Стук в передней подвеске — причины стука и способы их устранения
Появление шума и стуков во время езды является признаком возникновения неисправностей и поломок в ходовой части автомобиля. Дальнейшее движение на машине может закончиться достаточно плачевно. Если удастся определить источник стука в передней подвеске, то многие поломки можно будет устранить самостоятельно.
Источников неприятных звуков в передней подвеске много, и далеко не во всем виновата именно система подвески и амортизации. Греметь могут изношенные детали рулевой системы, тормозов и даже двигателя. Именно поэтому требуется комплексная диагностика автомобиля.
Наибольшее количество стуков обнаруживается в системе подвески и амортизации. Для поиска неисправности необходимо будет заглянуть под автомобиль – без смотровой ямы или подъемника обойтись не удастся.
Проверка сайлентблоков
В первую очередь следует проверить исправность сайлентблоков в рычагах подвески автомобиля. Для этого понадобится плоская монтировка. С ее помощью можно определить износ сайлентблоков, перемещая рычаг, как в продольном, так и в поперечном направлении. Наличие люфтов, а также дефекты резиновой оболочки приводят к появлению стуков.
Некоторые рычаги выполняются в разборном варианте. Тогда заменить сайлентблоки можно самостоятельно. Для этого придется полностью демонтировать рычаг, а затем при помощи специального приспособления с оправкой выдавить сайлентблок наружу. Новую деталь лучше смазать маслом для снижения трения при установке. Внутреннюю посадочную поверхность рычага следует очистить от ржавчины и загрязнений. Установка нового сайлентблока производится тем же приспособлением, что и демонтаж.
Диагностика шаровых опор
В ряде подвесок на рычагах используются шаровые опоры, которые соединяют рычаг со ступицей или амортизаторной стойкой.
Для диагностики источника стука нужно вывесить одну сторону автомобиля, а затем взяться за колесо двумя руками и пошатать его влево-вправо. Одновременно нужно наблюдать за поведением шаровой.
Чтобы проверить свои подозрения, можно воспользоваться монтировкой или мощной отверткой с плоским жалом. При наличии люфта шаровая опора требует замены.
Вы можете наглядно посмотреть, как определить неисправную шаровую опору, на видео в конце этой статьи.
Если в качестве крепежа используются болты и гайки, то работу можно выполнить прямо под машиной. Когда производитель закрепил шаровую опору на рычаге при помощи заклепок, то узел нужно будет предварительно демонтировать. Используя сверло и электродрель, заклепки удаляются, а новые шаровые крепятся болтами и гайками.
Неразборные рычаги необходимо полностью заменить. Попытки переделать их в разборные конструкции могут дорого обойтись владельцу авто.
Диагностика стоек амортизаторов
Следующим проблемным местом в подвеске автомобиля становится стойка амортизатора. Глухой стук в передней подвеске может свидетельствовать о дефекте одного из элементов стойки. Простейшая диагностика амортизаторов выполняется путем поочередного качания левой или правой передней части машины. При этом ладонь руки нужно опереть на верхнюю часть стойки, которая обычно выходит наружу в моторном отсеке. Наличие стуков автомобилист сразу же почувствует. Более подробно о способах проверки стоек мы писали в статье как проверить амортизаторы.
Разбитый опорный подшипник также часто издает неприятные звуки при движении. Определить его неисправность можно визуально.
Источники стука в рулевой системе
Как ни странно, но часто виновником стука в передней части авто становятся отдельные детали рулевой системы. Шарнирные соединения в рулевых тягах и наконечниках со временем изнашиваются, в них появляются зазоры. Из-за этого при движении по ухабистой дороге отчетливо слышатся шумы и стуки.
Чтобы проверить исправность рулевых наконечников, понадобится эстакада или смотровая яма. В некоторых моделях дотянуться до рулевого наконечника можно с внешней стороны колеса. Для диагностики лучше воспользоваться помощью напарника. Его задача — резкими короткими движениями поворачивать рулевое колесо влево-вправо. В это время следует положить ладонь руки на наконечник – наличие люфта будет передаваться стуком в руку. Дополнительно можно взяться на наконечник и поднять его вверх-вниз, даже небольшой износ можно почувствовать при такой диагностике.
Аналогичным образом следует оценить состояние рулевых тяг. Взявшись рукой за тягу, автомобилист ощутит наличие зазоров в шарнирном соединении. Кроме того, сильными и резкими движениями от колеса к рулевой рейке и обратно можно подтвердить наличие износа детали.
Для замены рулевой тяги и наконечника потребуется специальный съемник и набор накидных и рожковых ключей. Перед работой следует очистить детали от песка и грязи, а затем обработать разъемные соединения "жидким" ключом типа WD-40.
Причины стука в тормозной системе
Некоторые причины стука в передней подвеске зачастую прячутся в тормозной системе. Определить неисправность иногда можно при движении авто. Если при торможении стук пропадает, а после отпускания педали тормоза снова появляются, то искать проблему нужно в тормозных колодках.
Для окончательного выявления поломки нужно поднять при помощи домкрата авто и снять колесо. После этого следует вывернуть наружу тормозной диск со ступицей и суппортом. При внешнем осмотре бывает видно, как накладка отслоилась от тормозной колодки (часто она трескается и крошится).
Такие проблемы могут возникнуть сразу после установки новых тормозных колодок неизвестного производителя. В итоге экономия оборачивается дополнительными затратами. Необходимо снова приобретать колодки и выполнять замену.
Чтобы выявить причину стука в подвеске, часто нужно затратить много времени. Зато удастся найти износившуюся деталь, которую можно будет заменить своими руками. Тогда при движении по плохой дороге шумы в передней подвеске не будут тревожить автовладельца.
7 наиболее распространенных источников стука в передней подвеске
Водители зачастую сразу же стараются выявить причины появления сторонних звуков. Шумы могут быть связаны с передней повеской, что обычно слышно во время езды. Источники возникновения звуков или стука могут быть самыми неожиданными, потому следует рассказать о них подробнее.
Втулки стабилизатора. Если источником появления звуков являются втулки стабилизатора, то звуки могут быть разными. По стуку подобную поломку не сможет определить даже мастер, так как нужно ставить машину на подъемник и проверять комплектующие на ощупь. Так как зачастую втулки стоят на подрамнике, водитель при езде будет ногами чувствовать стук.
Ощущения легко спутать с порывами сайлентблоков, а заменить втулки получится только на ремонтной раме или платформе, двухстоечный подъемник в таком случае не поможет.
Стойки стабилизатора. Так как стабилизатор крепится сразу за оба колеса, определить поломку сразу не удастся. При попадании одной стороны на кочку, звук будет слышаться и с другой. Чтобы точно определить, что причина в стабилизаторе, нужно провести диагностику транспортного средства на платформе, яме или подъемнике.
Рулевая рейка. После достижения автомобилем пути в 150 тысяч километров при езде может появиться звук, источником которого является рулевая рейка. Диагностировать поломку довольно легко. Для этого колесо нужно слегка приподнять и покачать.
Тем не менее, нужно помнить, что звук легко перепутать при поломках разбитой рулевой тяги.
Сайлентблоки, шаровые и наконечники. Такие, на первый взгляд, мелкие детали могут принести серьезные проблемы, а потому каждому водителю следует внимательно следить за их состоянием. На мелких и крупных кочках все эти комплектующие могут издавать одинаковые звуки. Это может быть:
- Скрип при езде
- При поломках сайлентблоков стук отдается в ноги водителя
- Снизу рычаг стучит по днищу
- При поломках шаровых и наконечников машину может покачивать в стороны
Выявить поломки можно при осмотре машины.
Суппорт. Иногда водители приезжают на СТО и жалуются, что они все поменяли, но звук никуда не уходит. В таком случае источником может оказаться суппорт. Проверить их можно, если покачать машину. Направляющие на пассажирских колесах в случае поломки могут болтаться, но звук пропадает при малейшем нажатии на тормоз.
