Как не убить коробку автомат

❗️Как не убить коробку автомат��

Машины с автоматической коробкой передач по популярности постепенно отбирают пальму первенства у «механики». Более 90% легковых автомобилей, производимых в США, Канаде и Японии уже оборудованы коробками-автоматами (АКПП).

Российские автолюбители давно отбросили предубеждения – последние годы автосалоны довольно быстро наращивают объемы продаж автоматических коробок передач. Но, как показывает практика автосервисов, правильно эксплуатировать машины с коробками-автоматами пока еще не научились и от этого, в первую очередь, страдают коробки.

Какие ошибки допускают владельцы машин и как правильно обслуживать авто с АКПП? Есть несколько правил, несоблюдение которых снижает ресурс коробки-автомата минимум втрое.

Не надо переводить рычаг коробки автомата в N

Среди автовладельцев существует заблуждение, что останавливаясь в пробках или на светофоре буквально на 30-40 секунд, нужно перевести рычаг селектора из положения D («драйв») в режим N («нейтраль»). Автомеханики совершать подобные фокусы не рекомендуют. В состоянии «драйв» в гидроблоке коробки передач достигается оптимальное давление по переключению, коробка подготовлена к движению. Переключая селектор передач из режима D в N и обратно, водитель то нагнетает, то высвобождает гидроблок от давления, что уменьшает его ресурс.

Одного P коробки-автомата автомобилю недостаточно

Владельцы машин с АКПП любят включать селектор коробки-автомата на P («паркинг») и спокойно уходить по своим делам. Подобное легкомыслие особенно опасно, если автомобиль стоит на склоне.

Вспомните механизм блокировки — в режиме “P” шип встает между зубьями шестерни и не дает им вращаться. Если не затягивать в автомобиле «ручник», в определенный момент этот штырь может оборвать и неизбежно придется раскошелиться на ремонт коробки передач. Подобная поломка коробки-автомата не является гарантийным случаем, а во всех книгах по эксплуатации АКПП написано (и этим многие автовладельцы пренебрегают): при паркинге необходимо затягивать стояночный тормоз.

Автоматическая коробка передач требует контроля

Важный момент для сохранения ресурса автоматической коробки передач — сервисный интервал ремонта коробки. Производителям абсолютно всё равно, что будет с автомобилем, когда закончится гарантийный срок эксплуатации, поэтому контролировать его необходимо самим автовладельцам. В частности, оптимальный срок замены трансмиссионного масла в коробке передач – через каждые 60-70 тысяч километров пробега. Лучше менять трансмиссионное масло вместе с фильтром и проводить профилактическую “продувку” гидроблока.

Прогревать или не прогревать коробку-автомат?

Учитывая разные климатические зоны в нашей стране, нельзя пренебрегать прогревом коробки-автомата. В АКПП трансмиссионное масло более густое: есть синтетические и полусинтетические масла, а на старых коробках вообще минеральные масла, хоть и с хорошими допусками. Но их вязкость намного больше, чем у моторных масел. Чтобы выйти на оптимальные вязкостные свойства, маслу нужен прогрев.

Если двигателю долгий прогрев на холостом ходу не рекомендован, то коробке-автомату прогрев необходим, особенно в холодную погоду.

Не убить гидроблок и фрикционы АКПП

Многие автовладельцы пренебрегают еще одним правилом: ни в коем случае нельзя переключать рычаг селектора АКПП с задней передачи (реверс, «R») в положение «драйв» и наоборот до полной остановки автомобиля. Не понятно, зачем так нужно делать, но так делают и в разы сокращают жизнедеятельность гидроблока и фрикционов.

Другие режимы АКПП

На многих АКПП, кроме положения D, есть режимы «4», «5», на более простых коробках — «3». Эти режимы необходимы в пробке или при движении в потоке с небольшой скоростью (не более 40-50 км/ч), чтобы машина не меняла большое количество передаточных чисел. Конечно, современные АКПП переключаются быстро, столь же стремительно набирают скорость и «тяговитые» двигатели. С другой стороны, за счет «тяговитости» двигателя и сокращается ресурс коробки.

