Audi A5
Разработанный пять лет тому назад дизайн экстерьера этого автомобиля многие специалисты признали практически идеальным. Над ним, кстати, работал известный дизайнер Вальтер да Сильва, известный своей работой в концерне Fiat. Кузовные кутюрье из Ингольштадта постарались придать модели большей утонченности и стиля, чем это было у родительской модели А4. Но совершенство стиля, как известно, можно совершенствовать вечно. Именно этим и занялись дизайнеры марки в 2011 году, чтобы в 2012-м представить обновленный облик авто.
Кардинальных изменений внешность «пятерки», которая, кстати, выпускается в трех кузовных модификациях – купе, лифтбек и кабриолет, не претерпела – до совершенства доводили детали. Так, редизайну подверглись фары головного света, которые стали более узкими. Поменялась их форма – если у дорестайлинговой версии фары были прямоугольными, то у новой они треугольные, со стильными светодиодными полосками по всему периметру фары. Уменьшилась в размерах, хотя и сохранила свою форму, решетка радиатора. Был переработан дизайн переднего бампера – изменилась форма боковых ниш, в которых интегрированы противотуманные фары.
Кстати, сами противотуманки из круглых стали прямоугольными, и подчеркиваются они стилистическими пластиковыми «лезвиями». В профиль дорестайлинговую и ресталинговую версию можно отличить разве что по колесным дискам – компания традиционно выпустила целый пакет дисков новой формы.
Подверглась редизайну и задняя оптика: она, как и головная, была слегка уменьшена в размерах (но форма ее осталась прежней), и обзавелась новым светодиодным освещением. Еще одно изменение на корме автомобиля касается диффузора – он стал сплошным, без сетки, которая была у предыдущей версии.
После рестайлинга габариты кузова автомобиля прибавили по миллиметру, а колесная база осталась прежней – 2751 мм.
Интерьер
В салоне новой версии А5 изменения, по сравнению с предыдущей версией, минимальны и касаются они рабочего места водителя. Здесь появилось новое рулевое колесо с круглой ступицей (у дорестайла была прямоугольно-закругленная). Улучшились материалы обивки кресел переднего и заднего ряда.
Также в Audi A5 2012 модельного года применяются новые, более качественные материалы отделки салона. Также все комплектации автомобиля оснащаются новой аудиосистемой с восьмью динамиками.
Технические характеристики
Уделив ровно столько, сколько было нужно внимания экстерьеру и интерьеру автомобиля, инженеры Audi сосредоточились на модернизации силовых установок модели. Она по-прежнему оснащается тремя бензиновыми TFSI (объемом 1.8, 2.0 и 3.0 литра) и четырьмя дизельными TDI (объемом 2.0 и 3.0 литра – с тремя мощностными модификациями). Но в А5-2012 все двигатели получили обновленную систему непосредственного впрыска, что позволило увеличить их мощность, и, в то же время, снизить потребление топлива и уменьшить выбросы угарного газа.
Для России «пятерка» доступна с двумя бензиновыми моторами объемом 1.8 и 2.0 литра, а также всей линейкой дизельных агрегатов. Все двигатели оснащены функцией СтартСтоп и системой рекуперации – такого, по заверениям представителей компании, не может пока предложить ни одна другая марка.
Моторы работают в паре с четырьмя трансмиссиями: 6-ступенчатой механической, 6-ступенчатой автоматической Tiptronic, 7-диапазонной S-Tronic и 8-скоростной Multitronic. На российском рынке автомобиль предлагается с тремя трансмиссиями (недоступен у нас 6-скоростной Tiptronic). Базово модель имеет передний привод, а в качестве опции можно заказать полноприводную платформу Quattro.
История модели
В 2006 году руководство компании Audi приняло решение ввести в компактное семейство «А» автомобиль в кузове купе, который отсутствовал со времен снятия с производства Audi 80. Платформой для производства новинки послужила таковая А4, которая выпускалась уже в четвертом поколении (В8).
Примечательно, что новая платформа MLP представляла собой революционную для Audi разработку: если ранее двигатель автомобиля располагался в точности над передней осью, то мотор у Audi A5 и А4 четвертого поколения «отодвинут» за переднюю ось, что позволило добиться оптимальной развесовки между передней и задней осями.
«Пятерка» стала третьим (после ТТ и R8) купе в современном семействе автомобилей марки. В плане дизайна, многие решения были переняты у концепта Nuvolari quattro, который был впервые продемонстрирован в 2003 году на Женевском автосалоне.
Кстати, презентация А5 также состоялась в Женеве, в 2007 году. Первоначально было продемонстрировано купе, чуть позже в том же году публике явили лифтбек, а кабриолет, оснащенный тканевой складывающейся крышей, присоединился к семейству А5 в 2009 году.
I 2007 – 2011
Кабриолет
Купе
Доступ к сервису временно запрещён
С вашего IP-адреса одновременно поступает очень много запросов.
Такое поведение показалось подозрительным, поэтому мы временно закрыли доступ к сайту.
Возможно, на вашем устройстве есть программы, которые отправляют запросы без вашего ведома.
Что мне делать?
Напишите в службу поддержки через форму обратной связи.
Подробно опишите ситуацию — поможем разобраться, что случилось, и подскажем, как действовать дальше.
История и обзор модели
Audi представляет новый притягательный модельный ряд, открывая для себя сегмент рынка, отмеченный высокой эмоциональной насыщенностью: в A5 удачно сочетаются лучшие особенности дизайна AW томобилей Audi и захватывающая динамика, совершенство конструкции и присущие этой марке качество и изящество.
Прогрессивный дизайн делает новое купе одновременно элегантным и динамичным. Новые мощные двигатели FSI и TDI, совершенно новая, исполненная с высокой точностью ходовая часть, и целый набор инновационных элементов делают Audi A5 самым современным AW томобилем для длительных поездок, купе для путешествий в лучших традициях.
Концепт Nuvolari 2003 года с полным приводом quattro впервые продемонстрировал взгляд Audi на то, каким должно быть мощное, стильное купе с выдающимися ходовыми качествами и прогрессивным, утонченным дизайном, AW томобиль, олицетворяющий собой смелый шаг в будущее.
Многие элементы Nuvolari были заимствованы для Audi A5. Новое купе — это яркий и уникальный образец спортивности и элегантности. В то же время A5 дарит незабываемые впечатления от поездки благодаря превосходной динамике и высочайшему уровню комфорта при путешествиях на большие расстояния.
При длине 4,63 м Audi A5, безусловно, принадлежит к высшему классу AW томобилей купе. Четыре комфортабельных сиденья и багажное отделение объемом 455 литров делают этот AW томобиль удобным для дальних поездок. Динамика и мощь достигаются за счет двигателей FSI и TDI мощностью от 125 до 195 кВт (170—265 л. с.).
Все двигатели обладают превосходными экологическими показателями и характеризуются высоким КПД. Предлагаются модели с передним приводом и с легендарным динамически распределяемым полным приводом quattro; с шестиступенчатой механической или AW томатической коробкой передач.
В A5 совершенно новая ходовая часть, обеспечивающая AW томобилю лучшую управляемость и высочайшую безопасность. Дизайн Купе, которым хочется владеть При выборе купе покупатели, прежде всего, руководствуются чувствами и эмоциями; и в случае двухдверного спортивного AW томобиля самым важным критерием при покупке является его дизайн. С этой точки зрения Audi A5 говорит сам за себя: своим видом он демонстрирует эволюцию прогрессивного и стильного дизайна Audi. Спортивный силуэт, четко очерченные линии, изящно сочетающиеся с мощными поверхностями, выразительная передняя и не менее характерная задняя часть создают целостный образ купе, которым хочется владеть.
«Audi A5 — это самый красивый AW томобиль из всех, что я когда-либо создавал», — с искренним убеждением восклицает Вальтер де Сильва. Спортивность, элегантность и динамизм — характеристики, присущие всем нынешним моделям Audi. Поэтому вполне естественно, что AW томобиль A5 особенно богат этими элементами «генетического кода» Audi, и внешний вид сразу это демонстрирует: пропорции купе, характеризующиеся очень широкой и низкой посадкой, коротким передним свесом и длинным, плавным переходом от задней стойки к задней части кузова. Линии и поверхности играют со светом и тенью. Для передней части кузова характерно выражение решительности: ей присущи черты, общие для AW томобилей Audi нового поколения, которые отражаются в конструкции решетки радиатора single-frame, а наклонная форма передних фар и большие воздухозаборники усиливают впечатление ширины передней части AW томобиля. То же относится и к задней части кузова: четкие горизонтальные линии и широкие, мощные задние фары, будто бы выступающие наружу, подчеркивают спортивный характер A5.