Отремонтрировать детали можно, рассверлив их и сделав направляющие шире.
Рулевая тяга. Подобная поломка выявляется очень редко. Один человек не сможет провести диагностику, для этого нужно, чтобы второй держал место, где шар входит в корпус тяги. Надавливая на пыльник, следует показать колесо, если рулевая тяга сломана, обязательно будет послеживаться люфт.
Верхние опоры стоек. Источником звука может оказаться и «краб», если именно в нем установлен опорный подшипник. Оторванная внутренняя втулка тоже может стать источником звука между чашкой пружины и «краба».
Итог. Источниками звука в авто может стать как мелкая, так и значимая деталь. Некоторые причины поломки выявить непросто, дл издают шумы и стук.
Кто нибудь подскажет откуда берется стук а
Хорошо, когда машина новая — двигатель работает тихо, его не слышно даже на разгоне с полным «газом». Но идет время — и однажды вы замечаете, что от былой «тишины» не осталось и следа, а, открыв капот, видите некоего грохочущего зверя, который вместе привычного пения издает явно оскорбляющие слух звуки.
Шумность работы двигателя чаще всего связана с газораспределительным механизмом — большие зазоры и стук всегда соседствуют друг с другом. Первое, что приходит в голову — отрегулировать зазоры в приводе клапанов. Часто это помогает, но иногда после регулировки кажется, что стук стал даже сильнее: один или несколько клапанов продолжают стучать. И совершенно непонятно почему: ведь зазоры в норме, да и распределительный вал с виду хороший. Причина, похоже, не лежит на поверхности, она где-то внутри, но где? Надо бы разобраться, да некогда. А стук становится все громче.
То, что клапан — деталь ответственная, никому объяснять не надо. И то, что неисправности клапанов — штука не только серьезная, но и опасная, многим известно не понаслышке. Возникают подобные неисправности по разным причинам. И встречаются среди них совершенно неочевидные, так что при ремонте не удается ограничиться только заменой неисправной детали.
Кстати, в любом случае перед тем, как что-либо ремонтировать или менять, полезно найти причину конкретной неисправности. Иначе та же участь в скором будущем может постигнуть и совсем новую, только что установленную деталь. А чтобы этого не случилось, желательно знать, в каких условиях она работает.
Как работает клапан
Основная задача клапанов — управление потоками топливовоздушной смеси и продуктов сгорания, поступающих в цилиндр или вытекающих из него. Следовательно, клапан при его открытии должен свободно пропускать смесь или газы, то есть обладать минимальным гидравлическим сопротивлением. В то же время закрытый клапан должен обеспечивать герметичность и полностью отделять полость цилиндра от впускной или выпускной системы двигателя.
Клапаны работают в условиях сильного нагрева от горячих газов, обтекающих их тарелки. И если впускной клапан при открывании периодически охлаждается поступающей в цилиндр топливовоздушной смесью, то выпускной работает в гораздо более жестких условиях. Открываясь на такте выпуска, он еще больше нагревается горячими выхлопными газами, и температура его тарелки достигает 850-900 град. С.
Для того чтобы клапаны могли противостоять таким тепловым нагрузкам, их приходится изготавливать из специальных жаростойких сталей и сплавов с большим содержанием хрома, никеля, молибдена и даже вольфрама. Эти материалы весьма недешевы, из-за чего нередко выпускные клапаны изготавливают из разнородных материалов: тарелку — из жаростойкого сплава, а стержень — из легированной стали. Кстати, впускные и выпускные клапаны самых разных моторов очень легко отличить: тарелки выпускных клапанов не обладают магнитными свойствами.
Чтобы снизить износ фаски при высоких рабочих температурах, на нее нередко наплавляют специальный твердый материал-стеллит. Реже применяют натриевое охлаждение клапана: натрий, перемещающийся во внутренней полости клапана при его открытии и закрытии, переносит тепло от горячей тарелки к более холодному стержню.
Практика показывает, что даже самый жаростойкий клапан все равно прогорит, если не будут выполнены и некоторые другие условия, главное из которых — плотная посадка тарелки в седле. Дело в том, что только хороший контакт клапана с седлом позволяет надежно отвести тепло от нагретой тарелки. Ведь седло довольно холодное, оно запрессовано в тело головки блока охлаждаемой жидкостью.
Через седло отводится до 75 % всего тепла, поступающего к тарелке, — весьма и весьма значительная часть. Естественно, если контакт с седлом нарушен, тарелка сразу начинает перегреваться. Значит, до прогара жить клапану остается недолго.
Выглядит это как цепная реакция. Небольшая неплотность в сопряжении тарелки и седла приводит к прорыву газов. Отвод тепла от тарелки в этом месте отсутствует, и тарелка перегревается. Неплотность увеличивается, а вместе с ней растет и температура тарелки. В конце концов материал начинает разрушаться, туда устремляется еще больше горячих газов, и дефект тарелки быстро распространяется до тех пор, пока цилиндр полностью не выключается из работы из-за отсутствия компрессии.
Как видим, хорошее сопряжение тарелки с седлом «убивает» сразу «двух зайцев»: снимает температуру клапана до приемлемого уровня и обеспечивает герметичность. И трудно сказать, что важнее. По крайней мере для работоспособности самого клапана важно первое, а для двигателя в целом — второе (имеются в виду хорошие пусковые свойства, мощностные характеристики, экономичность).
Кроме указанных условий, работа клапана (открытие и закрытие) должна быть достаточно «мягкой» и не вызывать излишнего шума. Шум или, точнее, стук клапанов — верный признак неисправности, а возникающие при стуке ударные нагрузки нередко сами по себе вызывают еще более серьезные неисправности и даже поломки клапанов.
Откуда берется стук?
Причин несколько. Самая простая уже упомянута — большой зазор в приводе. Кулачок распредвала из-за этого набегает на толкатель (рычаг или коромысло) не плавно, а с ударом, который тем сильнее, чем больше зазор.
Что страдает в данном случае в первую очередь? То, что воспринимает ударную нагрузку: рабочие поверхности кулачка распредвала и толкателя, а также опорная поверхность толкателя и торец стержня клапана. На них нередко образуются повреждения в виде точечных раковин, которые в дальнейшем расширяются и углубляются.
Но этим дело не ограничивается. Клапан не только с ударом открывается, но также резко, со стуком, закрывается. А это значит, что ударная нагрузка при закрытии приходится на уплотнительную фаску клапана и седло. Кроме того, в момент удара при посадке на седло на стержень клапана действует большая растягивающая нагрузка от пружины. Длительная работа в таких условиях весьма опасна: тарелка может просто оторваться от стержня либо стержень разрушится по другому слабому месту — канавке для сухарей.
Но допустим, что зазоры в приводе клапанов нормальные, а стук все равно прослушивается. Чаще всего причина такого стука кроется в большом зазоре между стержнем клапана и направляющей втулкой. Ситуация эта наиболее характерна для старых, изрядно походивших, моторов. Иногда стук клапана связан с неконцентричностью седла и отверстия направляющей втулки, что является следствием перегрева головки блока или неправильно выполненного ремонта. При этом клапан садится на седло сначала одним краем тарелки, и только затем, перекатываясь во втулке в пределах зазора, полностью. Из-за этого, кстати, износ направляющей втулки быстро прогрессирует.
Быстрый износ направляющей втулки и стук клапана возникают и по другим, более сложным, причинам. Например, когда гнездо цилиндрического толкателя клапана несоосно, либо имеет перекос по отношению ко втулке. Подобный дефект иногда встречается на отечественных моторах. Стук возможен также, из-за повышенных зазоров в деталях привода — в осях коромысел, в гнездах цилиндрических толкателей, а также в подшипниках распределительного вала.
