Какую выбрать запчасть — оригинальную или аналог?
Среднестатистический автомобилист в России привык экономить на всем. Когда есть возможность заправиться более дешевым видом топлива, почему бы этим не воспользоваться. Сюда же можно отнести и те случаи, когда во время ремонта владелец транспортного средства обращает внимание на неоригинальные запчасти. И такой подход вполне объясним — автомобилисты в России несут очень большие траты. Речь идет о платных парковках, платных трассах, высокой стоимости на топливо и страховой полис, высоких транспортных налогах и прочем.
Заметим, что «доят» водителя не только власти, но и автопроизводители с дилерами. Каждый год мы наблюдаем постоянное повышение цен на элементарные расходники. Поэтому не стоит удивляться тому, что большинство автомобилистов просто отказывается от официалов и оригинальных запчастей. Сегодня многие знают о том, что оригиналы и не оригиналы очень часто создаются по одной и той же схеме, и сходят с одного и того же конвейера. Правда, даже здесь есть некоторые нюансы, в которых следует разобраться заранее. Если уж вы и отдаете предпочтение неоригинальным запчастям с точки зрения цены, то нужно делать это грамотно, чтобы не нарваться на некачественную подделку. В качестве примера можно взять самый обычный расходник — амортизатор.
Во время замены данного элемента почти каждый водитель задается вопросом — что выбрать: оригинал или нет. Конечно, на транспортное средство лучше всего ставить заводские детали, о какой бы модели не шла речь. Однако, даже здесь следует рассматривать вопрос целесообразности и разницы в цене. Для начала следует осознавать, что собой представляет оригинальная запчасть. Современный автопром имеет одну особенность — в момент разработки нового автомобиля инженеры закладывают для него определенные параметры. После этого они начинают поиск поставщика запасных деталей.
Если рассматривать конкретно амортизаторы, то все крупные компании на рынке поставляют данные детали производителям по всему миру. Поэтому, даже на оригинальных запчастях порой можно встретить их маркировку. Через какое-то время поставщик получает разрешение изготавливать запчасти под своим именем. При этом, обе детали изготавливаются на одном и том же предприятии. Оригинал всегда имеет более высокую стоимость. Однако, на рынке есть и другие производители, которые стараются не отставать.
Именно они изготавливают точные копии с оригинальных амортизаторов. Современное оборудование позволяет достичь точности изготовления в 100%. Точно таким же образом поступает марка Trialli. Она не является поставщиком амортизаторов, но имеет широкий ассортимент.
Заметим, что на стоимость также влияют затраты на логистику в момент доставки по стране. Это еще одна причина, почему оригинал может стоить дороже, при этом качество будет на одном уровне. Конечно, выбор остается за покупателем. Одни стараются покупать только те запчасти, которые рекомендует производитель, а другие экономят лишнюю копейку и получают деталь такого же качества, как и оригинал.
Итог. Оригинальные и неоригинальные запчасти не всегда отличаются по качеству. Порой единственная разница заключается лишь в цене и компании-производителе.
Чем отличается оригинальная запчасть от неоригинальной
Оригинальные автозапчасти — это запчасти, изготовленные либо на самом автозаводе, либо на заводах – поставщиках на конвейер под контролем головного автозавода-владельца определенной марки авто. Изначально при сборке машины на конвейере автозавода используются оригинальные запчасти. Это верно для всех марок автомобилей – легковых, грузовых, автобусов.
Качество оригинальных запчастей, как правило, самое высокое. Из этого правила есть одно исключение: отдельные номенклатурные позиции автозапчастей для некоторых моделей авто выпускаются другими производителями по качеству выше, чем в оригинале. Это детали либо:
- для повышения технических возможностей машины: с улучшенными показателями качества амортизаторов, тормозных дисков, тормозных колодок, шин, других деталей ходовой части, трансмиссии, двигателя,
- для повышения комфортабельности: детали отделки салона, внешние обвесы, климатические системы.
Важно отметить, что в современном мире широко развита идея размещения производств в других странах, отличных от «родной» страны марки автомобиля. Если рассмотреть корейские марки авто, то помимо своих первых заводов в Южной Корее, в наше время у Hyundai Kia заводы по всему миру — в США, Турции, Индии, Вьетнаме, Китае, России. Аналогично у GM. Ssang Yong тоже разместил заводы за пределами Южной Кореи.
