29. О датчиках износа (скрипунах) передних тормозных колодок
Примерно так должен выглядеть правильный комплект передних колодок на Тииду (4 датчика износа, пропилы во фрикционном материале, скосы на торцах фрикциона)
В конструкции передних суппортов датчики износа колодок (далее "скрипуны") выполняют следующие функции:
1. механический звуковой индикатор износа колодки;
2. визуальный индикатор степени износа пары "колодка + диск";
3. отвод верхней части тормозной колодки от тормозного диска — для этой цели на верхних упорных пластинах выполнены пружинные усики, за которые зацепляются скрипуны при монтаже колодок.
Поэтому по задумке инженеров надо использовать все 4 колодки со скрипунами (на каждой колодке по скрипуну). Однако некоторые производители тормозных колодок имеют на этот счет свое собственное альтернативное мнение:
Два скрипуна на комплект
Что делать если на руках каким-то образом оказался "неполноценный" комплект колодок? ("босяцкий подгон", невнимательность при заказе или желание сэкономить). Путей решения много:
Особенности: лень обыкновенная.
Действия: ничего не делать. Эксплуатировать "как есть" и не забивать себе голову. Однако стоит почаще поглядывать за остаточной толщиной фрикционов.
>>> Способ №2 <<<
Особенности: на "некомплектных" колодках выполнены "пупыри" для возможности монтажа скрипунов.
Действия: со старых колодок с помощью болгарочки демонтировать скрипуны и наклепать на новые колодки. При монтаже скрипуна оберегайте фрикцион от ударов!
>>> Способ №3 <<<
Особенности: на некомплектных колодках отсутствуют пупыри, но выполнены отверстия диаметром 2мм и глубиной 10мм в стальной основе колодки для возможности монтажа нештатной разжимной пружинки.
Чертеж с отверстиями.
Действия: колодки со скрипунами монтируем на правую сторону (там износ чуть более интенсивен), а для левой стороны приобретаем разжимную пружинку:
Код пружинки: 47743-32020 (Toyota)
>>> Способ №4 <<<
Особенности: на некомплектных колодках отсутствуют пупыри для монтажа скрипунов, однако имеется желание сделать все по Фэн-Шую, т.е. максимально приближенно к оригиналу. Этот комплект БУ колодок Advics SN559P мне достался просто так, я его не покупал. На фрезерном станке вывел фрикционы на плоскость и добавил недостающую пару скрипунов.
Действия:
Этап1. Керним 
Этап2. Со стороны стальной основы сверлим сквозные отверстия диаметром 3,2мм 
Этап3. Нарезаем резьбу М4, желательно использовать метчик №1 для заворачивания винтов с натягом 
Этап4. Прикручиваем скрипуны, добытые со старых колодок. Винты или болты М4 с резьбовой частью длиной 8-10мм (пройти плашкой М4 для удаления гальванического покрытия) + НОВЫЕ (не БУ) шайбы гровера. Монтаж неразборный, на воду. 
Этап5. Контрольное промачивание отверстий 
Этап6. Колодки вместе с влажными тампонами заворачиваем в пакет и кладем на ночь на печку (на батарею) для ускорения процесса коррозии металла
>>> Способ №5 <<<
Особенности: на верхних упорных пластинах отсутствуют разжимные усики.
Действия: монтируем колодки с установкой верхних нештатных пружинок, при необходимости делаем в колодках недостающие отверстия. Но лучше заменить упорные пластины (продаются комплектом).
Собственно для чего все это делалось:
Скрипун-индикатор на малоизношенной колодке. По фото видно, что толщина фрикциона не менее 8+2=10мм. Т.е. примерно оценить степень износа передней наружной колодки можно и без снятия колеса 
Положение скрипуна, когда фрикционная накладка почти изношена (остаток от 2 до 4мм). Стоит заметить, что скрипун — это не средство измерения, а всего лишь индикатор. Пружинный усик под скрипун не заправлен — так делать не надо
Благодарю за внимание.
