Всегда свежее: почему нельзя постоянно доливать масло вместо замены?
Среди многих способов способов убивать машину по-варварски выделяется практикуемый многими «я доливаю». Речь идёт о масле, слишком высокий расход которого, по мнению некоторых автолюбителей, позволяет не менять его полностью, а ограничиваться регулярной доливкой. В свое время была даже поговорка: «В Волге масло не меняют, в Волгу масло доливают». Волга-то, может, такой подход и переживает (хотя это не точно), а вот современные иномарки с прогрессирующим масляным аппетитом эту практику вынести не в состоянии. Обычно долив масла вместо его замены приводит к быстрому ухудшению ситуации и дорогому ремонту. Почему? Вот об этом сегодня и поговорим.
Почему бы и нет?
П ри масляном аппетите больше литра на пару тысяч километров пробега нормальный водитель задумывается о ремонте поршневой, а ненормальный перестает менять масло вовсе, ограничиваясь его доливкой. Конечно, в совсем крайнем случае наличие масла в картере важнее его качества, но в процессе эксплуатации оно активно меняется под воздействием агрессивной химии и продуктов износа. Очистка фильтром не обеспечивает полного восстановления его качества: меняется как сама основа масла, отчего оно становится более жидким, так и срабатываются или выпадают в виде золы и нагара в местах перегрева имеющиеся в нем присадки.
Долив новых порций масла немного восстанавливает количество присадок и фракционный состав, но хватает этой меры ненадолго. Достаточно быстро объём новых компонентов просто теряется в объёме того шлама, который копится в картере двигателя, а щелочное число и вовсе не восстанавливается до нормального уровня. К тому же картер работает как гравитационный фильтр, и часть тяжелых и плотных отложений опускается на дно картера и частично связывается углеводородными композициями. Эта “каша” не проходит через фильтр, но легко обеспечивает резкое повышение концентрации загрязнений, если мотор «встряхнуть» (например, увеличить обороты).
Масляный фильтр, даже полнопоточный, как на большинстве современных машин, фильтрует далеко не весь объём масла. На больших оборотах или же при большой вязкости масла (например, на холодном моторе) много масла проходит через байпасный клапан фильтра вместе со всеми накопившимися загрязнителями, в том числе — с крупными частицами износа двигателя. И процесс этот нелинейный: попадание в подшипники продуктов износа на порядки ускоряет износ почти всех компонентов, от вкладышей коленвала до цепей мотора, вследствие чего поступление новых продуктов износа в масло стремительно растёт.
Разумеется, сам масляный насос от этого страдает сильнее всего, ведь в него масло попадает прямо из картера через простейший сетчатый фильтр грубой очистки или даже без него.
Осложняет ситуацию еще и почти всегда практикуемый переход на самые дешевые сорта масел с минимальным объемом присадок и неизвестно каким качеством основы. И в итоге просто залегшие маслосъемные кольца приводят к повреждению почти всех компонентов мотора, после чего его иногда проще выбросить.
Хорошо, если мотор ремонтопригоден, и вернуть его к жизни будет не слишком дорого… А ведь у новых двигателей есть куча компонентов, состояние которых напрямую зависит от чистоты, качества и давления масла. Например, фазорегуляторы или системы, позволяющие изменять ход клапана в зависимости от числа оборотов коленвала. К тому же старое масло интенсивнее испаряется и загрязняет систему вентиляции и впускной коллектор.
Поможет или нет?
Чем хороша полная замена? Когда сливается весь объем масла, его донный слой в картере удаляется очень интенсивно, частично даже прочищая накопившиеся загрязнения у сетки маслозаборника за счет большой скорости слива. Если заливка свежего масла идёт через ГБЦ, оно хорошим потоком смывает все накопленные там загрязнения. Новая порция масла имеет очень высокие моющие качества и высокое щелочное число, хорошо промывает мотор первые тысячи километров пробега. Все смытые загрязнения масло отправит в масляный фильтр, и они не будут накапливаться в картере. А заодно оно промоет все мелкие сетчатые фильтры, которые присутствуют в системах фазовращателей и даже в подшипниках балансирных валов.
Хорошее свежее масло немного восстанавливает эластичность стареющих резинотехнических элементов. Ну и само собой, расчетные вязкость и другие триботехнические характеристики такого масла и их отклонение от нормы при пробегах до 250-400 моточасов обычно находится в пределах допуска для мотора. Старое масло, пусть и разбавленное литром нового, соответствие допускам обеспечивать не может.
Я очень надеюсь, что когда подойдет срок очередной замены масла, вы вспомните всё вышесказанное. «Я же недавно доливал, доезжу еще пару тысяч километров» и «всё равно там масло новое, зачем ещё его менять» — это в корне неправильная позиция, способная вывести из строя мотор очень и очень быстро.
Эксперт объяснил, чем опасен постоянный долив моторного масла
Автомобильный эксперт Егор Васильев объяснил, чем опасен постоянный долив масла в двигатель машины.
«Даже у новых и вполне современных автомобилей допускается определенный угар масла. С чем это связано? Прежде всего с тем, что-то в моду вошли малолитражные турбомоторы с высокой мощностью, которые постоянно работают с повышенной нагрузкой. Чтобы их детали не выходили из строя, в масляной системе повышается давление.
В результате масло активно просачивается в камеру сгорания, где и заканчивает свою жизнь. Так что иногда даже литр на тысячу вполне допустимый расход. Хотя обычно расход масла привязывается к расходу бензина. И он должен составлять от 0,05 до 0,6% от израсходованного горючего. Поэтому если все в пределах нормы, то периодический долив масла не является плохой практикой. Однако если вы столкнулись с тем, что у вашего автомобиля резко увеличился расход масла, то простой его долив уже может и не помочь, усугубив проблему.
Некоторые автолюбители вообще предпочитают не менять масло, а просто доливать его в мотор по мере необходимости, успокаивая себя тем, что это позволит и сохранить ресурс двигателя, и снизить затраты на полную замену масла. Однако это совершенно недопустимо. Дело в том, что масло, как и любая деталь двигателя, изнашивается. Срабатываются присадки, масло коксуется, оседая на деталях и в каналах масляной системы, затрудняя его циркуляцию.
В масле накапливаются продукты износа непосредственно мотора, превращая его в абразивную жидкость. Кроме того, забивается масляный фильтр, поэтому в случае падения пропускной способности в нем будет открываться перепускной клапан, отправляя неотфильтрованную смесь твёрдых частиц обратно в мотор. И это очень плохо, поскольку ремонт двигателя намного дороже, чем простая замена масла. Более того, внезапное увеличение расхода масла — это признак того, что в моторе возникли проблемы, стоит сразу же обратиться на сервис», — отметил эксперт «РГ».
Что будет если не менять масло в машине, а просто доливать его постоянно?
Лучше, конечно, масло менять, а не доливать. Когда меняешь, автомобиль работает долгое время с чистым маслом, когда доливаешь, масло по определению супер-чистым не станет, поэтому и работать мотор будет все-время на плохом масле.
У меня малолитражка. бутылку масла не берет, всегда остается.
На заправке в сервисе прошу немного масла откачать, когда сделала десять тысяч, заливаю остатком. Еще две-три тысячи можно пройти.
Если все время доливать масло, а не менять, можно посадить мотор, а лучше его поберечь.
Кстати, как мне кажется, даже звук у мотора другой после смены масла, а не доливания. Чище и тише.
Конечно-же хорошего от этого мало, но было время когда не было возможности поменять масло в собственном автомобиле продолжительное время — около полтора года. То денег нет, а стоит это почти четыре тысячи, то время нет, а деньги есть. Так и откладывал все на потом и мой железный конь начал это масло подъедать и приходилось покупать и доливать его.
Когда же все-таки нашлось время и деньги, я сам лично убедился в том, что происходит с двигателем — если не меняешь долгое время масло в двигателе. В сервисе мне сняли верхнюю крышку и показали на примере, нагара и черноты на моей крышке было гораздо больше, чем на крышке автомобиля который вовремя меняет все расходные материалы.
Поэтому стоит следить за своим автомобилем, и тогда он прослужит вам очень долгие годы.
Я думаю многие автомобилисты понимают, что масло в автомобиле нужно будет вовремя, как рекомендует производитель. Конечно же, многие автолюбители так и делают. Через определенное количество километров масло будет терять свои первоначальные качества. Масло со временем начинает густеть и мутнеет. Такое масло становится чем то похожим на мазут. Такое масло уже больше вредит двигателю чем помогает ему.
Таким образом, если вовремя не менять масло на автомобиле, то это приведет к преждевременному износу двигателю.
Если соблюдать эти простые правило, то ваше транспортное средство прослужит намного дольше.
В теории это плохо — все равно остается старое масло с нагаром и оно в какой то степени теряет свое смазывающее свойство и могут быть проблемы с трущимися частями .
На практике производители как обычно нас разводят — я вообще меняю масло всегда не меньше чем через 20 000 км и просто доливаю понемногу до уровня .
У меня был Форд Транзит и у него где то подтекало масло — вытекало где то по литру на 3000 км и я в течении 6 лет просто доливал масло , причем разных марок но одной модели — полусинтетику , проехал я за 6 лет около 200 000 км и так и продал .
Если машина новая , то конечно лучше менять масло почаще — там все сделано сплошь из силумина , а в старые сделанные как и положено из качественной стали можно и просто доливать .
Давайте сделаем разветвление.
Если машина "ест" мало масла, то доливаемое количество не заменит весь объём, в котором несмотря на самые разрекламированные фильтры накапливаются микрочастицы железа, алюминия, сажи. И само по себе масло со временем теряет свои свойства, "стареет".
И со временем масло вместо того, чтобы охранять от износа- начнет ему способствовать.
Это первая ветка.
Вторая- это когда за месяц доливкой обновляется весь его объём, настолько двигатель Вами "запущен". Тогда можно доливать до тех пор, пока совсем не порет сальник, и не выгонит все масло за раз. Или пока из- за недостатка компрессии Вы не сможете завести машину.
Или пока не провернет подшипники коленвала, и двигатель заклинит в самый неподходящий момент. Тогда Вы откусите от руля здоровенный кусок, в лучшем случае. В худшем- это случится на обгоне, или в повороте, на скорости, и Вы попадете в интенсивку или на кладбище.
Лично я плюю на все новомодные рекомендации, мол, не надо. я не так богат, чтобы экономить на мелочах.
10000- и предел, всё, замена масла. У меня на амортизацию специально откладываются деньги. И двигатель- песня, надежен, и я знаю, что прослужит он мне ещё не один год, и при возможной продаже покупатель изумится данным на тестах.
Можно ли не менять масло, если в течение года часто пополнял его уровень?
Двигатели современных автомобилей отличаются высоким масляным аппетитом. Водителям приходится примерно раз в четыре месяца покупать литровые канистры на долив. В течение года они добавляют примерно 3−4 литра масла взамен испарившегося и сгоревшего. Можно ли после таких частых доливок не спешить с плановой заменой смазывающей жидкости?
Нагрузки внутри двигателя
Моторное масло имеет свой срок службы. Для обычных условий эксплуатации его замена должна производиться через 15 тысяч километров. В среднем это примерно 250 моточасов работы силового агрегата при различных режимах и нагрузках. В основном это загородный режим эксплуатации с редким стоянием в заторах.
Однако в городском цикле 15 тысяч километров пробега нельзя приравнять к 250 моточасам. Длительные простои в пробках приводят к переработке и росту выработки трущихся поверхностей. Поэтому за 15 тыс км пробега можно накрутить 400 и 500 моточасов. Естественно при таких нагрузках масло не только окисляется, но и меняет свою структуру.
Благодаря моющим свойствам оно растворяет и очищает рабочие поверхности от сажевого налета. Масло собирает частички металлической стружки и охлаждает перегревшиеся детали двигателя.
Также масло вступает во взаимодействие с горячими картерными газами, пробивающимися через поршни внутрь блока цилиндров, вспенивается, превращается в эмульсию и засасывается вентиляцией во впускной коллектор. В итоге уже к 7 тысячам интенсивного пробега оно загрязняет и себя, и фильтр, который может останавливать лишь крупные фракции. Характеристики масла снижаются.
Из-за частых перегревов сложная структура химических добавок теряет стабильность, и в масле выпадает осадок, который тоже влияет на рабочие свойства. Масло хуже защищает трущиеся детали, провоцируя износ.
Доливка не делает масло лучше
В процессе эксплуатации масло испаряется или выбрасывается через изношенные кольца в выхлопную систему. Особенно сильное потребление масла идет на турбированных двигателях, у которых на 3−5 тысяч пробега может уходить по литру смазывающей жидкости. Автомобилистам приходится покупать масло на долив. Однако добавление литра чистого масла к общей массе не делает работу системы смазки лучше. Масло уже настолько загрязнено, что не может восстановить свои свойства. Кроме того, грязным остается и фильтр, который в силу высокого содержания посторонних частиц уже не может обеспечивать быструю циркуляцию жидкости.
Чтобы убрать грязь, осадок и прочие включения, необходимо поменять фильтр и слить из картера все масло. Только в этом случае можно очистить мотор, да и то не до конца. Большое количество старого масла остается в системе каналов внутри двигателя, провоцируя дальнейшее загрязнение нового масла.
В общем, постоянная доливка масла не освобождает от его регламентной замены. И чем чаще проводится замена смазывающей жидкости, тем лучше.
Рекомендуемая вязкость
Самое правильное — менять масло дважды в год, перед зимним сезоном и перед летним. При этом важно подбирать масло с рекомендованной вязкостью.
Для резко-континентального климата и суровой зимы подходит масло с вязкостью SAE 0W30, которое хорошо прокачивается и обладает великолепной текучестью даже при минус 35 градусах. Правда, нужно помнить, что летом на нем ездить не рекомендуется. Уже при 15 градусах тепла такое масло слишком разжижается.
Для регионов Центральной России, где 35-градусные морозы стоят от силы одну неделю во второй половине января, рекомендуется использовать другое масло, а именно с вязкостью SAE 5W30. Оно более стойкое в среднем диапазоне температур.
Для подержанных автомобилей возрастом свыше 15 лет подойдет масло с большей вязкостью. Поэтому рекомендуется заливать масло 10W40. С ним автомобиль будет хорошо защищен в диапазоне температур от минус 25 до плюс 40 градусов.