Еще одно замечание – на всех автозаводах за пределами Южной Кореи поддерживается тот же уровень технологии, культуры и качества производства. Поэтому, например, обнаружив на оригинальном масляном фильтре GM для Круза надпись «Made in China» или на датчике коленвала для Соляриса надпись «Made in Vietnam» не стоит думать, что что-то идет не так, где-то какая-то ошибка. Это так и должно быть, некоторые определенные элементы и детали изготавливаются на своих определенных заводах.
Помимо сборки автомобилей на конвейере, оригинальные запчасти поставляются автозаводами в свободную продажу для ремонта и обслуживания. Оригинальные запчасти упаковываются в красивую оригинальную упаковку с оригинальными этикетками (наклейками), на которых указаны все данные по товару:
- наименование,
- номер детали,
- страна-изготовитель,
- количество в упаковке,
- иная информация
Примерно с 2020 года Hyundai и Kia используют для упаковки вместо красивого яркого картона наоборот скромный с виду, но более «экологически чистый» картон без цвета.
OEM автозапчасти – это
OEM автозапчасти – это запчасти, которые изготавливают те же заводы — поставщики головного автозавода, при этом поставляют в упаковке без нанесения фирменной маркировки, оригинальных товарных знаков и другой отличительной информации. OEM запчасти, как правило, самого высокого качества – как и оригинальные, и если хуже оригинальных, то на трудноуловимые проценты.
«OEM» – с английского Original Equipment Manufacturer – изготовитель оригинального оборудования. Существует много споров о «трудно уловимых процентах» отличий OEM запчастей от оригинальных. Да, по большому счету путь к окончательному решению этого вопроса — это путь докторской диссертации и, возможно, не одной. К нашему сожалению, вопросы технологии производства автозапчастей – это тайна автопроизводителей за семью печатями…
Аналоги запчастей – это
Аналоги автозапчастей – это запчасти изготавливаемые другими заводами, кроме заводов – поставщиков на конвейер. Качество аналогов запчастей разное: от качества оригинала и много градаций ниже.
Слово «аналог» в автозапчастях новомодное. Более распространенная формулировка — «неоригинальные автозапчасти». Именно такими словами пользовались автомеханики, слесари, подборщики запчастей и остальной персонал, связанный с обслуживанием и ремонтом автомобилей, с конца 80-х годов прошлого века – когда иностранные машины массово хлынули на территорию СССР. Задавшись целью разобраться в изготовителях: кто делает качественно, а кто попроще – можно написать как минимум кандидатскую.
Мы со своей стороны в работе придерживаемся простого правила – если предлагаем нашим покупателям неоригинальные запчасти (аналоги) – то это либо:
- OEM,
- проверенный изготовитель с хорошей положительной репутацией и положительным опытом применения запчастей этого изготовителя.
Цены на оригинальные запчасти, запчасти OEM и аналоги запчастей
Если рассмотреть ценовую политику на запчасти оригинал, OEM и неоригинал, то самые дорогие и при этом качественные, надежные – это оригинал. Помимо общеизвестной составляющей цены «за марку», которая, переоценивается и не всегда так велика, как принято считать, существует недооцененная особенность оригинальных запчастей-только они дают гарантию душевного и морального спокойствия в дальнейшей эксплуатации автомобиля, да и в жизни в целом.
Характерная особенность оригинальных запчастей в том, что это единственный вид элементов и деталей, которые выпускаются автозаводами в полном объеме номенклатуры для сборки автомобиля.
Ассортимент запчастей OEM ограниченнее, а ассортимент неоригинальных запчастей еще меньше.
Запчасти OEM, как правило, на 10-30% дешевле оригинальных при практически том же качестве. Запчасти аналоги дешевле оригинала на 10-80%. Неоригинальная запчасть может стоить в 4 раза дешевле оригинала. Иногда бывают сочетания оригинал-аналог, где разница еще заметнее.