Конструктивная критика приветствуется.
UPD: при эксплуатации со штампованными дисками есть шанс, что незаправленный пружинный усик верхней упорной пластины будет задевать за колесный диск со всеми вытекающими последствиями.
Тормозные колодки со звуковым предупреждением износа что это
Типы датчиков износа тормозных колодок и принцип их работы
В современных машинах сейчас используют тормоза фрикционного типа, срабатывание которых происходит за счет силы трения. Взаимодействие между диском и колодками в результате их соприкосновения и приводит к торможению. Самым изнашиваемым элементом тормозного механизма является фрикционный слой тормозных планок.
До недавнего времени остаточную толщину колодок автовладельцу приходилось контролировать самому. Теперь же, на многих из них устанавливается датчик износа тормозных колодок, что значительно упрощает такой контроль. Такие датчики (сигнализаторы), поставленные на планке или внутри нее, при достижении фрикционным слоем критического износа, сигнализируют о потребности их замены. В современных машинах используют два типа таких сигнализаторов: механические и электронные, которые отличают принцип их работы и месторасположение на планке.
При этом в машине может быть установлено разнообразное число датчиков. Они могут крепиться:
- Один – на единственной планке переднего колеса.
- Два – на накладках одного переднего и одного заднего колес.
- Четыре – на все колеса.
Механические датчики
Несколько десятилетий для слежения за износом тормозных планок используется несложное, но эффективное решение – механический сигнализатор.
Конструкция его состоит из закрепленной на колодке одним концом U-образной стальной пружинящей пластины.
Второй ее конец расположен перпендикулярно диску тормозов на расстоянии минимального износа фрикционного слоя. Принцип работы этого датчика прост:
- При стирании фрикционного материала до минимально разрешенных значений пластина начинает соприкасаться с диском, издавая своеобразный дребезжащий звук.
- Появление этого звука предупреждает водителя о необходимости замены тормозных планок.
Конструктивное решение таких сигнализаторов позволяет их устанавливать только на тормозах дискового типа.
Недостатки механических датчиков
Некоторые производители не приклеивают сигнализаторы к металлической части планки, а пристегивают их при помощи разных креплений. Учитывая наши дороги, такое крепление способствует его утере во время езды.
Второй проблемой, не зависящей от сигнализатора, может стать пыль и мелкий гравий, попадающий между накладкой и диском. Возникающий при этом звук может восприниматься как срабатывание датчика износа тормозных колодок.
Электронные сигнализаторы
Такими датчиками производители оснащают все современные машины, считая их более совершенными. Ведь благодаря таким сигнализаторам, появилась возможность контролировать факт не только полного износа, но степень амортизации фрикционного материала. Этому способствует то, что электронные сигнализаторы стали делить на два вида:
- Внешние датчики – крепящиеся сбоку тормозной планки или в специально предназначенной для них выемке. Что позволяет, в случае поломки, осуществить их замену.
- Интегрированные устройства – запрессованные внутрь фрикционного материала при производстве планок. В этом случае замена их невозможна.
Такие сигнализаторы устроены просто: в пластиковом корпусе находится сердечник, для того чтобы не испортить тормозной диск, он изготовлен из мягких сортов металла. С задней стороны устройства находится разъем с отводным проводом.
Принцип действия таких датчиков основан на процессах происходящих в электрической цепи при ее замыкании. Когда сердечник, при износе планок и разрушении передней части корпуса начинает касаться диска, происходят те же процессы. Контактная цепь замыкается и загорается индикатор на приборной панели.
Результат работы внешних и интегрированных датчиков слегка разнится по сигналу, который появляется на панели приборов:
- Световой индикатор при срабатывании внешнего датчика загорается в тот момент, когда толщина фрикционного материала достигла своей критической отметки и горит постоянно одним цветом.