Все эти стуки на слух достаточно похожи, и поэтому часто выделить конкретную причину без разборки и внимательной ревизии состояния деталей не удается. Но в любом случае нужно иметь в виду, что раз есть стук, значит нагрузки в местах контакта деталей носят ударный характер. Как правило, такой стук быстро прогрессирует, что грозит не только износом клапанов и сопряженных с ними деталей, но и их поломкой.
Почему сломался клапан?
Сам по себе стук может и не вызвать поломку. Но в любом случае важно понять, почему клапан начал стучать? А причин, спровоцировавших появление стука, оказывается, немало.
Самая распространенная — неграмотная эксплуатация, неквалифицированное и несвоевременное обслуживание двигателя. Очевидно, регулировка зазоров в приводе клапанов от случая к случаю — верный способ ускорить износы, вызвать стуки, а затем и поломки.
Очень опасно при регулировке устанавливать слишком малые зазоры: при работе двигателя клапаны нагреются, их длина увеличится, и, когда зазор выберется полностью, клапаны «повиснут». А тогда неплотная посадка на седло приведет к перегреву тарелок и прогару.
Довольно распространенная причина прогара выпускных клапанов — слишком позднее зажигание. Особенно если двигатель длительное время работает на больших частотах вращения и нагрузках. Но и раннее зажигание — тоже для клапанов не подарок, ведь температура газов в цилиндре в этом случае максимальна. Значит, неправильная установка опережения зажигания вызывает не только потерю мощности и увеличение расхода топлива, но и неисправности клапанов.
Использование некачественного масла — тоже возможная причина износа втулок и стержней клапанов. Кроме того, такое масло имеет свойство коксоваться в нижней части стержней клапанов. Из-за этого клапан будет все туже ходить во втулке, а затем и вовсе может заклинить в ней. В конце концов он получит-таки поршнем по тарелке со всеми вытекающими последствиями.
Нагар, откладывающийся на тарелках клапанов (особенно впускных), например, из-за износа маслосъемных колпачков, тоже небезобидная вещь. Достигая солидной толщины, нагар начинает откалываться. И частицы довольно крупных размеров легко могут попасть между фаской и седлом клапана. А после этого плохой контакт с седлом и перегрев тарелки неминуем.
Интересно отметить, что значительные отложения нагара на клапанах, вызывающие подобные неприятности, далеко не всегда связаны с износом маслосъемных колпачков. Судите сами: повышенное давление в картере из-за неисправности системы вентиляции или износа цилиндро-поршневой группы легко может выдавливать масло к тарелкам клапанов даже через самые новые колпачки.
Некоторые «горячие головы» предпочитают отсоединять шланг вентиляции картера от воздушного фильтра и выводить его куда-нибудь под днище автомобиля — так якобы мотору «легче дышится». И невдомек им, что на некоторых режимах в картере создается разрежение, и пыль, засасываемая в двигатель через шланг, не только быстро загрязняет масло и масляный фильтр, но и попадает к направляющим втулкам и стержням клапанов. Комментарии, как говорится, излишни.
Но, пожалуй, самые серьезные последствия для клапанов таит в себе несоблюдение сроков замены ремня привода распределительного вала. На многих современных моторах клапаны в случае обрыва ремня деформируются. Добавим еще, что попытки поставить новый ремень и так доехать, к примеру, до гаража, редко оканчиваются благополучно. Деформированные клапаны каждый раз при посадке на седло испытывают большие изгибающие нагрузки и через 10-15 минут работы, как правило, ломаются. А такая поломка клапана — это, как минимум, замена поршня, головки блока, шатуна.
Целый ряд проблем вносит в работу клапанов некачественно выполненный ремонт. Например, наиболее «опытные» механики не утруждают себя использованием специальных приспособлений для сжатия пружин клапанов. Их «коронные» инструменты — стальная труба и молоток, стукнул посильнее — и порядок. Только вот клапан может получить повреждение по канавке для сухарей. А потом, много позже, в этом месте сломаться.
Очень опасно попадание абразивной пасты в направляющую втулку во время притирки клапана к седлу. Промыть такую втулку — целая история. Но если этого не сделать, история получится с продолжением максимум на 5-10 тысяч километров пробега. После этого износ втулки и стержня, скорее всего, превысит все разумные пределы.
Некоторые механики стремятся сделать зазор клапана во втулке как можно меньше. Это заблуждение нередко приводит к заклиниванию клапана с весьма неприятными последствиями.
Еще одна ошибка — притирка клапанов без правки седел. Как показывает практика, после длительной эксплуатации и особенно после замены направляющих втулок их несоосность с седлами — обычное дело. В подобных случаях одна лишь притирка, скорее всего, приведет к стуку клапанов и быстрому износу деталей.
Когда головка блока полностью собрана с клапанами, очень легко испортить всю работу, обстукивая клапаны молотком. Результат может быть тот же, что и при «ударной» разборке, особенно у современных многоклапанных двигателей с клапанами малого диаметра.
Из всех этих факторов складывается довольно ясная картина, когда клапан неисправен, ему, скорее всего, кто-то в этом «помог». И задача механика — не только не стать очередным «помощником», но ликвидировать все последствия прежней «помощи», которые обычно несут на себе после долгой работы клапаны и другие детали. Только так можно быть уверенным, что клапан не подведет.
Что означает примета: кажется, что стучат в дверь, откроешь — никого нет?
Наши предки верили, что данная примета говорит о том, что в дом пришла беда. Они считали, что в дверь стучит душа какого-то человека, сообщая о своей гибели.
А экстрасенсы считают, что в дверь стучатся злые силы и её нельзя открывать. В таком случае нужно креститься и молиться.
Если же вы открыли дверь, то в дом могли попасть беда и горе. В этом случае рекомендуется окропить углы комнат святой водой и обойти все комнаты со свечкой, двигаясь по часовой стрелке.
Предупреждение о чем-либо
Могут как в дверь, так и в окно.
Если слышим стук в дверь или в окно, открывать не следует сразу же
Чаще всего, это является вестниками каких-либо грядущих перемен.Чаще неприятных.
Существует поверье, что стучатся так, может сама смерть.
Перед смертью отца, я тоже слышала стук в дверь.Посмотрела в глазок, но за дверью никого не было.И тут произошло странное, подул сильный ветер и дверь от сквозняка приоткрылась, я поняла, что она была открыта.Хотя я сама лично видела, как мать ее на ночь закрывала.Было очень неприятно и даже жутко
Так же это может означать, что в доме обитают негативные сущности.
Обычно эта примета касается именно своего дома, а не гостей или каких-либо других помещений.
Перед тем как открывать дверь (это надо делать не сразу же) можно помолится. Прочитать можно одну из молитв.Например: "Животворящий крест", "Да Воскреснет Бог"или "Верую".Можно прямо перед дверью. Перекрестится.
Затем осенить дверь крестным знамением и сказать:
"Господи Боже и все воинство твое, упаси меня и дом мой, от всех скорбей, беды и духов нечистых.Аминь" В этот день, желательно будет посетить церковь и попросить защиты у Господа, Архангела Михаила и своего ангела-хранителя
Можно прочитать заговор на отведение беды.Так как примета эта по большей части негативная.Но этого делать не обязательно.
Эта примета может означать просто весть или не означать ничего вообще.
Такое тоже бывает.
Обычно дурные приметы, сопровождаются еще и предчувствием.
Если ничего плохого не чувствуем, значит вполне возможно, это не означает ничего
Если Вам кажется, что в дверь стучат, а за ней никого нет, то в народе существует такая примета, что это нечистый дух пытается проникнуть в помещение. Не стоит ему открывать, поскольку таким образом можно накликать неприятности и даже смерть. А если Вы все же открыли, то потом стоит помолиться и опрыскать все углы в квартире и входную дверь святой водой.