Однако тут стоит понимать, что волшебства не бывает. Дешевая автозапчасть как минимум имеет значительно меньший срок службы, наработку на отказ и больший поток отказов. И, что более грустно, аналоги часто изготавливается по упрощенной технологии, в отличие от оригиналов, за счет чего становятся дешевле. Да, низкая стоимость радует, но недолго – только при покупке. За счет другой технологии изготовления неоригинальные запчасти могут работать не совсем так, как задумывали конструкторы автомобиля.
Разобраться в тонкостях выбора между оригинальной запчастью, OEM или аналогом – это приличная инженерная задача, которая иногда требует значительных технических изысканий, знаний, умений, навыков. Часто грамотный инженер, изучив варианты изготовления автозапчасти, сможет с большой достоверностью понять перспективу работы запчастей.
Грамотно подобрать автозапчасть – это часть нашей работы, и обратившись к нам, в том числе с таким вопросом, Вы сможете получить вполне квалифицированный ответ.
Однако важно заметить, что в автомобиле много элементов и деталей, которые в силу своей специфики, выпускаются только в оригинале. Например, малоизнашиваемые, редко нужные, технологически слишком сложные. Поэтому при необходимости замены такой детали вопрос выбора вариантов изготовителей не возникает. Другим заводам экономически нецелесообразно налаживать выпуск продукции, для которой нет подходящей емкости рынка сбыта.
Также важный критерий выбора запчастей – стоимость замены. Чем дороже замена детали по сравнению с ценой оригинала и (или) разницей в цене между оригиналом и аналогом, тем выгоднее для владельца авто поставить оригинальную запчасть. Механизм, обладающий большим ресурсом, сроком службы по сравнению с неоригинальной запчастью, пусть дороже в покупке станет дешевле за счет стоимости замены. Дорогая деталь в итоге получится выгоднее для владельца машины – по километрам пробега до замены или по годам срока службы.
Выбор запчастей: «оригинал» или «неоригинал»
Выбор запчастей для ремонта своей машины – всегда непростая задача. Непростая она не только потому, что для самостоятельной покупки нужно быть хоть немного автомехаником – количество предложений и вариантов сегодня таково, что разобраться в этом изобилии по силам, пожалуй, только специалистам. Как же быть обычным покупателям в этой ситуации? Попробуем разобраться, изучив основные отличия оригинальных запчастей от неоригинальных или, как их принято называть, дубликатов или аналогов.
Небольшое вступление
П ока его автомобиль на гарантии, владельца мало заботит вопрос приобретения запасных частей, поскольку он обращается за техническим обслуживанием в дилерский сервисный центр. Там, в свою очередь, расходные материалы меняют по регламенту, а узлы – по возникновению гарантийного случая. Во всех дилерских центрах, разумеется, используются исключительно оригинальные запчасти – использовать другие они просто не имеют права.
Однако ситуация в корне меняется, когда гарантия на автомобиль заканчивается, и автовладелец встает перед извечным вопросом: где ему обслуживаться дальше и сколько это будет стоить. В нашей стране этот вопрос стоит весьма остро: ни для кого не секрет, что число новых автомобилей в нашей стране гораздо меньше подержанных, но даже новые авто не все владельцы стремятся обслуживать у дилеров. Причины тому тоже прозрачны: люди, как правило, «уходят от официалов» из-за большой разницы в цене на услуги в сравнении с частными сервисами. Ну а в случае со вторыми становятся актуальны другие нюансы: там используют любые запчасти (на иных – даже бывшие в употреблении), но качество сервиса и уровень специалистов может быть в разы выше.
Что же такое «оригинал»?
Это все компоненты автомобиля, из которых он собран на конвейере и продан владельцу в автосалоне официального дилера. Оригинальным бывает даже масло в двигателе и жидкости в узлах и агрегатах. Но значит ли это, что все эти компоненты произведены на заводе изготовителя автомобиля? Разумеется, нет.
Завод-изготовитель осуществляет только сборку машины, а практически все узлы и агрегаты производятся различными заводами по контракту и техническому заданию автоконцернов. К слову сказать, эту практику впервые воплотили японские компании в послевоенное время, дабы стимулировать рост производства и поддержать даже самых малых изготовителей. Шутка ли – даже компоненты одной детали, такой как фара, могут быть произведены разными фабриками и затем собраны воедино, как и целый автомобиль.
Выпустив в свет новую модель авто, концерны обязаны обеспечить дилерские сервисные центры запасными частями для обслуживания и дилерские склады прочими запчастями для последующего гарантийного и постгарантийного ремонта в течение более 10 лет. Поэтому даже на самую старую машину практически всегда можно заказать оригинальную запчасть со склада готовой продукции сборочного завода.
Итак, подведем промежуточные итоги.
Что можно считать оригиналом:
- Компоненты, поставляемые на сборочный конвейер завода-изготовителя
- Компоненты, упакованные в упаковку автоконцерна (группы производителей)
- Ну и, справедливости ради, бывшие в употреблении запчасти (при условии, что удалось идентифицировать их изначальную оригинальность)
Как можно идентифицировать оригинальную запчасть?
- Оригинальные запчасти обязательно упакованы в фирменную упаковку концерна-производителя автомобиля
- Внутри упаковки могут быть детали от разных заводов с соответствующим клеймом – это нормально, но важно не перепутать их с подделками (об этом речь пойдет чуть ниже)
Что такое «неоригинал»
Ну а теперь рассмотрим огромный пласт запчастей, который именуется вожделенным для многих словом «неоригинал». Мы уже усвоили, что у каждого автопроизводителя есть множество поставщиков деталей, а зачастую одинаковые узлы даже производят разные заводы-изготовители. Для россиян, например, уже не секрет, что сборочные цеха внутри страны используют для сборки детали производства российских заводов. И это не особенности только нашей «локализации производства», а мировая практика. Поэтому профессионалы рынка запчастей знают из своего опыта, запчасти каких производителей могут быть установлены на авто в качестве оригинальных и упакованы в оригинальную упаковку «для продажи в магазинах» в категории aftermarket. Кстати, стоит отметить, что магазины запчастей – это практически эксклюзив, существующий только на территории бывшего СССР. Во всем мире обслуживание автомобилей и запчасти – это ниша автосервисов.
Это запчасти, произведенные теми же заводами-поставщиками заводского конвейера, но упакованные в собственную упаковку и предназначенные для продажи через собственную сеть дистрибьюторов во всех странах мира.
Принято считать, что эта категория запчастей уже несколько ниже по качеству чем те, что поставляются на конвейер и под упаковку автоконцерна. Но это утверждение остается на совести изготовителя, поскольку у всех разный производственный процесс (все зависит от масштабов потребления. Взять, например, свечи зажигания: завод-поставщик «конвейера» может быть один, а вот обеспечивать мировую потребность в продукции призвано множество заводов под одним брендом в разных странах мира. Безусловно, существует контроль качества бренда выпускаемой продукции, но «конвейерная» линейка контролируется автоконцерном, а все остальное остается на совести завода.
Из опыта нам известно, что оригинальные свечи все же оказываются качественнее своих «близнецов» в «родной» упаковке. И эта закономерность, к сожалению, присутствует в большинстве случаев – конечно же, не только со свечами. Например, завод, обеспечивающий сборочные конвейеры японских производителей подшипниками, находится в Японии, а пять заводов, обеспечивающих вторичный рынок этими же подшипниками, находятся в Китае (подробнее этот аспект рассмотрим в категории «дубликат»).
Откуда берется «оригинал» в России?
До недавнего времени весь «оригинал» в нашу страну завозился неофициальными поставщиками, давно и плотно занимающими рынок продаж запчастей. И это, разумеется, были вполне себе настоящие запчасти, но обходящиеся гораздо дешевле, чем в сервис-центрах официальных дилеров. Что же мешает самим дилерам удерживать цены на том же уровне, справедливо спросите вы?
<strong>Во-первых</strong>, дилерам запчасти поступают по логистической схеме, продиктованной концерном, а эта логика не всегда самая удачная в экономическом плане. <strong>Во-вторых</strong>, дилеров «обеспечивают» только запчастями на продаваемый модельный ряд.
«Серые» же игроки сбыта, напротив, хорошо ориентируются в потребностях рынка и удовлетворяют спрос, предлагая хорошую цену. Достигается это распределенными закупками. Одним из источников самых популярных позиций являются Объединенные Арабские Эмираты (обсуждать экономические аспекты этого феномена в этой статье мы не будем, но справедливости ради стоит заметить, что эта страна ничего не производит, все запчасти действительно оригинальные и поступают на локальные склады по официальным каналам и контрактам).