В случае с интегрированным сигнализатором лампочка индикатора меняет цвет в зависимости от износа колодок. При приближении толщины фрикционного слоя к критическим показателям она начинает гореть желтым цветом. А при полной изношенности фрикционного материала, когда требуется незамедлительная замена колодок, лампочка загорается красным цветом.
Понять принцип, как действует такая многоуровневая схема несложно. Как уже упоминалось в статье, освещающей вопрос – «когда следует производить замену тормозных колодок», фрикционный слой многих планок содержит металлические добавки. Благодаря этому они могут, хоть и с высоким сопротивлением, пропускать электрический ток. Эти свойства и использовали производители для определения, как скоро наступит износ накладок. Толщина фрикционного слоя играет немаловажную роль в электрическом сопротивлении накладки (чем тоньше слой, тем оно меньше).
При включении зажигания образуется электронная цепь, схема которой состоит из индикатора, проводов, датчика и тормозного диска.
Когда в результате частичного износа фрикционного слоя до определенного процента уменьшается сопротивление в этой цепи, то зажигается лампочка желтого цвета. Которая сигнализирует, что планка еще прослужит определенный период пробега машины, но полный ее износ уже не за горами и следует озаботиться приобретением новых колодок. Ну а при изменении цвета индикатора с предупреждающего желтого на красный, требуется незамедлительная замена планок.
Недостатки электронных сигнализаторов
Как и любые сигнализирующие устройства, датчики, контролирующие износ, имеют определенные недостатки:
- Провода, которыми они оснащены довольно тонкие и часто перетираются и рвутся.
- Незащищенность разъемов проводов от попадания на них влаги и грязи часто приводит к окислению контактов или их замыканию.
- В дождливую погоду влага, попадающая на фрикционный слой, может поменять его сопротивление, что приведет к ложному срабатыванию индикатора.
Единственным плюсом электронных датчиков (исходя из вышеописанных недостатков) является то, что даже при обрыве провода они все равно просигнализируют об износе накладок. В этом случае, они сработают как механические сигнализаторы, когда стержень датчика начнет вплотную прижиматься к диску, то появится характерный пищащий звук.
Для большинства современных машин сигнализаторы износа продаются отдельно от тормозных планок.
Таким образом, производители позаботились о том, чтобы можно было поменять изношенную или вышедшую из строя деталь (к сожалению, это не касается накладок с интегрированными сигнализаторами). Но, несмотря на это, специалисты все же советуют менять старые датчики вместе с установкой новых тормозных планок. Так как не исключено, что они будут некорректно работать.
Как работает звуковое предупреждение износа тормозных колодок?
При трении о диски они издают громкий лязг, который служит для водителя звуковым оповещением о максимальном износе тормозных колодок. … В результате этого на приборной панели загорается индикатор, сигнализирующий о необходимости замены тормозных колодок. Новейшие датчики имеют еще более совершенную конструкцию.
Как понять есть ли датчик износа колодок?
Наличие датчик износа колодок можно определить посмотрев на тормозные колодки, к ни провод должен подключатся. Значит датчика износа нет. Как услышишь противный визг от тормозов значит пора менять колодки.
Как работает датчик износа колодок?
Принцип работы этого датчика прост: При стирании фрикционного материала до минимально разрешенных значений пластина начинает соприкасаться с диском, издавая своеобразный дребезжащий звук. Появление этого звука предупреждает водителя о необходимости замены тормозных планок.
Как правильно ставить датчик износа колодок?
При установке тормозной колодки индикатор износа, который создает скрип, надо ставить в нижней части, поскольку вращение колеса при нормальном ходе (это касательно левой стороны) идет против часовой стрелки.
Как выглядит датчик тормозных колодок?
Конструктивно такой датчик представляет собой гнутую в виде перевернутой U стальную пружинящую пластину, которая одним концом крепится на краю колодки. Второй конец пластины нависает над тормозным диском на том уровне, на котором установлен предельный износ колодки.