Но, возможно, существует и более прозаическое объяснение раздавшемуся стуку в дверь. Это могут быть дети, которые решили пошутить, постучали и убежали. Либо, к примеру, у меня на лестничной площадке живет глуховатая бабушка, и когда к ней приходят проверяющие счетчиков, они так сильно стучат ей в двери, что мне иногда кажется, что они стучат мне.
Это не примета. Это вестники беды. Почему именно "беды" неизвестно. Вести разные бывают. Просто обращают внимание чаще на плохое, оно лучше запоминается.
Уж не знаю, нечисть ли это или наоборот . Хотя, вестник, он просто вестник — как почтальон или оператор связи. Его дело сообщить.
У нас такое тоже было давно. В окно ночью стучали. Мы переполошились, испугались. А утром сообщили, что маленький мой брат двоюродный, который лежал в больнице в то время с тяжёлой травмой, умер. Был январь, тогда лежал снег. Но следов под окнами не было.
А перед тем, как дедушка умер, стук в дверь был. Не открыли мы, но это ничего не изменило.
Считается что, нельзя открывать дверь, если позвонили/постучали, не посмотрев в глазок или окно.Поскольку таким образом можно пустить в дом не хорошую сущность, тогда произойдет что-то плохое. Научным путем это не подтвежденно, но как известно "у страха глаза велики", а люди с древности привыкли обвинять кого-то в своих бедах.
Ну вообще бытует мнение, если ты открываешь дверь при этом не проверив стоит ли кто то за ней. То ты таким способом можешь запустить нечистую силу в дом.
Но все это суеверия, чаще всего у вас глазок расположен высоко а за дверью карлик. Или кто то постучал и убежал. Раньше была такая игра и у нас в детстве.
В народе это к смерти.Нельзя открывать двери и смотреть в окно,пока не закроешь три раза дверцы любого шкафа или тумбочки.Если это повторяется больше трех раз за неделю,значит на вас идет воздействие черной магией.В этом случае помогает соль и крушина.
Самое главное перед этим посмотреть в глазок действительно за дверью есть кто либо. Если же нет не стоит открывать вам дверь поскольку. Это может быть негативная сущность, которую еще называют нечисть. Если откроете впустите ее в свой дом.
Я лично прихожу к выводу, что все эти леденящие душу россказни о ночных стуках в дверь (а то и в окна, причем далеко не на первом этаже), о ломящихся в дом "негативных сущностях" — плод воспаленного воображения и не более того. Из серии "словно мухи тут и там ходют слухи по домам, а беззубые старухи их разносют по умам". Кто-то где-то ляпнул, а дальше — передача из уст в уста, при этом история все более обрастает новыми подробностями, причем самыми нелепыми и несуразными — ну, известное дело — "испорченный телефон". А те, у кого чересчур богатое (и не самое здоровое) воображение, наслушавшись всех этих фольклорных ужастиков, сами начинают "слышать" разную потусторонь (в кавычках потому, что это не более чем "мерещево", причем не обязательно галлюцинация, а, бывает, человек может задремать буквально на минуту, и этого бывает достаточно: ну, еще шаловливая ребятня может подшутить). Я сам как-то (давно, еще в 80-х дело было, я тогда лет 19-20 был) рано утром спросонья очень явственно слышал даже не стук, а сущий бой во входную дверь — несколько такой силы ударов, что оконные стекла едва не звенели. Несколько ударов и — все, больше того таранного боя не повторялось. Потому что я уже полностью проснулся. Короче, мне та "попытка вторжения" элементарно приснилась. Ну а те, кто себе навоображали Бог весть каких инфернальных ужастей, частенько сами начинают верить в реальность той чертовщины и еще уверяют в ней других. Я знаю по крайней мере несколько случаев (включая тех, что произошли с моими родственниками), когда происходила не имеющая сейчас рационально-научного объяснения "пеленгация" на расстоянии одного человека другим, одна экс-коллега рассказывала, что у нее ночью перед смертью бабушки кровь носом пошла, другое (сейчас уж не стану перегружать деталями, расскажу только если уж попросите), но ночные визиты "негативных сущностей" — такого, смею заверить, не происходило ни с кем из моего круга (да и за оным).
Короче, данная "примета" — из серии черных кошек, рассыпанной соли и старух с веником.
Стук в окно ночью. Живу на 5 этаже. Что делать?
Может быть птица стучит.
Попробуйте попросить кого-нибудь ночевать с вами в одной спальне.
Фобии и страхи в подростковом возрасте: упражнения и советы
htt ps://urazu ma.ru/strahi-fobii/korrekciya-strahov-u-podrostkov-uprazhneniya.html
Страхи есть у каждого человека вне зависимости от возраста. Но наиболее подвержены им дети и подростки. Общественная жизнь, проблемы в семье и на учебе влияют на формирование личности.
Детские страхи от 11 до 16 лет — Психологос
ссылка.
У подростков выражены также страхи нападения и пожара, у мальчиков, к тому же, страхи заболеть, у девочек — стихии и замкнутого пространства.
Страхи у подростков, Страхи у взрослых, Страхи у пожилых .
ссылка.
Страхи у подростков обычно тщательно скрываются. Наличие устойчивых страхов в подростковом возрасте всегда свидетельствует о неспособности защитить себя.
Страхи у детей дошкольного и школьного возраста
htt ps://psihomed.com/strahi-u-detey/..
Страхи подростков — смерти, темноты, ответа у доски, как .
/ссылка/..
Часто подростки испытывают тревогу и страх публичного выступления, в частности, ответа у доски. Помимо того, что на ребенка будет направлено множество взглядов, так еще ему придется демонстрировать свои знания.
Ночные страхи у детей — симптомы, лечение
/ссылка/..
Если родители в детстве были подвержены приступам ночных страхов или страдали от кошмаров, их дети больше предрасположены к этим явлениям, нежели те, у родителей которых этого не было.
Ночные страхи, причины возникновения ночных страхов .
/ссылка/.
С максимальной частотой ночные страхи дебютируют в возрасте 5 — 7 лет с некоторым преобладанием у мальчиков. Клинические проявления ночные страхи типичны и стереотипны.
Подростковые страхи (11-16 лет)
Проза (Психология)
/ссылка/.
Страхи у подростков тщательно скрываются и они постепенно перерастают в тревожное состояние. Подростковая проблема «быть собой среди других» выражается как неуверенностью в себе, так и неуверенностью в других.
Ночные страхи у детей и подростков. Как лечить ночные страхи
bess onnize.net/nochnye-straxi.html
Ночные страхи Бессонница и борьба с ней-> Нарушение сна-> Ночные страхи. Вероятно, каждому человеку приходилось иметь дело с ночными страхами или кошмарами.
Нарушения сна у детей и подростков, причины, лечение
/ссылка/.
Ночные страхи (или ночные кошмары.) случаются у относительно небольшого числа детей (от 1 до 5%) и происходят во время глубокого сна, когда ребенок не видит сновидений.
Кто нибудь подскажет откуда берется стук а
Стук в передней подвеске — причины стука и способы их устранения
Появление шума и стуков во время езды является признаком возникновения неисправностей и поломок в ходовой части автомобиля. Дальнейшее движение на машине может закончиться достаточно плачевно. Если удастся определить источник стука в передней подвеске, то многие поломки можно будет устранить самостоятельно.
Источников неприятных звуков в передней подвеске много, и далеко не во всем виновата именно система подвески и амортизации. Греметь могут изношенные детали рулевой системы, тормозов и даже двигателя. Именно поэтому требуется комплексная диагностика автомобиля.
Наибольшее количество стуков обнаруживается в системе подвески и амортизации. Для поиска неисправности необходимо будет заглянуть под автомобиль – без смотровой ямы или подъемника обойтись не удастся.