Силуэт внушительной трапецеидальной задней стойки преобладает в чертах профиля. Это не только подчеркивает спортивность AW томобиля, но создает облик, напоминающий легендарную модель Audi Ur-quattro. Вторая стилистическая особенность, в которой прослеживается дань первой модели Audi с полным приводом, — это четко очерченные линии колесных арок, с их изгибами, вписанными в широкую плечевую линию AW томобиля. Линии и поверхности Audi A5 играют со светом и тенью, оживляя формы и придавая кузову скульптурное изящество, которое делает эту модель уникальной. Традиционное внимание Audi к деталям особенно хорошо прослеживается в форме передних фар: их досконально проработанный дизайн прекрасно отражает точность и высокую технологичность производства. Система освещения для использования в светлое время суток, включающая в себя восемь светодиодов с каждой стороны, позволяет узнать A5 по фарам Xenon plus.
Салон Роскошь и безупречность Audi Оборудование салона, обеспечивающее взаимодействие человека с AW томобилем, характеризуется эргономичным дизайном и функциональностью, а также эксклюзивностью применяемых материалов и типичным для Audi превосходным качеством исполнения. Атмосфера, в которой прекрасно себя чувствуешь даже во время самых длительных путешествий, — основная особенность салона A5. Приятные тактильные ощущения в салоне Вся концепция салона четко ориентирована на водителя, панель приборов и центральная консоль объединены в один блок. Динамичные формы, высокая точность исполнения и изящество органов управления — все это радует глаз и приятно на ощупь. Каждый раз за рулем Audi A5 вы наслаждаетесь тактильными ощущениями. Один из примеров комплексного подхода к проектированию салона — конструкция дверных панелей, в которые гармонично вписаны органы управления, вставки, подлокотник и отсек для вещей. Панель приборов с характерным каплевидным обрамлением спидометра и тахометра имеет традиционные для Audi элементы отделки, но вплоть до мельчайших деталей она была спроектирована с нуля. Экран операционной системы MMI в A5 расположен высоко в салоне, что безупречно с точки зрения эргономики. Новая версия интуитивно понятной системы MMI, признанной лучшей представителями прессы, позволяет ещё легче управлять большим числом функций. Ключ с феноменальной памятью Новый ключ представляет собой еще один многофункциональный элемент дизайна. Благодаря мягким контурам и приятной на ощупь поверхности его удобно держать в руке. С новым ключом пропадает необходимость в обычном механическом ключе. Это возможно благодаря тому, что новый ключ взаимодействует с системой управления AW томобилем по электронному каналу связи через разъем панели приборов. Он также способен хранить в памяти важную информацию, например текущий пробег AW томобиля или сообщения системы информирования водителя Audi A5. Он всегда содержит актуальную информацию, что позволяет персоналу дилерского центра быстро и просто провести техническое обслуживание AW томобиля. Двигатели Мощь и удовольствие от вождения Для купе с ярко выраженным спортивным характером требуются мощные двигатели с высоким КПД.
В Audi A5 мощь обеспечивается благодаря применению инновационных технологий. На всех двигателях, устанавливаемых на AW томобили нового модельного ряда, применен непосредственный впрыск топлива, который на бензиновых двигателях осуществляется посредством системы FSI, а на дизельных — с помощью системы TDI с общей рампой Common Rail. Это придает всем двигателям живой, энергичный характер, позволяя без усилий развивать впечатляющий крутящий момент с максимальным КПД. Усовершенствованные дизельные двигатели TDI своим выдающимся спортивным характером соответствуют A5 не менее чем бензиновые агрегаты. Какой тип двигателя выбрать, целиком зависит от личных предпочтений покупателя. Во всех силовых агрегатах найден оптимальный баланс между удовольствием от вождения и производительностью. FSI — высокотехнологичный двигатель с переменным ходом клапанов Самый совершенный бензиновый двигатель для Audi A5 — это двигатель FSI объемом 3,2 л с инновационным механизмом газораспределения Audi, позволяющим регулировать ход впускных клапанов. Новая система обеспечивает работу впускных клапанов в двух режимах. Для этого на впускные распределительные валы устанавливаются разные кулачки. Имеются два набора кулачков для малого и большого хода впускных клапанов. В зависимости от требуемой мощности в каждый момент времени используется тот или иной набор кулачков. В результате достигается заметное увеличение КПД двигателя. Можно наслаждаться большей мощностью и улучшенной управляемостью при заметном снижении расхода топлива.
На колеса Audi A5 с двигателем 3,2 л FSI поступает 195 кВт (265 л. с.) мощности при впечатляющем моменте 330 Н•м в широком диапазоне частоты вращения двигателя от 3000 до 5000 об/мин, что обеспечивает стремительное ускорение в любой момент времени. Автомобиль с двигателем 3,2 л FSI с полным приводом quattro и механической шестиступенчатой коробкой передач разгоняется от 0 до 100 км/ч за 6,1 с. Максимальная скорость ограничена 250 км/ч. Несмотря на такие великолепные показатели динамики, расход топлива составляет всего 8,7 л на 100 километров (двигатель 3,2 л FSI с коробкой передач multitronic). Новый высокотехнологичный четырехцилиндровый силовой агрегат Audi A5 полностью оправдывает репутацию Audi как лидера двигателестроения. Силовой агрегат 1,8 л TFSI с эффективной мощностью 125 кВт (170 л. с.) поступит в продажу осенью 2007 года. Он сочетает в себе турбонаддув и непосредственный впрыск топлива, обеспечивая AW томобилю практически во всем диапазоне частот вращения двигателя быстрое ускорение и тягу, не имеющие аналогов в этом классе. Как и в случае с дизельными двигателями TDI, специалисты Audi воплотили передовые технологии в бензиновых силовых агрегатах с турбонаддувом, подняв двигатели с искровым зажиганием на новый уровень экономичности и управляемости.
Благодаря целому набору технических инноваций, воплощенных в бензиновых двигателях, удалось значительно улучшить их экономичность, что привело к заметному снижению выбросов двуокиси углерода. TDI — впечатляющие ходовые качества в сочетании с образцовыми экологическими характеристиками Двигатели V6 TDI от Audi устанавливают стандарты в своем классе. Их огромный крутящий момент и прекрасная экономичность в сочетании с комплексной модернизацией делают их лидерами по всем параметрам. В дополнение к этому они обладают образцовыми экологическими характеристиками. К примеру, дизельные двигатели TDI, устанавливаемые на Audi A5, оснащаются сажевым фильтром в базовой комплектации. Самый передовой спортивный двигатель TDI, устанавливаемый на новую модель купе Audi, — это значительно доработанный 3-литровый силовой агрегат. Теперь он развивает эффективную мощность 176 кВт (240 л. с.), его максимальный крутящий момент достигает огромного значения в 500 Н•м. Но это еще не все. Обладая минимальным временем разгона от 0 до 100 км/ч, составляющим 5,9 с, и максимальной скоростью 250 км/ч, Audi A5 с двигателем 3,0 л TDI и полным приводом quattro является одним из самых спортивных AW томобилей в своем классе. Вдобавок к этому двигатель обеспечивает расход топлива 7,2 л на 100 км! Второй двигатель TDI в модельном ряду силовых агрегатов Audi A5 обеспечивает еще более высокую топливную экономичность. Двигатель 2,7 л V6 развивает эффективную мощность 140 кВт (190 л. с.) и является идеальным дополнением к коробке передач multitronic с точки зрения водителя купе, ориентированного на комфорт. Однако и технические характеристики двигателя более чем впечатляют: он обеспечивает максимальную скорость 232 км/ч при среднем расходе топлива 6,7 л на 100 км. При этом время разгона до 100 км/ч, составляющее 7,6 с, даёт возможность почувствовать спортивный характер новой модели Audi A5. Audi A5 с двигателем 2,7 л TDI и коробкой передач multitronic предлагается в переднеприводном варианте, тогда как модель с двигателем 3 л TDI с механической коробкой передач поставляется с постоянным полным приводом. Как и во всех других AW томобилях Audi, постоянный полный привод quattro модели Audi A5 предустановлен на распределение 40 процентов мощности двигателя на переднюю ось и 60 процентов на заднюю ось, улучшая таким образом динамику AW томобиля. Система полного привода перераспределяет мощность в зависимости от условий движения и сцепления с дорожной поверхностью. Коробка передач multitronic с восьмью передачами переднего хода и спортивным режимом. На AW томобили Audi A5 в базовой комплектации устанавливается механическая шестиступенчатая коробка передач со спортивными передаточными числами. Эта коробка передач отличается коротким ходом рычага на всех передачах и плавным, легким переключением. Автоматическая бесступенчатая коробка передач multitronic, обеспечивающая непревзойденное удобство управления, устанавливается на модели с двигателями 3,2 л FSI и 2,7 л TDI. В то же время высокий КПД и высокое передаточное отношение трансмиссии делают AW томобили с этой коробкой передач очень экономичными, так как она позволяет двигателю всегда работать в самом оптимальном диапазоне оборотов. В любой момент, когда водитель пожелает перейти на более спортивный стиль вождения, коробку передач можно переключить на ручной режим с восьмью предустановленными передаточными числами.
Ходовая часть Точные механизмы для превосходной управляемости Даже в неподвижном состоянии Audi A5 производит впечатление спортивного AW томобиля в движении: широкая колея, большие колеса и короткие свесы не только придают внешнему облику AW томобиля внушительность, но и способствуют созданию несравненного чувства активного вождения. Audi A5 купе является эталоном в своем классе благодаря четкому рулевому управлению, великолепной курсовой устойчивости и быстроте реакции, также обеспечивая первоклассный уровень комфорта. Инженеры Audi добились таких показателей благодаря совершенно новой конструкции ходовой части: подвеска передних колес имеет пять рычагов с верхним и нижним поперечными треугольными рычагами. Рычаги подвески установлены на подрамнике, надежно закрепленном на кузове для обеспечения высокой жесткости. Реечный механизм рулевого управления также был разработан заново. Он расположен перед передней осью вблизи линии, соединяющей геометрические центры колес, и повышает точность реакции AW томобиля на действия водителя благодаря прямой передаче управляющего воздействия. Длинная колесная база, короткий свес В модификациях AW томобиля с передним и полным приводом и с продольным расположением двигателя передняя ось вынесена далеко вперед. Новая компоновка позволяет увеличить колесную базу при небольшом переднем свесе и оптимизировать распределение массы AW томобиля по осям. Все эти дополнительные элементы улучшают и без того превосходную управляемость нового Audi A5. Для того чтобы создать AW томобиль с такой конструкцией, инженеры использовали решение, применявшееся на Audi A8: дифференциал передней оси расположен перед сцеплением. Особенностью задней подвески стала совершенно новая трапециевидная конструкция. Она обеспечивает высокий уровень комфорта при превосходной курсовой устойчивости. Как в передней, так и в задней подвеске основные детали изготовлены из алюминия. Тормозные диски большого диаметра специально сконструированы так, чтобы соответствовать высоким показателям мощности AW томобиля. Тормозные силы точно регулируются, а кинематика новой задней подвески значительно снижает так называемый «клевок» при торможении. Стандартный электромеханический стояночный тормоз, устанавливаемый также на модели A8 и A6, включается кнопкой, расположенной возле рычага переключения передач. По желанию на A5 можно установить систему удержания AW томобиля, разработанную инженерами Audi. Она гарантирует, что AW томобиль случайно не откатится назад при остановке на уклоне. Кузов Продуманность и высочайшая надежность.
Самая главная черта Audi A5 — забота о водителе и пассажирах. Это становится очевидным, стоит лишь сесть в роскошный и просторный салон, и не только на передние сиденья. На задних сиденьях также ощущается, что A5 — это полноценный четырёхместный AW томобиль для длительных поездок. В багажном отделении емкостью 455 литров всегда найдется место для внезапных покупок, даже в дальнем путешествии. Ширина багажного отделения в один метр позволяет легко разместить крупные предметы, и даже туго набитые сумки для гольфа поместятся по ширине в багажнике Audi A5. Заднее сиденье складывается двумя независимыми секциями, и его можно легко извлечь из багажника. Чрезвычайно жесткий каркас кузова, характерный для Audi, является залогом четкой управляемости и чувства надежности и комфорта. При работе над A5 инженеры смогли совместить высочайшие спортивные качества и скорость с выдающейся плавностью хода. Конструкцию кузова удалось сделать легкой благодаря использованию новейших технологий, таких как листы металла переменной толщины (раскроенные листы), совместное применение точечной сварки и жестких шарнирных соединений и использование алюминия, например в передних крыльях. Гладкие поверхности дополнительных панелей под кузовом ещё более улучшили аэродинамику Audi A5. Одним из наглядных результатов тщательной работы, проведенной в аэродинамической трубе, являются спойлеры на боковой поверхности задних фонарей. Оборудование Высокотехнологичные предметы роскоши Что касается оборудования Audi A5, его ассортимент широк уже в базовой комплектации AW томобиля. Сюда входят 17-дюймовые легкосплавные диски, система кондиционирования, информационно-управляющая система MMI, аудиосистема с проигрывателем компакт дисков и собственным дисплеем, AW томатически открывающийся замок багажника. В базовую комплектацию также входит новый удобный ключ и электромеханический стояночный тормоз. Для создания еще более роскошной атмосферы можно заказать дополнительное высокотехнологичное оборудование: система адаптивного освещения Audi включает в себя биксеноновые фары с системой динамического освещения поворота и светодиодными лампами для движения в светлое время суток. Открытие дверей и крышки багажника без ключа и запуск двигателя без ключа — все это возможности специальной системы замков. Трехзонная AW томатическая система кондиционирования класса deluxe позволяет пассажирам устанавливать температуру в соответствии со своими предпочтениями. Огромная панорамная наклонная крыша A5 вызывает особое волнующее чувство открытого пространства. Усовершенствованная парковочная система Audi включают в себя камеру заднего вида, помогающую легко производить точные маневры на тесных стоянках у супермаркетов. Среди дополнительных предложений особого внимания заслуживает информационно-развлекательная система. Вместе с навигационной системой, DVD-проигрывателем, системой MMI, цифровым DAB-радиоприемником и цифровым DVB-телеприемником эта система радует слух: звуковая система класса «премиум» поставляется для Audi A5 датским профессиональным производителем техники hi-fi Bang and Olufsen. Она включает в себя 14 динамиков, имеет выходную мощность 500 ватт, систему объемного звука surround sound, активную систему регулировки громкости в зависимости от уровня дорожного шума и, самое главное, она создана с применением профессионального опыта всемирно признанного производителя высококачественного AW томобильного аудио-оборудования. Прекрасное звучание музыки обеспечено. Индивидуальный подход Купе по индивидуальному заказу Решение сесть за руль купе всегда связано с сильными эмоциями. Для владельцев моделей этого типа очень важно, чтобы AW томобиль отражал их личные предпочтения и образ мыслей. Если какой-либо AW томобиль купе и способен удовлетворить особые запросы, так это Audi A5. Обивка боковой части сидений из голубой кожи Valcona, отделка центральной секции серебристой кожей и такая же серебристая обивка потолка — не правда ли, прекрасное сочетание? Вместе с тем можно дополнительно установить голографические алюминиевые вставки или вставки из лаврового дерева. Audi A5 предлагает покупателю поистине роскошный выбор вариантов оформления салона: два типа ткани для обивки, два вида кожи, комбинацию кожи и алькантары, пять различных видов вставок и разнообразные цветовые решения. И даже это еще не все. Эксклюзивная программа Audi от компании quattro GmbH способна воплотить практически любое желание клиента. Тем, кто хочет сделать свой A5 более спортивным, Audi S line предлагает пакет оборудования для оформления AW томобиля в сверхдинамичном стиле. Он включает в себя, к примеру, более выразительные передний и задний бамперы. В пакет спортивного оборудования S line входят такие элементы, как спортивные сиденья, рулевое колесо и рычаг переключения передач с отделкой из перфорированной кожи, обивка потолка черного цвета и специальные вставки. И даже здесь есть возможность выбора: вставки из матового алюминия, с покрытием черным лаком или из древесины Vavona серого цвета. Легкосплавные колесные диски диаметром 18 дюймов и эксклюзивные цвета окраски кузова подчеркивают спортивный стиль AW томобиля, создаваемый оборудованием S line, а спортивная подвеска дарит яркие ощущения от вождения. В своей лиге Audi S5 с двигателем V8 FSI и постоянным полным приводом quattro — это уникальный представитель мощных купе. Восьмицилиндровый двигатель с великолепной передачей мощности дополнен достойной подвеской со спортивными настройками и мощными тормозами. Небольшие, но выразительные элементы дизайна как внутри, так и снаружи служат, чтобы подчеркнуть принадлежность AW томобиля к особой лиге – лиге спортивных AW томобилей от инженерной компании quattro GmbH. Audi S5 поступит в продажу одновременно с выходом AW томобилей модельного ряда Audi A5. Двигатель и ходовая часть Притягательность, которую невозможно выразить цифрами Сами по себе цифры достаточно впечатляющи, но они дают только общее представление о том, насколько яркими могут