За что на КУБЕ любят советские авто?
У кубинцев до сих пор популярны автомобили, холодильники, тракторы, лодки и магнитофоны производства СССР. Но главное — как они умудряются их ремонтировать?
Есть такой старый анекдот. «Знаете, что именно творят скупые люди со старыми, ржавыми, тупыми лезвиями для бритв?» — «Нет». — «Они ими бреются»!
Так вот, вы себе даже и представить не можете, что делают на Кубе с давним наследием прежней большой дружбы с Советским Союзом.
На самом востоке острова, в городе Сантьяго-де-Куба, полно наших «лад» и «москвичей»: облезшие, гремящие деталями машины резво разъезжают по улицам, обгоняя редкие современные автомобили.
«У меня вообще “родной” вариант, не экспортный — ваши “жигули” 1976 года выпуска, — гордо сказал мне работник местного турбюро Альфредо Эспиналь. — Дребезжит прямо пугающе, но ездит». Недавно в «жигули» Альфредо въехала старушка, и ремонт «жигулей» обошёлся в 500 долларов. Скрепили скорлупой кокосового ореха (она не гниёт во влажном климате), проложив трещины в корпусе змеиной кожей. «Автомобиль сто лет прослужит, — уверяет хозяин и добавляет на русском языке: — совьетское — снатшит атличнойе!»
«ЗИЛ» и колдовство.
— В 1962-1992 годах Куба выживала только благодаря поставкам товаров из СССР, — рассказывает бывший инженер электростанции в Сьенфуэгосе Рамон Луис Рамирес. — В условиях американской экономической блокады сюда привозили автобусы, велосипеды, «лады» и радиоприёмники, короче говоря, всё, что кубинцы не могли производить сами. Основной проблемой являлось следующее — как сохранить технику дольше в условиях постоянных тайфунов и высокой влажности: ваши машины рассчитаны на другую погоду. Однако после распада СССР к нам перестали поступать запчасти. И вот тут, если бы не возникновение маленьких подпольных мастерских, Куба перестала бы двигаться и ездить. Система «чёрных механиков» расцвела: выяснилось, что в критических условиях кубинцы способны сделать любые детали, идентичные оригиналу.
В Гаване я побывал сразу в трёх таких кустарных мастерских — как правило, они находятся на окраине, в частных домах. Конспирация такая, что напоминает фильмы про итальянскую мафию: обращение по рекомендации знакомых, приезд без предварительного звонка по мобильному — «наши телефоны прослушиваются».
Детали вытачивают какие угодно — хоть карбюратор, по заказу даже дверцу или крышку багажника, другое дело, стоят их услуги достаточно дорого — минимум 300 долларов.
В целом покупка нашего «москвича» 40-летнего возраста обойдётся на Кубе в… 5-7 тысяч баксов: он ценится, ибо отлично преодолевает размытые дороги в джунглях — американский «автопром» вязнет в грязи.
Точно так же весьма в почёте и советские грузовики «ЗИЛ-130». «Это всё равно что танк, — с уважением отзывается хозяин подпольного “ремонтного цеха” чернокожий пенсионер Хайме.
— К нему просто так запчасти не сделаешь, требуется месяц работы. Кстати, “ЗИЛы” ломаются очень редко — бессрочные автомобили. Но если чего — я приглашаю жрицу чёрной магии, связанную с духами, станцевать и окропить “ЗИЛ” кровью курицы. Зря смеётесь, отлично помогает заводить машину».
Холодильник — зверь.
— Многие кубинцы обожают рыбачить — мы же живём на острове, — откровенничает экс-капитан полиции Сантьяго-де-Куба Родриго Домингос. — Современных лодок почти ни у кого нет. Выходим ловить креветок на древних советских посудинах семидесятых годов — «Темп» и «Дракон». Дно часто протекает, и, чтобы лодки держались на воде, укрепляем их кусками пенопласта от упаковок холодильников и надутыми автомобильными шинами. О, скажу насчёт холодильников! У меня у самого дома стоит «Бирюса» из Красноярска, выпуск 1968 года, — в прошлом одна из самых популярных марок на Кубе. Когда сломался, пришлось вызывать специалиста по ремонту из другого города: здесь есть люди, специально ездящие по провинции и скупающие детали «на ходу» — например, компрессоры. А петли для дверей холодильников изготавливают самостоятельно, причём при желании сделают даже деревянные. Советская «Бирюса» — настоящий зверь, ящик пива морозит практически моментально! В деревенских домах ещё в 90-е годы в ужасную жару ваши «Мински» и «ЗИЛы» использовали как разновидность кондиционеров — целой семьёй втискивались внутрь и охлаждались.
Приключения «Электроники».
На Кубе иногда возникает полное ощущение — ты внезапно провалился во времени и попал в семидесятые годы.
На квартирах в провинции мне часто встречались радиоприёмники «Уфа-201» и «Океан-214», не редкостью были даже благословенные советские магнитофоны «Электроника». Они потёрты, местами и вовсе крошатся (иногда страшно в руки взять), но при этом работают.
«Бывают неприятные инциденты, — рассказали в городке Баракоа. — Тарахтит, хрипит, жуёт плёнку на кассетах. Следует смазать внутри растительным маслом — тогда всё будет в порядке».
Забавно — те вещи, какие мы считали в СССР чудовищной рухлядью, постоянно ругая качество, на Кубе пребывают целые десятки лет в рабочем состоянии… Иначе как чудом такое не назовёшь.
Вдобавок наша сельскохозяйственная техника полвека исправно собирает рис и ананасы под проливными дождями на полях в тропиках.
Можно подойти к любому трактору в кубинской деревне, и будьте уверены — машина окажется модели Т-25 либо ДТ-75 производства Липецка или Волгограда.
Как правило, детали к ним также покупают у кустарей на чёрном рынке: на сей факт государственные предприятия закрывают глаза.
Вот что не прижилось на Кубе — так это советские телевизоры. Наши телики я не видел нигде, даже в глухих селениях. «Тиви» в Союзе делать не умели, — считает Родриго Домингос. — На Кубе они «накрывались» за пару месяцев, и их перестали покупать».
Стоило Острову свободы встать на рельсы «китайского социализма», как советская техника начала постепенно исчезать.
Вместе с социализмом из Китая начали поставлять и троллейбусы, и велосипеды, и междугородние автобусы, на которых возят туристов. Очень жаль.
Я был во многих странах, где товары времён СССР весьма ценят и любят. Скажем, в Ираке до американской оккупации все местные таксисты разъезжали на «волгах», по египетской Александрии до сих пор катаются «лады», а на реках Эфиопии дико популярны катера «Амур-М». И когда мы думаем, где бы в кризис взять денег, — они лежат у нас под ногами.
Почему на Кубе так много старых американских автомобилей?
А всё дело в том, что на Кубе нет собственного автомобильного производства, поэтому кубинским автолюбителям доступны только импортные машины. Изначально страну автомобилями обеспечивали Соединённые Штаты, особенно в период с начала 20-х до конца 50-х.
Но это вовсе не дружеский жест или серьёзная помощь. Скорее США использовали Кубу в качестве полигона для испытаний новых моделей. С одной стороны это ставило под вопрос их надёжность, но с другой кубинцы покупали новинки раньше, чем они появлялись в официальных автосалонах. Но из-за ухудшения отношений с США после революции Фидель Кастро ввёл запрет на покупку новых автомобилей.
Большинство кубинцев не могли позволить себе новую машину и вынуждены были покупать старые автомобили и восстанавливать их собственными силами. Некоторые машины передавались из поколения по наследству. И за неимением альтернативы единственно правильный подход — поддерживать их в хорошем состоянии. Что у кубинцев, кстати, хорошо получается, ведь на острове нет зимы, а сухой климат препятствует коррозии.
Запрет на покупку новых машин отменили лишь в 2013 году, но проще от этого не стало, ведь зарплата среднестатистического кубинца примерно сто долларов в месяц. Поэтому раритетная техника ещё долго не исчезнет с дорог Кубы.
Кстати, некоторые туристы посещают остров именно для того, чтобы посмотреть на старые винтажные автомобили в идеальном состоянии, так что сейчас это своего рода «фишка» Кубы.
Медленно, но верно современные автомобили всё-таки появляются на кубинских дорогах. Стоит отметить огромное количество новеньких LAda Vesta, которые используются преимущественно в качестве такси.
Гаванская автоклассика: на ходу и через полвека
Из-за десятилетий экономической изоляции Куба сохраняет весь парк машин, оставшихся от американцев. Старые советские авто тоже в почете.
Как и многое другое, автомашины на Кубе — дефицит, за годы американских санкций автоимпорт был ограничен. Поэтому тут до сих пор на ходу авто, которые в любой другой стране давно стояли бы только в музеях. Все фото — Максим Ломакин, Олег Болдырев, Би-би-си
Привычной корреляции между статусом владельца и престижностью авто нет, хотя техническое состояние и внешний облик, конечно, зависят от финансовых возможностей
Жаркий климат и отсутствие противогололедных реагентов способствуют сохранению корпусов. Гаражи, однако, встречаются редко
Машины времени: в чем секрет долговечности кубинских ретроавтомобилей
Средний срок службы автомобиля составляет 12 лет. Многим машинам на улицах Гаваны и Варадеро уже за 70. Так заботиться о своих автомобилях, как это делают жители Кубы, не умеют нигде в мире. Жизнь заставила
Первое, что очаровывает туриста на Кубе, отнюдь не пьянящий воздух свободы, сдобренный ароматом сигар и рома. Голова идет кругом от ощущения, что попал в параллельную реальность или куда-то в американские 1950-е. Блестящие красавцы «кадиллаки», «доджи», «шевроле» всех мыслимых оттенков и ретроформ с плавным достоинством проезжают мимо обшарпанных стен или зазывно стоят у панели.
Если открыть капот любой из этих машин, то с 99-процентной вероятностью внутри увидишь двигатель «неродной»: от «хёндай», «тойоты», «мицубиси», «лады» или «Волги». А если повезет, то даже от моторной лодки!
Последние автомобили из США были завезены на остров в 1960 году, до того как в силу вступило эмбарго. Купить «родные» запчасти стало невозможно. Но автовладельцы адаптировались к ситуации, приспособив к американским автомобилям либо левые запчасти, либо самодельные.
Ярель и Chevrolet 1952 года
Гавана
Хозяин автомобиля работает на себя, купил машину за 55 тысяч долларов. Двигатель в ней от Mercedes-Benz. По словам Яреля, оранжевый — цвет сезона. Из-за жары и соленого морского воздуха машину на Кубе приходится перекрашивать раз в два года. Чтобы выглядела как новенькая.
Оскар и Chevrolet Fleetmaster 1948 года
Гавана
Стильный синий «старикан» ездит на моторе от «тойоты». Оскар купил машину за 35 тысяч долларов. Сейчас, говорит, мог бы продать за 50, но не собирается. Ведь водитель уже практически окупил свое приобретение, катая гостей Старой Гаваны.
Филип и Chevrolet Bel Air 1956 года
Гавана
Машина с движком от «тойоты» досталась Филипу в наследство от отца. Это большая удача. Расходы только на поддержание товарного вида. А вот заработок очень неплохой. Короткая поездка по Гаване обходится туристу минимум в 10 долларов.
Даниель и Ford Crestline Sunliner 1953 года
Гавана
Под капотом красного мачо бьется горячее сердце «Волги». Когда-то на этой машине гонял еще прадед Даниеля. Сегодняшний владелец подкарауливает клиентов у церкви Святого Августина.
Ласеро и Plymouth 1950 года
Матансас
В начале 1950-х «плимуты» были популярнее «фордов», стоили недорого, хорошо продавались и олицетворяли собой прочность и надежность. Но очень быстро морально устарели. Сегодняшняя рыночная цена относительно невысока: порядка 15 тысяч долларов. Хозяин нежно-голубого «плимута» не работает таксистом — нанял для этого Ласеро. А сам занимается дайвингом.
Фран и Chevrolet 1956 года
Варадеро
Фран купил автомобиль с оригинальным движком за 50 тысяч долларов и работает таксистом на самом популярном курорте Кубы, получая доллар за минуту езды вдоль побережья.
Мойзес и Ford Fairlane Crown Victoria 1955 года
Гавана
Автомобиль сохранил оригинальный мотор. Водитель арендует машину у хозяина за 100 конвертируемых песо (фактически за 100 долларов) в неделю. За день без труда отбивает эту сумму.
Марсиаль и DeSoto Diplomat 1958 года
Сьенфуэгос
У кафедрального собора Сьенфуэгоса с парковкой туго. Стоит отъехать — твое место тут же займут, жалуется Марсиаль. Он хозяин автомобиля с двигателем от «фиата», купил машину за 10 тысяч долларов шесть лет назад.
Нелис и Ford 1929 года
Гавана
Хозяйка антикварного чуда хранит оригинальный движок в гараже. А катает туристов на моторе от «лады». Машина дедушки Нелис когда-то досталась родственникам, но внучка выкупила ее, отремонтировала и теперь работает круглый год. Вместе с другими владельцами старых автомобилей устраивает ретротуры.
Альян и Chevrolet 1953 года
Варадеро
Оригинальный мотор, тормоза от «тойоты», машина от дедушки. Стоимость — около 20 тысяч долларов. Альян ремонтирует свой автомобиль: хочет отрезать крышу, чтобы получился кабриолет. В условиях жесткой конкуренции это привлечет куда больше клиентов.
Редакция благодарит туроператора ANEX Tour и Министерство по туризму Кубы за помощь в подготовке материала.
Фотографии: SOULARUE Guillaume / Hemis.fr / Legion Media (в анонсе), Константин Чалабов
Материал опубликован в журнале «Вокруг света» № 8, август 2019
Сетевое издание Сайт VokrugSveta.ru
Регистрационный номер ЭЛ № ФС 77 — 83686
Зарегистрировано Федеральной службой по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор) 26.07.2022 18+
Учредитель: Общество с ограниченной ответственностью «Шкулёв Диджитал Технологии»
Главный редактор: Меньщикова Т. С.
Контактные данные для государственных органов (в том числе, для Роскомнадзора): Эл. почта: digital_vokrugsveta@sholding.ru телефон: +7(495) 633-5-633
Copyright (с) ООО «Шкулёв Диджитал Технологии», 2023. Любое воспроизведение материалов сайта без разрешения редакции воспрещается.