Проверка сайлентблоков
В первую очередь следует проверить исправность сайлентблоков в рычагах подвески автомобиля. Для этого понадобится плоская монтировка. С ее помощью можно определить износ сайлентблоков, перемещая рычаг, как в продольном, так и в поперечном направлении. Наличие люфтов, а также дефекты резиновой оболочки приводят к появлению стуков.
Некоторые рычаги выполняются в разборном варианте. Тогда заменить сайлентблоки можно самостоятельно. Для этого придется полностью демонтировать рычаг, а затем при помощи специального приспособления с оправкой выдавить сайлентблок наружу. Новую деталь лучше смазать маслом для снижения трения при установке. Внутреннюю посадочную поверхность рычага следует очистить от ржавчины и загрязнений. Установка нового сайлентблока производится тем же приспособлением, что и демонтаж.
Диагностика шаровых опор
В ряде подвесок на рычагах используются шаровые опоры, которые соединяют рычаг со ступицей или амортизаторной стойкой.
Для диагностики источника стука нужно вывесить одну сторону автомобиля, а затем взяться за колесо двумя руками и пошатать его влево-вправо. Одновременно нужно наблюдать за поведением шаровой.
Чтобы проверить свои подозрения, можно воспользоваться монтировкой или мощной отверткой с плоским жалом. При наличии люфта шаровая опора требует замены.
Вы можете наглядно посмотреть, как определить неисправную шаровую опору, на видео в конце этой статьи.
Если в качестве крепежа используются болты и гайки, то работу можно выполнить прямо под машиной. Когда производитель закрепил шаровую опору на рычаге при помощи заклепок, то узел нужно будет предварительно демонтировать. Используя сверло и электродрель, заклепки удаляются, а новые шаровые крепятся болтами и гайками.
Неразборные рычаги необходимо полностью заменить. Попытки переделать их в разборные конструкции могут дорого обойтись владельцу авто.
Диагностика стоек амортизаторов
Следующим проблемным местом в подвеске автомобиля становится стойка амортизатора. Глухой стук в передней подвеске может свидетельствовать о дефекте одного из элементов стойки. Простейшая диагностика амортизаторов выполняется путем поочередного качания левой или правой передней части машины. При этом ладонь руки нужно опереть на верхнюю часть стойки, которая обычно выходит наружу в моторном отсеке. Наличие стуков автомобилист сразу же почувствует. Более подробно о способах проверки стоек мы писали в статье как проверить амортизаторы.
Разбитый опорный подшипник также часто издает неприятные звуки при движении. Определить его неисправность можно визуально.
Источники стука в рулевой системе
Как ни странно, но часто виновником стука в передней части авто становятся отдельные детали рулевой системы. Шарнирные соединения в рулевых тягах и наконечниках со временем изнашиваются, в них появляются зазоры. Из-за этого при движении по ухабистой дороге отчетливо слышатся шумы и стуки.
Чтобы проверить исправность рулевых наконечников, понадобится эстакада или смотровая яма. В некоторых моделях дотянуться до рулевого наконечника можно с внешней стороны колеса. Для диагностики лучше воспользоваться помощью напарника. Его задача — резкими короткими движениями поворачивать рулевое колесо влево-вправо. В это время следует положить ладонь руки на наконечник – наличие люфта будет передаваться стуком в руку. Дополнительно можно взяться на наконечник и поднять его вверх-вниз, даже небольшой износ можно почувствовать при такой диагностике.
Аналогичным образом следует оценить состояние рулевых тяг. Взявшись рукой за тягу, автомобилист ощутит наличие зазоров в шарнирном соединении. Кроме того, сильными и резкими движениями от колеса к рулевой рейке и обратно можно подтвердить наличие износа детали.
Для замены рулевой тяги и наконечника потребуется специальный съемник и набор накидных и рожковых ключей. Перед работой следует очистить детали от песка и грязи, а затем обработать разъемные соединения "жидким" ключом типа WD-40.
Причины стука в тормозной системе
Некоторые причины стука в передней подвеске зачастую прячутся в тормозной системе. Определить неисправность иногда можно при движении авто. Если при торможении стук пропадает, а после отпускания педали тормоза снова появляются, то искать проблему нужно в тормозных колодках.
Для окончательного выявления поломки нужно поднять при помощи домкрата авто и снять колесо. После этого следует вывернуть наружу тормозной диск со ступицей и суппортом. При внешнем осмотре бывает видно, как накладка отслоилась от тормозной колодки (часто она трескается и крошится).
Такие проблемы могут возникнуть сразу после установки новых тормозных колодок неизвестного производителя. В итоге экономия оборачивается дополнительными затратами. Необходимо снова приобретать колодки и выполнять замену.
Чтобы выявить причину стука в подвеске, часто нужно затратить много времени. Зато удастся найти износившуюся деталь, которую можно будет заменить своими руками. Тогда при движении по плохой дороге шумы в передней подвеске не будут тревожить автовладельца.
Слышны стуки в двигателе «на холодную»
Любого владельца автомобиля радует ровная, практически бесшумная работа мотора. Это прямое свидетельство исправности силового агрегата. Стук в двигателе «на холодную» заставляют насторожиться. Посторонние кратковременные шумы могут быть абсолютной нормой. Особенно когда исчезают после прогрева. Но порой они указывают на проблемы, которые нужно устранить как можно скорее. Расскажем о причинах неприятных звуков. Дадим рекомендации по диагностике и дальнейшим действиям.
Разновидности стуков
Устройство ДВС
Опытные мотористы способны на слух определить неисправности мотора. Дилетанту в большинстве случаев кажется, что стучат клапана. Все зависит от частоты, интенсивности и продолжительности металлических звуков. Представим классификацию:
- Слабый шум. Возникает сразу после старта двигателя. Когда температура доходит до +60°C постепенно исчезает. Скорее всего серьезных повреждений нет. Можно ездить, пока симптомы не усилились. Но мы советуем все же проверить мотор.
- Звук средней интенсивности. По нашему опыту, шум не исчезает даже после прогрева силового агрегата. Высока вероятность того, что неисправность есть. Лучше провести самостоятельную диагностику или приехать в ближайший автосервис.
- Громкий стук. Этот признак говорит о неполадках поршневой системы. Возможно, залегли кольца или разболтался шатун от перегрева. Дальнейшая эксплуатация машины опасна. В худшем случае заклинит мотор. Надо ехать в техцентр.
Без опыта не так легко установить интенсивность шумов. Поэтому возьмите на вооружение простое правило: если после прогрева силового агрегата звук полностью пропадает, значит нет ничего страшного. В противном случае неисправность способна спровоцировать капитальный ремонт двигателя. Возможно, это произойдет не сразу, а спустя неделю или месяц. Но печальный итог неизбежен.
Основные причины
В процессе эксплуатации авто появляется много факторов, способных вызвать стук. Меньшее из зол — плохая регулировка тепловых зазоров. Металл при остывании сжимается. В результате образуются люфты. Их достаточно легко устранить, если они не вызваны конструктивными особенностями мотора.
Если с тепловыми зазорами все в порядке, значит износились фрикционные узлы и детали. Иногда стук провоцирует детонация. Обозначим основные факторы.
Нарушение тепловых зазоров клапанов
Регулировка клапанов
Если в машине все в порядке с ДВС — двигателем внутреннего сгорания, но слышен металлический стук, значит что‐то не так с тепловыми зазорами клапанов. Их специально оставляют для компенсации температурного расширения металла. Со временем нормативное расстояние расширяется. Кулачок распределительного вала нажимает на толкатель и появляется металлический звук.
С проблемой справиться легко. Достаточно заняться регулировкой клапанов. Это нужно делать каждые 20–30 тысяч километров пробега. Манипуляции проводят на холодном двигателе. Зазор измеряют с помощью набора металлических щупов. Регулировочный болт закручивают до тех пор, пока не останется люфта больше нормы. Когда регулировка завершена, останется запустить силовой агрегат и внимательно прислушаться к его работе. Нет посторонних звуков? Значит все сделано правильно.