Для АКПП важно как меняют масло

При замене масла в коробке первично и важно следить не только за качеством масла, но и за тем, как меняют масло. Менять масла лучше у квалифицированных специалистов, и проверять уровень масла в АКПП после замены, особенно в старых автомобилях. Уровень масла в этих автомобилях в большую или меньшую сторону сильно влияют на работу автоматической коробки передач.

В современных АКПП масло меняется в определенном, достаточно узком диапазоне температур, например, у VAG диапазон составляет всего 5 градусов, вне этого диапазона уровень масла может быть некорректным. В лучшем случае это грозит неправильной работой гидроблока, сопровождаться толчками либо задержкой в переключении передач, в худшем случае – гидроблок выйдет из строя.

Не реклама, а производитель

При замене масла, особенно если у вас достаточно новый автомобиль до 5 лет, не надо гнаться за рекламными обещаниями. Используйте трансмиссионные масла, которые рекомендованы заводом-изготовителем. Оно может быть дороже, зато проверено и оптимизировано под коробку передач именно этого автомобиля.

Вязкость масла, его спецификация, устойчивость к нагреву влияет на работу гидроблока, на выработку определенного давления в точных показателях. И если он не соблюден, режим работы коробки будет не оптимальным.

Не экспериментируйте с коробкой-автоматом

Многие автомеханики против использования присадок для автоматических коробок передач. Механики отмечают, что многие присадки для коробок-автоматов лишь скрывают неисправность на некоторое время, но не прекращают износ. Позже проблемы коробки выявятся в более критических формах. Некоторые же присадки могут пагубно сказаться на работе конкретной коробки-автомата.

Водителям рассказали об «убивающих» коробку-автомат ошибках

Существует минимум семь ошибок при вождении, которые могут «убить» коробку-автомат. О них водителям рассказал эксперт журнала «За рулем» Алексей Ревин.

Статьи по теме:

Первая ошибка — экстремальная езда, при которой водитель нажимает обе педали, а также резкие ускорения. При таком вождении гидротрансформатор работает с запредельной нагрузкой и коробка перегревается.

Вторая ошибка — начинать поездку с непрогретой жидкостью. Эксперт объяснил, что коробка нуждается в прогреве так же, как и двигатель. Летом можно трогаться с места через пару минут, но первые несколько километров, пока рабочая жидкость не прогреется, не стоит выжимать педаль газа — в противном случае можно повредить уплотнения в гидроблоке и сальники. Температура рабочей жидкости в автоматической коробке передач должна составлять от 50 до 90 градусов, начинать движение стоит на отметке от 20 градусов. Если она превышает 90 градусов, надо по возможности снизить нагрузку.

Третья ошибка — неправильная буксировка. Старые автомобили можно было буксировать со скоростью не более 50 километров в час на расстояние до 50 километров, однако для многих современных машин правило ужесточилось до 30/30. Неправильная буксировка опасна тем, что при заглушенном двигателе в коробке не работает насос, подающий рабочую жидкость, а пакеты фрикционов проворачиваются без обильного поступления смазки, это приводит к быстрому износу. Чтобы буксировка не привела к проблемам, надо совершать ее на небольшие расстояния и на малой скорости, а также следовать инструкции.

Четвертая ошибка — переходить на положение N при любой остановке. Это опасно тем, что при каждом включении положения D после N фрикционы будут замыкаться, что приводит к дополнительному износу. Такой режим не стоит включать, например, в ожидании переключения светофора, а перед железнодорожными переездами стоит перевести селектор в положение N или P.

Как объясняет автоэскперт, еще одна распространенная ошибка, — езда «в горах, как в городе». По его словам, при торможении водители часто принудительно включают одну из низких передач, из-за чего фрикционы в момент включения сильно перегружаются. Такие передачи лучше всего использовать на протяженном участке крутых спусков-подъемов, а на простой дороге достаточно режима Sport.

Шестая ошибка — неправильная парковка. Многие водители не пользуются стояночным тормозом, а переводят коробку в режим паркинга. Из-за этого нагрузка кузова переносится на защелку фиксатора для коробки, которая со временем изнашивается и вытягивается тросик привода управления коробкой. Для парковки на склоне всегда надо использовать ручник. Кроме того, стояночный тормоз надо затягивать раньше, чем переводить селектор в положение паркинга.