Где стоит датчик износа колодок?
Наиболее распространенные электронные датчики износа встраиваются непосредственно в материал тормозной колодки и поэтому являются несъемными. Другие устанавливаются на самой тормозной колодке.
Какое сопротивление на датчике износа колодок?
При разрыве контакта датчика износа ток начинает протекать и через резистор номиналом 1200 Ом. Соответственно, блок управления регистрирует появление в цепи дополнительного сопротивления (180+1200 Ом) и зажигает индикатор износа тормозных колодок на приборной панели.
Сколько можно ездить после срабатывания датчика износа колодок?
В инструкции к машине автопроизводители указывают, сколько можно проехать километров на колодках, когда загорелся соответствующий датчик, — обычно это около тысячи километров, максимум 1500 км.
Как поменять датчик износа тормозных колодок мерседес?
- Поднять автомобиль. Поддержите это с гнездами стойки. …
- Установить новый датчик износа тормозных колодок. …
- Подсоединить новый датчик износа тормозных колодок.
- Перезапустите автомобиль и убедитесь, что предупреждение датчика износа тормозных колодок выключено.
Сколько датчиков износа колодок на w211?
Кстати датчиков износа колодок спереди две штуки.
звуковой индикатор износа тормозных колодок
#1 Оффлайн wasqa
собственно с неделю где то при езде досаждает высокий однотонный звук, типа как дрель работает или на шипах разгоняешься
появляется со скорости 60 км/ч, до этого машине едет тихо
машина — Хундай Матрикс (Элантра минивэн)
едешь хоть на передаче, хоть на нейтралке звук не исчезает
почитал мануал — написано что у передних колодок есть звуковой индикатор износа, при достижении определенного износа может раздаваться однотонный звук на высоких тонах
у кого-нибудь есть такая фича? как это звучит
колодки передние менял тысяч 40 назад, оригинал
В этой сумрачной тиши всякое случиться может (С) С.Кинг
#2 Оффлайн Zahar
#3 Оффлайн Magnolia Fan
1.на словах трудно описать как это звучит.
сам индикатор износа колодок-это обычная тонкая металлическая пластинка, при износе, она цепляется за тормозной диск и получается звук. похож на звук трущегося металла об металл.
2. сними переднее колесо и посмотри визуально.
Never Drive Faster Than Your Guardian Angel Can Fly
При ускорении слезы восхищения должны стекать горизонтально, в направлении ушей.
#4 Оффлайн SGray
хороший компьютер — тихий и быстрый.
Он выдержит очередь из КПВТ и подрыв гранаты под днищем. (с) грамотный
#5 Оффлайн Боинг747
мож что-то попало в район тормозного диска? имхо, скрипеть должно, когда тормозишь, а не просто так
. Сейчас дешевле взять мотор от бензопилы или мопэда, поставить туда 4 турбины, воткнуть лед лампочки, экран сверху прифигачить. И все! Новый Пассат в 10 кузове готов! (с) tabasrosto
#6 Оффлайн Sinitsyn
Вот и мне кажется, если просто катишься и не жмешь тормоза, то дело не в колодках. Может ступичный подшипник?
#7 Оффлайн wasqa
ну походу колодки
звук исчезает на скорости до 60 км/ч, появляется после 60
еще исчезает если резко тормозить со скорости выше 60
а разве ступичный подшипник замолкал бы если едешь медленно?
колесо снимал недавно, смотрел, там материала колодки до ее корпуса где то миллиметров 8-10, а как этот сигнализатор посмотреть — ХЗ
короче на Модус завтра съезжу, посмотрю что скажут
В этой сумрачной тиши всякое случиться может (С) С.Кинг
#8 Оффлайн Leshij
У меня пискун пищал постоянно, пока не сменил колодки. Определить он или нет можно, имхо, нажатием на педаль тормоза. Если звук меняет тональность, но всёравно остаётся, точно он.
«переобувание» — это как раз признак мыслящего человека. (с) Greendai
#9 Оффлайн Студент
#10 Оффлайн Leshij
Пискуны отлично срезаются болгаркой, 5 минут делов. проверено неоднократно)))
«переобувание» — это как раз признак мыслящего человека. (с) Greendai
#11 Оффлайн mixel
#12 Оффлайн DEAF
собственно с неделю где то при езде досаждает высокий однотонный звук, типа как дрель работает или на шипах разгоняешься
появляется со скорости 60 км/ч, до этого машине едет тихо
машина — Хундай Матрикс (Элантра минивэн)
едешь хоть на передаче, хоть на нейтралке звук не исчезает
почитал мануал — написано что у передних колодок есть звуковой индикатор износа, при достижении определенного износа может раздаваться однотонный звук на высоких тонах
у кого-нибудь есть такая фича? как это звучит
колодки передние менял тысяч 40 назад, оригинал
#13 Оффлайн Sinitsyn
Если звук при таком нажатии на тормоз не изчезает — то дело не в колодках и пискунах.
#14 Оффлайн SGray
хороший компьютер — тихий и быстрый.
Он выдержит очередь из КПВТ и подрыв гранаты под днищем. (с) грамотный
#15 Оффлайн Yusv
Чревато если не знаешь в чем проблема и в какой она стадии. Можно без тормозов остаться в ответственный момент или заблокировать колесо с последствиями в неподходящий момент, а можно и колесо на дороге оставить и продолжить движение, а там как повезет.
#16 Оффлайн Sinitsyn
#17 Оффлайн MAN (an1m)
#18 Оффлайн wasqa
Чревато если не знаешь в чем проблема и в какой она стадии. Можно без тормозов остаться в ответственный момент или заблокировать колесо с последствиями в неподходящий момент, а можно и колесо на дороге оставить и продолжить движение, а там как повезет.
В этой сумрачной тиши всякое случиться может (С) С.Кинг
#19 Оффлайн wasqa
чот я начинаю склоняться к версии сдохшего подшипника
а сдохший подшипник помимо гула чем себя выдает? люфт колеса, стуки?
на Модусе ничем не помогли, только записали на понедельник на диагностику за 450 рублей
вот я и думаю, может их в топку?
В этой сумрачной тиши всякое случиться может (С) С.Кинг
#20 Оффлайн Бегемот
если снизу посмотреть то сбоку кажется что сверху ничего не видно.
#21 Оффлайн Zahar
чот я начинаю склоняться к версии сдохшего подшипника
а сдохший подшипник помимо гула чем себя выдает? люфт колеса, стуки?
#22 Оффлайн Master of puppets
#23 Оффлайн Sinitsyn
#24 Оффлайн SGray
не фига себе , 40 000 проехать и колодки не смотреть ))) не каждый сможет )))
хороший компьютер — тихий и быстрый.
Он выдержит очередь из КПВТ и подрыв гранаты под днищем. (с) грамотный
Когда загорается датчик износа колодок
Тормозная система является одной из самых важных частей автомобиля, ведь именно она обеспечивает безопасность во время движения. Однако, со временем тормозные колодки изнашиваются, и нужно следить за их состоянием, чтобы избежать аварий на дороге. В данной статье мы рассмотрим, что нужно знать, когда загорается датчик износа колодок, как понять, что тормозные колодки нужно заменить, а также сколько времени можно ездить до замены.
Когда загорается датчик износа колодок
Датчик износа колодок является небольшим датчиком, который находится на тормозных колодках и отвечает за то, чтобы водитель знал, когда нужно менять колодки. Когда колодки изнашиваются, датчик начинает тереться о диск, замыкается электрическая цепь, и на приборной панели машины загорается индикатор износа тормозных колодок.
Сколько можно ездить если загорелся датчик износа тормозных колодок
Чаще всего это 1000 — 1500 километров с момента пробуждения датчика. Однако, длительность эксплуатации изношенных тормозных колодок зависит от многих факторов, включая стиль вождения, дорожные условия и условия эксплуатации машины. Поэтому, перед тем как продолжить ездить после срабатывания датчика, необходимо в первую очередь оценить риски и применять предосторожности.
Сколько можно проехать после срабатывания датчика износа колодок
Обычно, после срабатывания датчика износа колодок, можно проехать 1,000 — 1,500 км, прежде чем заменить колодки. Однако, если у вас есть возможность, то рекомендуется заменить колодки сразу после срабатывания датчика, чтобы не рисковать и не нарушать правила дорожного движения.
Что такое звуковое предупреждение износа колодок
Кроме индикатора износа, колодки также могут предупреждать о своем износе звуком. У многих автомобилей есть звуковой датчик, который издает скрипящий звук, когда колодки нуждаются в замене. Если вы услышали подобный звук, рекомендуется обратиться к специалисту для осмотра тормозной системы.
Как понять неисправность тормозных колодок
Определить износ колодок можно по следующим признакам:
- Изменение поведения педали. Если педаль тормоза стала слишком мягкой или она начала искать дно, то это может свидетельствовать о необходимости замены колодок.
- Вибрация при торможении. Если при торможении вы чувствуете вибрацию, то это может быть признаком износа колодок или неисправности тормозных дисков.
- Свистящие или скрипящие звуки во время торможения. Если вы услышали подобные звуки во время торможения, то это может быть свидетельством того, что колодки изношены.
- Индикатор на панели приборов. Если на приборной панели загорелся индикатор износа колодок, то это указывает на необходимость их замены.
- Снижение эффективности торможения. Если после нажатия на педаль тормоза машина тормозит не так, как раньше, то это может быть признаком того, что колодки нуждаются в замене.
Полезные советы и выводы
Следите за состоянием тормозной системы и регулярно осматривайте тормозные колодки. Если вам нужно заменить колодки, рекомендуется обратиться к специалистам. Если датчик износа колодок начинает мигать на приборной панели, не игнорируйте это сообщение, и осуществите замену в ближайшее время. Помните, что безопасность всегда важнее, чем экономия на ремонте.
Сколько можно проехать когда загорелся датчик колодок
Когда загорается датчик колодок, водителям часто интересно, на сколько еще можно проехать до того, как потребуется замена тормозных колодок. В среднем, это расстояние составляет от 1000 до 1500 километров с момента срабатывания датчика. Однако, стиль вождения водителя может повлиять на этот показатель. Некоторые водители спокойно могут проехать до 5000 км, не повредив при этом своего автомобиля и не создавая небезопасных ситуаций на дороге, в то время как другие могут столкнуться с аварией всего через несколько часов. Поэтому, когда загорается датчик колодок, водители должны быть осторожными и проявлять бдительность на дороге, чтобы избежать неприятностей и снизить износ тормозных колодок до замены.
Сколько еще можно проехать после срабатывания датчика износа колодок
Однако, стоит помнить, что эти цифры являются приблизительными и зависят от многих факторов, включая стиль вождения, условия дороги и массу транспортного средства.
Если датчик износа колодок сработал, это значит, что они находятся на пределе своей работоспособности и необходимо провести замену. Не рекомендуется продолжать ездить с изношенными колодками, так как это может привести к ухудшению тормозной системы и повреждению других деталей автомобиля.
Если вы не уверены в том, сколько еще можно проехать после срабатывания датчика износа колодок, рекомендуется обратиться к профессиональному автомеханику или сервисному центру для диагностики и замены тормозной системы. В их компетенцию входит определение состояния колодок и рекомендации по их замене. Самостоятельная эксплуатация автомобиля с изношенными колодками может быть опасной и повлечь негативные последствия для безопасности на дороге.
Когда колодки тормозной системы необходимо заменить, датчик износа колодок начинает тереться о диск. Это происходит из-за критического уменьшения толщины колодок. Таким образом, датчик износа замыкает электрическую цепь, и на приборной панели автомобиля горит индикатор износа тормозных колодок. Это является предупреждением о том, что тормозные колодки нуждаются в замене. Если не заменить колодки, то это может привести к более серьезным проблемам, включая возможность обесцвечивания тормозного диска. Поэтому, если загорелся индикатор износа колодок, лучше сразу же обратиться к специалисту для замены тормозных колодок, чтобы предотвратить более серьезные проблемы с тормозной системой автомобиля.
Как работает датчик износа тормозных колодок
Все автомобили оснащаются тормозной системой, позволяющей замедлять и останавливать транспортное средство при необходимости. Все используемые тормозные системы – фрикционного типа, то есть их работа построена на силе трения. Но там, где есть трение (причем в тормозах оно значительное) имеется и интенсивный износ.
Не зря одни из основных тормозных элементов системы– колодки, относятся к расходным материалам. В процессе работы они достаточно быстро изнашиваются и требуют периодической замены.
Любая колодка состоит из металлической основы, на которую закреплена (клеем или при помощи заклепок) фрикционная накладка. Эта накладка и принимает непосредственное участие в создании трения, но при этом она стирается.
Полностью изношенная колодка обязательно даст знать об этом созданием достаточно сильного скрежета или писка. Такое сильное звуковое сопровождение появляется при трении металлов.
Но допускать полное стирание фрикционной накладки ни в коем случае нельзя потому, что трение о металлическую часть колодки приводит к повреждению и деформации диска (барабана). Но в отличие от колодок, ремонт или замена дисков обойдется достаточно дорого.
Датчики износа тормозных колодок. Их виды
Чтобы не допустить этого, требуется периодическая диагностика степени износа фрикционного слоя. Помочь в этом случае могут датчики износа тормозных колодок. Благодаря такому оборудованию нет надобности каждый раз снимать колеса, чтобы визуально оценить толщину фрикционного слоя.
Существует два типа таких датчиков:
- Механические.
- Электронные.
Что касается количества датчиков, то устанавливаться они могут на одну (обычно переднюю) колодку, на двух (на переднем и заднем колесе), или же размещаться на всех тормозных механизмах.
Механические датчики. Конструкция, особенности работы
Принцип работы механических датчиков износа тормозных колодок
Механические датчики – простое, но при этом достаточно эффективное средство для слежения за толщиной фрикционного слоя. В целом, его даже датчиком назвать сложно, поскольку представляет он собой пластинку из пружинной стали, изогнутой определенным образом и закрепленной на основе колодки.
Принцип работ механического датчика очень прост: пластинка располагается так, что один ее конец выступает за пределы металлической основы колодки. Когда фрикционная накладка сотрется до определенной толщины, выступающий конец пластинки начнет контактировать с диском. А как говорилось выше – трение между металлом будет сопровождаться писком или скрежетом. Но поскольку фрикционная накладка стерта еще не полностью, то повреждения диска не будет. Точка же контакта его с пластинкой – незначительна и вреда диску не принесет.
Но у такого датчика (точнее – индикатора) износа тормозных колодок имеются некоторые недостатки, а именно:
- невозможность использования на тормозных механизмах барабанного типа;
- вероятность утери пластинки (многие производители закрепляют их при помощи всевозможных пристежек, поэтому надежность крепления невысокая);
- грязь, мелкий гравий, попавшие между концом пластинки и диском могут вызвать ложное срабатывание индикатора;
В целом же, механический датчик – достаточно простой и дешевый способ, следить за толщиной фрикционного слоя колодок.
Конструкция, виды и особенности работы электронных датчиков износа
Принцип работы электронных датчиков износа
Электронные датчики износа тормозных колодок – современный способ контроля износа колодок, все чаще применяющийся на автомобилях. С такими элементами водителю уже нет необходимости прислушиваться, появился ли сторонний звук, поскольку о сильном износе в этом случае будет сигнализировать загоревшаяся сигнальная лампочка на приборной доске.
Используемые на автомобилях электронные датчики контроля износа тормозных колодок делятся на два типа:
- Внешние.
- Интегрированные.
Внешние датчики устанавливаются на металлической основе колодки, при этом в фрикционном слое сбоку для них предусмотрена специальная выемка. Они удобны тем, что при замене колодки сам датчик менять не нужно, поскольку его можно переставить на новый расходник. Но при этом, многие автопроизводители все же рекомендуют менять съемный датчик вместе с колодкой. Так что пользы от возможности переставлять датчик не так уж и много.
Что касается интегрированного типа, по у них датчик помещен внутрь фрикционной накладки. Извлечь его невозможно, поэтому при замене потребуются колодки с новыми интегрированными датчиками.
Видео: о тормозных колодках и о датчике износа тормозных колодках
Теперь о конструкции и принципе работы таких датчиков. В целом, устройство их очень простое – они состоят из пластикового корпуса и металлического стержня – сердечника. При этом, чтобы исключить вероятность повреждения диска при контакте с сердечником, последний делают из мягких металлов.
Принцип работы тоже не отличается сложностью. В его основе положено поведение электрической цепи при замыкании контактов. Все просто: пока толщина фрикционного слоя – нормальная, цепь разомкнута. При стирании колодки сердечник начинает контактировать с диском, в результате электрическая цепь замыкается, и сигнальная лампа загорается.
В простых датчиках имеется только один режим сигнализации. Но сейчас все большее распространение получают двухсигнальные датчики. В случае с использованием таких элементов, то сигнальная лампа может менять цвет в зависимости от степени износа фрикционного слоя.
То есть, если накладка сильно стерта, но еще может некоторое время послужить, то индикатор начинает гореть желтым цветом. Когда же колодка имеет граничный износ и требует незамедлительной замены, лампа светит красным.
Примечательно, что в принципе работы такого типа датчика тоже ничего сложного нет. В состав любой фрикционной накладки для повышения сил трения добавлены металлические компоненты. Благодаря этому накладка способна пропускать через себя электрический ток. При этом возникает достаточно сильное сопротивление, которое снижается по мере износа накладки. Этот фактор и использовали при создании двухсигнального датчика.
Работает все так: при подаче напряжения на датчик электрическая цепь замыкается (поскольку накладка пропускает ток), но из-за высокого сопротивления этого напряжения недостаточно, чтобы лампа горела. При стирании накладки до определенного уровня сопротивление сильно падает, из-за чего лампа начинает гореть желтым цветом.
При дальнейшем же износе происходит уже прямой контакт диска с сердечником, в результате чего загорается красная лампа, указывающая на граничное стирание колодки и надобность в срочной замене расходного материала.
Интересным является тот факт, что даже в случае повреждения датчика он все равно выполнит свою функцию, но уже в качестве обычного механического индикатора. То есть, если по каким-то причинам электронный датчик не сработает, то имеющийся металлический сердечник при трении с диском обеспечит звуковое сопровождение – появиться писк при торможении.
А выйти из строя или неправильно работать электронный датчик может по нескольким причинам:
- Обрыв или повреждение проводов питания. контактов в местах соединения проводки из-за воздействия влаги.
- В случае с двухсигнальными датчиками, то попадание воды на фрикционные накладки может повлиять на сопротивление в электрической цепи, что нередко приводит к ложному срабатыванию сигнальной лампы;
Наличие этих датчиков позволяет контролировать степень износа тормозных без надобности в периодическом их осмотре. Но при этом сами датчики, точнее их проводка и контакты, требуют этого, поэтому в плане диагностики от использования этих элементов практически ничего не поменялось.