Выход из строя гидрокомпенсаторов
Устройство гидрокомпенсатора
В новых моторах за поддержание теплового зазора отвечают гидрокомпенсаторы. Они обеспечивают автоматическую регулировку за счет гидравлики. В корпус поступает масло, которое выдавливает плунжер наверх. Когда кулачок распредвала нажимает на поршень, он уходит вниз, а смазка вытекает из камеры наружу. Система довольно уязвима и может рано или поздно выйти из строя.
«Гидрики» ломаются из‐за механического износа. Порой причиной неисправности становится слишком жидкое или чрезвычайно густое масло. Часто перестает выполнять свои функции обратный клапан. Чтобы избавиться от стука, нужно сменить масло и фильтр, провести диагностику гидрокомпенсаторов. Если есть возможность, следует отремонтировать их. В противном случае поможет только замена.
Большой зазор коренных вкладышей
Коренные вкладыши
Фрикционные вкладыши или подшипники удерживают коленчатый вал мотора и обеспечивают его гладкое скольжение в горизонтальной плоскости. Характерный признак неисправности — монотонный звук в первые секунды после запуска силового агрегата. Все приходит в норму, когда давление смазки увеличивается. Но если масляный насос не решает свои задачи, проблема становится постоянной и приводит к серьезным последствиям.
При негативном сценарии к вкладышам поступает мало смазки. Порой это сочетается с закупоркой масляных каналов. Появляется неприятный скрежет. Сила трения увеличивается, на поверхности деталей появляются задиры. Нужно восстановить работу системы смазки и проблема решится сама собой. Другое дело, если металл вкладышей сильно выработался. Тогда придется менять коренные вкладыши, а то и сам коленчатый вал.
Выработка вкладышей шатуна
Шатунные вкладыши
При неполадках системы смазки возникает дефицит масла. Возможно, дело в масляном насосе или забились протоки в блоке цилиндров. Механизм деградации металла всегда одинаковый. Сила трения увеличивается до критических значений. Вкладыши начинают стачиваться. Появляются большие зазоры. В конечном итоге это приводит к стукам «на холодную». Характерные признаки — глухие металлические звуки. Они слышны сразу после запуска.
Способ устранения неисправности напрашивается сам собой. Надо заменить выработанные вкладыши на новые, промыть систему смазки и заменить масляный фильтр. Если деградация металла не затронула сам шатун, то шум исчезнет или станет минимальным. В противном случае придется устанавливать новые шатуны.
Износ поршней
Короткие поршни
Судя по нашему опыту, быстрее всего изнашиваются короткие поршни. Детали КШМ — кривошипно-шатунного механизма со временем приходят в негодность. Поврежденный поршень «гуляет» внутри цилиндра. Поэтому слышен стук. Он указывает на то, что юбка ритмично ударяется о зеркало гильзы цилиндра. В результате происходит деформация поршневых колец. Они перестают выполнять свои функции. Горючее попадает в масло и наоборот: смазка поступает в камеру сгорания из‐за высокого давления.
Если дело в деградации металла поршней, придется проводить дефектовку двигателя и менять поршневую. Это можно сделать своими руками, если есть опыт и навыки. В остальных случаях советуем воспользоваться услугами мотористов автосервиса. Не всем удается грамотно установить все элементы КШМ.
Детонация
Схема движения пламени в камере сгорания
При нормальных условиях работы мотора ТВС — топливо-воздушная смесь, загорается от искры, а фронт пламени распространяется равномерно в сторону поршня. При детонации все идет не по плану. Повышается давление до такой степени, что на такте сжатия происходит воспламенение ТВС за пределами фронта пламени. В результате образуются две «взрывные» волны, которые движутся навстречу и входят в резонанс. Тогда возникает мощная вибрация, разрушающая гильзу цилиндра, поршень и ГБЦ — головку блоков.
Проблема с детонацией в том, что она не пропадает после прогрева. Главным триггером неисправности служит заливка некачественного топлива в бензобак. Обычно в плохом горючем более низкое октановое число, чем нужно. Советуем заправляться в проверенных местах. Чтобы избавиться от проблемы, следует отрегулировать систему зажигания. Тогда все будет работать как часы.
Порой стуки «на холодную» возникают не в двигателе. Виной тому неполадки навесного оборудования наподобие генератора, стартера. Посторонние шумы способны появиться в ГРМ — газораспределительном механизме. Иногда причиной неприятных звуков в подкапотном пространстве становится неисправная водяная помпа.
Методы диагностики
Если не получается посетить автосервис, то можно попробовать выявить причину стука самостоятельно. Первым делом советуем убедиться, что шум исходит именно от двигателя. Если в машине механическая коробка передач, следует выжать сцепление. Звук пропал? Значит дело в МКПП. Без специальных средств услышать посторонний шум может лишь опытный моторист. Если у вас нет опыта, лучше приобрести автомобильный стетоскоп. Наушники вставляем в уши, а щуп поочередно прикладываем к разным частям мотора. Составим таблицу с пояснениями.
Громкий кратковременный шум. Он слышен из верхней части ГБЦ
Неправильные зазоры клапанов
Звук, сравнимый с ритмичными ударами маленького металлического шарика с нарастанием
Свист, скрип, шуршание
Изношен ремень ГРМ или цепь
Звонкий и яркий звук, автомобилисты говорят «стучат пальцы»
Приглушенный стук на малых оборотах в районе цилиндров, в середине хода поршня
Глухой шум, щелчки в районе блока цилиндров, как будто кто‐то стучит по глиняной посуде
Ритмичный стук в районе нижней части двигателя, где расположен коленвал, может отдавать в поддон
Если у автомобиля есть диагностический разъем для подключения сканера OBD–2, советуем воспользоваться прибором. Он покажет код ошибки, по которому можно с высокой точностью определить неисправность.
Выводы
Автомобильный стетоскоп
Стук в двигателе «на холодную» не слишком опасен, если пропадает после прогрева. В противном случае нужно как можно быстрее заняться диагностикой. Определить неисправность на слух может опытный моторист. Дилетанту во всех шумах слышен только стук клапанов. Автомобильный стетоскоп поможет правильно локализовать посторонний звук.
Существуют относительно безопасные неисправности. Неправильный зазор клапанов может попортить много нервов, но мотор будет в порядке. Износ коренных вкладышей — другое дело. Со временем они могут провернуться. Придется отдавать силовой агрегат на дефектовку и капитальный ремонт.
При выявлении стука советуем как можно быстрее отправляться в автосервис. Опытные мотористы проведут диагностику и определят причину неисправности на ранней стадии. В результате вы сэкономите на дорогостоящем ремонте, останетесь «с колесами». Вам не придется передвигаться на общественном транспорте, пока машина стоит на ремонте.
Почему стучит коробка передач
Всем привет в общем недавно, я обращался сюда правда в Приороветку с проблемой в виде: "все началось с едва заметного тук-тук-тук на 1й и 3й скоростях при значительной нагрузке (разгон с низких оборотов). Вскоре симптомы появились на 2й и 4й скоростях как при наборе скорости, так и при торможении двигателем (чем больше нагрузка — тем сильнее стук)"
На что получил разные ответы, кто то сказал что хана дифференциалу, кто то что это вторичный вал накрылся, в общем все меня общими мнениями, я сам того не хотя поверил в то что хана коробке. Начал ездить в щадящем режиме, и экономить денюшку на ремонт. Но тут случайно заговорил об этой проблеме с продавцом в Вазовском магазине, и он без всяких сомнений мне выдал что это причина в порванной подушке кулисы и "усталости гитар" из за чего двигатель сильно гулял, с гитарами я проблему решил сразу в тот день, а вот за подушку взялся сегодня.
Подняли машину открутили теплоэкраны, пришлось пое*аться чтоб снять саму подушку с кулисы, главное — снять стопорное кольцо, остальное пойдет легче)) в общем перед глазами потом была вот такая картина.
Собирается все еще проще, защелкнуть стопорное кольцо оказалось легче чем снять ��
в новую подушку капнул немного масла и собрал все в обратной последовательности, сразу же поехал на тест-драйв и результат не заставил себя долго ждать, не намека на какой нибудь люфт, стук, все идеально ��
А ведь были бы деньги под рукой полез бы вскрывать коробку �� так что ребята смотрите и разбирайтесь тщательней в своих проблемах дабы случайно не потратить деньги в никуда ��
Надеюсь кому нить поможет этот пост, как очень многим помог с пластмассовым стуком с середины панели))) Всем пис! ��
Автомобили, в которых присутствует АКПП (автоматическая коробка передач), сегодня получили широкое распространение. Повальной покупкой АКПП автолюбители ясно высказали свое мнение: механическая трансмиссия должна уступить место автоматической.
Почему появляется стук в АКПП?
Люди, занимающиеся ремонтом машин, могут назвать множество возможных причин появления стука в АКПП. Если задать им вопрос: «откуда берется стук АКПП?», то можно услышать:
- из-за невыставленного в коробке передач уровня масла;
- из-за неправильно отрегулированных расстояний между тормозами и пакетами муфт;
- из-за провисания некого клапана в гидроблоке АКПП, или в ее мехатронике;
- из-за нерабочего соленоида;
- из-за ненастроенного регулятора давления;
- из-за необходимости замены старого жгута проводов;
- из-за неисправного электронного блока,
- из-за подушек двигателя, которые сильно износились
Знакомая картина, верно? Но если посмотреть в самую суть проблемы, можно вывести главный признак поломки, которая в той или иной интерпретации звучит как «стук в АКПП». И это несмотря на то, что причин неполадки бывает огромное количество…
Откуда растут ноги, или почему стучит АКПП?
Давайте попробуем исследовать данный вопрос максимально глубоко. Для начала, поразмышляем над следующим утверждением: в классической АКПП (когда производится сама процедура переключения) появляются стуки или удары. Откуда они?
Когда переключаются передачи в АКПП, угловое ускорение выходящего валика (передающего, как вы понимаете, крутящий момент на ведущий мостик) является постоянным. Благодаря этому передачи сменяют друг друга, а угловая скорость насосного колесика, а также турбинного колеса гидравлического трансформатора меняется. Коленчатый вал также изменяет частоту своего вращения.
Почему стучит АКПП Киа — полезное видео о причинах и проблемах
Все, что происходит, находится под постоянным контролем электроники, работа которой также отличается некоторыми интересными особенностями.
Удары в АКПП а ошибки отсутствуют — почему?
Большинство автолюбителей, обращаясь к специалистам с просьбой провести автотехническую экспертизу, озвучивают наличие проблем с АКПП. В то же время, коды неисправности, которые должны бы отображаться в блоке управления автоматической трансмиссией, у них отсутствуют. Дилеры в подобных случаях не спешат искать призрачную неисправность, а делают логический вывод, что раз система выдает отсутствие ошибок, значит и неполадок в АКПП нет.
Происходит это по следующим причинам. Наличие стука при переключении – свидетельство о присутствии явных проблем в системе, соответственно, переключения. То есть, неполадка по факту, проявляющая себя стуком в кузове существует, но при сканерной диагностике не подтверждается кодами неисправностей. К сожалению, производители автоматических трансмиссий на данный момент не реализовали возможность контролировать процессы, происходящие в АКПП, в которых присутствовал бы прибор, измеряющий ускорение. Подобный датчик смог бы отслеживать стуки и анализировать причины их возникновения. Но пока что автолюбителям приходится обходиться без него.
Как же появляется сила, воздействующая на кузов таким образом, что водитель, по причине появления непонятных стуков, начинает испытывать неприятные ощущения? Однозначно, что при переключении, удар исходит от силового агрегата. Данный агрегат, передвигаясь на опорах, создает такие условия, при которых на кузов передается накопившаяся энергия. В дальнейшем происходят затухающие колебания. Что конкретно виновно в смещении агрегата? Ответов тут может быть множество, часть из возможных вариантов приведена в списке немного выше по тексту.
Вибрация и стук в АКПП при включении задней скорости
Итак, подобная сила может появиться лишь при наличии накопленной энергии, которая из-за переключения АКПП перераспределяется, перемещая агрегат. На передаче, которая предшествует процессу переключения, копится немалый объем энергии. Это, по сути, инерция турбинного колеса. У всех же в детстве была юла, или волчок? Вспомните, просто ли было поменять ось его вращения, или же просто остановить движение этой игрушки? Так и здесь. Именно из-за смены угловой скорости турбинного колеса (при переключении передач) и происходит стук (или удар). Интересно, что если изменить временной промежуток переключения передач, то качество их переключения также будет меняться.
Чем выше угловая скорость турбинного колеса гидротрансформатора, тем больший объем энергии вырывается на свободу. А если угловая скорость меняется не так, как задумывалось производителем, то, естественно, плохо контролируемое высвобождение энергии влечет за собой некорректное переключение, сопровождающееся неприятным стуком.
Любой стук в АКПП, независимо откуда он возникает, является прямым следствием нарушения одного-единственного процесса – не в полной мере контролируемого изменения угловой скорости (того самого волчка) турбины гидротрансформатора. Причем это изменение происходит в то мгновение, когда переключаются передачи. В результате, водитель слышит некомфортные постукивания.
Думается, многие диагносты, после получения данной информации, припомнят многочисленные случаи подобных поломок, происходившие с одной из немецких автомобильных моделей. В ее автоматической трансмиссии именно гидротрансформатор стал причиной некорректных переключений, если быть точнее, то причиной была муфта блокировки данного агрегата. Из-за нее угловое ускорение турбинного колеса происходило недостаточно плавно.
Будем надеяться, нам удалось вкратце объяснить настоящие причины проблемного переключения передач в автоматической трансмиссии. Благодаря осознанию глубинной первопричины этих процессов, и простые автолюбители, и профессиональные механики смогут лучше развить свои навыки в ремонте автомобилей, и без посторонней помощи выявить даже самые скрытые неполадки, затем грамотно устранить их.
-Что то непонятно?
Задайте нам вопрос!
Добрый день!Ауди А8 Д2 2.8 1995г.Подскажите в чем причина,при разгоне с место тахометр доходит до 4000 оборотов только потом идет переключение с хороктерным стуком.
Ответить 
Категорически приветствую!
Santa Fe Dm 2014 г.в., 6-ти ступенчатая АКПП.
На трассе (80-110 км/ч) при нажатии на педаль газа после торможения происходит глухой удар, авто дергается вперед.
Аналогичные удары происходят на скорости 40-60 км/ч после торможения перед лежачим полицейским или в других схожих дорожных ситуациях.
Авто после этого становится «вялым», если не выжимать «кик-даун», едет на 2250-2500 оборотах, медленно набирая скорость.
Также заметил, что в некоторых случаях (сегодня, например, при переключении со 2 на 3 передачу) на доли секунды происходит «провал» с прогазовкой, после чего рывок вперёд и авто опять становится «вялым».
Закусывает селектор в паркинге, при переключении селектора из «P» в «R», «D» ощущаются рывки. При движении задним ходом (выезд с парковки) происходит толчок. После 2-3 часов эксплуатации авто селектор становится «мягче».
Полтора года езжу к дилеру, диагностика ничего не показывает. Кучу денег оставил на замене масла, промывках и замене расходников (свечи, катушки зажигания, фильтры, бензонасос, блок дроссельной заслонки, сальники на раздатке и т.п). Нервы на пределе, поездки превращаются в игру «Угадай, будет удар или нет». Очень напрягает.
Машина очень нравится, не хочу расставаться. Еще год гарантии на АКПП! Прошу совета, где искать первопричину?
Категорически приветствую!
Santa Fe Dm 2014 г.в., 6-ти ступенчатая АКПП.
На трассе (80-110 км/ч) при нажатии на педаль газа после торможения происходит глухой удар, авто дергается вперед.
Аналогичные удары происходят на скорости 40-60 км/ч после торможения перед лежачим полицейским или в других схожих дорожных ситуациях.
Авто после этого становится «вялым», если не выжимать «кик-даун», едет на 2250-2500 оборотах, медленно набирая скорость.
Также заметил, что в некоторых случаях (сегодня, например, при переключении со 2 на 3 передачу) на доли секунды происходит «провал» с прогазовкой, после чего рывок вперёд и авто опять становится «вялым».
Закусывает селектор в паркинге, при переключении селектора из «P» в «R», «D» ощущаются рывки. При движении задним ходом (выезд с парковки) происходит толчок. После 2-3 часов эксплуатации авто селектор становится «мягче».
Полтора года езжу к дилеру, диагностика ничего не показывает. Кучу денег оставил на замене масла, промывках и замене расходников (свечи, катушки зажигания, фильтры, бензонасос, блок дроссельной заслонки, сальники на раздатке и т.п). Нервы на пределе, поездки превращаются в игру «Угадай, будет удар или нет». Очень напрягает.
Машина очень нравится, не хочу расставаться. Еще год гарантии на АКПП! Прошу совета, где искать первопричину?
Заранее спасибо!
Ответить
В этом разделе статьи описаны внешние проявления неисправностей и вызвавшие их поломки (дефекты, износ) узлов и деталей, входящих в состав КПП. Здесь описаны только неисправности, связанные непосредственно с КПП. Похожие проявления в некоторых случаях могут быть вызваны неисправностями или неправильной регулировкой других агрегатов трансмиссии, в первую очередь — сцепления.
Шум в коробке передач, стук, рокот, скрежет при движении или при прогреве двигателя
Странные звуки, стуки и шорохи: к чему это и как защититься
Каждому приходилось сталкиваться с такой ситуацией, когда в доме слышались стуки или шорохи, причину которых выяснить так и не удалось. Скажем, в дверь постучали, а за ней — никого. Под лестницей шаги, а дом пуст. Это Высшие силы предупреждают людей о будущих событиях.
Странные стуки в окно или в дверь
Нечистый в полнолуние в полночь в окно трижды постучится — будет в доме горе. Предотвратить несчастье можно, трижды постучав по дереву и сказав:
«С чем пришел, с тем прочь уходи, тебе дороги сюда нет, нам жить без бед сто лет».
В стекло на рассвете кто-то скребется — в доме ребенок скоро родится. Примета обязательно сбудется, если, услышав это, сказать:
«Весть принимаю, примету призываю, чтобы ей нынче сбыться, чтобы ребенку в нашей семье родиться».
Если в доме, где есть незамужняя девушка, несколько дней подряд кто-то неведомый в дверь стучит — скоро сваты на порог явятся. Все случится скоро, если после очередного стука подойти к двери, открыть ее и произнести:
«Едет купец, спешит молодец, мы его поджидаем — дверь отворяем».
Непонятные звуки в комнатах
В кладовой грохот и стук в неурочный час (когда там никого нет) раздаются — кто-то в семье скоро заболеет. Примета не сбудется, если в кладовой постоять с зажженной церковной свечой и сказать заговор:
«Свечу зажигаю — нечисть прогоняю, здесь ей больше не греметь — моим близким не болеть».
На убывающей Луне в кухне барабашка ночью стучит посудой, значит, скоро придется сильно себя ограничивать в самом необходимом. Примета не сбудется, если утром открыть форточку и в нее трижды сказать:
«Кто здесь стучит, пусть прочь улетит, чтобы моей семье не нищать, голодной не бывать».
В ненастье, в снег или в дождь из коридора доносятся непонятные стуки, значит, долгожданный гость в дом явится. Это случится очень скоро, если дотронуться до двери, ведущей в коридор, правой рукой со словами:
«Не снег метет, не дождь льет, то гость ко мне спешит-торопится. Дождю и снегу затихать — доброму человеку у нас гостевать».
В детской постоянно слышны постукивания в стену — ребенок вырастет вспыльчивым. Все будет иначе, если, услышав такое, вымыть утром детскую комнату водой из открытого источника (колодец, речка, родник), так приговаривая:
«Стук смываю, плохую энергетику убираю, ей мое дитя не будить, ему не вредить. (Имя ребенка), расти-подрастай, беспокойства не знай».
Сама собой одна из дверей в доме хлопает — на службе у кого-то из домочадцев будут проблемы. Чтобы такое не сбылось, надо окропить дверь святой водой и проговорить.
«Двери не хлопать, ничьей карьере в этом доме не лопать, никому у нас под ногами не мешаться, нам работы не лишаться. Что сказано, то святой водой запечатано!»
В разных местах квартиры треск слышится — домовой предупреждает о скором приходе вора. Этого не будет, если положить в укромный уголок конфету и такой заговор произнести:
«Домовой, домовой, береги этого дома покой, конфетой угощайся, от вора избавляйся, наше добро охраняй, чужого в дом не пускай».
Звуки из-под кровати, из подпола
Тому, у кого в ночь перед дальней дорогой шорохи или стук под кроватью раздаются, стоит ждать несчастья в пути. Этого не будет если утром такие слова произнести.
«Нечистый, не озоруй, не стучи, мой дальний путь не путай, чтобы мне ехать, домой вернуться, в пути не споткнуться».
Ночью под полом шорохи раздаются — нечистая сила в дом просится. Есть вероятность того, что скоро можно увидеть привидение. Этого не случится, если утром поставить у порога стакан со святой водой и шепнуть:
«Святая вода, нечисть упреди, ей путь прегради, ей в моем доме не гулять, живых не пугать».
Стуки с чердака, с крыши
Если стук или скрип раздается с крыши дома днем, то это предвещает радостные перемены в жизни. Примета сбудется, если на этот стук так ответить:
«Домовой стучится, счастье случится, перемены будут, меня не забудут — перемены к добру, а не к худу».
На чердаке кто-то неведомый по стропилам постукивает — к большой радости, которая обязательно случится, если после очередного стука произнести:
«Стук, по стропилам звук, плохому не бывать, нам от радости скакать. Плохое — вон, радость — в дом».
Прочие звуки в доме
Вечером в субботу кто-то в печной трубе воет — к неожиданному богатству. Достаток не заставит себя ждать, если в такой момент сказать:
«В трубе добрый дух завывает, моей семье достаток обещает. Субботнему вою случаться, нашему богатству умножаться».
Шорох бумаг в пустом доме слышится — хозяевам предстоят разборки и волокита с какими-либо документами, бумажные тяжбы. Примета не сбудется, если, услышав такое, выйти на середину одной из комнат и произнести заговор:
«Бумажник, вон убирайся, здесь не мешайся, нам проблем не твори, жизнь без проблем подари».
На рассвете звон ключей мерещится — к скорому новоселью. Это обязательно будет, если хозяин или хозяйка потрут ладони и скажут:
«Ключам звенеть, нам новый дом иметь, в него собираться, новоселью случаться».
Стуки и звуки в гараже, в сарае
«Стукач» на рассвете в сарае озорует — кто-то на скотину и домочадцев порчу навести хочет. Услышав стук в такое время, надо, раскрыв дверь настежь, произнести:
«Кто стучит, пусть прочь летит, здесь нечистой силе не бродить, ни моих родных, ни моей скотины не изводить, порче здесь не метаться, людям и скотине здоровыми оставаться».
Если на подходе к гаражу внутри слышится позвякивание металлических деталей, то это предвестие скорого ДТП, в которое может попасть хозяин строения. Отвести беду можно, если, поворачивая ключ в замке гаража, сказать: