, нижней части дверей могут свидетельствовать о ремонтных работах.
- Осмотрите ЛКП под разными углами, особенно у машин цвета «металлик» и «перламутр», на которых окрашивание менее заметно. Если элемент был окрашен, то при смене угла обзора можно увидеть различие оттенка.
- Проверьте толщину покрытия. Для этого потребуется обзавестись специальным прибором (толщиномером). Он показывает слой покрытия в микрометрах. Как правило, заводская норма — до 200 мкм. Показания в пределах 200 — 300 мкм говорят о том, что элемент красился, до 1 000 мкм — о наличии шпаклевки (деталь была деформирована), свыше 1 000 мкм на несущих элементах кузова — о сильном повреждении и восстановлении машины.
Признак 2 — нарушенная геометрия кузова
Помимо лакокрасочного покрытия, прошлое автомобиля помогают определить стыки, зазоры и геометрия кузова — не должно быть отклонений от заводских стандартов.
- Зазоры между элементами кузова должны быть одинаковыми и симметричными. Допускается небольшое отклонение, предусмотренное производителем. О ремонтных работах говорит, например, разница в зазоре между дверьми правой и левой стороны.
- Недопустимо нависание или выступание деталей кузова. Подобное явление — признак деформации элемента и некачественного ремонта.
- Проверяем двери на открытие/закрытие. Усилие должно быть одинаковым и равномерным, с учетом естественного износа. Провисание, слишком легкое или, наоборот, тяжелое открытие/закрытие дверей может быть признаком кузовного ремонта. Особенно такое явление настораживает на «свежих» автомобилях. «Возрастные» авто можно списать на износ петель и замков, но, как правило, только для водительской двери.
- Осматриваем крепежные элементы (болты, гайки) на предмет следов откручивания. Обнаружение царапин и потертостей говорит о снятии детали. Ее могли заменить или отремонтировать.
- Проверяем геометрию кузова. На каждом автомобиле заводом-изготовителем предусмотрены контрольные точки, расстояние между которыми должно соответствовать заводским стандартам. Любое отклонение, даже небольшое, — признак деформации кузова.
Признак 3 — недостаток подушек безопасности
В салоне тоже можно обнаружить признаки ДТП. Во время осмотра:
- Уточните количество подушек безопасности, которые предусмотрены комплектацией. Места, где установлена подушка, отмечены надписью AirBag. Заявленное количество должно совпадать с количеством отметок. Несоответствие говорит о том, что подушка срабатывала и на ее место установили другой элемент, без надписи. Если на месте подушки явные деформации (отличие цвета, выпуклости, потертости и прочее), скорее всего, установлена обманка.
- Проверьте, есть ли, повреждения панели приборов, каркаса и механизма фиксации сидений. Тщательно осмотрите обшивку салона. Неестественные повреждения могут быть следствием участия в ДТП.
Осматривать подкапотное пространство лучше сначала при неработающем двигателе, а потом — при работающем. При неработающем моторе нужно осмотреть все узлы на предмет целостности и правильности расположения, а также наличие подтеков рабочих жидкостей.
При работающем моторе послушайте, нет ли посторонних звуков и шумов. Показания приборов не должны самопроизвольно меняться.
Признак 4 — запотевшая оптика и трещины на лобовом стекле
Начинаем осмотр с лобового стекла. Трещины на нем — распространенное явление, главное — понять причину возникновения. Если трещина идет от проема окна и отсутствуют факторы внешнего воздействия (например, сколы от камней), возможно, ее появление связано с нарушением геометрии кузова.
На остальных стеклах смотрим даты выпуска, они должны быть одинаковыми и совпадать с датой изготовления автомобиля. Заводские стекла не могут быть моложе машины. Если обнаружено несовпадение, значит, 100% стекло меняли. Причины могут быть разные, в том числе и ДТП.
На фарах, как и на стеклах, тоже стоит проверить дату изготовления. Помимо этого, в фарах и задних фонарях не должно быть влаги и тем более воды. Запотевшая оптика означает, что герметичность элемента нарушена. Это может быть одним из признаков скрытой деформации кузова, если нет видимых повреждений.
Признак 5 — ДТП в истории автомобиля
Проверка истории автомобиля не только уберегает от нежелательной покупки, но и экономит время. Онлайн-сервисы, такие как avtocod.ru , загружают данные о машине в течение 2 минут. В отчете можно найти информацию обо всех ДТП, которые были зафиксированы в ГИБДД.
Однако если в аварии не пострадали люди, водители могли зафиксировать европротокол. Информация о нем тоже отображается в отчете Автокода.
Автор: Елена Рябцева
На что вы обращаете внимание при покупке б/у автомобиля? Поделитесь своими рекомендациями в комментариях.
Продал битое авто после ДТП, пока шел суд: как определить ущерб
10 апреля 2019 года в Ростове-на-Дону столкнулись две иномарки: Mitsubishi Lancer и Nissan Almera. Водителя второго авто признали виновником аварии. Поэтому владелица первой машины Инга Варганян* на следующий день после ДТП обратилась в АО «Группа Ренессанс Страхование», где и был застрахован собственник Nissan. Варганян предоставила иномарку на осмотр страховщику. Там усомнились в характере повреждений, поэтому «Ренессанс Страхование» организовало исследование ДТП. По его итогам фирма отказала в выплате страхового возмещения (причина в актах не уточняется. — Прим. ред.).
Первая инстанция на стороне собственника
Варганян это не устроило, поэтому она заказала оценку повреждений машины у специалистов из ООО «Союз судебных экспертиз». А потом направила страховщику претензию, чтобы тот добровольно выплатил страховку. Не получив удовлетворения своих требований, Варганян обратилась в суд. Она не раз уточняла сумму иска, в итоге попросила взыскать с АО «Группа Ренессанс Страхование» 273 198 руб. на ремонт, потребительский штраф (50% от присужденной суммы), неустойку в размере 400 000 руб., а еще расходы на экспертизу — 7000 руб. и на представителя — 20 000 руб.
Железнодорожный районный суд Ростова-на-Дону назначил по делу экспертизу. Чтобы определить все обстоятельства случившегося, позже пришлось провести повторную и дополнительную экспертизы. В итоге специалисты оценили среднерыночную стоимость иномарки — 368 000 руб., цену целых запчастей — 95 000 руб.
На основании таких выводов суд посчитал траты на ремонт (из среднерыночной стоимости вычел цену целых запчастей). В итоге первая инстанция признала случай страховым и удовлетворила иск частично. В пользу Варганян суд взыскал страховое возмещение — 273 000 руб., неустойку — 270 000 руб., штраф — почти 137 000 руб., а еще 22 000 руб. расходов на досудебную экспертизу и оплату услуг юриста.
Продала битую машину
Когда решение первой инстанции еще не вступило в силу, владелица продала разбитую машину. Об этом страховщик узнал лишь в Ростовском областном суде, когда пытался оспорить акт райсуда и требовал провести еще одну экспертизу. В итоге суд ее назначил, но специалисты ООО «Сити Эксперт» не смогли осмотреть уже проданное авто. Это апелляция расценила как недобросовестное поведение. «По вине истца не удалось получить достоверные доказательства, подтверждающие механизм ДТП и реальность полученных повреждений», — указал суд. В итоге заключение эксперты сделали на основе уже известных данных об аварии. Так, они обратили внимание, что в предыдущих исследованиях указано: некоторые повреждения иномарки не относятся к столкновению, которое случилось в апреле 2019-го.
Поэтому Ростовский облсуд отказал истцу во взыскании неустойки и штрафа, присудив ей только страховое возмещение в той же сумме, что и первая инстанция, — 273 000 руб. В последующем кассация с такой позицией согласилась.
Продажа авто — это не злоупотребление
Дело № 41-КГ22-32-К4 рассмотрела тройка судей Верховного суда под председательством Сергея Асташова. В мотивировочной части определения ВС объяснил: если суд установил факт нарушения прав истца по выплате страховки, то с ответчика можно взыскать неустойку и штраф. При этом их нельзя присудить истцу, который злоупотреблял правом. Но Варганян этого не делала: она сама обратилась в «Ренессанс Страхование» с заявлением о наступлении страхового случая и представила на осмотр автомобиль.
Более того, все повреждения иномарки зафиксированы в административном материале по факту ДТП, а еще в экспертных заключениях. Гражданская коллегия напомнила, что в исключительных случаях, когда осмотр машины невозможен, установить повреждения можно на основании документов, фотографий и видео. То есть страховщику в спорном случае ничего не мешало исполнить свои обязательства и выплатить водителю страховку.
«Тройка» отдельно оценила факт продажи Nissan. Сама по себе такая сделка не злоупотребление, посчитал ВС. Ведь с ее стороны не было действий, которые бы помешали страховщику исполнить свои обязательства. В итоге Верховный суд отменил определения апелляции и кассации, а дело вернул в Ростовский облсуд. Согласно информации на его сайте, заседание прошло 30 января. Известно, что апелляция частично отменила акт первой инстанции и вынесла новое решение. Текст акта еще не опубликован.
Верховный суд поддержал сформированную практику
В определении Верховного суда есть два важных вывода, считает Амир Хасанов, юрист юрфирмы Ялилов и Партнеры Ялилов и Партнеры Региональный рейтинг. группа Уголовное право группа Недвижимость, земля, строительство группа Разрешение споров в судах общей юрисдикции группа Арбитражное судопроизводство (крупные споры — high market) группа Банкротство × :
- Отсутствие автомобиля не мешает осмотру, если повреждения можно оценить по фото или видеоматериалам. При этом неважно, когда машину продали, уверен Хасанов. Важно исполнить обязательства, предусмотренные законом «Об ОСАГО», например вовремя заявить о наступлении страхового случая и предоставить авто на осмотр.
- Неустойку и штраф можно взыскать, если страховщик не докажет, что недобросовестное поведение водителя помешало ему исполнить обязанность по выплате возмещения.
Юрист говорит, что ранее аналогичной позиции придерживались и нижестоящие инстанции. Так, Шестой кассационный суд общей юрисдикции в деле № 8Г-965/2019 посчитал, что экспертизу можно провести по уже имеющимся документам. В этом споре истец тоже продал поврежденное авто. А по делу № 8Г-25091/2022 машину не могли представить на судебное исследование, так как у нее сменился владелец. Суд указал: это не безусловное основание для отказа во взыскании компенсации морального вреда и штрафа.
Все о битых машинах: стоит ли покупать автомобиль после ДТП
… Кроме реального количества ДТП на дорогах страны. Да, конечно, в ГИБДД скажут, что, например, в 2020 году было 145073 аварии. Но это же только зарегистрированные. Всего у россиян 40,9 млн авто. Получается, что за указанный год 0,35% ТС участвовали в «незапланированных краш-тестах». Где-то одно из трехсот. Вроде немного.
Не секрет, что при лёгких и средних авариях водители часто не вызывают полицию. Они договариваются между собой и разъезжаются. То есть, реально происшествий в несколько раз больше, чем зафиксированных. И это только за один год. Если же посчитать с накоплением во времени, то результаты впечатляют. По разным данным (порталы «Авто.ру», «Авито» и другие) от 33% до 70% ТС на вторичном рынке хоть раз побывали в ДТП.
Почти всю технику рано или поздно выставляют на продажу. Одни владельцы честно говорят, что машина была в аварии, и стоить она будет недорого. Другие (обычно перекупщики, хотя и не обязательно) наоборот, это пытаются скрыть. По сведениям сайта «Автокод» 40% покупателей техники б/у сталкивались с попытками обмана (а сколько таких, что не даже догадались или не пожелали признаваться!)
Типы повреждений
По степени тяжести все повреждения, которые получает ТС во время аварии, можно разделить на три категории:
- Лёгкие. Сюда относятся нарушения целостности наружных элементов (обычно кузовных), которые не относятся к несущим частям.
- Средние. Повреждены силовые детали каркаса. Иногда эту группу разделяют на две подгруппы: средние, с деформацией 1-2 элементов и тяжелые, если их 3 и более.
- Необратимые повреждения или конструктивная гибель. Кузов разорван либо смят, каркас разрушен. Теоретически такая техника не подлежит восстановлению.
Решение о том, брать ли битый транспорт, зависит от тяжести повреждений. И оно не всегда однозначно. А еще важно знать, как проверить машину и определить, что продавец пытается скрыть неприятные факты.
Когда можно покупать автомобиль после аварии?
ТС с лёгкими повреждениями однозначно пригодны для покупки. Если помяты крылья, двери, капот, бампер, крышка багажника и тому подобное, то это не страшно. Продавцы не всегда устраняют такие дефекты. Если же техника отрихтована, то определить их несложно по внешним признакам: зазоры, крашеные поверхности, «сорванный» крепеж и прочее.
Дополнительно можно посоветовать смотреть на то, насколько серьезной была авария. Например, если меняли фару плюс красили передний бампер, капот и крыло, то удар был сильным. Надо проверить ещё и прилегающие элементы. А если только бампер — ничего страшного. Кроме того, надо оценивать стоимость ремонта. Битую отечественную технику часто можно привести в порядок тысяч за тридцать, это нормально, можно брать. По импорту сложнее, там запчасти и услуги будут стоить дороже. Так что лучше идти на рынок со специалистом, он точно скажет, сколько придётся потратить. А заодно — заметит скрытые дефекты.
Какие битые машины брать нельзя?
Есть разные случаи, когда ТС нежелательны к приобретению. Первый — повреждение силовых элементов. Здесь иногда сложно разобраться. Потому что такие детали (стойки, лонжероны, пороги, крыша, ниша запаски и другие) во время удара складываются и гасят его энергию. Потом их вытягивают на стапеле, усиливают пластинами и уголками. Решение зависит от силы удара и от того, какая деталь пострадала. Например, помятая радиаторная панель всего лишь требует проверить сопряженные детали. А технику с деформированными центральными стойками лучше не брать.
Если у автомобиля нарушена геометрия кузова, то покупать его не рекомендуется. У него будет неравномерный либо усиленный износ протектора, на стеклах появляются трещины, салон протекает и прочее в том же духе. Кузов, восстановленный после сильного удара, не такой прочный, как раньше. При следующем столкновении он, скорее всего, просто сложится.
Однозначно нельзя приобретать ТС после конструктивной гибели. Чаще всего это премиальные модели — они дорогие, владельцу хочется после аварии «отбить» хотя бы часть денег. Подобную технику восстанавливают, но она потом часто требует ремонта. Системы безопасности как активные, так и пассивные, отсутствуют. Геометрия кузова нарушена. Что будет при повторном ДТП — неизвестно.
Как проверить автомобиль с пробегом?
Как было сказано выше, во время осмотра техники важно определить, была ли она в аварии. Сделать это можно несколькими способами. Самый простой — визуальный осмотр. Существуют признаки, которые однозначно указывают на то, что ТС восстанавливали:
- некоторые кузовные элементы окрашены в цвет иного оттенка, по сравнению с остальными;
- зазор между деталями больше или меньше стандартного;
- сварные швы наложены неаккуратно;
- фары и стекла изготовлены в разные годы;
- неотрегулированный развал-схождение колес;
- по крепежным деталям видно, что кузовной элемент снимали.
В последнее время большую популярность получил прибор для измерения толщины ЛКП. Если она больше заводской, значит, поверхность перекрашивали. Иногда в разных местах прикладывают несильный магнит. Там, где он прилипает слабее, под краской положили толстый слой шпаклевки.
Проверка с помощью интернет-сервисов
К сожалению, недобросовестные продавцы научились восстанавливать битые ТС так умело, что следы ДТП заметить сложно. И толщиномер не всегда помогает. Поэтому желательно проверить технику онлайн. Существуют официальные сайты ГИБДД, страховых компаний и других организаций. На них опубликована информация по количеству аварий, характеру повреждений и тому подобное.
Наиболее удобным вариантом является проверка по сайту «Автокод». Там представлена та же информация — просто собрана в одном месте с официальных веб-ресурсов. На сайте CheckPerson можно проверить владельца ТС: есть ли у него долги, не находится ли в розыске, действительный ли паспорт. Все это необходимо, потому что если на машину есть ограничения, то её не поставят на учет.