Сегодня автоконцерны ведут борьбу за российский рынок оригинальных запчастей, что, вопреки ожиданиям, не лучшим образом скажется на потребителях. Цель этой борьбы – пресечь «серый» импорт и продавать оригинальные компоненты исключительно через собственную сеть дилеров. Но стоит ли настолько зацикливаться на оригинальности запчастей, когда есть столь огромный выбор «неоригинала»?
Дубликаты (аналоги) и «неоригинал»
Для простоты понимания разделим такие запчасти на группы, а затем рассмотрим их поочередно:
- Производители aftermarket («конвейерные»)
- Сторонние производители (не «конвейерные»)
- «Монобренды»
- Перепаковщики
Первая и вторая группы отличаются достаточно условно, поскольку в погоне за рынком первые вынуждены снижать издержки производства, чтобы быть в ценовой нише со всеми прочими существующими конкурентами. Единственное их преимущество – это узнаваемость и раскрученность бренда. Именно из-за поставок на сборочные конвейеры за это имя платить приходится потребителям, хотя, говоря откровенно, платить не всегда получается за соответствующее качество. Дело в том, что локализация заводов в Китае зачастую уравнивает качественные показатели даже при заявленном контроле качества. И тут на арену выходят другие игроки рынка: у именитых брендов сегодня уже появляются достойные по качеству конкуренты с более низкой потребительской ценой. Сторонние производители, разумеется, продают запчасти под собственным брендом.
Третья группа, «монобренды» (единый бренд) – это тренд последних лет. Владельцам любого бренда выгодно представить его компанией из страны с высокой репутацией производителя – Японии или Германии, например. Такой товар будет упакован в узнаваемую фирменную упаковку бренда с указанием страны компании-владельца бренда. Например, на упаковке будет написано «Tokyo, Japan» и даже приведен адрес. Но это совершенно не то же, что и «Made in Japan».
Такие «монобренды» имеют очень широкий ассортимент по группам деталей, в отличие от производителей узкого направления, а также иногда содержат в ассортименте абсолютно эксклюзивные позиции, которые не производит никто кроме них. Все запчасти при этом изготавливаются на разных заводах, а тендер проводится на основании задач по цене или качеству. Иногда даже одна группа запчастей может производиться на разных заводах, потому что один завод делает разное качество на разные позиции. Зависит выбор завода-производителя от того, на какой рынок изначально ориентирован завод (подбор материалов, качество обработки). Посудите сами: сделать запчасти для условий эксплуатации в Сибири или Африке – это абсолютно разные вещи.
Четвертая группа, перепаковщики – это бренд, имеющий собственную упаковку, но не размещающий заказы на заводах, а просто заключивший крупные контракты с производителями. Внутри такой упаковки находится деталь вполне конкретного – другого – производителя.
Здесь прослеживается полная аналогия с упаковкой «заводских» запчастей в оригинальную упаковку, но отличается тем, что здесь внутри лежит не «конвейерный» экземпляр. Это просто маркетинговая схема распространения запчастей через собственную дилерскую сеть под собственным именем – однако здесь тоже зачастую приходится переплачивать за бренд.
Выбор
Теперь, когда мы ознакомились со всеми вариантами, можно подвести итоги по выбору. А он, разумеется, как и всегда, за вами. Если вы убежденный приверженец оригинала и считаете, что машина обязана состоять только из конвейерных деталей, то единственный совет для вас – не нарваться на подделку (контрафакт), покупать запчасти только у проверенных продавцов или обслуживаться у официальных дилеров.
Если же вы не хотите переплачивать за имя на упаковке, но стремитесь покупать только качественный товар, обратите внимание на дубликат aftermarket – но также не забывайте про подделки. Всегда можно попросить у продавца сертификат на товар и почитать отзывы о бренде и продавце в интернете. Ну а еще не стоит сбрасывать со счетов новые китайские бренды – правда, здесь необходимо тщательно анализировать информацию. Зато при определенном вложении сил можно значительно экономить, не теряя в качестве.
Резюме
Ну а напоследок, резюмируя простые аксиомы, озвученные в тексте, можно перечислить несколько сухих фактов. Помните: