Про Htrac
Всех читателей приветствую. По просьбам владельцев Genesis, решил написать пост о нашем полном приводе, немного о его принципах работы и какие варианты бывают у конкурентов.
Начнем с того, что такое Htrac. Вообще это сокращение от Hyundai Traction и если очень грубо — аналогия Xdrive BMW. Я не отрицаю, что скорее всего в BMW система работает лучше ( не факт), так как введена эта технология там достаточно давно и постоянно совершенствуется. Главное ее отличие от Mercedes и Audi это то, что принцип работ у них разный. В зависимости от нагрузки, задница у нас ведущая и при пробуксовке врубается передок. У Audi на системе Quattro всегда 4WD, хотя вроде бы сейчас, появилась система через муфту Quattro Ultra, где ведущими колесами будут передние, а задница врубаться при необходимости. Mercedes так же 4WD.
Кстати, на текущий момент, ни один кроссовер KIA не имеет данной системы, у них сильно упрощенный принцип, перед буксанул? — врубится жопа, ну или попытается)
Режимы езды вообще никак не влияют на раздачу крутящего момента на оси.
Htrac и его отличия у Hyundai и Genesis
О том, как выбранный режим влияет на езду. Пример взят от Santa Fe, но при условии что у нас задница ведущая, принцип похож.
Отличия передачи момента на переднюю и заднюю оси у Santa Fe TM ( 2018 г.в — н.в) в зависимости от режима 
Пример на картинке, актуален только для Santa Fe TM
Не смотря на то, что бренд Genesis выше Hyundai, у нас нет возможности заблокировать 4WD принудительно, как это могут владельце Santa Fe, кстати в отличии от кроссоверов KIA, у Hyundai блокируется дифференциал до 60км\ч.
Drive mode и Htrac на Genesis
Действительно, при выборе режимов езды у Genesis меняется отклик педали газа, тяжесть руля и раздача крутящего момента на передние и задние колеса. Но, в комплектация с GACS (Genesis Adaptive Control Suspension) ещё и меняется ее жесткость. Причем в спорт версии она хоть и становится жесткой, но становится ОЧЕНЬ собранной.
Как там у конкурентов? Презентация 2018г, поэтому BMW тут ещё F серии, ауди B8. прим.ред — у Ягуара 8ст акпп.
Возвращаясь к конкурентам, хочется напомнить, тем кто вечно спрашивает — зачем взял genesis, когда за почти те же бабки есть немцы? Так вот ребята, бабки там вообще ни разу не те же. А доплатить 500+ за аналогичный, либо пустой вариант у немцев? — Зачем?)
Не нужно приводить глупые сравнения БМВ\Ауди со скидкой, Genesis в прайс. Торгуются везде. Как ни крути, немец сильно дороже, но вот стоит ли он такой доплаты? Это уже другой вопрос.
p.s
От себя скажу, что проехал уже 2000 км и единственно, что огорчает это высокий расход. Он именно высокий — 16-17 литров на баке в рамкам Питерских пробок это много. Хотя нет, даже не так. Правильно выражусь — это много для машины которая едет 7.5-8.3 сек, вот если бы там было 300+ сил и ехала она из 6 сек стабильно, то вопросов бы к расходу не было.
Это средний за неделю, потом пришлось скататься пару раз на север-юг города. В итоге полный бак был выкатан примерно за 330-340км и средний расход составил 16.8
Для сравнения, Солярис 1.6АТ ел у меня около 10-11, Соната 2.0АТ 12-13. У Гены я ожидал около 15.
Htrac hyundai что это значит
Как сделать безопасным перемещение автомобиля с полным приводом на скользком или некачественном покрытии? Нужно создать и внедрить собственную систему перераспределения крутящего момента между мостами.
Система HTRAC — именно та разработка, которую внедрили при создании Genesis 2. О наличии опции будет свидетельствовать шильдик, расположенный на крышке багажника не только премиального авто, но и кроссоверов.
Нововведение в системе 4х4 от Hyundai Motor
Аббревиатура HTRAC говорит, что это именная разработка (первая буква «Н» — Hyundai) нового полного привода («TRAC» — от «traction», привод) с электронным управлением. Электроника самостоятельно контролирует распределение крутящего момента между осями: показаниями для процентного распределения являются характер вождения и дорожные условия, что обеспечит необходимую устойчивость машины и на поворотах, и на скользкой дороге.
Система HTRAC разрабатывалась именно под премиальный автомобиль: требовалась максимальная надежность, лучшие ходовые качества на любом дорожном покрытии, при самых сложных дорожных (лед, грязь, ухабы, крутые виражи), погодных и климатических условиях. Электронная система действительно показала требуемый результат на спортивных трассах Формулы-1 (Корея), испытательном полигоне в Нюрбургринге (Германия) и в условиях зимы в Финляндии.
Достоинство системы Hyundai HTRAC перед механической системой полного привода, где существует ограничение при осевом распределении крутящего момента, существенное. Разработка Hyundai дает водителю возможность самостоятельно выбирать режимы управления в соответствии с индивидуальными предпочтениями: система предусматривает несколько вариантов распределения крутящего момента между осями.
Начав коммерческую эксплуатацию новой системы, корейский производитель планирует ее внедрение не только на автомобилях верхнего сегмента, но и на бюджетных моделях (в качестве дополнительной опции), которые имеют полный привод. После Genesis второго поколения на очереди Hyundai Creta (ix25): инженеры занимаются разработкой упрощенного варианта HTRAC — крутящий момент у модели гораздо ниже, чем у более мощного Генезиса.
Hyundai Motor представит новую систему полного привода HTRAC в новом поколении автомобилей Genesis
В аббревиатуре HTRAC «Н» означает Hyundai и указывает на связь с брендом, а «TRAC» — сокращение от слова traction (привод) – указывает на технические характеристики полноприводной системы. Продвинутая система HTRAC с помощью электроники контролирует распределение крутящего момента между передними и задними осями в зависимости от характера вождения и дорожных условий, обеспечивая надежную устойчивость на скользкой дороге и при поворотах.
«Система HTRAC показала лучшие в классе надежность и ходовые качества во время серьезных испытаний, которые проводились на разных трассах по всему миру, в частности, на знаменитой трассе Нюрбургринг в Германии, на трассе Формулы-1 Йонам в Корее, а также в суровых зимних условиях в Европе», — отметил Вун-Чул Янг (Woong-Chul Yang), вице-президент и глава Центра исследований и разработок Hyundai Motor Group. – Мы надеемся, что наши клиенты оценят безопасность и отличные ходовые качества нового Hyundai Genesis, оснащенного системой HTRAC».
В отличие от механической системы полного привода, где распределение крутящего момента ограничено между передними и задними колесами, система Hyundai HTRAC позволяет водителю выбирать режим управления, отвечающий индивидуальным предпочтениям.
Начав со второго поколения Genesis, Hyundai Motor планирует внедрять систему HTRAC и на других моделях Hyundai и укреплять имидж премиального, высокотехнологичного бренда, разместив логотип HTRAC на двери багажника Genesis.
Что такое HTRAC?
Акроним, образованный от слов Hyundai и Traction («зацепление») — так называется интеллектуальная система полного привода кроссовера Santa Fe четвертого поколения. Хотя на самом деле корейский концерн ввел это обозначение в оборот еще три года назад для трансмиссии на премиум-седанах Genesis.
Поперечно расположенный двигатель Santa Fe приводит передние колеса. Момент на заднюю ось отбирается при помощи бездифференциальной раздаточной коробки, пристыкованной к автомату. В спортивном режиме HTRAC перекидывает до 50% тяги на задние колеса, улучшая параметры ускорения
В прочем, HTRAC на Santa Fe и на Genesis — это две совершенно разные системы, не имеющие между собой ничего общего, кроме количества ведущих колес. Сейчас объясним почему. Все «Дженезисы» от рождения — автомобили заднеприводные, и силовой агрегат у них расположен продольно. У полноприводных модификаций к автоматической коробке передач пристыкована раздаточная коробка Actimax австрийской фирмы Magna. Такие же используются на полноприводных «пятерках» BMW, Jaguar XF и Maserati Ghibli. Внутри — три шестерни отбора мощности и многодисковая муфта с электронным управлением.
Крутящий момент хитро перераспределяется между колесами передней и задней оси в зависимости от выбранного режима движения и дорожных условий.