Седьмая ошибка — отказ от защиты коробки, нижнюю часть которой проще повредить о дорожные препятствия, чем механическую. Так, из-за вмятины на поддоне, можно обломать приемник или перекрыть его входное отверстие, что приведет к перебоям в подаче жидкости.

Доступ к сервису временно запрещён

С вашего IP-адреса одновременно поступает очень много запросов.
Такое поведение показалось подозрительным, поэтому мы временно закрыли доступ к сайту.
Возможно, на вашем устройстве есть программы, которые отправляют запросы без вашего ведома.

Что мне делать?

Напишите в службу поддержки через форму обратной связи.
Подробно опишите ситуацию — поможем разобраться, что случилось, и подскажем, как действовать дальше.

Как мы медленно, но верно «убиваем» АКПП

Статья о том, что может «убить» АКПП, а также о грамотном обслуживании автоматической коробки передач. В конце статьи — видео о том, что нельзя делать на АКПП. Статья о том, что может «убить» АКПП, а также о грамотном обслуживании автоматической коробки передач. В конце статьи — видео о том, что нельзя делать на АКПП.

Автомобили с автоматической коробкой передач постепенно, но уверенно завоёвывают популярность, тесня «механику». На сегодняшний день АКПП оборудовано уже более 90% авто, производимых крупными автомобильными компаниями.

«Автомат» — довольно прочный элемент автомобиля, но известно, что сломать можно всё. Опыт СТО показывает, что автолюбители ещё не научились правильно применять коробки-автоматы. Рассмотрим, как не надо поступать с автоматической коробкой, чтобы она раньше срока не отправилась на свалку.

Сервисное обслуживание

Один из очень важных моментов эксплуатации АКПП – своевременное сервисное обслуживание. Производители, как правило, указывают в документации оптимальный интервал между ревизиями, сроки замены масла.

В среднем, производители рекомендуют заменять трансмиссионное масло через каждые 65 тысяч километров пробега автомобиля. При этом замену лучше совместить с заменой фильтра и профилактикой гидроблока.

Прогрев

В целом наши автолюбители хорошо ориентируются в температурном режиме климата и заботятся о том, чтобы машина перед началом движения была прогрета. Но в случае АКПП следует помнить, что трансмиссионное масло этой коробки отличается значительно большей вязкостью и густотой, а следовательно, требует более длительного периода согревания, чтобы начать выполнять свою функцию в полном объёме.

Здесь вступает в силу некоторое противоречие: излишне долгий прогрев двигателя не несёт ему пользы, поскольку длительная работа на холостом ходу наносит мотору вред, а трансмиссионное масло к тому моменту, как двигатель прогрелся, может ещё оставаться холодным. Не стоит решать, чем жертвовать — лучше озаботиться приобретением предпускового обогревателя.

Замена масла

В отношении масла с АКПП следует помнить о «трёх китах», которые в состоянии запросто прикончить агрегат:

неверный выбор марки и производителя;

Неправильный выбор масла может сильно повлиять на состояние коробки. Все производители АКПП в документации к узлу указывают не только марки, но и производителей трансмиссионного масла, являющихся оптимальным для конкретной модели коробки.

Причина – в том, что различные марки масел имеют различные коэффициенты вязкости и прочие характеристики, обусловленные различными присадками. Эти характеристики оказывают существенное влияние на формирование определённого давления при работе узла и на то, как работает весь гидроблок. Подобранное масло делает работу АКПП оптимальной. Если не следовать рекомендациям, коробка прослужит меньше.

Одно время среди отечественных автолюбителей были очень популярны разнообразные эксперименты по замене марки и производителя трансмиссионного масла в «автомате», «чтобы улучшить работу». К счастью, печальный опыт горе-кулибиных быстро продемонстрировал, что не стоит пытаться улучшить то, что продумывалось опытными инженерами и тестировалось в заводских и полевых условиях на протяжении долгих лет.

Ещё один не менее важный момент – уровень масла в агрегате. Не секрет, что зачастую отечественные автолюбители приобретают дорогой автомобиль, а обслуживать его стремятся или самостоятельно, или в дешёвых непроверенных СТО. В случае коробки-автомата замену масла лучше поручить опытному мастеру, который знает, что некорректный уровень масла в коробке в худшем случае станет причиной задержки в её функционировании, а в худшем – попросту выведет её из строя полностью.

Неправильное использование режимов работы

Коробка-автомат имеет ряд режимов, и каждый из них приспособлен для определённого момента и характера движения авто. Частой ошибкой является неправильное применение этих режимов. Перечислим те нарушения использования режимов, которые чаще всего выводят коробку из строя:

Кратковременный перевод из режима «D» в «N». Такие переключения неопытный водитель «автомата» зачастую выполняет на светофорах и в кратковременных пробках. Но необходимо понимать, что в состоянии «D» в гидроблоке нагнетается давление, которое необходимо для работы в режиме движения («драйв»), а в режиме «нейтралки» это давление высвобождается. Постоянная смена давления в гидроблоке способствует быстрому уменьшению ресурса узла.

В момент, когда автомат переключается в режим паркинга, между зубцами шестерни поднимается металлический шип-препятствие, который не даёт шестерне вращаться. При положении на наклонной плоскости этот шип постоянно испытывает давление, поскольку колёса автомобиля пытаются двигаться, скатывая машину под уклон. Рано или поздно шип сломается, и коробку придется ремонтировать.

Важный нюанс такой ситуации заключается в том, что этот тип поломки ни в каких моделях АКПП не является гарантийным, так что ремонт придётся делать за свой счёт.

Неправильная буксировка

Буксировка автомобиля с механической коробкой передач не представляет сложности. Совсем другое дело – буксировать машину с «автоматом». При работе АКПП все детали узла требуют постоянной смазки. Это возможно только в том случае, если двигатель автомобиля включён и функционирует масляный насос. Поэтому буксировать авто с «автоматом» при выключенном двигателе нельзя: коробка очень быстро перегреется и будет повреждена.

Что касается полноприводных «автоматов», с ними всё ещё печальнее: для буксировки потребуется либо отсоединять карданный вал, либо транспортировать машину, приподняв одну из осей.

Плохая новость для тех, кто считает своим долгом помогать на дороге ближнему. В случае коробки-автомата такой альтруизм, как выступление в роли буксирующего автомобиля, скорее всего, приведёт к перегреву коробки и её скорому выходу из строя.

Вообще, любые резкие рывки для автомобиля, оснащённого АКПП, противопоказаны.

Перегрев коробки

Слабое место «автоматов» — их чувствительность к перегреву. К сожалению, большинство моделей имеют не слишком хорошие системы теплоотвода. Если машина забуксовала, не стоит пытаться пробуксовкой выбраться из ловушки: может это и удастся, но коробку можно запросто «убить».

Сгоревшие от перегрева фрикционы приведут к тому, что при нажатии на «газ» машина не сдвинется с места, хотя обороты двигателя будут расти.

АКПП на внедорожнике

Современные внедорожники активно оснащаются АКПП. К сожалению, конструктивные особенности таких автомобилей отнюдь не нацелены на сбережение ресурса коробки:

Продольное расположение масляного картера. Картер коробки передач у «настоящих» внедорожников, как правило, длинный, располагается вдоль продольно расположенного двигателя. Большая чувствительность «автоматов» к маслу приводит к тому, что даже небольшого уклона достаточно, чтобы трансмиссионное масло стекло, оголяя точу забора масла насосом. Следствие – холостая работа насоса, перегрев коробки.

Гонки

Современные «автоматы» в большей своей массе не в состоянии справиться с крутящим моментом двигателя, которым оснащена машина. Поэтому излишне высокая скорость и частые ускорения автомобиля неизбежно приводят к перегреву и выходу АКПП из строя.

В целом, АКПП можно уверенно назвать прекрасным решением для городских автомобилей. Но следует помнить, что по сравнению с «механикой» эти коробки требуют более внимательного и бережного отношения в процессе эксплуатации. А учитывая, что ремонт «автомата» — далеко не дешёвое удовольствие, лучше сразу запомнить некоторые нюансы его эксплуатации и не допускать досадных ошибок, которые сократят механизму жизнь.