Сколько стоят гоночные шины для «Формулы-1»: вас удивят эти 5 фактов
По правилам, на каждый болид отпускают 13 комплектов на один этап Гран-при. Портал F1 Chronicle подсчитал, что каждая команда за сезон изнашивает шины на $1,6 млн.
Команды не платят за шины в полном объеме
Гоночная ассоциация FIA снабжает все конюшни одинаковыми шинами Pirelli. Сами же команды лишь платят единый взнос, компенсируя часть стоимости. Тому есть две причины.
FIA контролирует таким образом скорость автомобилей. Если рост мощности делает гонки небезопасными, ассоциация требует от шинной компании поставить более жесткие шины. Это снизит сцепление с асфальтом и заставит гонщиков проходить повороты на более низких скоростях.
Pirelli платит организаторам F1 за право поставлять шины для всех команд. Контракт будет действовать, как минимум, до 2024 года.
По версии F1 Chronicle, Pirelli выиграла контракт, потому что смогла разработать шины с ускоренной деградацией. FIA это выгодно, поскольку быстрый износ резины делает гонки более интересными для зрителей.
Сколько стоит покрышка для болида «Ф-1»? Можно ли ее поставить на обычное авто? Босс гоночных шинников рассказал все
Формула-1
почитать
деньги
техника
регламент
Этот пост написан пользователем Sports.ru, начать писать может каждый болельщик (сделать это можно здесь).
От редакции: вы в новом блоге «Формула 1 Главная Трибуна». Здесь публикуются эксклюзивные интервью с бывшими и действующими обитателями паддока «Формулы-1» – такую информацию на русском вы больше нигде не увидите. Поддержите автора подписками и плюсами!
Глава гоночного подразделения «Пирелли» Марио Изола рассказал про работу водителем миланской неотложки, карьеру в шинной компании и особенностях покрышек в «Формуле-1».
О работе волонтером на скорой в Италии
Я начал еще в 18 лет, то есть 32 года назад. Чтобы работать в Италии в скорой помощи, нужно пройти курсы, сдать несколько экзаменов. Я прошел все тренинги и теперь работаю с другими ребятами: сам провожу тренинги для водителей скорых в Ломбардии. Моя ночная смена обычно начинается в семь вечера, в будни – в 5 утра, в выходные – в 7 утра. В моей ассоциации 150 волонтеров. Мы работаем по неделе. Но сейчас, конечно, больше из-за обстановки в Милане. Обычно я работаю раз в неделю, иногда чуть больше.
Почему жесткость шин не всегда влияет на количество пит-стопов и о влиянии системы DAS на шины
Дело не в мягкости и жесткости резины. Не это влияет на итоговое количество пит-стопов. За последние несколько лет мы выбирали более мягкие шины, и команды перешли на управление темпом гонщика вместо увеличения количества пит-стопов в стратегиях. Они просто просят гонщика сбросить скорость, чтобы шины прожили больший отрезок – так уменьшается количество остановок. Потому что когда ты заезжаешь в боксы, то оказываешься перед вероятностью допустить ошибку во время пит-стопа. Появляется риск попадания в трафик, из-за чего потом, например, сложнее обгонять. Так что не только мягкость резины определяет количество пит-стопов в гонке.
Также мы должны внимательно следить за мягкостью шин: если переборщить, то пилот поедет слишком медленно, чтобы остаться на стратегии одного пит-стопа любой ценой. Так что найти выход из данной ситуации не очень просто.
На предсезонных тестах в Барселоне «Мерседес» использовал DAS много дней. Мы проанализировали все их шины, как и покрышки остальных конкурентов, и не нашли ничего, что влияло бы на резину. Возможно, система «Мерседеса» снижает степень износа шин, но совершенно точно не увеличивает.
«Мерседес» снова хакнул правила «Ф-1» – на этот раз рулевым управлением. Уникальная инновация для скорости на прямых
О работе инженеров «Пирелли» в гоночных командах
В каждой команде работает по одному нашему инженеру. Они сотрудничают с командой по два года, а потом происходит ротация, чтобы избежать сближения. Потому что у нас есть обязательства не только обеспечивать всех одинаковым продуктом, но и одинаковым сервисом – а это очень важно.
Эти инженеры собирают информацию об использовании шин, количестве кругов, температуре и давлении. Существует целый список данных о шинах, на которых ездили в гоночный уик-энд.
Про разработку 18-дюймовых колес
Мы уже начали разработку 18-дюймовых колес, но их внедрение отложено до 2022 года. У нас были первые тесты в сентябре прошлого года с командой «Рено» на «Поль-Рикаре», потом мы там же тестировались с «Маклареном», а потом с «Мерседесом» в Абу-Даби. В этом году у нас были только одни испытания – в Хересе с «Феррари» – но я могу сказать, что сейчас у нас есть общее понимание, с чего начинать разработку. Основное – это состав и профиль.
После заездов в Хересе мы заморозили разработку 18-дюймовых колес – продолжим в следующем году. Пока нового плана тестов на этот год нет из-за сегодняшней ситуации с вирусом.
Про особенности рабочей температуры шин
В данный момент и в ближайшие несколько лет «Формула-1» сохранит термочехлы. В них задние шины нагреваются до температуры примерно 80 градусов по Цельсию, а передние – до 100 градусов. Температура в движении не сильно отличается от этих значений.
В гонке температура колеблется между 100 и 120 градусами. И, конечно, показатели различаются в зависимости от состава – у каждого своя рабочая температура. Она же – окно максимального держака, пика сцепления. Часто можно услышать, как команды рассказывают про рабочий диапазон. Окно от пика до снижения сцепления на 3 процента – это очень приблизительно 30 градусов. В этом и заключается главная проблема. Потому что на самом деле цель команд – оставаться на пике сцепления. Потому что пилотирование на трех процентах сцепления вне рабочей температуры стоит секунду на круге. Окно, которое ищут команды, гораздо ,гораздо уже, чем эти самые три процента, которые взяты за пример.
Что будет, если покрышку для болида «Ф-1» поставить на дорожную машину
Если установить шину для «Формулы-1» на дорожную машину. Первая проблема: когда шина холодная – сцепление очень низкое. Второе – если ты не сможешь заставить покрышку работать, она будет скользить – зато будет жить вечно. Технологии, которые мы разрабатываем для «Ф-1», используются в шинах для дорожных машин, потому что мы очень много изучаем всевозможные материалы. Делаем виртуальные модели, исследуем процесс производства.
Понятно, что разработки для «Формулы-1» предназначены для «Формулы», а шины для простых машин – для обычных дорог. Разные цели. В дорожных машинах ты больше думаешь об уровне шума, об аквапланировании – там много других элементов, о которых ты не думаешь, когда разрабатываешь покрышки для «Ф-1».
Сколько стоит одна гоночная шина
Если посчитать только материалы и процесс производства – то, наверное, несколько сотен евро, но меньше одной тысячи. Примерно как-то так. Но я не включаю сюда стоимость разработки. Мы тратим на нее миллионы евро – очень много денег. И эту стоимость тогда надо включить в те 50 тысяч шин, что мы выпускаем в год.
Нужна ли конкуренция шинников в «Формуле-1»
Это не наше решение – выбрать одного поставщика резины. Вообще такое решение приняли не только в «Формуле-1», но и во многих других чемпионатах, особенно кольцевых – потому что снижает затраты для участников. Не для поставщика шин. В современный период, когда все обсуждают ограничения бюджетов и уменьшение расходов, превращение «Ф-1» в более доступный вид спорта для маленьких команд, разрешить несколько производителей шин – я против такой философии.
Еще больше историй, интересных моментов и подробностей о работе гоночных шин на болидах для Гран-при – в видео:
FIA объявила тендер на поставку шин для «Формулы-1». В Pirelli хотят сохранить монополию
Международная автомобильная федерация (FIA) открыла тендер на поставку покрышек для «Формулы-1». Прием заявок начался с 20 марта. Как сообщает Motorsport Week, тендер охватывает период с 2025 по 2027 гг. с возможностью продления на 2028-й. Победитель тендера будет также сотрудничать с «Формулой-2» и «Формулой-3».
С 2011 г. эксклюзивным поставщиком шин для чемпионата является компания Pirelli. Действующий контракт с итальянским производителем истечет в конце сезона 2024 г.
Кто именно будет участвовать в новом конкурсе, на данный момент неизвестно. С высокой долей вероятности можно предполагать, что Pirelli подаст новую заявку и сохранит за собой монополию на поставку шин, как это было на предыдущих тендерах. Глава компании Марио Изола делал соответствующее заявление еще год назад в Бахрейне – во время первого этапа «Ф-1» в прошлом сезоне.
«Очевидно, что решение не в наших руках, – комментировал Изола новости о предстоящем тендере. – Но мы довольны своим присутствием в «Ф-1» и хотим продолжить совместную работу».
«Я позвонил деду и вежливо послал его к такой-то матери». Как Ники Лауда начинал в «Формуле-1»
За время сотрудничества Pirelli несколько раз меняла формулы шин, экспериментируя с шириной, диаметром протектора и другими характеристиками. Самое существенное изменение произошло в 2022 г. Вследствие масштабного преобразования технического регламента, охватившего все элементы конструкции болидов, команды перешли на 18-дюймовые диски после более 50 лет использования 13-дюймовых.
В чемпионате 2025 г. размерность шин сохранится, и в целом многие требования останутся неизменными. Одним из важных условий для конкурсантов станет анализ воздействия шин на окружающую среду. В частности, производителей резины попросят продемонстрировать, каким образом планируется организовать весь жизненный цикл шины – от производства до утилизации. Кроме того, покрышки необходимо будет оснастить электронными датчиками для повышения эффективности процедур техосмотра.
До наступления «эры Pirelli» с «Ф-1» в разные годы сотрудничали немецкая компания Continental, британская Dunlop, американская Goodyear, французская Michelin. В статусе шинного монополиста Pirelli в 2011 г. сменила японскую компанию Bridgestone – она была единым поставщиком в 1999 – 2000 и 2007 – 2010 гг.
Период с 2000 по 2006 гг. вошел в историю как «шинные войны», которые вели между собой Bridgestone и Michelin. Поставляемая ими продукция в значительной степени определяла результаты команд. В случае сотрудничества Bridgestone и «Феррари» это привело сначала к доминированию итальянской «конюшни» (пять побед подряд с 2000 по 2004 гг.), а затем к ее провалу в 2004 и 2005 гг. Критика этого периода была связана с образовавшимся неравенством между участниками. Более богатые команды, как «Феррари», могли платить больше, а потому получали продукцию лучшего качества.
Одним из самых скандальных эпизодов «шинных войн» стало Гран-при США 2005 г. В нем принимали участие шесть автомобилей, использовавших продукцию Bridgestone, и 14 клиентов Michelin. По ходу уик-энда выяснилось, что продукция французского шинного производителя не выдерживала нестандартных нагрузок на одном из быстрых поворотов. Шинный регламент в 2005 г. не предусматривал никаких других вариантов для клиентов Michelin, кроме как не принимать участие в заезде. В результате перед 80 000 болельщиков выступили лишь шесть машин, «обутые» в комплекты Bridgestone. В качестве компенсации для болельщиков были выкуплены 20 000 билетов на Гран-при США 2006 г.
Владельцу команды «Формулы-1» грозит штраф за связь с Россией. Его компанию подозревают в нелегальных поставках оборудования
Изола считает, что за прошедшие 16 лет (с 2007 г.) смысл возвращать конкуренцию так и не появился: «Что касается «шинных войн», то сейчас многие чемпионаты пользуются услугами только одного поставщика. Это хороший способ получить качественный продукт, который будет одинаковым для всех. И хороший способ сократить расходы. Мне кажется, что открытая конкуренция между производителями шин не является правильным подходом и не входит в планы чемпионата», – заявил он GP Blog в середине марта.
На данный момент главной компанией, которая могла бы бросить вызов Pirelli на тендере, можно назвать Michelin. Французский концерн обеспечивает резиной ряд гоночных серий, в частности, MotoGP, чемпионат мира по гонкам на выносливость (WEC), Формулу E. Французы продвигали переход на 18-дюймовые диски еще перед последним тендером, состоявшимся в 2018 г. Тогда они снялись из-за решения FIA сохранить 13-дюймовые диски и требования разработать быстро разрушающуюся резину, ради того, чтобы в большинстве гонок для зрелищности было два пит-стопа.
Экологическими инновациями, требуемыми от участников нового конкурса, в Michelin также способны удивить. В частности, в 2022 г. компания выиграла тендер на поставки шин для электрических мотоциклов Moto E, предложив резину из возобновляемого сырья. Для производства экологичных покрышек используются такие составляющие, как лимонные и апельсиновые корки, сосновая смола и подсолнечное масло. В передней шине доля таких материалов составляет 33%, в задней – 40%.