Что такое суппорт в автомобиле

8

Что такое тормозной суппорт и как он работает (виды, устройство, ремонт)

Если не считать систему АБС, то суппорт дискового тормоза становится наиболее сложным и ответственным узлом из всех, отвечающих за быструю и безопасную остановку автомобиля в рабочих и экстренных ситуациях.

При всей своей внешней простоте, оптимальная конструкция узла формировалась долго, со времён перехода автомобилей с барабанной тормозной системы на дисковую.

Для чего нужен суппорт в автомобиле

Функционально суппорт присутствует как деталь, служащая для связи вращающегося колеса с закрепленным на нём тормозным диском и элементов шасси.

Во время торможения колодки, установленные в суппорте, прижимаются к диску, и за счёт возникающего при этом трения автомобиль замедляется. Для обеспечения этого в состав суппорта входят исполнительные гидравлические цилиндры с поршнями и направляющий аппарат колодок.

Виды суппортов

Суппорты подразделяются на плавающие и фиксированные, существует также классификация по количеству входящих в их состав тормозных цилиндров.

Плавающий суппорт отличается тем, что давление со стороны поршней оказывается на одну из колодок, а вторая поджимается охватывающей диск скобой, при этом цилиндр или их блок перемещается вдоль оси поршней, обеспечивая равномерное выбирание зазоров обеих колодок.

Схема работы суппорта с плавающей конструкцией:

• 1 — скоба.
• 2 — направляющая.
• 3 — уплотнительное кольцо.
• 4 — суппорт с цилиндром.
• 5 — поршень.
• 6 — манжета.
• 7 — колодки.
• 8 — тормозной диск.
• 9 — тормозная жидкость.
• 10 — штуцер.

Конструкция имеет свои преимущества:

• простота и дешевизна, можно обойтись всего одним гидравлическим цилиндром;
• конструктивно заданная равномерность прижима, торможение происходит за счет одного силового элемента.

Отсюда и применяемость – механизмы с плавающей скобой используются практически на всех бюджетных автомобилях.

При этом несут с собой и целый ряд врождённых недостатков:

1. Массивная скоба имеет низкую вибростойкость, возможно спонтанное увеличение зазора между колодкой и диском с увеличением свободного хода педали при первом нажатии.
2. В условиях износа и коррозии тормоз начинает подклинивать и неравномерно изнашивать накладки.
3. Наличие направляющих штоков скобы добавляет ещё один источник потенциального закисания и нестабильной работы.
4. Отказ единственного цилиндра приводит к неработоспособности всего суппорта.

Эти проблемы отсутствуют у суппортов с фиксированными цилиндрами. Здесь поршни работают навстречу друг другу, скоба отсутствует, а синхронный прижим обеспечен равенством давлений в гидросистеме и одинаковой площадью поршней.

Такие тормоза мощнее, надёжней, но при этом массивней и дороже. Количество поршней всегда чётное, их может быть от двух до двенадцати в спортивных автомобилях.

Суппорт с фиксированной конструкцией:

• 2 — болты крепления.
• 4 — суппорт с цилиндрами.
• 5 — поршни.
• 6 — уплотняющие манжеты.
• 7 — колодки.
• 8 — тормозной диск.
• 9 — тормозная жидкость.
• 10 — штуцер.

За счёт увеличения цены и количества цилиндров фиксированный суппорт обладает качественными преимуществами:

• колодки прижимаются равномерно, их жёсткость играет меньшую роль;
• все детали жёстко укреплены на поворотном кулаке, отсутствуют вибрации и подклинивания;
• нет сложного и ненадёжного направляющего аппарата плавающей скобы;
• масса дополнительных цилиндров частично компенсируется отсутствием массивных деталей передачи усилия на пассивную колодку;
• легко решается задача увеличения площади колодок и их фиксации;
• в многопоршневых конструкциях появляется возможность раздельного подвода усилия к разным частям колодок, что важно для управления мощными тормозами в условиях срыва колёс в скольжение.

Оба типа механизмов дополняют друг друга в применении на разных автомобилях.

Встречаются и экзотические случаи, например, трёхпоршневой плавающий суппорт на утилитарном внедорожнике Нива.

Устройство и принцип работы

Обязательными элементами любого суппорта являются:

1. Направляющие колодок. Они могут быть разного вида, более сложными у плавающих конструкций и относительно простыми у фиксированных. Их задача – передать тормозное усилие от прижатых к диску накладок на шасси автомобиля.
2. Гидравлические цилиндры, преобразующие рост давления в системе привода тормозов в прижимное усилие фрикционных накладок к диску.
3. Тормозные колодки, состоящие из прочной металлической подложки, на которую наклеены накладки из специального термостойкого материала с гарантированным коэффициентом трения по стали или чугуну диска.

После нажатия на тормозную педаль в системе нарастает давление, которое передаётся в рабочие цилиндры. Поршни начинают выдвигаться и зажимают диск с двух сторон через колодки.

Выделяется большое количество тепловой энергии, но благодаря размерам диска и его системе вентиляции оно успешно рассеивается, попутно охлаждая и материал колодок.

Тем не менее, температура суппорта растёт и для предотвращения закипания принимаются специальные меры по отводу тепла и составу самой жидкости.

При снятии давления поршни прекращают давить на колодки, а за счёт упругости, имеющихся на них уплотняющих манжет сдвигаются назад на очень небольшое расстояние, порядка десятых долей миллиметра.

Этого достаточно для предотвращения касания поверхностей с одной стороны и обеспечения высокой готовности к торможению с другой. Чем меньше это расстояние, тем быстрее сработает тормоз при следующем нажатии без лишнего свободного хода педали.

Для удаления воздуха из системы на каждом блоке цилиндров имеется специальный штуцер прокачки. Обычно он расположен рядом с местом подсоединения гибкого шланга подвода рабочего давления.

Признаки неисправностей

Общим проявлением неполадок в работе тормозов будет снижение эффективности торможения.

• уводом машины в сторону при торможении – неисправен один из суппортов;
• ростом усилия на педали при той же интенсивности замедления;
• подрагиванием педали в процессе торможения;
• увеличением свободного хода педали до момента начала ощутимого замедления;
• рывками машины до остановки;
• подклиниванием колодок, колесо не растормаживается и суппорт сильно нагревается;
• потёками тормозной жидкости;
• неравномерным износом колодок и дисков.

После снятия колеса и контрольного нажатия на педаль можно заметить недостаточно плавное перемещение колодок, поршни движутся рывками, могут даже издавать щёлкающие звуки или скрипы.

Это может быть спровоцировано, как коррозией поршней или цилиндров, так и нарушением геометрии направляющих.

Причинами почти всегда являются проникновение влаги, вымывание смазки, разрушение резиновых деталей и пренебрежение сроками замены тормозной жидкости.

Ремонт суппорта

Самым надёжным и одобряемым производителями способом решения проблемы будет замена суппорта в сборе, причём симметрично, с обеих сторон автомобиля. Начавшиеся процессы коррозии и износа остановить невозможно.

Однако высокая цена подталкивает автовладельцев к промежуточным частичным ремонтам. Для этого многие компании вторичного рынка запчастей выпускают ремкомплекты.

Обычно в состав ремонтного комплекта входят направляющие штоки или втулки, по которым движется скоба, их резиновые уплотнения, а также ремонтные поршни с манжетами и пыльниками.

Если внутренняя поверхность цилиндра ещё находится в рабочем состоянии, то есть на ней нет глубоких рисок и кратеров, то установка ремкомплекта вполне способна продлить жизнь суппорта. Разумеется, обязательной замене подлежат и колодки, которые к этому моменту уже неравномерно изношены.

Если в ремкомплекте нет специальной высокотемпературной смазки для тормозных механизмов, то её необходимо приобрести отдельно. Смазыванию подлежат направляющие и обратная сторона колодок. Применение смазок общего назначения недопустимо из-за высокой рабочей температуры.

После переборки заменяется тормозная жидкость, а система прокачивается. На машинах с АБС это надо делать с использованием специальной программы сканера, иначе полностью заменить жидкость не получится, и накопленная влага снова попадёт в рабочие цилиндры.

Как продлить срок службы узлов тормозной системы

Тормоза из-за своих непростых условий работы долговечностью обязаны исключительно профилактическим мерам:

• надо с установленной регулярностью заменять тормозную жидкость, применяя только рекомендованную изготовителем;
• при каждой замене колодок суппорт следует разобрать, очистить и смазать направляющие, при необходимости заменив ремкомплект или хотя бы уплотнительные детали;
• нельзя перегревать тормоза, часто и без необходимости оттормаживаясь с высоких скоростей, на спусках лучше пользоваться торможением двигателем;
• колодки надо менять вовремя, не дожидаясь срабатывания индикатора предельного износа;
• это же относится и к дискам, доведение их до не предусмотренной конструкцией минимальной толщины вызывает запредельный выход поршней из цилиндров и износом уплотнений.

Особенно опасным эффектом будет появление разницы в торможении левых и правых колёс автомобиля из-за разной степени износа механизмов.

Такая езда недопустима, поскольку при экстренном торможении машину может развернуть и выбросить из полосы движения.

Тормозной суппорт: как устроена важнейшая деталь тормозной системы

Что такое суппорт, зачем он нужен, как устроен и чем опасен его выход из строя – отвечаем на главные вопросы об одном из важнейших узлов тормозной системы.

Неисправности в тормозной системе опасны. Однако позитив в том, что неисправность тормозов обычно появляется не сиюминутно, а постепенно. Если автомобиль потерял «накат», скрежещет при нажатии педали тормозов, или сама педаль потеряла упругость и стала «ватной» – это признаки серьезных неисправностей в тормозной системе. В подавляющем большинстве таких симптомов виноват именно неисправный суппорт.

Что такое суппорт

Супорт – один узлов тормозной системы автомобиля, являющийся устройством, прижимающим тормозные колодки к тормозному диску после нажатия на педаль тормоза. На самом деле, суппорт одна из важнейших механических деталей тормозной системы, которая наряду с другими деталями отвечает за эффективное замедление автомобиля при торможении.

Фактически он представляет собой устройство из поршней, подключенных к гидравлической части тормозной системы, к которым крепятся тормозные колодки. Когда водитель жмет на педаль тормоза, по магистралям тормозной системы к суппорту под давлением подается тормозная жидкость. Она нажимает на поршень, который в свою очередь выходит из корпуса суппорта и давит на тормозные колодки, прижимая их к диску.

Как устроен суппорт

Несмотря на важную функцию, конструктивно суппорт устроен не так уж сложно. Он представляет собой устройство из поршня или нескольких поршней, подключенных к гидравлической системе тормозов, к которым крепятся тормозные колодки. Расположение и количество тормозных колодок, а также способ крепления суппорта к ступице могут отличаться. Но общее устройство у всех систем практически идентично и состоит из:

• Корпуса
• Цилиндр с поршнем или несколькими поршнями
• Направляющих
• Пыльников
• Уплотнительные кольца поршня
• Тормозных колодок
• Тормозных магистралей со штуцерами
• Пружин
• Плавающая скоба.

Виды суппортов

В зависимости от конструкции суппорта поршень, оказывающий давление на колодку, может быть не один. Иногда используют два или больше. А от расположения поршней в суппорте зависит и разновидность узла.

Суппорт бывает двух видов:

• Фиксированный. Если поршни в суппорте стоят по обе стороны диска, он называется фиксированным. Конструктивно такой суппорт имеет металлический корпус, в котором расположены симметрично несколько цилиндров. В каждом есть поршни. Двигаясь, они прижимают обе колодки к диску одновременно. При этом сам корпус суппорта жестко крепится к деталям подвески. А в покое колодки внутри суппорта удерживают специальные пружины.
• С плавающей скобой. Если поршни в суппорте установлены только с внутренней стороны тормозного диска, это обычно суппорт с плавающей скобой. В этом случае поршень или поршни давят только на внутреннюю колодку. Под их воздействием колодка прижимается к диску, а скоба двигается направляющими и прижимает вторую наружную колодку. Это самая простая конструкция, которая используется на большинстве бюджетных автомобилей, поскольку в производстве обходится гораздо дешевле. Однако такие суппорты уступают фиксированным по эффективности.

Передний и задний суппорт: в чем разница

На самом деле серьезных отличий между ними нет, потому что и на передней, и на задней оси суппорты действуют по одинаковому принципу. Однако существуют небольшие разногласия в нюансах из-за адаптации к разным условиям работы. Суппорты, расположенные на задней оси, несколько переделаны, поскольку должны работать и со стояночным тормозом. Задние суппорты немного меньше передних по габаритам и имеют более сложную конструкцию, поскольку к ним подходит дополнительный привод от стояночного тормоза. Соответственно, из-за конструктивных особенностей деталей, установить передний суппорт вместо заднего и наоборот — не получится.

Когда требуется замена или ремонт тормозного суппорта

Суппорт, как и любая другая деталь в автомобиле, обладает свойством изнашиваться и выходить из строя. В следующей главе мы расскажем о наиболее распространенных неисправностях и причинах, которые могут вызвать их. А теперь обратим внимание на основные признаки неисправностей суппортов.

Скрип при торможении

Скрип при торможении может являться признаком проблем с тормозами. К примеру, если на диски попал песок или износились колодки. Но если вы знаете, что не заезжали на грунт, а колодки у вас свежие и сменялись совсем недавно, скрип при торможении может указывать на проблемы с суппортами.

Протекание тормозной жидкости

Еще один признак неисправности – появление следов тормозной жидкости на дисках или пятен на земле в районе колес. Вообще, утечка тормозной жидкости может возникнуть в любой области тормозных шлангов и магистралей, однако часто это происходит в области присоединения трубок к суппортам.

Заклинивание и «прихват» тормозов

Иногда суппорты срабатывают на сжатие, прижав колодки к диску и не возвращаются в исходное положение после. Это первый признак того, что в детали мог закиснуть поршень или направляющие. Или расслоился изнутри тормозной шланг.

Мягкая педаль тормоза

Еще один симптом, который может указывать на разные проблемы с тормозной системой, но также является одним из главных признаков неисправности суппортов.

Перегрев

Еще одним признаком неисправности суппортов может служить перегревание тормозов. Причем как колодки и диски, так и тормозные жидкости.

Неравномерный износ колодок

Еще один признак, указывающий на неисправность суппортов, в частности, проблемы с поршнем или направляющими.

Причины неисправности суппортов

Так какие же неисправности могут быть у суппорта и какими причинами они не могут быть вызваны? В принципе, самая распространенная неисправность суппортов: потеря подвижности поршня или направляющих скобы суппорта. А вот причины этой неисправности могут отличаться. Они могут быть вызваны следующими факторами:

Что такое суппорт в автомобиле и где находится: устройство и схема, обслуживание и возможные неисправности

Расскажем, что такое суппорт в автомобиле, какие задачи он решает, рассмотрим правила обслуживания и ремонта. Узел требует постоянного внимательного отношения, поскольку от него зависят безопасность и комфорт пассажиров, водителя.

Описание детали

Начнем с рассмотрения вопроса и местоположении, функционале, принципах работы суппорта.

Место установки

Устройство прижимает к тормозному диску колодки после нажатия на тормоз. То есть оно располагается в тормозной автомобильной системе.

Решаемые задачи

Автомобильный суппорт удерживает колодки, отвечает за их полноценный прижим к тормозному диску. Механизм имеет вид железного корпуса, внутри которого расположены уплотнители, поршни, колодки. Зажимая тормозную педаль, водитель передает давление к поршням, те оказывают влияние на колодки, выполняют прижим к диску с обеих сторон. В результате активного трения колодок и диска транспортное средство останавливается.

Устройство

Основные рабочие узлы суппорта:

• Гидроцилиндры, которые преобразуют давление в тормозной приводной системе в прижимное усилие.
• Направляющие на колодках. Бывают разных типов, отвечают за передачу тормозных усилий.
• Колодки – в их состав входит прочная железная подложка, на нее наклеивают накладки из устойчивого к высоким температурам материала.

После нажатия на педаль тормоза внутри системы начинает повышаться давление. После оно передается на цилиндры. Поршни выходят вперед и осуществляют зажим диска.

Принцип действия

Во время рабочего цикла происходит выделение значительных объемов тепловой энергии. За счет размеров автодиска, наличия вентиляционной системы это тепло по максимуму рассеивается, параллельно охлаждает колодки. Но температура постепенно все равно увеличивается, поэтому нужно минимизировать риски закипания рабочих жидкостей.

Поршни после снятия давления перестают оказывать воздействие на колодки. Уплотняющие манжеты максимально упругие, перемещаются в направлении назад на незначительные расстояния. Эти процессы исключают контакт поверхностей и создают условия повышенной готовности к точному торможению. Чем меньше интервал, тем оперативнее сработает тормоз после нажатия педали.

Категории суппортов

Автомобильные суппорты делятся на ряд категорий с учетом конструкции, наличия/отсутствия ручника, месторасположения, числа поршней. Точная схема работы узла тоже зависит от конструктивных особенностей исполнения.

Фиксированные конструкции

Набор поршней расширенный, они располагаются по обе части тормозного диска. Для эффективного торможения нужна хотя бы пара узлов, дополнительные используют для достижения гарантированных результатов – например, на случай выхода из строя основной пары.

Фиксированные устройства обходятся автомобилисту дороже, чем с подвижным типом скобы. Жесткое крепление исключает стуки креплений, колебательные движения, продлевает сроки службы узла. Колодки фиксируются максимально надежно – если сравнивать с подвижными скобами.

Плавающие

У суппортов этой категории есть слабое место – их направляющие, осуществляющие возвратные и поступательные движения. Пальцы направляющего типа требуют адекватной защиты от коррозии и влаги, поэтому на крепежи надевают пыльники. За состоянием последних нужно следить, поскольку они склонны к выходу из строя.

Пальцы в плавающих узлах, намного хуже справляются с ударами, вибрациями, чем в фиксированных. В случае существенного износа внутри механизма будет люфт, стуки. Итог – неравномерное стирание тормозных дисков и колодок.

Зато решение сравнительно недорогое, имеет компактные размеры, простую конструкцию.

Причины неисправностей. Тревожные признаки

Главная проблема суппорта любого типа – это утрата нормальной подвижности направляющих скобы, поршня. Но причины проблемы могут быть разными. К основным провоцирующим факторам относят:

• Проблемы с пыльниками – износы, надрывы.
• Коррозия металлических элементов – в зоне особого риска направляющие, плавающая скоба.
• Несвоевременное проведение процедуры замены технической жидкости.
• Закисание поршневого узла.
• Дефекты штуцеров, шлангов.

Автомобиль начинает уводить в сторону во время торможения (проблема только с одним суппортом), водителю приходится прикладывать повышенные усилия при нажатии педали, также тормоз заметно дрожит во время торможения. Возможно увеличение свободного педального хода до точки заметного снижения скорости движения, либо машина останавливается рывками.

Указывают на проблемы с суппортом потеки тормозной жидкости, заклинивание колодок, нагрев самого суппорта, неравномерное истирание дисков и колодок. Если демонтировать колесо и выполнить контрольный нажим на педаль, можно отметить «дерганное» перемещение колодочных частей, поршней. Иногда появляются скрипы и щелчки.

Когда заменять суппорт

Узел имеет ограниченный ресурс, склонен к износу. Поэтому за его состоянием нужно внимательно следить. Замена показана при:

• Скрипах во время торможения. Но сначала следует выполнить комплексную диагностику тормозной системы, поскольку подобный признак появляется и при других поломках – износе колодок, попадании песка на диски.
• Течах технических жидкостей. Если на диске или земле около колес есть следы тормозной жидкости, проблема точно имеется.
• Прихватах и проклиниваниях тормозов. Суппорты могут срабатывать на сжатие. После прижатия колодок к диску они просто не возвращаются в требуемое положение. Вероятно, причина в закисании направляющих либо поршня.
• Слишком мягкой тормозной педали. Еще один симптом, указывающий на различные проблемы с тормозной системой. Но чаще всего выходят из строя именно суппорты.
• Заметном перегреве. Если тормоза, диски, колодки накаляются, обращайтесь на СТО.
• Неравномерном истирании колодочных элементов. Тоже популярный признак выхода автомобильных суппортов из строя.

Порядок замены

Вы можете выполнить работы в любом техсервисе либо самостоятельно. Если решите разбираться с проблемой своими силами, подготовьте место для разборки суппорта. Оно должно быть чистым, защищенным от песка и пыли. Далее:

1. Демонтируете суппорт.
2. Выполняете разборку и очистку.
3. Проверяете узлы на предмет выработки, очагов коррозии.
4. Смазываете все направляющие.
5. Монтируете полный ремкомплект.
6. Выполняете сборку в обратном разборке порядке и устанавливаете все на место.

Останется прокачать тормозную систему и ездить спокойно.

Особенности ремонта

Эксперты советуют делать замену узла в сборке и строго симметрично. Первоначальные затраты будут выше, зато результат сохранится надолго. Но высокая стоимость комплектующих побуждает водителей постоянно экономить. Как поступить вам – решайте сами, учитывая расходы и риски.

В ситуациях, когда внутренние поверхности цилиндра более-менее в порядке, не содержат глубокие кратеры и риски, установка нового ремкомплекта способна увеличить сроки службы узла. Но колодки обязательно следует заменять на новые.

Обратите внимание. Не в каждом ремкомплекте есть высокотемпературная смазка. При необходимости закажите ее отдельно.

После завершения переборки делают замену тормозной жидкости, систему прокачивают. На автомобилях с АБС нужно использовать специальный сканер. В противном случае будут остатки жидкости, и влага пойдет внутрь цилиндров.

Можно ли продлить сроки жизни суппорта

Тормозная система авто функционирует в непростых условиях. Именно поэтому лучше не игнорировать профилактические меры. Заменяйте тормозную жидкость регулярно, учитывайте рекомендации производителя.

В ходе каждой замены колодок выполняйте разборку, очистку и смазку всех направляющих суппорта. Если увидите, что что-то не так – устраняйте проблему, не дожидайтесь ее усугубления. Колодки следует заменять своевременно, не ждать, когда сработает индикатор максимального износа. Это же справедливо для автомобильных дисков.

Смазка

Для смазки пальцев подойдет не любой состав. Дело в том, что суппорт в авто функционирует в экстремальных условиях, при максимальных температурах. Если машина тяжелая, или вы любите погонять, риски возрастают.

Поэтому используйте строго смазку для суппорта. Такие продукты есть у всех популярных брендов.

Советы водителям

• Не следует экономить на покупке тормозной жидкости. Соблюдайте рекомендованный интервал замен – раз в 2 года или чаще. Иначе быстро убьете поршни и цилиндр в системе торможения.
• Во время замены старых колодок осматривайте суппорт или следите за тем, чтобы это делали мастера на СТО. Если не заменяете суппорт, выполните его обслуживание – речь о смазке, уплотнителях.
• Любые посторонние звуки в системе торможения – показатель проблем. Не ждите, пока автомобиль встанет или что похуже – принимайте меры.
• Профилактика стоит дороже «лечения».

Владелец двух автосервисов: один выполняет срочные работы по ремонту подвески, двигателей, навесного оборудования, второй сервис по кузовному ремонту и покраске. Начинал сам автослесарем. потом переквалифицировался на установку сигнализаций, сейчас сам работодатель и эксперт.

Тормозной суппорт: разбираемся в назначении и устраняем неисправности

Тормозной суппорт — самая продаваемая автомобильная деталь. Она отвечает не только за работоспособность автомобиля, но и за безопасность водителя и пассажиров. На рынке наблюдается высокая конкуренция среди продавцов этих деталей, ведь каждый производитель стремится повышать надежность своей продукции.

Вопросы, рассмотренные в материале:

• Зачем нужен тормозной суппорт
• Какие бывают тормозные суппорты
• Как заменить тормозной суппорт
• Какие неисправности бывают у тормозных суппортов

Назначение тормозного суппорта

Суппорт тормозной системы необходим для удержания колодок, он обеспечивает их полноценное прижимание к тормозному диску. Данный механизм представляет собой металлический корпус с расположенными внутри тормозными колодками, поршнями и уплотнителями. Нажатая педаль тормоза передает давление через тормозную жидкость на поршни, которые в свою очередь воздействуют на колодки, прижимая их с двух сторон к вращающемуся вместе с колесом диску. В результате возникает трение колодок о диск и автомобиль начинает тормозить.

При этом суппорт принудительно не отводит колодки от диска — они отводятся самопроизвольно в процессе вращения диска. Для обеспечения эффективного торможения между накладкой колодки и поверхностью диска оставляется предельно малый зазор.

Прижимные устройства для тормозных систем производятся массово — как для конвейерного производства автомобилей, так и для продажи в качестве запчастей. Причем из-за строго отбора и контроля качества на конвейер попадает продукция лишь некоторых производителей, обладающих высоким уровнем качества и авторизованных как официальные поставщики. Соответственно, ценовая категория данной продукции выше по сравнению с «неоригинальными» изделиями, но и срок службы сравнительно более долгий.

Виды тормозных суппортов

Существует 4 основных признака, по которым данные устройства классифицируются:

• местоположение (суппорт тормозной передний и суппорт тормозной задний);
• наличие или отсутствие механизма ручника;
• конструкция устройства (фиксированный механизм либо механизм с плавающей скобой);
• число поршней: 1, 2, 4, 6 или 8 (шести- и восьмипоршневые устройства обычно ставят на дорогие спорткары).

Последние два признака стоит разобрать подробнее, чтобы выявить по ним особенности механизмов.

Принцип работы суппорта напрямую связан с его конструктивными особенностями. Так, в фиксированном устройстве поршни размещены с двух сторон тормозного диска, они воздействуют на все колодки одновременно. Фиксированный механизм, как понятно из названия, является неподвижным узлом, в котором вся работа выполняется поршнями.

Схема суппорта с плавающей скобой принципиально иная. Элементы узла данного типа подвижны, а поршни имеются только с внутренней стороны диска. При нажатии на педаль тормоза происходит прижимание колодки поршнем к внутренней поверхности диска и одновременный сдвиг механизма к скобе, которая в свою очередь прижимает колодку с внешней стороны. Для согласованной работы обеих колодок необходимо держать направляющие в отличном состоянии.

1. Фиксированный механизм.

Данный тип отличается от устройств с плавающей скобой как минимум вдвое большим количеством поршней, которые расположены по обе стороны тормозного диска. Поэтому для торможения необходимо наличие хотя бы двух поршней.

Для большей надежности суппорты фиксированного типа оснащаются не менее чем четырьмя поршнями. В этом случае при выходе из строя одного из поршней оставшаяся пара выполнит свою функцию — надавит на колодки и затормозит колесо.

Фиксированные механизмы стоят дороже устройств с подвижной скобой — в этом заключается единственный минус данного типа суппортов. Из достоинств стоит отметить следующие:

• За счет жесткого крепления устройства к ступице или поворотному кулаку отсутствуют колебания и стуки крепления суппорта, а значит, он дольше служит и не подвергается разрушению. К тому же такой механизм меньше подвержен коррозии.
• Колодки крепятся более надежно по сравнению с вариантом с подвижной скобой.

Фиксированные механизмы с большим количеством поршней обладают большей эффективностью торможения. Это особенно важно для современных и спортивных автомобилей со значительными максимальными скоростями либо увеличенной массой. Спорткары помимо этого зачастую комплектуются тормозными дисками больших диаметров. Необходимость в такой комплектации объясняется несколькими причинами.

Во-первых, с ростом скоростей и масс увеличивается и теплоотдача. Колодки и диски в процессе трения нагреваются, что в целом негативно сказывается на тормозной системе. Повышенная температура элементов тормозов — одно из главных препятствий, мешающих нормальной работе системы.

Большая рабочая площадь колодок, а следовательно большое количество поршней и увеличенные размеры суппорта, способствует лучшей теплоотдаче по сравнению с меньшими по площади колодками, изготовленными из такого же материала. По той же причине и роторы делают увеличенными.

Во-вторых, тормозной суппорт с четырьмя поршнями (двумя парами расположенных друг напротив друга поршней) можно настроить таким образом, что передняя пара будет срабатывать немного раньше задней. Это обеспечит лучший контроль за дорожной ситуацией и улучшит модуляцию, что особенно показательно, например, на мокром асфальте. Также подобная настройка важна в спортивных гонках или в каких-то экстремальных условиях (например, торможение или резкий поворот на гравийном покрытии). Постепенное увеличение усилия при торможении даст большую стабилизацию, хотя многое зависит от конкретных параметров настройки.

Наконец, третья причина достаточно банальна: чем больше поршней, тем больше суммарного усилия они оказывают. Известно, что крупная тормозная колодка имеет больше фрикционного материала, который необходимо прижимать всей площадью, чтобы обеспечить эффективное торможение. Много поршней могут затормозить автомобиль быстрее при достаточном сцеплении шин с дорогой в момент торможения.

Читайте также!

2. Механизм с плавающей скобой.

В суппортах данного типа имеется слабое место — направляющие, служащие для возвратно-поступательного движения узла и для крепления всего устройства. Направляющие пальцы нуждаются в защите от влаги и коррозии, поэтому на крепления надеваются специальные пыльники. Повреждение или износ такого пыльника может привести в дальнейшем к закисанию пальца и появлению ржавчины на нем. Из-за этого подвижный элемент суппорта будет передвигаться по направляющей рывками либо застревать на ней, недостаточно плотно прижимая колодки к диску и ухудшая эффективность торможения. Это же приводит к повышенному износу внешней колодки.

Данные направляющие также хуже справляются с вибрациями и ударами, передающимися через колесо в результате езды по неровностям. Если направляющие изношены, внутри механизма возникают стуки и люфт. Сопровождается все это неравномерным износом колодок и тормозных дисков.

Преимущества у данного механизма также имеются:

• Суппорты с плавающей скобой дешевле фиксированных механизмов, хотя иногда и несущественно.
• Данные механизмы конструктивно проще и компактнее моноблоков, несмотря на наличие подвижных частей. В них содержится многократно меньшее количество поршней, цилиндров и уплотнительных элементов.

Чтобы использовать устройства любой конструкции максимально долго, достаточно обращать внимание на их слабые места и придерживаться аккуратного вождения, а также своевременно проходить техническое обслуживание — наиболее удобный способ проверить сразу все системы транспортного средства.

Возникает резонный вопрос: какая конструкция надежнее? При условии аккуратной езды, соблюдения водителем правил эксплуатации и регулярного прохождения техобслуживания фиксированный суппорт будет служить дольше, чем механизм с подвижной скобой.

Неисправности и ремонт тормозных суппортов

В большинстве случаев автомобили комплектуются однопоршневыми суппортами с плавающей скобой. На автомобилях повышенной мощности устанавливают механизмы фиксированного типа с двумя и более поршнями. В задние тормоза зачастую включают стояночную тормозную систему, которая в большей части современных авто действует через рабочие колодки.

Эти системы имеют подвижные части, в минимальной комплектации включающие в себя гидроцилиндры (по одному на прижимной механизм) и направляющие. При наличии интегрированного стояночного тормоза сюда входит еще система механического прижатия колодок. Помимо движущихся элементов износу подвергается гидравлическая запорная арматура. В результате постоянных температурных воздействий покрытие поверхности суппорта постепенно стирается, что влечет за собой ее окисление.

Направляющие пальцы и пыльники гидроцилиндров, выполняющие функции амортизаторов и элементов системы самоподвода колодок, наиболее чувствительны к износу. Как только эти детали изнашиваются, тормоза начинают подклинивать, перегреваться и издавать характерные звуки.

Помимо износа указанных элементов возникают и другие проблемы. Изношенный пыльник может привести к коррозии рабочего поршня и поверхности цилиндра. Кроме того, может нарушиться геометрия некоторых элементов суппорта (особенно легкосплавного), в частности плавающей скобы. К этому приводит неравномерное давление цилиндров на тормозной диск, значительный перегрев либо механическое воздействие постороннего предмета.

Отдельно стоит сказать о задних устройствах с интегрированным ручным тормозом. Появившись в 1980-е годы, системы типа Teves/ATE на сегодняшний день практически вытеснили другие виды стояночных систем. В данных механизмах кроме основных рабочих элементов могут потребовать ремонта элементы корпуса, крепежные детали, пострадавшие от коррозии шпильки и штоки, а также другие составляющие.

Срок службы тормозного суппорта, как правило, превышает 7-8 лет даже при работе в наших климатических условиях. Исключения составляют суппорты с легкосплавными поршнями, лишенные пыльников. К примеру, таковыми являются многопоршневые механизмы Lockheed/AP Racing, которые устанавливаются в мощные внедорожники и кроссоверы, а также в спорткары. Ремонт тормозных суппортов данного типа (особенно с оригинальными хромированными поршнями из алюминия) часто требуется намного раньше.

Ошибочные действия специалистов автосервиса также могут послужить причиной поломок и ремонта тормозных механизмов. Наиболее часто такая ситуация случается с задними суппортами, снабженными стояночным тормозом. Ремонт обычно требуется после неверного выбора колодок, их неправильной установки либо попадания грязи в механизм. А всяческие звуки, издаваемые тормозами, в данном случае не являются сигналом к срочному принятию мер. Вместо этого стоит обращать внимание на неравномерное торможение, недостаточные усилия тормозной системы и неполное растормаживание, утечку жидкости из системы.

Читайте также!

Ремонт начинается с разборки и чистки устройства. Разобрать данный механизм не всегда просто, а при наличии интегрированного стояночного тормоза могут потребоваться специальный инструментарий и соответствующие навыки работы с ним. Очистка производится в оборудованном сервисном центре дробеструйным способом, гораздо реже применяют химическую очистку либо механическую обработку специальными щетками и насадками для дрели.

Отдельно очищаются от ржавчины каналы гидравлической системы. При этом замене подлежат штуцеры и запорная арматура. На суппортах с несколькими поршнями очистке и проверке подлежат внешние соединительные трубки. При необходимости их также можно заменить.

Полная разборка тормозного механизма позволяет решить, возможен ли его ремонт. Чинить суппорт не имеет смысла при наличии глубокой коррозии цилиндров либо механических повреждений, но лишь в случае уникальности механизма.

Если принято решение восстанавливать механизм, его следует прежде всего тщательно очистить. В некоторых случаях при создании новых мест крепления наваривается дополнительный металл, который при необходимости окрашивают. Затем требуется выбрать либо изготовить поршни. При использовании стали для изготовления поршни впоследствии хромируются.

Далее на новые поршни крепят пыльники (если они ранее были установлены), после чего производят сборку гидравлической системы. Завершают процесс установкой остальных элементов механизма, в том числе стояночного тормоза (при его наличии). Собранный механизм проверяют давлением 200 кгс/кв.см, выявляя возможные утечки.

Имеет ли смысл прибегать к ремонту или проще приобрести новый механизм? Тут главную роль играет финансовая составляющая. Даже самые простые оригинальные суппорты будут стоить как минимум 15–20 тысяч рублей, стоимость же многопоршневых устройств может достигать 170 тысяч. При этом нужно учитывать, что меняются такие механизмы парами.

В сравнении с покупкой нового механизма ремонт обойдется дешево. Например, стоимость ремонта популярных моделей Bosch в специализированных мастерских варьируется в диапазоне 1500–2000 рублей. А учитывая то, что подвергающиеся износу детали меняются на новые, общий ресурс механизма будет ненамного ниже полностью нового аналога.

Как выбрать новый тормозной суппорт

Для выбора нового механизма можно воспользоваться тремя методами:

• Поиск по VIN-коду. Данным способом легко находятся как оригинальные изделия, так и ближайшие к ним аналоги. Искать запчасть по VIN-коду рекомендуют многие специалисты по причине практически нулевого риска ошибиться с выбором.
• Поиск по технической информации. Если конкретнее, то искать можно по марке, модели и комплектации транспортного средства, что также является неплохим вариантом. Особенно удобно искать в электронных системах, где данные параметры поиска задаются явно.

• Поиск по коду суппорта. В этом случае необходимо выяснить код имеющегося механизма либо узнать его у других автовладельцев.

В дополнение к этому желательно обладать подробной информацией о производителях. Подтверждено фактами, что имеются недобросовестные изготовители столь важных элементов тормозной системы, которые, к сожалению, выпускают подделки крайне низкого качества. Такие изделия довольно быстро выходят из строя, перегреваясь в процессе работы. В некоторых случаях их можно установить только с помощью молотка.

Тем не менее от неоригинальных устройств не стоит отказываться. В отличие, например, от автомобильных датчиков качество суппортов на вторичном рынке зачастую не уступает оригинальным изделиям. Здесь важно правильно выбрать производителя, и лучшими на данный момент являются:

• NK (Дания);
• Pagid (Германия);
• DelcoRemy (США);
• ABS (Нидерланды);
• Textar (Германия).

Читайте также!

Можно выбрать и аналоги подешевле, однако срок службы такого механизма будет несравнимо ниже. Рассматривать данный вариант стоит только как временный в случае ограниченности в финансах в данный момент. Замена данной детали на более качественную все равно будет неизбежна, в том числе в результате неисправности. Приведем еще компании, на которые стоит обратить внимание:

• Profit (Чехия);
• Febest (Германия);
• JP Group (Дания).

Если ориентироваться на соотношение цена/качество, то лучшим вариантом будет продукция от Febest (Германия). Качество суппортов, производимых данной компанией, в последние несколько лет резко возросло. Возможно, причина такого скачка кроется в увеличении объема поставок не только в европейские страны, но и в Азию, отличающуюся в целом повышенными требованиями к качеству запчастей для автомобиля. Поэтому, если вы выбираете качественный механизм, но при этом ограничены в средствах, Febest будет лучшим выбором для вас.

Достаточно хорошие ремкомплекты тормозных суппортов производят следующие фирмы:

• Meyle (Германия);
• Autofren (Испания);
• Frenkit (Испания);
• Ert (Испания).

Такое преобладание испанских производителей подтверждается практикой. Именно эта страна отличается демократичными ценами на полностью укомплектованные и качественные ремкомплекты.

Порядок действий для замены тормозного суппорта

Процесс замены механизма достаточно прост. Специальный инструментарий требуется лишь для некоторых моделей авто.

В общем случае набор инструментов и материалов состоит из:

• домкрата;
• опор для ремонта;
• набора гаечных ключей (в том числе баллонный ключ для колес);
• противооткатных опор для колес;
• набора отверток (с шестигранным и плоским шлицем);
• вдавливающей струбцины для поршней;
• плоскогубцев или тисков;
• очистителя элементов тормозной системы;
• ветоши;
• пневматического гаечного ключа;
• запаса тормозной жидкости;
• чистой сливной трубки, подсоединяемой к соответствующему болту (длина примерно 60 см);
• емкости для слива отработанной жидкости (например, пластиковая бутылка с крышкой).

Прежде всего необходимо поставить автомобиль на ровную и твердую площадку. Лучше всего подойдет бетонная поверхность, которая сможет выдержать давление домкрата. Даже асфальт в жаркую погоду может просесть под домкратом, что не пойдет на пользу ни автомобилю, ни асфальту. Замена двух суппортов на одной оси у новичка занимает несколько часов. Учитывайте это, если планируете выполнять работу в затененном месте либо под открытым солнцем.

Далее нужно определиться, какой стороной автомобиля заниматься в первую очередь. Дальнейшие инструкции будут даны с учетом того, что сначала будет обрабатываться сторона водителя. При работе с задними суппортами необходимо предварительно снять автомобиль с ручного тормоза.

Затем застопорите колеса с противоположной стороны. В нашем случае это переднее и заднее колеса с пассажирской стороны. Данная мера исключит раскачивание машины в продольном направлении во время работы.

Следующим этапом с обрабатываемых колес снимаются колпаки и заглушки ступиц для обеспечения доступа к крепежу колес. Болты нужно лишь ослабить, открутив их не более чем на один оборот. Затем с помощью домкрата приподнимите автомобиль, установив домкрат в строго отведенном для него месте.

Для стабильной поддержки автомобиля следует воспользоваться ремонтными опорами. Не начинайте работу, пока машина держится на одном лишь домкрате. При установке опор под колесную ось желательно ставить их максимально близко к колесу, избегая мест расположения дифференциалов. Устанавливать домкрат под дифференциалами также не следует.

Проверьте расположение опор, убедитесь, что они стоят близко к колесу, и при необходимости поправьте их. Далее полностью выкрутите крепежные болты у колеса и разместите их в колесном колпаке, после чего снимите колесо с машины.

Затем нужно открыть клапан прокачки тормозов замкнутой частью гаечного ключа. Клапан выполнен из мягкого металла, поэтому открывать его следует осторожно, стараясь не повредить металл. Отсоедините один конец шланга и сразу поместите его в емкость для слива тормозной жидкости.

Вдавливайте поршень обратно в суппорт имеющейся струбциной до состояния плотного и постоянного прижатия колодок к ротору. При вдавливании поршня в емкость начнет поступать тормозная жидкость.

После слива нужно отсоединить шланг от суппорта с помощью накидного ключа. Открутите конец шланга максимум на половину оборота во избежание перекручивания. Если шланг фиксируется болтом на тормозном механизме, его можно снять полностью.

Далее подходящим набором ключей снимите суппорт с поворотного кулака. Стояночный тормоз, расположенный на задних тормозах, соответственно, снимают с суппорта. В разных моделях машин эта процедура может выполняться по-разному. При этом важно, чтобы рычаг стояночного тормоза был опущен, иначе снять механизм не получится.

Читайте также!

После отсоединения суппорта его нужно повернуть влево таким образом, чтобы тормозной шланг открутился. Желательно оставить суппорт с болтом от шланга.

Далее подберите подходящий для замены тормозной механизм для конкретной оси и стороны автомобиля. Проверить правильность установки можно по резьбе для крепления тормозного шланга — она в итоге должна располагаться сверху. Если суппорт установлен неправильно, в систему начнет попадать воздух. Поставьте оба механизма рядом с тормозным диском и устанавливайте тот, у которого сверху имеется резьба.

В процессе проверки и замены тормозных суппортов и колодок также обязательно нужно проверить тормозные диски. Вероятно, их необходимо будет проточить, убрав неровности и повреждения.

Если при снятии суппорта не использовалась струбцина для вдавливания, при монтаже новых колодок необходимо вдавить соответствующий поршень. Затем подсоедините шланг к установленному суппорту, предварительно заменив медные шайбы, которые должны идти в комплекте с новым механизмом. Смонтируйте все элементы поверх тормозного диска.

Затем в обратной последовательности закрепите суппорт на поворотном кулаке и надежно, но без лишних усилий закрутите тормозной шланг на механизме.

Далее поставьте сливной винт и зафиксируйте на нем конец прозрачной трубки. Другой конец опустите в приготовленную на земле пустую емкость и освободите зажатый тисками или плоскогубцами шланг. Затем проверьте уровень тормозной жидкости в бачке, открыв капот. При необходимости жидкость нужно долить до минимального уровня.

Для дальнейшей операции понадобится помощник, которому необходимо несколько раз нажать на педаль тормоза и при последнем нажатии удерживать ее в таком состоянии. После этого закрутите сливной болт и попросите помощника вновь прокачать тормоза тремя нажатиями и удержанием педали в нажатом состоянии. Затем открутите обратно болт, выпустив воздух, и снова закрутите его. Данную процедуру следует повторять до полного удаления воздуха из системы. При этом нужно отслеживать характер тормозной жидкости, поступающей по отводной трубке в емкость. Как только потечет чистая жидкость без пузырей воздуха, закрутите сливной винт, отсоедините трубку и уберите емкость с жидкостью.

Понажимайте на педаль тормоза, пока она не станет достаточно тугой. Прокачивать педаль следует при выключенном моторе. Теперь можно ставить колесо на место. Равномерно наденьте его на ступицу и зафиксируйте болтами либо гайками. Не обязательно на данном этапе туго затягивать крепеж, подтянуть его можно позднее.

Аккуратно опустите сторону автомобиля на домкрате и снимите домкрат. Окончательно затяните все колесные болты и гайки с требуемым усилием. Затягивать их нужно не по порядку, а по линии, рисующей звезду.

Залейте в бачок жидкость до нужного уровня, закройте бачок и капот. Попавшую на лакокрасочное покрытие жидкость нужно немедленно удалить тряпкой и промыть это место водой, поскольку тормозная жидкость способна быстро разрушить покрытие.

Как только вы закончите с водительской стороной автомобиля, повторите все перечисленные операции с пассажирской стороны. Готовую к работе тормозную систему необходимо проверить. Для этого выберите безлюдный участок дороги, где нет жилых домов, и медленно проезжайте по нему. В завершение снова подтяните все колесные болты и закройте колеса колпаками.

Рекомендации по обслуживанию и ремонту суппортов

Зачастую в суппортах закисают направляющие либо поршни. Проблема с последними возникает из-за несвоевременной замены тормозной жидкости. В старой жидкости скапливается вода, способствующая стремительному окислению деталей. И чем реже используется автомобиль, тем выше вероятность закисания поршней.

Для предотвращения такой ситуации нужно своевременно менять тормозную жидкость и прокачивать тормозную систему, регулярно проверяя ее работу при этом. Меняя передние колодки, оценивайте, нормально ли движутся поршни. Если их утапливание требует значительных усилий, это повод насторожиться.

Не полностью закисшие поршни есть шанс реабилитировать путем размачивания. Для этого в пространство за уплотнителями с помощью шприца подается тормозная жидкость. Чтобы поршень вышел из цилиндра, нужно многократно нажать на педаль тормоза, затем поршень снова утапливается. Повторяйте операцию, пока поршень не станет двигаться свободно. Чтобы при выдавливании поршень полностью не выпал из цилиндра, можно сделать упор, например из старых колодок, которые размещаются непосредственно в суппорте.

Читайте также!

Закисание направляющих ликвидируется путем их снятия и очистки от загрязнений и следов окисления. Затем направляющие обрабатываются подходящей по составу смазкой (литол или его аналоги). Обрабатывать нужно не только направляющие, но и отверстия, в которых они размещаются. При значительном износе пыльников и пружин целесообразнее заменить пальцы на новые.

Жидкость заливайте только свежую. Если емкость с тормозной жидкостью была некоторое время открыта, туда могла попасть влага, которая впоследствии может вызвать коррозию окружающих металлических частей.

Учитывайте, что у большинства моделей автомобилей примерно 70 % тормозных усилий производится передними тормозами. Из этого следует, что вторичная замена передних колодок, скорее всего, потребует замены и задних.