Mitsubishi в Америке: 2014 Outlander Sport
Наконец-то пришла очередь обновленного Outlander Sport 2014 модельного года. Многим такая машина известна как ASX, а совсем немногим как RVR.
Но вот так вот вышло, что для американского рынка машина начала именоваться именно Outlander Sport, чтобы акцентировать внимание покупателей на более-менее знакомом имени, чем продвигать новое с мало кому понятными буквами ASX.
Сама машина продается уже с ноября 2010 года и скоро стукнет ей 3 года. До июля 2012 года все продаваемые машины в США заказывались в Японии, но с июля того года автомобильный завод Митсубиси Моторс NA, расположенный в городке Нормал штата Иллинойс, начал выпуск собственных автомобилей для местного рынка и для экспорта во многие другие страны, включая Россию.
2013 модельный год после того, как получил прописку в США, обновился и получил версию LE (Limited Edition — 30 лет на американском рынке), где располагалось очень много приятных мелочей. На 2014 модельный год эта модификация исчезла, зато эти приятные мелочи можно докупить и на оставшихся модификациях ES и SE.
Итак, о ценах. (Первую) я укажу цену дилерскую, а (вторая) будет рассчитана примерно, включая доставку ($875), НДС (9% для Калифорнии) и различные поборы, но НЕ включая всякие бонусы, скидки и т.д.
ES FWD (5MT) $19,490 ($22,500)
ES FWD (CVT) $20,670 ($24,000)
ES AWC (CVT) $22,070 ($25,500)
SE FWD (CVT) $22,595 ($26,000)
SE AWC (CVT) $23,995 ($27,500)
ES:
Как видно из таблицы с ценами, всего две модификации машины, но в 5 вариациях. Так самая дешевая ES может похвастать двумя типами трансмиссий (механика и вариатор) и двумя типами привода (передний и подключаемый полный), но 4WD агрегатируется только с автоматической коробкой.
Базовую ES выдает, разве что, отсутствие противотуманных фар, и, что могут заметить только знатоки, обычный головной свет без ксенона. 
18-дюймовые литые диски идут на все машины без исключений. Шины размером P225/55R18. Все тормоза на машине от аутлендера: передние вентилируемые дисковые, задние невентилируемые дисковые. Сверху отсутствуют релинги. 
Сзади какие-либо отличительные штрихи и вовсе отсутствуют. Разве что на полноприводной модели можно на окне разглядеть гордливую надпись 4WD. 
Все без исключения машины комплектуются 2-литровым мотором DOHC 4B11 с одушевляющими 148 л.с. Скучать не придется. 
В отличии от 2013 года новая машина получила-таки новый кожаный руль с кнопками для управления магнитолы и круиз-контроля, и новую стерео-магнитолу (с 4-ся колонками). Но камеры заднего хода нет, как и места для выводы с нее картинки. Механическая трансмиссия имеет в запасе необходимое количество ступеней: 6 (5 вперед, одна назад). 
За вариатор нужно заплатить всего $1200 и лишиться при этом одной ненужной педали. Но подрулевых лепестков это не прибавляет. 
Зато еще всего за $1400 сверху можно получить подключаемый полный привод с 3-мя положениями: 2WD, 4WD, 4WD Lock. Все переключения управляются средствами одной кнопки.
Для базовой машины ES тоже можно заказать кучу опций, типа навигационной системы, кожаного салона и так далее.
Дополнительно можно докупить окантовочку колесных арок, которая была доступна для модели LE 2013 года с завода. 
Салон у машины тканевый. 
Приемлемый багажник для городского кроссовера. Спинки складываются в пол.
SE:
Все богатые модели SE комплектуются только вариатором. Переднеприводная и полноприводная модели дороже своих бедных сверстниц на $1,925. Что за почти 2000 сверху мы получаем?
Богатую версию значительно выдает уже наличие противотуманных фар и ксеноновых фар. 
Сбоку можно увидеть наличие хрома на окнах. 
А сзади всего-то появилась хром-насадка на глушитель. 
В салоне отличий больше: внутренние рукоятки для открывания двери теперь металлические, появились подрулевые лепестки, стерео-система теперь с 6.1-дюймовым экранчиком, выводящая картинку с камеры ЗХ, а климат-контроль получил хромовую окантовочку вместе с возможностью работы в автоматическом режиме. Вместо обычного ключа с кнопками теперь FAST-ключ и одна кнопка для пуска-остановки двигателя. 
Если доплатить, то можно оказаться на кожаных сиденьях с электрорегулировкой. Сами сиденья могут быть как полностью черными, так и с комбинацией черного с серым. 
Можно макупить машину с навигационной системой и окантовкой магнитолы и вариатора из черного глянцевого пластика (маркого, но приятного галазу). 
Премиум музыка добавляет не только усилитель и 8 динамиков по салону, но и сабвуфер в багажник. 
Панорамная крыша с подсветкой входит в дополнительную опцию. 
А это машина с опциональными обвесами: большой спойлер на заднюю дверь и бампер с прикольной вставкой. 
Спереди же тоже классный бампер. Сюда еще можно добавить LED ходовые огни и окантовку колесных арок.
Стоит еще добавить, что машины SE сами включают и выключают головной свет и машут дворниками.
Примерно прикинул сколько будет стоить хорошо оснащенная машина с полным приводом и некотрыми интересными штрихами-опциями, которые я указал (но не всеми из списка).
Так, машина SE с вариатором и на полном приводе, с панорамной крышей, навигационной системой, премиальной музыкой, на коже и с внешним обвесом обойдется в $30,185 или $34,000, включая доставку и налоги.
Все машины идут с завода с кучей подушек безопасности, на вариаторных версиях присутствует помощник при старте в гору Hill Start Assist.
Гарантия на машину 5 лет или 60 тыс. миль, а на двигатель и трансмиссию 10 лет или 100 тыс. миль, как, прочем, на все безнаддувные машины фирмы.
Доступ к сервису временно запрещён
С вашего IP-адреса одновременно поступает очень много запросов.
Такое поведение показалось подозрительным, поэтому мы временно закрыли доступ к сайту.
Возможно, на вашем устройстве есть программы, которые отправляют запросы без вашего ведома.
Что мне делать?
Напишите в службу поддержки через форму обратной связи.
Подробно опишите ситуацию — поможем разобраться, что случилось, и подскажем, как действовать дальше.
Паркетник Mitsubishi Outlander Sport научился менять вектор тяги
Изменения в трансмиссии не оказали влияния на паспортные разгон, максималку и расход топлива.
В России стартовали продажи новой версии кроссовера Mitsubishi Outlander: Sport (1 479 000 рублей). Двигатель доступен только один — V6 3.0 (230 л.с., 292 Н•м), коробка — шестиступенчатый «автомат». Кроссовер Outlander Sport получил трансмиссию S-AWC (Super All Wheel Control), как сообщает компания, «основанную на технологиях полного привода легендарного Lancer Evolution». Правда, как и в прошлом поколении паркетника, речь идёт не о буквальном перекидывании конструктива с одной модели на другую, а о соблюдении философии S-AWC. Это динамический контроль за распределением тяги между колёсами (в том числе между бортами) с учётом угловой скорости автомобиля, поперечного ускорения, угла поворота руля. А вот способ реализации этой задачи на Аутлендере свой.
В системе S-AWC есть четыре режима, переключаемых кнопкой в салоне (в обычных полноприводных Аутлендерах — только три): «Экономичный» (в норме задействуется только передняя ось, но при её пробуксовке подключается задняя), «Нормальный» (полный привод с распределением тяги между осями по условиям сцепления), «Снег» (обеспечивает оптимальную тягу на скользкой поверхности) и «Блокировка» (повышает проходимость на сложных участках, интенсивнее активируя муфты). Интересно, что по оснащению версия Sport полностью повторяет комплектацию 3.0 AWD Ultimate (кожа, ксенон, навигация, электропривод пятой двери и так далее) с обычным полным приводом All-Wheel Control, которая стоит всего на 19 000 рублей меньше «Спорта». Есть о чём задуматься при выборе исполнений.
Игра слов
Иногда одинаковые названия относятся к очень далеким друг от друга вещам. Вот, например, SPAM — это и ветчина, и назойливая почтовая рассылка. С умной системой полного привода Super All Wheel Control, разработанной Mitsubishi, получилось примерно так же: S-AWC есть и у «заряженного» Lancer Evo X, и у кроссовера Outlander Sport. Но одинаковое у них только название.
Иногда одинаковые названия относятся к очень далеким друг от друга вещам. Вот, например, SPAM – это и ветчина, и назойливая почтовая рассылка. С умной системой полного привода Super All Wheel Control, разработанной Mitsubishi, получилось примерно так же: S-AWC есть и у «заряженного» Lancer Evo X, и у кроссовера Outlander Sport. Но одинаковое у них только название.
Система, именуемая Super All Wheel Control (S-AWC), изначально создавалась инженерами Mitsubishi именно для «заряженного» Lancer Evolution десятого поколения. На "Эвике" она состоит из активного межосевого дифференциала, активного заднего дифференциала с двухступенчатой планетарной передачей и пакетом фрикционов – под управлением электроники все это хозяйство при поддержке тормозных механизмов позволяло очень точно дозировать количество тяги, подающееся на каждое колесо в зависимости от ситуации. В результате, Evo X ехал как бог.
В США название Outlander Sport присвоено модели, которая на нашем рынке именуется ASX.
У Outlander Sport – новой модификации знакомого кроссовера, недавно дебютировавшей на российском рынке, система полного привода называется точно так же, но устроена она совсем иначе. Активный центральный дифф уступил место обычной электромагнитной электронноуправляемой муфте, которая может передавать на задние колеса до 50 процентов тяги. На задней оси тут нет никакого активного дифференциала. Зато он есть спереди, но "подкручивать" внешнее колесо в повороте, помогая реализовать тягу, он не умеет – ведь это простой и компактный многодисковый фрикцион. С "Эво" полный привод кроссовера роднит разве что умение задействовать тормозные механизмы для улучшения управляемости: электроника тут умеет выборочно подтормаживать колеса во время маневров.
При этом в Outlander Sport есть даже селектор выбора режимов трансмиссии, как на "десятке". Правда, раллийные названия Tarmac (асфальт), Gravel (гравий) и Snow (снег) заменены на прозаичные Eco, Normal, Snow и Lock. В первом случае вседорожник большую часть времени переднеприводный, во втором электроника сама определяет, каким колесам нужно больше тяги, в третьем "мозги" подстраиваются под езду по скользким покрытиям, а в последнем муфта принудительно блокируется для улучшения проходимости.
В общем, несмотря на обилие громких слов в названии новой версии Mitsubishi Outlander с двигателем V6 – Sport и S-AWC – обольщаться не стоит: к «горячим» кроссоверам, а уж тем более к спортивным автомобилям, Outlander не имеет ровным счетом никакого отношения.
В первой половине 2015 года в России появится Mitsubishi Outlander с новой внешностью, выполненной в стиле прототипа Outlander PHEV Concept-S. Сборка модели будет налажена в Калуге.
Как говорят в Mitsubishi, «умный» полный привод появился только для того, чтобы сделать автомобиль безопаснее. Не более.
Работает продвинутый полный привод по той же схеме, что и большинство современных трансмиссий в этом классе. На основе данных о повороте рулевого колеса, положения педали газа, а также продольных и боковых ускорений, блок управления системой S-AWC прогнозирует, какому колесу в ближайшее время может понадобиться больше тяги и отдает соответствующие команды межосевой муфте, переднему межколесному фрикциону и тормозной системе.
Например, при прохождении поворота, только-только почувствовав приближающийся снос, электроника даст тормозам команду замедлить внутреннее переднее колесо, создавая разворачивающий момент, а как только водитель начнет ускоряться на выходе, отправит больше тяги на задние колеса и "подожмет" переднюю муфту, помогая передним колесам эффективнее реализовать крутящий момент.