быть впечатления от вождения S5. Восьмицилиндровый двигатель обеспечивает номинальную мощность 260 кВт (354 л. с.). Максимальный крутящий момент, составляющий 440 Н•м, достигается уже при 3500 об/мин. Всего за 5,1 с Audi S5 разгоняется до 100 км/ч. Но никакие цифры не смогут в полной мере описать, как быстро двигатель «раскручивается» до высоких оборотов, как мгновенно он реагирует на действия водителя, как плавно нарастает мощь и как волнителен звук работы восьмицилиндрового силового агрегата. Двигатель V8 развивает огромную мощность благодаря инновационной технологии непосредственного впрыска топлива FSI при высокой компрессии и оптимальным составе рабочей смеси. Шестиступенчатая механическая коробка передач с очень четким и коротким ходом рычага переключения передач доставляет радость от каждого переключения. Постоянный полный привод quattro, как всегда, обеспечивает максимальную силу тяги с помощью переменного распределения крутящего момента по осям при базовом распределении 40 процентов на переднюю ось и 60 процентов на заднюю. За долю секунды динамический привод приспосабливается к текущим условиям движения и бесступенчато перераспределяет крутящий момент. Спортивная подвеска Audi S5 настроена таким образом, чтобы обеспечить особые динамические характеристики купе. Мощные тормоза с характерными суппортами черного цвета отличаются неизменной точностью реакции. И, наконец, электронную систему стабилизации ESP можно отключить в два этапа в любой момент, когда водитель захочет использовать весь потенциал Audi S5 на подходящем участке дороги. Внешний вид и салон Спортивная эстетика и очевидная функциональность В то время как во внешнем облике Audi A5 гармонично сочетаются спортивность и элегантность, Audi S5 демонстрирует более яркие черты крепкого «атлета»: решетка радиатора выполнена в стиле, характерном для моделей Audi S, — она окрашена в платиново-серый цвет, и на ней установлены вертикальные хромированные вставки. Контуры переднего и заднего бамперов более выраженные, а решетки воздухозаборников имеют более смелый дизайн. Корпуса наружных зеркал заднего вида под алюминий вызывают однозначную ассоциацию с миром AW тоспорта, как и окрашенные накладки порогов и двухпоточная система выпуска отработавших газов с четырьмя овальными выхлопными трубами. Тем не менее спортивные элементы AW томобиля всегда очень функциональны: к примеру, более рельефный спойлер на крышке багажника создает дополнительную прижимную силу. Однако, настоящая сила находится внутри, и салон Audi A5 подчеркивает атлетический характер AW томобиля. Спортивные сиденья, спортивное рулевое колесо, панель приборов с серыми циферблатами и алюминиевые пороги создают ощущение динамичности и утонченности. Конечно, программа предоставляет широкие возможности для воплощения индивидуальных решений в области дизайна. Одним из примеров являются вставки, где возможен выбор между углепластиком, алюминием, нержавеющей сталью и деревом. Ведь в конечном итоге Audi S5 должен полностью соответствовать представлениям и ожиданиям владельца. Вместе с 18-дюймовыми дисками нового S-дизайна и шинами 245/40 R 18, в базовый комплект оборудования для S5 входят такие элементы, как фары xenon plus с впечатляющей системой освещения в светлое время суток, оформленной в виде дорожки светодиодов, и спортивные сиденья с электронной регулировкой.
Облик обновленного Audi A5 2011 года стал еще более выразительным и элегантным: плавные силуэты кузова, чёткие линии и рельефные поверхности расставляют яркие визуальные акценты. Передняя оптика и задние фонари получили новый стильный дизайн. В оформлении интерьера моделей используются новые материалы и сочетания цветов; элементы управления также подверглись доработке.
Гамма двигателей включает два бензиновых TFSI мощностью 170 л.с. и 211 л.с., и два турбодизеля: двухлитровый мотор мощностью 177 л.с. и трехлитровый дизельный TDI в двух вариантах мощности 204 и 245 л.с. Все моторы оборудованы турбонаддувом и системой непосредственного впрыска топлива. Системы рекуперации и Start-stop входят в список стандартного оборудования для всех вариантов комплектации.
Автомобили с двигателями 1.8 TFSI и 2.0 TDI комплектуются шестиступенчатой механической коробкой передач и передним приводом. Более мощные версии оборудованы роботизированной КП S tronic и системой полного привода quattro®. Новинкой в модельном семействе Audi A5 стал электромеханический усилитель рулевого управления.
В стандартную комплектацию Audi A5 входят: бифункциональные ксеноновые фары со светодиодными ходовыми огнями, многофункциональный спортивный кожаный руль, передние сиденья с подогревом и электрорегулировками, климат-контроль, информационная система водителя с монохромным дисплеем, акустическая система Audi sound system c 10 динамиками и сабвуфером, аудиосистема Audi concert с цветным дисплеем, жестким диском, картридером и возможностью воспроизведения музыки в форматах CD, MP3, WMA, AAC, 17-дюймовые колеса с легкосплавными дисками дизайна «5 рукавов».
В качестве дополнительного оборудования для Audi A5 доступны такие опции как: система управления динамикой движения Audi drive select, динамическое рулевое управление, оборудование для доступа в Интернет и целый ряд других высокотехнологичных опций.
Italiano vero!
Михаил Гзовский
За рулем №6 2007
Этот немецкий AW томобиль – настоящий итальянец! Послушайте хотя бы – гран туризмо, кваттро. Одним из первых в новом купе проехал по Италии Михаил Гзовский. Фото AW тора и «Ауди».
Что от меня хотят эти ребята? Окружив ярко-красную «Ауди», итальянские подростки на скутерах темпераментно жестикулируют, пытаясь объясниться. Поднапрягшись, вспоминаю некоторые слова. Интересует максимальная скорость и мощность? В ответ радостное «Си!», и самый нетерпеливый паренек нахально сует голову в открытое окно водительской двери. Бросив взгляд на панель, радостно сообщает друзьям – «Треченто. »
Элегантная волна поясной линии придает шарм строгой внешности. Это про размеченный до 300 км/ч спидометр. Мощность 354 л.с., которую я вывел палочкой на песке, тоже приводит молодежь в восторг. Следующие пару минут приходится покорно раскручивать V-образную «восьмерку» до 7000 оборотов. Из-под капота доносится греющий душу утробный рык, а с улицы – одобрительное улюлюканье. Новое купе «Ауди» на дорогах Италии вызывало неподдельный интерес у каждого второго, а ведь здесь люди знают толк в спортивных AW томобилях!
Багажник понравится тем, кто собирается на А5 не только в спортклуб, но и в отпуск. То, что рано или поздно в гамме «Ауди» появится купе, стало очевидно после дебюта концепт-кара «Нуволари» в 2003 году. Ведь главные конкуренты – «Мерседес-Бенц» и БМВ успешно продают большие двухдверки, а «Ауди» тут несколько отстала, ограничившись лишь моделью ТТ. А может, просто выжидала, тем временем доводя машину до совершенства. Вальтер Де Сильва – миланец, чьи дизайнерские таланты воплощены в «Альфа-Ромео-156» и 147, – был одним из тех, кто притормозил выпуск А5 на рынок и рисовал, рисовал, рисовал. «Мы доводили до совершенства каждое слово в языке нашего дизайна», – говорит теперь Де Сильва.
Светодиодные «ресницы» в нижней части фары – великолепная дизайнерская находка. А5 из тех AW томобилей, которые вживую эффектнее, чем на фото. И хотя ракурс «три четверти сзади» заставляет перебирать в памяти чужие имена («Астон-Мартин», «Мазерати»?), машина гармонична, словно выточена из единой стальной глыбы.
Панель, на первый взгляд, копирует знакомую владельцам А6, но приглядитесь: практически все здесь новое! Еще одна причина задержки вывода А5 на рынок, вероятно, крылась в желании выделить ее на фоне оппонентов. Сделано это элегантно и в то же время рационально: в основе лежит платформа, которую позже будут использовать для новой «четверки». При этом купе воспринимается как AW томобиль классом выше – длина машины 4625 мм. «Как вы думаете, с чем будет конкурировать А5 в России – с БМВ 6-й серии или «трешкой» купе?» – интересуются у нас представители «Ауди». Хороший вопрос!
Трансмиссий пока две: 6-ступенчатый вариатор Multitronic (на фото) и 6-ступенчатая «механика». По габариту новый AW томобиль попадает точно между ними, как и по цене (в Европе машина будет стоить от 65 тысяч долларов). А по сути А5 – настоящий GT, «Гран Туризмо». Так в начале прошлого века называли мощные AW томобили, которые были быстры на серпантинах и шоссе, а также удобны для дальних поездок. Когда-то часть «Гран Туризмо» представляла собой по сути спортивные AW то с хорошими фарами и оборудованные… запасным колесом. Теперь все иначе.
Комбинация приборов смотрит на водителя, как будто оценивает. В распоряжении владельца А5 весьма просторный салон. В меру жесткие сиденья предлагают в числе прочего регулировку длины подушки. Диапазона перемещений хватит даже самым рослым, а ширина салона достаточна, чтобы не чувствовать локоть соседа. Сзади, конечно, места впритык, но все же А5 – полноценный четырехместный AW томобиль, а не тесный 2+2. В багажнике – 455 л полезного объема. Тоже неплохо!
До столь высокого качества сборки и материалов дотянутся, пожалуй, немногие производители. Поначалу на рынок выведут «пятерку» с двумя дизельными и двумя бензиновыми моторами серии TDI и FSI. Объем первых 2,7 и 3,0 л, мощность 190 и 240 л.с., крутящий момент 400 и 500 Н.м. Двигатели оснащены турбонагнетателями с изменяемой геометрией. Гамму бензиновых моторов с осени будет открывать 1,8-литровая «четверка» мощностью 170 л.с. Пока доступна V-образная «шестерка» (3,2 л, 265 л.с.) и, конечно, V8 4,2 л (модификация «Ауди-S5») – тот самый двигатель, звук которого так понравился молодым итальянцам. Удалось попробовать в действии два последних мотора и оценить разницу между переднеприводным А5 и полноприводным «Кваттро» с самоблокирующимся межосевым дифференциалом.
ТЕОРИЯ И ПРАКТИКА
Нам долго рассказывали о многочисленных технических новинках, но на ходу обо всем забываешь. Прекрасная звукоизоляция, вполне комфортная по меркам спорткупе подвеска, оптимальные усилия на педалях, продуманная эргономика позволяют с первых минут сосредоточиться на дороге. Шестицилиндровый мотор охотно везет с 2500 об/мин, руль приятно тяжелеет с ростом скорости и дает возможность вести купе точно, но без намека на нервозность. А ну-ка, газ в пол! В следующий миг обороты 3,2-литрового двигателя FSI подскакивают на несколько тысяч – и вы легко достигаете скорости, за которую не штрафуют разве что в Германии. В скоростных поворотах А5 проявляет легкую склонность к сносу. А как себя поведет полноприводная модификация S5?
Отличить менее мощные модификации от версии S можно не только по шильдикам, но и по сдвоенным выхлопным трубам. Прочувствовать это позволил маршрут, уводящий в горы по серпантинным зигзагам, вычертившим на экране навигатора кардиограмму. Короткий рывок рычага механической коробки на себя – и купе, облизав 180-градусный поворот, с ревом выстреливает вперед – и вот пора тормозить перед очередным «слепым» виражом. Полноприводная «эска» проходит связки без кренов и склонности к заносу. Несмотря на тяжелый V8 под капотом, машина кажется легче и даже надежнее в управлении в предельных режимах. «Ауди-S5» хорошо прогнозируема и очень, очень быстра!
Сорок километров серпантинов пролетают незаметно, вот я уже внизу, в одном из прибрежных городков с красивой набережной. Стоило сбросить темп, как «Ауди-S5» напомнила об экономии топлива. На панели приборов вспыхивает стрелочка и цифра – рекомендуемая передача. Потенциал V8 настолько велик, что на 30 км/ч электроника посоветовала включить. шестую! И мы беззвучно поплыли вдоль моря с 1500 об/мин на тахометре.
. По горной дороге за нами долго крался открытый «Феррари», смуглый владелец которого, смахивающий то ли на кинозвезду, то ли на мафиози, пристально рассматривал немецкое купе. Стоило остановиться, подошел и поинтересовался: «Эту красавицу уже можно купить?». В этот момент я опять вспомнил Вальтера де Сильву: «А5 – самый итальянский AW томобиль из всех, что я когда-либо рисовал. Если смешать итальянский стиль и немецкую тягу к совершенству, получится что-то особенное». Так вот почему А5 так тепло встречали в Италии. Он – итальянец по духу. Italiano vero!
ЧТО НОВОГО ПОД ЛАКОМ?
Строя А5, инженеры выбрали схему с большой колесной базой при относительно невеликой длине AW томобиля. Переднюю ось необходимо было отодвинуть далеко вперед – это непросто, учитывая продольное расположение мотора и полный привод. Помогла небольшая хитрость, позаимствованная у флагмана А8: дифференциал расположили перед коробкой передач, что позволило сместить приводы колес. В результате получили короткий свес и лучшее распределение массы. Новая рулевая рейка, максимально приближенная к оси колес, гарантирует точность и отзывчивость управления. Передняя подвеска – с алюминиевыми рычагами, колея расширена до 1590 мм.
AUDI A5 – воплощение философии GT. Мощность, которую легко укротить, послушный руль, который не заставляет руки потеть, сочный звук мотора и выпускной системы, который не давит на уши во время размеренной езды.
Audi A5 – разоблачение AW томобиля года
Артем Барановский
Здоровая конкуренция между сильными противниками заставляет их постоянно совершенствоваться, за что они в качестве бонуса получают возможность создавать запоминающиеся творения. Вряд ли что-то может помешать нам причислить Audi A5 к этому кругу успешных и знаменитых. Тем более что в 2007 году именно эта модель завоевала звание “Автомобиль года”. Рождение этого AW томобиля в постоянном соперничестве между BMW и Audi как раз и является подтверждением обозначенной ранее прописной истины о здоровой конкуренции. Проанализировав все плюсы и минусы конкурентов, а также впав в шоковое состояние от возможностей новой Audi S5, мы попробовали в деле Audi A5 с двигателем 3,2 FSI, чтобы лишний раз убедиться в правильности выставленных ранее оценок.
Внешность этого AW то сложно назвать унылой или неоригинальной, да и, если честно, для этого абсолютно нет вразумительных причин. Хотя кому-то наверняка покажется, что А5 получилась недостаточно концептуальной или, наоборот, слишком навороченной. Но ведь смысл заключается в том, чтобы утереть нос своему главному конкуренту в лице купе BMW 3 серии. Делая AW томобиль красивым и запоминающимся, в Audi не переставали помнить о конкуренте. Может, именно поэтому AW томобили получились несколько похожими внешне. Явное отличие: использование уникального рисунка светодиодного ближнего света, который позволяет безошибочно отличать Audi в AW томобильном потоке.
Конечно, все это домыслы не без доли сарказма, которые допустимы в оценке внешности AW томобиля, но вот когда речь заходит об интерьере и ходовых качествах, то тут уже все сразу становится на свои места. Когда впервые садишься в AW томобиль года, еще не зная о том, что награда будет завоевана, тебя охватывает какое-то чувство комфорта и расслабленности. Наверняка это же чувство посещает и множество других людей, которые позже при голосовании поставят крестик в анкетах напротив названия именно этой модели. Так вот, Audi A5 – это как раз тот самый случай.
Ее внутренний мир просто поглощает, заставляя забывать о заботах. Тут все на своем месте, причем не только для водителя, но и для его пассажиров. Сам того не замечаешь, как все функции становятся абсолютно знакомыми и пользоваться ими на полную можешь не только ты, но и пассажир, причем без каких-либо промедлений или поиска решения в инструкции. Водитель, как правило, предпочитает забавлять себя общением с коробкой передач, рулем и педалями, а пассажиру остается лишь система MMI да функции климат-контроля. Сидя за рулем, не перестаешь думать о том, что эта машина идеально тебе походит. Прямо начинаешь чувствовать себя мифологическим героем Древней Эллады, которого соблазняют своим пением коварные сирены.
Однако все рассуждения о красоте и удобствах внутреннего мира Audi A5 обретают окончательную форму лишь тогда, когда ключ поворачивается в зажигании и AW томобиль приходит в движение. В этот момент начинаешь явно ощущать, насколько она хороша. Острый руль, полный привод и мощный двигатель – это сочетание заставляет вновь и вновь ставить перед А5 самые разные задачи. После того как эти бессмысленные маневры заканчиваются, на ум приходят более мощные и коварные Audi S5 и BMW 335 и зарождается вопрос – а зачем? Мощности 3,2-литрового двигателя вполне достаточно, чтобы сделать человека счастливым без 354 л.с. или двух турбин.
Пожалуй, минусом можно назвать лишь линейку двигателей А5, хотя в ней есть как доступная версия 1,8 TFSI мощностью 170 л.с., так и уже упомянутая 3,2 FSI со скромным показателем в 265 л.с. Всего два варианта – маловато. Вот у BMW, например, есть целых шесть вариантов, без учета вариаций с наличием полного привода. Да и самая дешевая двухлитровая версия мощностью 156 л.с. обойдется дешевле, нежели 170-сильная турбоверсия от Audi, даже если к стоимости прибавить AW томатическую коробку передач. Конечно, стоит упомянуть и о том, что в самое ближайшее время на рынок выходит версия Audi A5 с двигателем 3,0 TDI и умеренным аппетитом, которая точно заслуживает своей порции внимания, но пока ее, к сожалению, нет в наличии. Что же касается испытуемого, то хочется еще раз отметить его скоростные качества – 6,1 секунды до “сотни”, что всего на 1 секунду медленнее S5 и на 0,6 секунды медленнее BMW 335. И при этом расход топлива всего 13 литров на 100 км. Есть о чем задуматься. Естественно, максимум скорости типично ограничен на 250 км/ч.
АвтоКаталог
AC
ARO
Acura
Alfa Romeo
Alpina
Asia Motors
Aston Martin
Audi
BMW
BYD
Beijing
Bentley
Borgward
Brilliance
Bristol
Bugatti
Buick
Cadillac
Callaway
Carbodies
Caterham
ChangFeng
Chery
Chevrolet
Chrysler
Citroen
Cizeta
Corvette
DAF
Dacia
Dadi
Daewoo
Daihatsu
De Lorean
DeTomaso
Derways
Dodge
Doninvest
Eagle
Excalibur
FAW
FSO
Ferrari
Fiat
Ford
GMC
Geely
Geo
Ginetta
Great Wall
Hafei
Hindustan
Holden
Honda
Hummer
Hyundai
Infiniti
Iran Khodro
Isdera
Isuzu
Iveco
JAC
JMC
Jaguar
Jeep
Kia
Koenigsegg
Lamborghini
Lancia
Land Rover
Lexus
Lifan
Ligier
Lincoln
Lotus
MAN
MG
Mahindra
Marcos
Maruti
Maserati
Maybach
Mazda
McLaren
Mercedes
Mercury
Mini
Mitsubishi
Morgan
NSU
Nissan
Noble
Oldsmobile
Opel
Pagani
Panoz
Peugeot
Plymouth
Pontiac
Porsche
Proton
Qvale
Renault
Rolls Royce
Rover
Saab
Samsung
Santana
Saturn
Scania
Scion
Seat
Shuanghuan
Skoda
Smart
Soueast
SsangYong
Subaru
Suzuki
TVR
Talbot
Tata
Tatra
Tianma
Tianye
Toyota
Trabant
Triumph
Vauxhall
Venturi
VW
Volvo
Wartburg
Wiesmann
Xin Kai
ZX
Zastava
АЗЛК (Москвич)
БАЗ
БелАЗ
Богдан
ВАЗ (Lada)
ВИС
Волжанин
ГАЗ
ГолАЗ
ЗАЗ
ЗИЛ
ИЖ
КАМАЗ
КрАЗ
ЛАЗ
ЛиАЗ
ЛуАЗ
Люблин
МАЗ
Руссо-Балт
УАЗ
Обзор Ауди А5: история, характеристики, слабые места
Ауди А5 является одним из наиболее привлекательных автомобилей за всю историю немецкой компании. До выхода на рынок модели А5 компания Audi не могла предложить практичного спортивного купе. В компаниях конкурентах BMW и Mercedes уже имелись некоторые образцы. Audi могли предложить покупателям только модель TT. Автомобиль Audi A5 выделялся красивым экстерьером и изящным интерьером. Однако при эксплуатации был выявлен ряд проблем. Об этих проблемах, а также об истории автомобиля и его характеристиках мы поговорим в этой статье.
История модели
Модель Audi A5 впервые была представлена в 2007 году на автомобильном салоне в Женеве. Основой для этого автомобиля стал концептуальный кар 2003 года выпуска. С выходом этой модели компания Audi вошла в сегмент мощных и стильных купе, которые имеют утончённый дизайн и хорошие ходовые качества. До 1996 года Audi были представлены в сегменте купе моделью на основе Audi 80.
Ауди А5 становится третьим купе в семействе немецкой компании. Вместе с этой моделью присутствуют TT и R8. Сразу после выхода А5 получает под капот двигатель V6 FSI объёмом 3,2 литра и мощностью 265 лошадиных сил. Двигатель получил механизм клапанного газораспределения под названием Audi valvelift system. Кроме того, стоит отметить полный привод Quattro, ксеноновые фары со светодиодными полосками, мультимедийную информационную систему MMI, а также ряд других современных систем.
В настоящее время автомобиль Ауди А5 предлагается в трёх различных кузовах. Кроме купе, были выпущены такие модификации, как Cabriolet и Sportback. В семействе Audi A5 также существуют заряженные версии. Это S5 и RS5.
Audi A5, 1 поколение, купе
Ауди А5, 1 поколение, кабриолет
Audi A5, 1 поколение, лифтбек Sportback
Audi A5 в кузове Кабриолет стали выпускать примерно с марта 2009 года. Крыша автомобиля была мягкой. У конкурента BMW E92 крыша была металлическая. Стоимость Audi A5 в кузове Кабриолет после выхода составила 41 тысяча евро. Модель Audi A5 Sportback отличалась от обычного купе увеличенной колёсной базой и дополнительными задними дверьми.
Модель Audi S5 была представлена примерно в тот же момент, что и Ауди А5. Под капот автомобиль получил мотор V8 FSI объёмом 4,2 литра и отдачей 354 лошадиных сил. Пиковый крутящий момент двигателя составил 440 нм на 3,5 тысячи оборотов в минуту. В паре с двигателем работала 6-ступенчатая механическая коробка передач, а также предлагалось 6-ти ступенчатая автоматическая коробка Tiptronic. В связке с последней двигатель потреблял на 2 литра топлива меньше (на 100 километров пробега). Кроме того, он имел пониженную долю углекислоты в отработанных газах.
По своему внешнему виду модель S5 отличалась от Ауди А5 более агрессивной передней частью. У автомобиля были изменены решётка радиатора, бампер, крылья, а боковые зеркала выкрашены в алюминиевый цвет. В задней части автомобиля Audi S5 отличался двумя парами выхлопов.
Светодиодные полоски в ксеноновых фарах Ауди S5 поставлялись в базовом варианте, тогда как для модели Ауди А5 это было опцией. Кроме того, стандартная комплектация S5 включала в себя легкосплавные колёсные диски размером 18 дюймов. Автомобиль имел крупные тормозные диски. В интерьере S5 устанавливались кожаные сиденья в спортивном варианте, а также ряд других улучшений, которые предлагались опционально на автомобиле А5. Стоимость автомобиля S5 на начало 2009 года составляла примерно 57 тысяч евро.
Кроме того, была выпущена модификация Audi S5 Cabriolet. Этот автомобиль появился на рынке примерно в мае 2009 года. В качестве силовой установки Audi S5 Cabriolet получает 3-литровый двигатель V6 Kompressor. Благодаря системе прямого впрыска топлива мощность двигателя была увеличена до 333 лошадиные силы, а крутящий момент составил 440 нм. Благодаря этому Кабриолет разгонялся с места до 100 километров час за 5,6 секунды. Максимальная скорость была зафиксирована электроникой на отметке 250 км в час. Стоимость модели на момент выхода составляла 61,5 тысячи евро.
Audi A5, 1 поколение, рестайлинг, купе
Ауди А5, 1 поколение, рестайлинг, кабриолет
Audi A5, 1 поколение, рестайлинг, лифтбек Sportback
В 2016 году на рынок выходит новое поколение Ауди А5, о котором мы расскажем в отдельной статье. Здесь лишь отметим, что автомобиль выпускается в тех же кузовах. Дополнительно можете прочитать статью про модель Ауди А1 на нашем сайте.
Вернуться к содержанию
Характеристики автомобиля Audi A5
В таблицах ниже представлены характеристики автомобиля Ауди А5 в разных кузовах.
Характеристики Audi A5 первого поколения (до рестайлинга 2007─2011 гг.).
| Характеристика | A5 Coupe | A5 Cabriolet | A5 Sportback |
|---|---|---|---|
| Годы производства | 2007-2011 | 2007-2011 | 2007-2011 |
| Категория | D | D | D |
| Кузов | купе | кабриолет | купе 5 дв. |
| Платформа | Modular Longitudinal Platform | Modular Longitudinal Platform | Modular Longitudinal Platform |
| Длина, мм | 4625 | 4625 | 4711 |
| Ширина, мм | 1854 | 1854 | 1854 |
| Высота, мм | 1372 | 1383 | 1391 |
| Колесная база, мм | 2751 | 2751 | 2810 |
| Клиренс, мм | 120 | 130 | 120 |
| Задняя колея, мм | 1577 | 1577 | 1575 |
| Передняя колея, мм | 1590 | 1590 | 1590 |
| Вес, кг | 1530 | 1655 | 1595 |
| Объём бака, л | 65 | 65 | 64 |
| Объём багажника, л | 455 | 320 | 480/980 |
| Количество мест | 4 | 4 | 5 |
| Количество дверей | 2 | 2 | 4 |
Характеристики Audi A5 первого поколения (после рестайлинга 2011─2016 гг.).
| Характеристика | A5 Coupe | A5 Cabriolet | A5 Sportback |
|---|---|---|---|
| Годы производства | 2011-2016 | 2011-2016 | 2011-2016 |
| Категория | D | D | D |
| Кузов | купе | кабриолет | купе 5 дв. |
| Платформа | Modular Longitudinal Platform | Modular Longitudinal Platform | Modular Longitudinal Platform |
| Длина, мм | 4626 | 4626 | 4712 |
| Ширина, мм | 1854 | 1854 | 1854 |
| Высота, мм | 1372 | 1383 | 1391 |
| Колесная база, мм | 2751 | 2751 | 2810 |
| Клиренс, мм | 120 | 120 | 120 |
| Задняя колея, мм | 1577 | 1577 | 1575 |
| Передняя колея, мм | 1590 | 1590 | 1590 |
| Вес, кг | 1425 | 1620 | 1565 |
| Объём бака, л | 65 | 65 | 65 |
| Объём багажника, л | 455/829 | 320/750 | 480/980 |
| Количество мест | 4 | 4 | 5 |
| Количество дверей | 2 | 2 | 4 |
Характеристики Audi A5 второго поколения (с 2016 года).
| Характеристика | A5 Coupe | A5 Cabriolet | A5 Sportback |
|---|---|---|---|
| Годы производства | с 2016 | с 2016 | с 2016 |
| Категория | D | D | D |
| Кузов | купе | кабриолет | купе 5 дв. |
| Платформа | MLB evo | MLB evo | MLB evo |
| Длина, мм | 4673 | 4673 | 4733 |
| Ширина, мм | 1846 | 1846 | 1843 |
| Высота, мм | 1371 | 1371 | 1386 |
| Колесная база, мм | 2764 | 2765 | 2824 |
| Задняя колея, мм | 1568 | 1568 | 1568 |
| Передняя колея, мм | 1587 | 1587 | 1587 |
| Вес, кг | 1565 | 1690 | 1535 |
| Объём бака, л | 54 | 54 | 54 |
| Объём багажника, л | 465 | 380 | — |
| Количество мест | 4 | 4 | 5 |
| Количество дверей | 2 | 2 | 4 |
Модификации Ауди А5 купе, 1 поколение, до рестайлинга (2007─2011).
| Тип и объём двигателя, л | Мощность, л. с. | Коробка передач | Привод |
|---|---|---|---|
| бензин, 1.8 TFSI MT | 160 | МКПП | передний |
| бензин, 1.8 TFSI MT | 170 | МКПП | передний |
| бензин, 1.8 TFSI Multitronic | 160 | вариатор | передний |
| бензин, 1.8 TFSI Multitronic | 170 | вариатор | передний |
| бензин, 2.0 TFSI MT Quattro | 211 | МКПП | полный |
| дизель, 2.0 TDI MT Quattro | 170 | МКПП | полный |
| дизель, 2.0 TDI MT | 170 | МКПП | передний |
| бензин, 2.0 TFSI MT | 180 | МКПП | передний |
| бензин, 2.0 TFSI MT | 211 | МКПП | передний |
| бензин, 2.0 TFSI S tronic Quattro | 211 | робот | полный |
| бензин, 2.0 TFSI Multitronic | 211 | вариатор | передний |
| бензин, 2.0 TFSI Multitronic | 180 | вариатор | передний |
| дизель, 2.7 TDI MT | 190 | МКПП | передний |
| дизель, 2.7 TDI Multitronic | 190 | вариатор | передний |
| дизель, 3.0 TDI MT Quattro | 240 | МКПП | полный |
| дизель, 3.0 TDI S tronic Quattro | 240 | робот | полный |
| бензин, 3.2 FSI Tiptronic Quattro | 265 | АКПП | полный |
| бензин, 3.2 FSI MT Quattro | 265 | МКПП | полный |
| бензин, 3.2 FSI Multitronic | 265 | вариатор | передний |
Модификации Ауди А5 кабриолет, 1 поколение, до рестайлинга (2007─2011).
| Тип и объём двигателя, л | Мощность, л. с. | Коробка передач | Привод |
|---|---|---|---|
| бензин, 1.8 TFSI MT | 160 | МКПП | передний |
| бензин, 1.8 TFSI Multitronic | 160 | вариатор | передний |
| бензин, 2.0 TFSI MT | 211 | МКПП | передний |
| дизель, 2.0 TDI MT | 170 | МКПП | передний |
| бензин, 2.0 TFSI S tronic Quattro | 211 | робот | полный |
| бензин, 2.0 TFSI Multitronic | 180 | вариатор | передний |
| бензин, 2.0 TFSI Multitronic | 211 | вариатор | передний |
| дизель, 2.7 TDI MT | 190 | МКПП | передний |
| дизель, 2.7 TDI Multitronic | 190 | вариатор | передний |
| дизель, 3.0 TDI S tronic Quattro | 240 | робот | полный |
| бензин, 3.2 FSI S tronic Quattro | 265 | АКПП | полный |
| бензин, 3.2 FSI Multitronic | 265 | вариатор | передний |
| Тип и объём двигателя, л | Мощность, л. с. | Коробка передач | Привод |
|---|---|---|---|
| бензин, 1.8 TFSI MT | 160 | МКПП | передний |
| бензин, 1.8 TFSI Multitronic | 160 | вариатор | передний |
| бензин, 2.0 TFSI MT | 211 | МКПП | передний |
| дизель, 2.0 TDI MT Quattro | 170 | МКПП | полный |
| дизель, 2.0 TDI MT | 170 | МКПП | передний |
| дизель, 2.0 TDI MT | 143 | МКПП | передний |
| бензин, 2.0 TFSI MT Quattro | 211 | МКПП | полный |
| бензин, 2.0 TFSI MT | 180 | МКПП | передний |
| бензин, 2.0 TFSI S tronic Quattro | 211 | робот | полный |
| бензин, 2.0 TFSI Multitronic | 180 | вариатор | передний |
| бензин, 2.0 TFSI Multitronic | 211 | вариатор | передний |
| дизель, 2.0 TDI Multitronic | 143 | вариатор | передний |
| дизель, 2.7 TDI MT | 190 | МКПП | передний |
| дизель, 2.7 TDI Multitronic | 190 | вариатор | передний |
| дизель, 3.0 TDI MT Quattro | 240 | МКПП | полный |
| дизель, 3.0 TDI S tronic Quattro | 240 | робот | полный |
| бензин, 3.2 FSI S tronic Quattro | 265 | робот | полный |
Модификации Ауди А5 купе, 1 поколение, после рестайлинга (2011─2016).
| Тип и объём двигателя, л | Мощность, л. с. | Коробка передач | Привод | Комплектации |
|---|---|---|---|---|
| бензин, 1.8 TFSI MT | 177 | МКПП | передний | Comfort, Base, Design, Sport |
| бензин, 1.8 TFSI MT | 170 | МКПП | передний | Comfort, Base, Design, Sport |
| бензин, 1.8 TFSI Multitronic | 170 | вариатор | передний | Comfort, Base, Design, Sport |
| бензин, 1.8 TFSI Multitronic | 177 | вариатор | передний | Comfort, Base, Design, Sport |
| бензин, 2.0 TFSI MT | 211 | МКПП | передний | Base |
| бензин, 2.0 TFSI MT | 225 | МКПП | передний | Comfort, Base, Design, Sport |
| бензин, 2.0 TFSI MT Quattro | 225 | МКПП | полный | Comfort, Base, Design, Sport |
| бензин, 2.0 TFSI MT Quattro | 230 | МКПП | полный | Comfort, Base, Design, Sport |
| бензин, 2.0 TFSI MT Quattro | 211 | МКПП | полный | |
| дизель, 2.0 TDI MT Quattro | 177 | МКПП | полный | |
| дизель, 2.0 TDI MT | 177 | МКПП | передний | |
| бензин, 2.0 TFSI MT | 230 | МКПП | передний | Comfort, Base, Design, Sport |
| дизель, 2.0 TDI S tronic Quattro | 177 | робот | полный | |
| бензин, 2.0 TFSI S tronic Quattro | 211 | робот | полный | |
| бензин, 2.0 TFSI S tronic Quattro | 225 | робот | полный | Comfort, Base, Design, Sport |
| дизель, 2.0 TDI Multitronic | 177 | вариатор | передний | |
| бензин, 2.0 TFSI Multitronic | 225 | вариатор | передний | Comfort, Base, Design, Sport |
| бензин, 2.0 TFSI Multitronic | 211 | вариатор | передний | Base |
| бензин, 2.0 TFSI Multitronic | 230 | вариатор | передний | Comfort, Base, Design, Sport |
| дизель, 3.0 TDI MT Quattro | 245 | МКПП | полный | |
| дизель, 3.0 TDI MT | 204 | МКПП | передний | |
| бензин, 3.0 TFSI S tronic Quattro | 272 | робот | полный | Comfort, Base, Design, Sport |
| дизель, 3.0 TDI S tronic Quattro | 245 | робот | полный | Comfort, Base, Design, Sport |
| дизель, 3.0 TDI clean diesel S tronic Quattro | 245 | робот | полный | |
| дизель, 3.0 TDI Multitronic | 204 | вариатор | передний |
Модификации Ауди А5 Sportback лифтбек, 1 поколение, после рестайлинга (2011─2016).
| Тип и объём двигателя, л | Мощность, л. с. | Коробка передач | Привод | Комплектации |
|---|---|---|---|---|
| бензин, 1.8 TFSI MT | 144 | МКПП | передний | Comfort, Base, Design, Sport |
| бензин, 1.8 TFSI MT | 177 | МКПП | передний | Comfort, Base, Design, Sport |
| бензин, 1.8 TFSI MT | 170 | МКПП | передний | Comfort, Base, Design, Sport |
| бензин, 1.8 TFSI Multitronic | 170 | вариатор | передний | Comfort, Base, Design, Sport |
| бензин, 1.8 TFSI Multitronic | 144 | вариатор | передний | Comfort, Base, Design, Sport |
| бензин, 1.8 TFSI Multitronic | 177 | вариатор | передний | Comfort, Base, Design, Sport |
| бензин, 2.0 TFSI MT | 230 | МКПП | передний | Comfort, Base, Design, Sport |
| дизель, 2.0 TDI MT | 177 | МКПП | передний | |
| дизель, 2.0 TDI MT Quattro | 177 | МКПП | полный | |
| дизель, 2.0 TDI MT | 150 | МКПП | передний | |
| дизель, 2.0 TDI MT | 143 | МКПП | передний | |
| дизель, 2.0 TDI MT | 163 | МКПП | передний | |
| дизель, 2.0 TDI MT | 136 | МКПП | передний | |
| бензин, 2.0 TFSI MT Quattro | 211 | МКПП | полный | |
| бензин, 2.0 TFSI MT Quattro | 225 | МКПП | полный | Comfort, Base, Design, Sport |
| бензин, 2.0 TFSI MT | 225 | МКПП | передний | Comfort, Base, Design, Sport |
| бензин, 2.0 TFSI MT | 211 | МКПП | передний | Base |
| бензин, 2.0 TFSI MT Quattro | 230 | МКПП | полный | Comfort, Base, Design, Sport |
| бензин, 2.0 TFSI S tronic Quattro | 211 | робот | полный | |
| бензин, 2.0 TFSI S tronic Quattro | 230 | робот | полный | Comfort, Base, Design, Sport |
| дизель, 2.0 TDI S tronic Quattro | 177 | робот | полный | |
| дизель, 2.0 TDI S tronic Quattro | 225 | робот | полный | Comfort, Base, Design, Sport |
| бензин, 2.0 TFSI Multitronic | 230 | вариатор | передний | Comfort, Base, Design, Sport |
| дизель, 2.0 TDI Multitronic | 150 | вариатор | передний | |
| бензин, 2.0 TFSI Multitronic | 225 | вариатор | передний | Comfort, Base, Design, Sport |
| бензин, 2.0 TFSI Multitronic | 211 | вариатор | передний | Base |
| дизель, 2.0 TDI Multitronic | 177 | вариатор | передний | |
| дизель, 2.0 TDI Multitronic | 143 | вариатор | передний | |
| дизель, 3.0 TDI MT | 204 | МКПП | передний | |
| дизель, 3.0 TDI MT Quattro | 245 | МКПП | полный | |
| дизель, 3.0 TDI S tronic Quattro | 245 | робот | полный | Comfort, Base, Design, Sport |
| дизель, 3.0 TDI clean diesel S tronic Quattro | 245 | робот | полный | |
| бензин, 3.0 TFSI S tronic Quattro | 272 | робот | полный | Comfort, Base, Design, Sport |
| дизель, 3.0 TDI Multitronic | 204 | вариатор | передний |
Модификации Ауди А5 кабриолет, 1 поколение, после рестайлинга (2011─2016).
| Тип и объём двигателя, л | Мощность, л. с. | Коробка передач | Привод | Комплектации |
|---|---|---|---|---|
| бензин, 1.8 TFSI MT | 177 | МКПП | передний | Base |
| бензин, 1.8 TFSI MT | 170 | МКПП | передний | Base |
| бензин, 1.8 TFSI Multitronic | 170 | вариатор | передний | Base |
| бензин, 1.8 TFSI Multitronic | 177 | вариатор | передний | Base |
| бензин, 2.0 TFSI MT | 211 | МКПП | передний | |
| дизель, 2.0 TDI MT | 150 | МКПП | передний | |
| дизель, 2.0 TDI MT | 177 | МКПП | передний | |
| бензин, 2.0 TFSI MT | 230 | МКПП | передний | Base |
| бензин, 2.0 TFSI MT | 225 | МКПП | передний | Base |
| дизель, 2.0 TDI MT | 143 | МКПП | передний | |
| дизель, 2.0 TDI MT Quattro | 177 | МКПП | полный | |
| бензин, 2.0 TFSI S tronic Quattro | 225 | робот | полный | Base |
| бензин, 2.0 TFSI S tronic Quattro | 211 | робот | полный | |
| бензин, 2.0 TFSI S tronic Quattro | 230 | робот | полный | Base |
| бензин, 2.0 TFSI Multitronic | 225 | вариатор | передний | Base |
| дизель, 2.0 TDI Multitronic | 177 | вариатор | передний | |
| бензин, 2.0 TFSI Multitronic | 230 | вариатор | передний | Base |
| бензин, 2.0 TFSI Multitronic | 211 | вариатор | передний | Base |
| бензин, 3.0 TFSI S tronic Quattro | 272 | робот | полный | Base |
| дизель, 3.0 TDI S tronic Quattro | 245 | робот | полный | Base |
| дизель, 3.0 TDI clean diesel S tronic Quattro | 245 | робот | полный | |
| дизель, 3.0 TDI Multitronic | 204 | вариатор | передний |
Модификации Ауди А5 купе, 2 поколение (с 2016).
| Тип и объём двигателя, л | Мощность, л. с. | Коробка передач | Привод | Комплектации |
|---|---|---|---|---|
| дизель, 2.0 TDI MT | 190 | МКПП | передний | Design, Sport |
| дизель, 2.0 TDI MT Quattro | 190 | МКПП | полный | Design, Sport |
| дизель, 2.0 TDI S tronic Quattro | 190 | робот | полный | Design, Sport |
| бензин, 2.0 TFSI S tronic Quattro | 249 | робот | полный | Design, Sport |
| дизель, 2.0 TDI S-tronic | 190 | робот | передний | Design, Sport |
| дизель, 3.0 TDI S-tronic | 218 | робот | передний | Design, Sport |
| дизель, 3.0 TDI S-tronic | 218 | робот | полный | Design, Sport |
| дизель, 3.0 TDI AT Quattro | 272 | АКПП | полный | Design, Sport |
Модификации Ауди А5 Sportback лифтбек, 2 поколение (с 2016).
| Тип и объём двигателя, л | Мощность, л. с. | Коробка передач | Привод | Комплектации |
|---|---|---|---|---|
| бензин, 2.0 TFSI S tronic | 190 | робот | передний | Base |
| дизель, 2.0 TDI S tronic Quattro | 190 | робот | полный | Design, Sport |
| бензин, 2.0 TFSI S tronic Quattro | 249 | робот | полный | Design, Sport |
Слабые места Ауди А5 с пробегом
Покупая автомобиль с четырьмя кольцами, мы все рассчитываем на его эксплуатацию долгие годы без проблем. Но, к сожалению, при эксплуатации Audi A5 был выявлен ряд проблем. О них следует знать тем, кто собирается покупать этот автомобиль на вторичном рынке. Начнём с двигателей.