Aмериканский Ford Focus (1999-2007). Расширенное описание
Ford начал продавать Focus в октябре 1999 года для модельного года 2000, первоначально как трехдверный хэтчбек, 4-дверный седан и 5-дверный универсал — с 5-дверным хэтчбеком, дебютировавшим на модели 2002 модельного года на Канадском международном автосалоне в Торонто. [20] Focus стал одним из десяти самых продаваемых автомобилей в Америке вскоре после его введения.
Дизайн
Модели Focus были разработаны под руководством Ричарда Парри-Джонса и были отмечены при введении за их стиль, классную заднюю подвеску и отличную внутреннюю отделку, а также жесткую и легкую конструкцию кузова, рулевоеуправление с низким коэффициентом трения и обширные функции безопасности и удобства, включая подушки безопасности для водителя и пассажира, имеющиеся подушки безопасности для головы, задние крепления для детских сидений ISOFIX, систему ремней безопасности с предварительными натяжителями и ограничители нагрузки, аккумуляторную батарею для автоматического выключения света в салоне через 10 минут, функцию уменьшения яркости салона и откидные / плоские складывающиеся подушки заднего сиденья.
Стиль
Стиль «Фокус», часто отмечаемый как поляризационный, был продан Фордом как дизайн New Edge . Язык дизайна контролировался Джеком Телкаком и Клодом Лобо и выполнен австралийским дизайнером Джоном Доути.
Задняя подвеска
Инженеры Focus, в том числе Ричард Пэрри-Джонс, разработали ведущую в своем классе независимую многорычажную заднюю подвеску, выпущенную на рынок как подвеска Control Blade, сочетающая упаковку продольного рычага с геометрией двойной подвески на поперечных рычагах по значительно меньшей цене чем у конкурентов.
В тех случаях, когда многие конкуренты в классе компакт-класса или небольшого семейного автомобиля (европейского класса) использовали менее дорогостоящую полунезависимую подвеску торсионной балки, Control Blade предлагала улучшенные эласто-кинематические характеристики, т.е. высокую устойчивость кузова, точное управление, и поглощающее и тихое движение понеровностям.
В отличие от обычной многорычажной подвески, Control Blade имеет широкую, простую, однородную толщину, прессованный стальной рычаг с несущей втулкой — вместо двух продольных установочных стержней, и обеспечивает одинаковый уровень контроля кузова — с более низким центром тяжести, уменьшенным уровнем шума и снижением себестоимости. Длинный задний боковой рычаг контролирует носок, пару более коротких передних боковых рычагов, расположенных вертикально друг над другом, управляет развалом, а управляющий ручаг реагирует на тормозные и тяговые нагрузки.
В тестировании подвески в 2000 году, писатель Motor Trend Джек Киблер отметил, что средняя скорость Focus Focus 62,6 миль / ч через слалом делает его быстрее вокруг конусов, чем за 62 000 долларов Jaguar XJ8L и за 300 000 долларов Bentley Continental.
Инженеры также работали над улучшением передней подвески, устраняя прилипание и трение ( акаментация ) от каждого компонента.
Оснащение салона
Инженеры Focus разработали новую внутреннее уоформление для класса автомобиля, с компьютерным моделированием интерьера, длинной колесной базой, высокими дверями, поднятой крышей, увеличенными пассажирскими и грузовыми объемами, поднятыми задними сиденьями и поднятыми передними сиденьями H-point, обеспечивающими более высокие линии обзора и увеличенными задним пространством для ног.
Виды корпусов и оформления
Примечание: Wagon — универсал
Ford Focus USA 2000-2004
Поколение Focus 2005 и 2006 годов в США и Канаде опционально получило отделяемый багажник на крыше (например, ZX3, ZX4, ZX5, ZXW) вместе с отдельным значком для обозначения уровней отделки салона SE и SES; на уровне отделки S не было ни одного значка. Значки конфигурации кузова были удалены с дверей багажников моделей 2007 года, остатки отделки остались.
Ford Focus USA 2005-2007
Обозначения оснащения 2005-2007
Focus S: (ZX3, ZX4 и ZX5), двигатель Duratec 2.0 или 2.0E с механической коробкой передач с пятью скоростями, регулировка высоты сиденья водителя, сдвоенное складное заднее сиденье, одиночный CD-плеер AM / FM, 15-дюймовые колеса, двухступенчатые подушки безопасности водителя и переднего пассажира.
Focus SE: (ZX3, ZX4, ZX5 и ZXW). Включено содержание S, плюс кондиционер, верхняя консоль, стерео AM / FM с однодисковым CD / MP3-плеером, зеркалами с двумя электроприводами, стеклоподъемниками и замками, дистанционный вход без ключа.
Focus SES: (ZX3, ZX4, ZX5 и ZXW). Включено содержание SE, а также рулевое колесо с наклоном / телескопированием, обернутое кожей, тахометр, спойлер на дисках и 16-дюймовые легкосплавные диски.
Focus ZX4 ST: включает в себя SES-контент, а также двигатель Duratec 2.3 со спортивным выхлопом, подвеску ST с уникальными 16-дюймовыми легкосплавными дисками, противотуманными фарами, ABS, хромированные оконцовки выхлопной трубы, новые цвета кузова, наружные зеркала с подогревом, кожаное рулевое колесо и ручка переключения передач с контрастной строчкой, уникальные спортивно-отделочные салфетки и приборная панель.
Изменения в модельном году
2000 MY — Внедрение Sony Limited Edition, Street Edition, Kona Editions .
2001 MY — опционально электронный контроль устойчивости механическая коробка передач доступна на SE Wagon (в качестве опции), группа питания включает в себя блокировки электропитания с дверным дистанционным входом, стеклоподъемниками и зеркалами с электроприводом — теперь доступно на ZX3, Zetec Engine теперь стандартно на SE Wagon. Введение S2 Edition .
2002-2004 Ford Focus ZX5
2002 MY — Внедрение 5-дверного хэтчбека ZX5, опционально в первый раз багажник на крыше, шестидисковой магнитолы с CD-чейнджером, улучшенные держатели для чашек, чтобы принимать большие чашки, добавили карманы заднего сиденья на LX, SE, ZX3 и "сумку кенгуру" на ZTS, и уровень оснащения ZTW для универсала — в том числе двигатель 2.0L DOHC Zetec I-4, кожаные посадочные поверхности, поясничная поддержка водителя, рулевое колесо с наклоном / телескопированием, дистанционное запирание без ключа, электрические стеклоподъемники и дверные замки, электронный контроль скорости и кондиционирование воздуха. В 2002 году все модели Focus получили пакет безопасности, который продавался как персональная система безопасности, в которую вошли электронный датчик серьезности сбоев, модуль управления сдержанностью, двухступенчатый водитель и правые подушки безопасности переднего пассажира, двухпороговые водительские и правые подушки безопасности переднего пассажира, датчик положения сиденья водителя, передние подвесные ремень безопасности, передние преднатяжители ремней безопасности переднего сиденья, передние датчики использования ремня безопасности переднего мотора. Внедрение Mach Audio Edition . ВведениеSVT .
2003 MY-ZX5 теперь доступен в трех уровнях отделки салона, двух новых внутренних тканях, подогревом переднего сиденья и опцией с подогревом, доступной системой контроля тяги и ABS, противотуманные фары, серебристой комбинации приборов и цветной отделкой на премиальных покрытиях, CD / MP3 стандартный аудиоплеер на ZX3, ZX5, переделанные 16-дюймовые легкосплавные диски, опционально дополнительная сигнализация, улучшенный уровень внутреннего шума, откалиброванный дроссель, усовершенствование двигателя мощностью 110 л.с. (82 кВт). Введение столетнего издания в честь 100-летнего юбилея Форда.
2004 MY — Новый двигатель 2.3 L I4 Duratec, ранее доступный только в избранных состояниях, стал доступен по всей стране, ZX3 теперь доступен с кожаными сидениями, новыми рулевыми рычагами и стойками для улучшения езды и управления, убрали опциональный электронный контроль устойчивости .
2005 Ford Focus ZX4 SE
2005 MY — ( подтяжка лица в середине цикла ) В центре внимания главного инженера Джона Сиделько и дизайнера Focus Larry Erickson, в 2005 году Focus ввел стилистические и инженерные изменения — в том числе введение модели ST седана ZX4 (замена SVT-моделей ZX3 и ZX5). В 2005 модельном году Ford пересмотрел номенклатуру Focus, чтобы комбинировать обозначение в стиле кузова (ZX4, ZX3, ZX5 и ZXW — с хвостовыми значками) с обозначением отделки (S, SE или SES — последние два с соответствующими значками сзади). В реставрации стиля была включена новая передняя бамперная панель, передовая приборная панель, новые задние фонари и новая задняя панель бампера на моделях седанов, новый более твердый стальной сплав, используемый для панелей, 11% более толстая пластиковая бамперная панель, ящик для хранения шести компакт-дисков, расположенных на левом колене водителя, дополнительная консоль с держателем для солнцезащитных очков и место для открывания двери гаража, формованные держатели для напитков в карманах передних дверей, 15-дюймовые (380 мм) стальные колеса и всесезонные шины вместо 14-дюймовых (360 мм) на моделях уровня подъема (теперь обозначается S), а новые тормозные накладки с общей тормозной областью увеличились на 17 процентов. Двигатели включали в себя двигатель мощностью 136 л.с. (101 кВт), 2,0 литра Duratec 2.0 с двойным верхним распредвалом, встроенный четырехцилиндровый двигатель (I-4), заменяющий:
— базовый 110 л.с. (82 кВт), 2,0 с одним-верхним распредвалом Split Port;
— 130 л.с. (97 кВт) 2,0-литровый Zetec DOHC I-4.
Двигатель Duratec DOHC I-4 151 л.с. (113 кВт) 2,3-литровый для ZX4 ST доступен во всех 50 штатах и получен из семейства Duratec 2.0 с большим объемом выхлопных газов и производительностью — и в Калифорнии, Нью-Йорке, Массачусетсе, Вермонте и Мэн, Duratec 2.3E, который квалифицирует Focus как частичный двигатель с нулевым выбросом ( PZEV ). Ручная КПП теперь отображается как стандартное оборудование, а не опция удаляемая опция на универсалах.
2006 MY — на ZX4, ZX3 и ZX5, стандартный CD / MP3-плеер на всех моделях, модели S и SE получили пересмотренные пластиковые крышки колес с колесами из легкосплавных дисков, которые теперь доступны в качестве автономного варианта, в шестидисковых аудиосистемах теперь есть рулевое управление, удобные пакеты и пакеты безопасности объединяют популярные варианты. Также в 2006 году Ford представила пакет Street Appearance Package стоимостью 1295 долларов США с двумя уникальными вариантами передней и задней панели. Передняя панель включала встроенные противотуманные фары и боковые маркеры, а сзади — задний диффузор с возможностью использования большого спойлера в стиле ралли.
2007 MY — модели больше не имеют конфигурации кузова (ZX3, ZX4, ZX5, ZXW), модификации увеличены оценки пробега EPA, новые спортивные сиденья с кожаной отделкой с контрастными кожаными вставками, новые внешние цвета: Kiwi Green и Aqua Blue Clearcoat Metallic, доступный пакет Street Appearance Package I со спойлером крышки задней панели с раллийным стилем, одним CD и MP3-совместимым проигрывателем, теперь стандартным для всех серий, доступный проигрыватель с шестью дисками и MP3-совместимым проигрывателем теперь включает в себя дублирующее управление звуком на рулевой колонке, новый пакет обновления интерьера, Производство вагонов заканчивается в конце 2007 календарного года.
Двигатели
Трансмиссии
5-ступенчатое руководство MTX-75
6-ступенчатая рукоятка Getrag (SVT)
5-ступенчатая IB5
4-ступенчатая автоматическая 4F27E (Zetec, Split Port и Duratec)
SVT-модели
Ford SVT Focus 3-дверный
Ford SVT Focus 5-дверный
В конце 2001 года собственная команда разработчиков Ford ( Special Vehicle Team, SVT) представила SVT Focus ZX3 на рынки США и Канады в 2002 модельном году. Экстерьер включал в себя пересмотренные передние и задние фары бампера, боковые юбки, противотуманные фары, задний диффузор и 17-дюймовые (430 мм) легкосплавные диски, имеющие довольно липкие «Y» шины 215 / 45R17 от Continental. SVT также показал переработанную версию 2.0-литрового двигателя Zetec, доступного в других моделях Focus. Этот двигатель, разработанный совместно с Cosworth, оснащен специальной алюминиевой головкой цилиндра с увеличенными впускными отверстиями, поршнями с высоким сжатием и коваными шатунами, поршневыми масляными фильтрами, регулируемыми фазами газораспределения распределительного вала на впускном кулачке, двухступенчатым впускным коллектором и 4- 2-1 трубчатый выпускной коллектор.
Эти дополнения в сочетании с увеличенным коэффициентом сжатия 10,2:1 увеличили мощность от 130 до 170 лошадиных сил (от 97 до 127 кВт). Предусмотрено использование шести-ступенчатой механической коробки передач Getrag совместимой с Mini Cooper S . Эта передача имела двойной приводной вал и включала двухмассовый маховик для устранения вибрации и шума передачи. Другие изменения в комплект поставки включали более четкое рулевое управление с увеличенным коэффициентом усиления в рулевой стойке, большими дисковыми тормозами на всех четырех углах и усиленной подвеской с чуть большей задней стабилизатор поперечной устойчивости.
Внутренние особенности: кожаные сиденья, рулевое колесо, рукоятка переключения передач и ботинок, а также ручка аварийного тормоза и ботинок. Варианты включали солнечный люк с электроприводом, звуковую систему с семью динамиками Audiophile с сабвуфером толщиной 8 дюймов (200 мм), пакет с холодной погодой с подогреваемыми сиденьями, контроль тяги, обогреватель блока 115 В, обогреваемые боковые зеркала и на 2003 и 2004 годы модели, HID ксеноновые фары.
В 2003 году SVT был предложен в пятидверном стиле кузова и в новом европейском пакете внешнего вида для трех дверной версии. Он включал все доступные опции, а также полные кожаные сиденья Recaro и цветные колеса с цветным пятном с пятнадцатью спицами. Внешний вид был доступен в двух новых цветах: Screamin ‘Yellow и Competition Orange. Единственный вариант, в который не включали пять дверей, были sideskirts. В 2004 году, последний год производства, пакет Euro был доступен и в пятидверной модели. Кроме того, колеса с пятью спицами больше не были доступны, а замена на 6 спиц была заменена.
ST
2006 Ford Focus ST с пакетом «Street Appearance».
2006 Ford Focus ST с пакетом «Street Appearance».
После прекращения продаж североамериканского SVT Focus в 2004 году Ford представил вариант ST ZX4 на 2005-2007 гг., с двигателем Duratec 2,3-литра, 151 л.с. (113 кВт) (209 Нм) в сочетании с пятиступенчатой механической коробкой передач MTX-75 с обратной блокировкой. Хотя мощность была ниже SVT, ускорение было лишь немного ниже из-за более высокого коэффициента дифференциала. В 2005 ST использовались демпферы и стабилизаторы, аналогичные барам SVT, но значительно более мягкие пружины. ST отличался уникальным внутренним, 16-дюймовым (410 мм) колесами с шинами Pirelli P6 Four Seasons, спойлером, цветной фасеткой, решеткой с цветовой гаммой и четырьмя колесными антиблокировочными дисковыми тормозами, В 2005 году ST включало все оборудование для комплектации SES — с подогреваемыми сиденьями, подогреваемыми зеркалами, кожаным салоном, люком и пакетом Audiophile, контролируемым головным блоком Blaupunkt. 2007 год стал последним годом для двигателя 2.3 л в фокусе. Для 2006 и 2007 ST была изменена геометрия подвески, чтобы обеспечить более мягкую езду.
В Канаде внешний вид Street Appearance был доступен и назван пакетом GFX. Имя Focus Focus появилось в 2012 году во всей новой модели.
Маркетинговые пакеты
При внедрении Ford предложил пять специализированных пакетов для фокуса, ориентированных на молодежный рынок, продаваемый как комплекты Tailored For You, позволяющие покупателям настраивать интерьер своего автомобиля:
Пакет для питомцев (также называемый комплектом «Have Spot, Will Travel» ) включал индивидуальную автомобильную кровать, изолированную бутылку для спортивного питомца, лиловый ролик, встроенные карманы для поводков, складную миску, очиститель воздуха и ремни безопасности для животных.
Профессиональный пакет (также продаваемый как комплект Mobile Pro ) включал в себя рекордер, подсвеченный держатель блокнота, карман для хранения сотового телефона / пейджера и мобильную рабочую станцию, состоящую из лотка для хранения ноутбука, бумаги, карандашей и расходных материалов.
Спортивный пакет включал рюкзак, который скользнул по задней части переднего сиденья и настроил багажник на крыше. [54]
Комплект Express Yourself включает в себя индивидуальные наклейки, крышку рулевого колеса, ручку переключения передач на ручных моделях и специальные чехлы для сиденья в неопрене, флизе или майке.
Пакет Friends включил функции пакета Express Yourself вместе с скоординированным охладителем льда и диспенсером для конфет.
Специальные выпуски
Sony: в январе 2000 года Ford выпустил 7000 примеров Sony Limited Edition с FM-приемником AM / FM с беспроводным пультом дистанционного управления, четырьмя красными и черными трехполосными динамиками (по одной паре в каждой двери), сабвуфером с 10-дюймовым сабвуфером. Внешние цвета — Rainforest Green, Infra-Red, Pitch Black и Going Platinum, каждая из которых имеет MSRP в размере 15 535 долларов.
Кон: Кон Mountain Bike Edition (май 2000, 5000 примеров), дополнительно закрепляемая на болтах велосипедная стойка, нейлоновый моющиеся чехлы на сиденья, уникального цвета Металлик и Rainforest Green, уникальные боковых молдинги с molded- в логотипе Kona Moto и на велосипедных шинах; 16-дюймовые алюминиевые колеса с шестью спицами и тяжелые черные резиновые напольные коврики, также с логотипом Kona Moto и протектором для велосипедной шины
Street Edition (сентябрь 2000 года) с европейской подвеской, черной отделкой, 16-дюймовыми полированными алюминиевыми колесами, 6-дисковым CD-чейнджером, кожаным рулевым колесом.
На внешней стороне переднего подбородка, рокер-панелей, подкладочных форм и нижней задней панели были черные, а внешние цвета — инфракрасные, желтые желтые желтые и малибу-синие. В моделях использовались такие же пружины, амортизаторы и стабилизаторы поперечной устойчивости, что и в европейском центре. Детали интерьера включали спортивные ковшеобразные сиденья с бриллиантовой отстрочкой, серебристо-обрамленный приборный блок, радио-рамку, дверные акценты и серебряную ручку переключения. Было произведено 7 500 выпусков уличных изданий, около 85 процентов из них были сделаны как седаны (15 750 долларов США), остальные модели — универсалы (17 745 долларов США).
S2:Focus S2 (2001), доступный только в трехдверной модели ZX3, оснащен европейской подвеской, серой отделкой кузова с уникальным передним спойлером и качающимися панелями, цветными подставками для бродяг и значками S2, задним спойлером, шестиспицевыми 16 дюймовые алюминиевые диски и хром выхлопной наконечник, шестидисковый CD-чейнджер в тире, спортивные ковшеобразные сиденья с ромбовидными вставками и внешние цвета, включая серебро CD, Sangria Red и Focus Liquid Grey.
…
История дизайна и нейминга Ford Focus
Форд Фокус — это небольшой семейный автомобиль выпускаемый Ford Motor Company. В начале его разработка велась под кодовым названием CW170, и была известна в узких кругах подрядчиков Форда как Ford Fusion. Оригинальное название «Фокус» модельный ряд получил намного позднее.
Первое поколение Форд Фокус
Но обо всем по порядку. Изначально Форд Фокус получил свое название от концептуального автомобиля (или концепт-кара), который был представлен в 1991 году на знаменитом Женевском Автосалоне (Geneva Motor Show) кузовным ателье Ghia.
Некоторые элементы дизайна нового автомобиля встречались ранее в опытных образцах, используемых Фордом для демонстрации имеющихся систем безопасности. Например, таких как задние габариты, расположенные на уровне глаз. Впервые шпионские фото автомобиля Focus были опубликованы в 1995 году. Новый смелый дизайн автомобиля компании вызвал настоящую бурю восторгов и положил начало стилистической философии Ford. Продолжение «Фордовской» нью-эйдж философии моделирования сначала проявилось в Ford Ka, выпушенном в 1996-ой, а затем и в модели 1998 года Ford Cougar. Стиль Фокуса описывался как поляризация. Моделинг был заверен Джеком Телнэком и выполнен Клодом Лобо совместно с австралийским проектировщиком Джоном Доти.
Решение назвать этот автомобиль Фокусом было принято в начале 1998 года, когда в компании «Ford» планировалась замена небольших семейных автомобилей марки «Ескорт» новой линейкой. Однако, неожиданно возникла одна проблема. Дело в том, что в июле 1998 года кельнский суд, проводя разбирательство по исковому заявлению издательства «Бурда», запретил Форду использовать название «Фокус» для немецкого автомобильного рынка, так как это название уже использовалось журналом Фокус, который принадлежал этому издательству.
Но и эта проблема, случившаяся в последнюю минуту перед выходом «Фокуса» на европейский рынок, была преодолена. Спор разрешился успешно, издательство «Бурда» дала согласие, и автомобиль вышел под своей маркой без каких-либо региональных ограничений. Однако, Форду было поставлено несколько условий. Например, компания должна была пожертвовать более одного миллиона марок в благотворительный фонд «Врачи для третьего мира», созданный концерном «Бурда».
В модели Форд Фокус была установлена независимая многорычажная задняя подвеска, которая получила название Control Blade, заимствованная из системы Short-Long Arm, использовавшейся в другой модели Форд Mondeo Wagon. Были использованы уже зарекомендовавшие себя двигатели Zetec и Endura diesel — модернизированный двигатель Deutz, разработанный корпорацией Ford в начале 80-х годов.
В 1999 году автомобильный концерн Ford представил первый вариант Focus для Всемирного чемпионата по раллийным гонкам. В свое время этим автомобилем управляли пилоты с мировым именем: Колин Макрэй, Карлос Сайнс, Маркко Мартин, Франсуа Дюваль. В отличие от модели Эскорт компания не стала предлагать Фокус в модификации VAN, и Ford временно оставил рынок малых грузовых коммерческих автомобилей.
В том же 1999 году Форд Фокус был избран автомобилем года. В Северной Америке он получил такое же звание в 2000-ом. В 2000-ом и 2001-м годах Форд Фокус стал самым продаваемым автомобилем во всем мире. Это был грандиозный успех, как целой компании, так и разработчиков новой модели в частности.
В 2002 году был осуществлен рестайлинг первого поколения Форд Фокус. Модель получила значительные изменения. На модель был установлен обновленный бампер с дополнительными съемными полосками. Фары также были обновлены: на них появились интегрированные индикаторы поворота и разделенные отражатели для ближнего и дальнего света. Были обновлены верхняя и нижняя радиаторные решётки и противотуманные фары, установлены ксеноновые фары, TDCi двигатель и новые сиденья. Появились возможность точной регулировки сидений, цифровой климат-контроль, навигационная система. Была модифицирована центральная консоль. Также был расширена цветовая палитра, в которой выпускался в то время Форд Фокус.
В 2002 году появилась ещё одна новинка —двигатель Duratorq с технологий flexfuel, который был основан на европейской версии Zetec 1,6 л. До этого такой двигатель был доступен только на автомобильном рынке Швеции.
После рестайлинга 2002 года машина приобрела ещё более совершенный внешний вид, стала выглядеть элегантней. Дизайн не претерпел больших изменений, но внимание к деталям и элементам сделало свое дело: внешний образ стал целостней.
Фокус первого поколения стал настоящим мировым автомобилем, при производстве которого были задействованы производственные мощности компании Форд по всей планете. Но, как ни удивительно, основная часть проектно-конструкторских работ выполнялась по эту сторону океана. Форд Фокус стал наиболее ярким примером изменения концепции дизайна Ford и нового этапа развития инженерной мысли компании. Особенно актуально это было после критики, которая обрушилась со всех сторон на неудачную модель Escort Mk IV, чье общее качество удивило в плохом смысле этого слова. И тогда руководство компании Форд решило пойти на риск и заменить Escort принципиально и концептуально новым автомобилем. И они не прогадали. В результате мир увидел совершенно новый автомобиль, который воплотил в себе смелый дизайн и высочайшее качество.
В Европе самой продаваемой моделью стала модель в кузове хэтчбэк. Седан в Европе концерн Ford позиционировал, как маленький функциональный автомобиль, и предложил его только в комплектации Ghia. Но вскоре пришлось отказаться от такой стратегии. И Фокус предстал в упрощенных комплектациях.
Новый автомобиль удивил даже своих создателей, т.к. стремительно завоевал успех во всем мире и даже в Соединенных Штатах Америки, где европейские модели компании Ford обычно бывают обречены на провал.
Топы первого поколения
Ford Focus ST170, запущенный в производство в 2002 году, стал топовой моделью, созданной на основе рестайлинговой версии Фокуса первого поколения. Focus ST170 стал более технологичным и принял следующие изменения: на автомобиль были установлены колеса на многоспицевых дисках; появились боковые подушки безопасности; вместо старой модели была поставлена новая сетчатая передняя решетка радиатора, в салоне прописалась современная стереосистема с сабвуфером. Двигатель был разработан компанией Cosworth, и его улучшения подняли мощность со 130 до 170 л.с.
Ford Focus RS (Rally Sport)стал высокотехнологичной и усовершенствованной версией Ford Focus, появившейся на рынке в 2002 году. Новая модель позиционировалась как более продвинутое и современное решение ST версии. Первое поколение Focus RS выпускалось в ограниченном количестве. Этот автомобиль стал продолжением раллийных спортивных моделей, последней из которых был Ford Escort RS 2000. Ford Focus RS оснащался 2 литровой версией двигателя Zetec-E с турбонаддувом и выдавал мощность 212 л.с. Производился он на фабрике в Саарлуисе.
Второе поколение Форд Фокус
Наследником Форда Фокуса первого поколения стал Ford Focus 2. Новая модель увидела свет в 2003 году и сразу же завоевала широкую популярность. С 2003 по 2008 год Форд Фокус 2 был самой востребованной иномаркой в России. Не меньший успех ждал этот автомобиль и в Европе. Популярность Форд Фокус 2 завоевал не только благодаря усовершенствованию «начинки», но и обновленному дизайну.
Внешне новый Focus имел сходство с Mondeo. Он прибавил в размерах, а испытанная многорычажная заднюю подвеска была немного модернизирована. Был доработан и интерьер салона как в стилистическом, так и в функциональном плане. Премьера Focus II состоялась в сентябре 2003 года на автомобильной выставке IAA во Франкфурте (Германия). Что касалось шасси, то фордовские инженеры на тот момент остались приверженцами предыдущей конструкции. Второе поколение предлагалось в одинаковых с первым поколениям типах кузовов.
Второй Фокус выпускался в следующих модификациях:
- Форд Фокус
- Форд Фокус Амбиент (Ambiente)
- Форд Фокус Тренд (Trend)
- Форд Фокус Комфорт (Comfort)
- Форд Фокус Гиа (Ghia)
- Форд Фокус Гиа SE (Ghia-SE)
- Форд Фокус Титаниум (Titanium)
- Форд Фокус Титаниум-SE (Titanium-SE)
В 2008 году был проведен рестайлинг второй модели Форд Фокус. Новый автомобиль стал логичным продолжением дизайнерских решений для второго поколения Фокусов и соответствовал новому стилистическому направлению компании , получившем название «Кинетический дизайн». В результате проведенного рестайлинга от предыдущего поколения новой версии осталась лишь крыша, остальные же кузовные детали претерпели изменения. Профиль и задняя часть кузова изменились не так значительно: появились подштамповки на дверях, обновился задний бампер и добавился спойлер, была изменена форма зеркал заднего вида.
А вот передняя часть автомобиля преобразилась совершенно. Световая техника и кузовные элементы были во многом позаимствованы у Ford Mondeo. На новый Фокус были установлены новые стильные фары, капот обрел рельеф, были выделены колесные арки.
Топовая модель второго поколения
Топовой моделью второго поколения Фокусов стал Focus 2 RS. Впервые концепция новой модели была представлена публике и специалистам на 22 июля 2008 года на традиционном Международном автосалоне в Лондоне (Великобритания). А уже 20 января 2009 года с конвейера завода компании Ford of Europe, который располагается в немецком городе Саарлуис, сошел первый серийный экземпляр новой версии RS. Спортивная модификация Focus RS предлагалась покупателям в трех цветах: зеленый Ultimate Green, синий Performance Blue и белый Frozen White. Подразумевалось, что это подчеркнет эксклюзивность данной модели. Максимальная мощность Focus 2 RS равнялась 305 л.с., а максимальный крутящий момент достигал предела в 440 Нм. Поставлялся новый Фокус только в кузове «трехдверный хетчбэк». Автомобили Focus 2 RS комплектовались двигателем 2,5 л Duratec RS и с 6-ти ступенчатой коробкой передач.
31 марта 2010 года руководство концерна Ford сообщило о полном свертывании производства автомобилей Focus RS текущего поколения к сентябрю 2010 года. В связи с этим было объявлено о выпуске последней ограниченной серии этих авто в эксклюзивной комплектации тиражом всего в 500 штук. Данный форсированный автомобиль получил название Ford Focus RS500.
Третье поколение Форд Фокус
Ford Focus III был представлен на Детройтском автошоу 11 января 2010 года. Третье поколение было призвано стать по-настоящему «глобальным». Это означает, что модель должна быть одинаковый на всех рынках. Он пришел на смену и европейскому варианту Ford Focus второго поколения, и справившей свой десятилетний юбилей североамериканской версии.
За основу дизайна кузова была взята внешность концепта Iosis Max, которая являет собой следующий виток «кинетического» дизайна. Ford Focus III – это настоящее воплощение динамичного стиля. Заниженная линия силуэта придает этому великолепному автомобилю ещё более стремительный внешний вид. Рельефные линии капота и задние фары так и притягивают глаз, заставляя любоваться совершенством линий.
Стандартные галогенные фары заменены на биксеноновые фары, в которые встроены светодиодные огни дневного света, придающие третьему Фокусу стильный вид и помогающие выделить этот автомобиль из общего потока. Несколько видоизменились передние противотуманные фары: они стали ярче и мощнее.
Салон также усовершенствовался. Место водителя напоминает спортивный кокпит, соответствующий настрой вызывает у водителя и более низкая и удобная посадка. В новом салоне разработчики попытались добиться идеального сочетания комфорта, стиля и возможностей выбора. Поэтому, выпускаются автомобили и с кожаной отделкой салона, и с тканевой, а также комбинированной кожано-тканевой. Новый салон отличает высокая точность подгонки деталей и отделки. Также в интерьер добавлена декоративная подсветка, которая подсвечивает в темное время салон мягким красноватым светом, не раздражая глаз. Премиальная центральная консоль оборудована удобным отсеком для хранения различных необходимых предметов, удобным подлокотником, двумя розетками на 12 вольт, расположенными спереди и сзади, и Z-образной рукояткой ручного тормоза. Все детали интерьера хорошо продуманы как с эстетической составляющей, так и с точки зрения эргономичности. Большое внимание уделено безопасности водителя и его пассажиров.
Что касается технических новинок, то для Ford Focus III использована полностью доработанная платформа второго поколения c усовершенствованными элементами многорычажной задней подвески «Control Blade» и наполовину изолированными передним и задним подрамниками. Стоит отметить, что в модельной линейке нового автомобиля не оказалось трёхдверного хетчбэка и кабриолета-купе.
Ещё одно техническое нововведение — двигатель семейства EcoBoost SCTi и шестиступенчатая преселективная коробка передач PowerShift фирмы Getrag с двумя «сухими» сцеплениями. В европейских автомобилях современные системы ABS, EBD, IVD, ESP, TA, EBA, боковые подушки безопасности, а также «занавески» безопасности для пассажиров первого и второго рядов уже включены в «базовую» комплектацию.
Как видим, компания Ford не останавливается на достигнутом, постоянно совершенствуя свою самую успешную модель автомобиля. Так что, рестайлинг третьего поколения не за горами.
Фокус, который удался: ремонт и обслуживание Ford Focus l USA
Форд Фокус первого поколения – больше, чем просто автомобиль. Во всем мире его ценили за удавшуюся революцию в дизайне, отличный набор моторов и управляемость, сравнимую с Volkswagen Golf. В России это была первая «настоящая» иномарка, локализованная не путём прикручивания колёс к готовой машине, а в рамках промсборки во Всеволожске под Питером. А ещё именно Фокус внёс в автомобильный сленг понятие «планктономобиля» и даже «кредитопомойки». Что ж, кредиты были дешёвые, доллар – тоже ниже некуда, поэтому позволить себе новый Фокус могли многие, в том числе севшие за руль буквально вчера менеджеры не самого высокого звена. Но если честно, то с «помойкой» — это явный перебор завистников. Ведь даже спустя 15 лет эта машина может дать фору новичкам.
Чуть-чуть истории
Д авайте не будем скучно пересказывать историю всех трёх поколений, тем более что наша сегодняшняя машина относится к первому, а весь передовой люд планеты уже с нетерпением ждёт четвёртое. Нам важно знать, что история этой модели своими корнями уходит в самое начало 90-х лет прошлого века. Назывался прототип просто CW170 и, как вы уже поняли, неспроста: платформа, на которой построен первый Фокус, называется C170.
Может, кому-то покажется странным, но второй Фокус, несмотря на очень много общих черт, построен на другой платформе С1. Именно эта платформа сменила C170 в 2004 году. Но не в Америке. Эти ребята, как водится, пошли своим путём, и американские Фокусы строили на С170 аж до 2011 года. А ещё до 2013 года на С170 строили коммерческие Ford Transit Connect и Ford Tourneo Connect. Видимо, платформа получилась действительно удачной.
На фото: Ford Focus Sedan ‘2004–08
В России, как уже было сказано, сборку Фокусов начали во Всеволожске в 2002 году. К тому времени на наш рынок попали не только европейские машины (преимущественно испанской сборки, реже — немецкой), но и американские. С существенными, надо сказать, отличиями. В результате обслуживание бэушного Фокуса вторым или третьим владельцем становилось несколько нервным: не всегда было понятно, какие запчасти подходят именно этому автомобилю.
Наша сегодняшняя машина — Форд в лучшем смысле этого слова. То есть, он именно американский, с милями на приборке, со своими особенностями и несколько странными решениями. Давайте посмотрим, во сколько обойдётся содержание такого автомобиля сегодня, и стоит ли вообще покупать первый Фокус сегодня. Учитывая, что его пробег составляет никак не менее 370 тысяч километров.
Двигатель
У нас под капотом стоит прямо-таки классический американский мотор для Фокуса — двухлитровый Zetec-E. Это очень надёжная рядная «четвёрка» мощностью 131 л.с. Итак, что он подкинет на большом пробеге?
В принципе, ничего сложного и дорогого не подкинет, хотя его ремонт может быть затруднён именно его американским происхождением. Но начнём по порядку.
Замена масла — процедура нам абсолютно знакомая. И ничего в ней нет такого, что может оттолкнуть человека от Форда. Фильтров на рынке различных много, цены — от 150 рублей. А вот с маслом всё не так просто.
Во-первых, масло, которое требуется Фокусу “официально” — это фирменное Ford Formula F 5W30. Некоторые полагают, что только его и можно лить в американский Zetec-E, обосновывая своё решение конструктивной особенностью “американца”: отсутствием вкладышей распредвалов. Действительно, вместо них есть только масляная подушка между распредвалом и постелью, поэтому старое, грязное и “палёное” масло для этого мотора очень нежелательно.
Но весь цимес в том, что проще найти живую воду, чем оригинальное масло Ford Formula F 5W30. Хотя, казалось бы, в магазинах и на авторынках его навалом, причём по очень привлекательной цене — от 1 500 рублей за канистру. Хорошее синтетическое масло стоить столько не может – это подделка. По секрету сообщаем, что в канистре Ford Formula F залито масло Castrol, но брать можно всё, что имеет допуск от Ford.
И не надо верить байкам, что расход масла на двухлитровом Zetec-E в литр на 5 000 км — это норма. На нашей машине при пробеге 370 тысяч этот мотор расходует не более 800 граммов на 10 тысяч. Это многовато, но пока не критично.
Как мы уже говорили, американское происхождение Фокусу иногда выходит боком. В частности – «благодаря» традициям обслуживания машин в США. Там новинка от Форда стоила совсем уж бросовых денег, и её покупали не только менеджеры среднего звена, но и уборщицы, и студенты, и вообще все подряд. Чего уж греха таить, Фокусы брали «на убой», и обслуживались машины кое-как — масло могло не меняться по 30-40 тысяч и более.
Дела обстояли настолько плохо, что Форд был даже вынужден отказаться от гидрокомпенсаторов в этом моторе для американского рынка – они, как вы знаете, чувствительны к качеству смазки. Случилось это ещё в 1998 году, а на более ранних Ford Escort и на Ford Mondeo, где стояли такие же моторы, гидрокомпенсаторы были. На Фокусе нет даже регулировочных шайб, что вызывает у владельцев этих машин лютые приступы ненависти к американцам.
Оно и понятно: со временем клапаны всё равно приходится регулировать, а делать это нечем… Но выход есть, даже два. Первый — самый очевидный и простой. Цельные толкатели выкидывают, а на их место ставят толкатели с регулировочными шайбами от европейского Фокуса. Но есть и более изощрённый способ. Его адепты наваривают толкатели, затем доводят их длину до требуемой. Преимущество тут одно: это дешевле. Но назвать эти танцы с навариванием регулировкой язык всё-таки не поворачивается.
Вот воздушный фильтр заменить легко. Но обратите внимание, что кроме самого фильтра в корпусе есть ещё один небольшой поролоновый фильтр. Это — фильтр картерных газов. И он в комплекте с аналогом есть не всегда. Кто-то его вообще не ставит, кто-то вырезает из губки для мытья посуды. Лучше, конечно, найти аналог, где этот фильтр есть, или докупить его отдельно (стоит от 80 до 250 рублей). А вот предположение о том, что задача этого фильтра — предотвратить гидроудар в случае попадания воды во впуск, похоже на бред. На самом деле он всего лишь не позволяет маслу из вентиляции картера (которое там есть, особенно на моторах с изношенной ЦПГ) разлетаться по всему воздушному фильтру. Сам фильтр стоит от 150 до 400 рублей.
Привод ГРМ здесь ременной. Оригинальный ремень стоит неоправданно дорого — от трёх тысяч и дороже, хороший аналог — рублей 800. При обрыве ремня у американского мотора клапаны на загибает, но на практике лучше не проверять. Если нагара на клапанах много, и закрываются они неплотно, то может и стукнуть.
Отдельного внимания требует, как ни странно, сервисный ремень. Сам он вполне обычный, но помимо всего прочего приводит в действие помпу охлаждения. А с учётом того, что навесное оборудование на первом Фокусе немного капризное, есть риск не только остаться без зарядки АКБ и ГУРа, но и перегреть мотор. Если со стороны ремня есть писки, скрипы и другие неприятные шумы, причину лучше устранять вовремя. Принцип “подумаешь, какой-то подшипник, ничего страшного” тут может не сработать. Пробеги у этих машин такие, что там уже всё по несколько раз заменено, но всё же.
Что касается топлива, то миф о том, что американский Фокус любит 92-й бензин — это только миф. Всё началось с того, что есть два метода определения октанового числа бензина: исследовательский и моторный (RON и MON). У нас принят исследовательский метод, а в США — вообще антидетонационный индекс AKI, который считается как среднее арифметическое между RON и MON. И их 87-й бензин — это приблизительно наш 92-й. А вот их 92-му соответствует наш 98-й. Такой Фокусу не нужен, а вот 95-й практически обязателен.
Так как эта машина сейчас уже стоит очень немного, некоторые несознательные граждане пытаются очень хорошо экономить на обслуживании и ремонте. Иногда это имеет смысл. Например, оригинальный радиатор на этого “американца” стоит до 25 тысяч, это негуманно. Но аналог можно найти и за три тысячи, и хуже он будет ненамного. А вот, например, подушки двигателя (которые тут не сильно выносливые и периодически порождают вибрацию на холостых оборотах, особенно заметную при положении селектора в D) лучше покупать оригинальные: аналоги часто проблему не решают.
Оригинал, кстати, подходит от Mazda 3 BK и Volvo S40. Хотя эти машины построены на платформе С1 от Фокуса второго поколения, да и моторов Zetec-E на них никогда не стояло, но подушки мистическим образом на американские FF1 встают «как родные».
Ну и, наконец, пару слов для любителей “колхозинга”. Расширительный бачок подойдёт от “десятки”, хотя аналог стоит всего 800 рублей. Кто-то умудрялся ставить и лямбда-зонд от того же «чирика», но дальнейшая судьба получившихся гибридов Форда с ВАЗом науке неизвестна.
Трансмиссия
Смешно слышать, когда говорят, что хорошая АКПП до планового ремонта может проехать 150-200 тысяч километров. Тут коробка проехала весь пробег и, может, проедет сколько-то ещё.
АКПП 4F27E — самая распространённая коробка Ford/Mazda. Но на Маздах (там эта коробка идёт под маркой FN4A-EL) немного другой режим блокировки ГДТ, что совместно с некоторыми другими незначительными изменениями (например, более мягкой задней крышкой) снижает ресурс коробки. Но это — проблемы Мазды, которые Форда не волнуют. Вернёмся к Фокусу.
Обычно вся забота об “автомате” сводится к замене масла. Тут залито фордовское Mercon V, для замены за глаза хватит семи литров. Заодно придётся поменять фильтр (от 600 рублей до четырёх тысяч за деталь с надписью Ford, ха-ха) и прокладку поддона.
А вот особенности этого “автомата” только радуют. Во-первых, его можно полностью перебрать без снятия с машины. А это экономит от семи до десяти тысяч за демонтаж/монтаж. Во-вторых, некоторые возрастные “косяки” можно исправить вообще без ремонта.
Со временем в коробке изнашивается тормозная лента. Это нормально, так и должно быть. Но вот последствия этого процесса не очень приятные: сначала появляется запаздывание при переключении с первой передачи на вторую, затем — ещё и с третьей на четвёртую передачи. Но не спешите менять ленту!
Сначала снимите воздушный фильтр и посмотрите на болт, вкрученный в АКПП. Вы его там увидите точно. На его головке может быть цифра от 1 до 7 либо с буквами латинского алфавита от А до Е. Это — стопорный болт тормозной ленты. С её износом длины болта становится недостаточно, и его можно (и нужно) поменять на более длинный. Шаг длины — 0,25 мм. Бояться поставить слишком длинный болт не надо, в худшем случае пропадёт переключение со второй передачи на третью — тогда нужно будет поставить болт чуть короче.
Если болт вкручен самый длинный, а толчки между первой и второй остались, стоит поменять тормозную ленту (1 100 за оригинал и 700 рублей за какое-то странное изделие без маркировки). Ну, или пришло время перебрать коробку. Такое тоже бывает, вечного нет ничего, даже 4F27E.
Кстати, в Японии на Маздах эти болты меняли в ходе ТО. У них в регламенте такая операция была, а на Форде — нет.
Гораздо более частый “сюрприз” со стороны трансмиссии — умерший подвесной подшипник переднего привода. Проявляет он себя гулом, похожим на гул только начинающего отдавать концы ступичного подшипника, но более высокого тона. Оригинальный подшипник стоит больше шести тысяч. Хороший аналог — полторы-две тысячи. Если его вовремя не заменить, гуляющий привод может разбить сальник правого приводного вала КПП. И это ещё дороже.
Других неприятностей с трансмиссией можно не ждать. Сами ШРУСы надёжные, полного привода нет. Перейдём лучше к ходовой части.
Ходовая часть и тормоза
Начнём с тормозов. И тут опять большой привет из Америки: на этих Фокусах нет ABS. Более того, задние тормоза у них барабанные, хотя на всех других Фокусах они дисковые. Таким образом, мы имеем самую элементарную тормозную систему, проще которой что-то придумать тяжело. Почти как на нашей “копейке”. Зато и ломаться практически нечему. Стоимость расходников в виде колодок и передних дисков невысокая, никаких сложностей с тормозами не возникает. Другое дело — подвески.
Передняя — традиционная МакФерсон. Достаточно надёжная и почти беспроблемная. Почти — потому что она тут тоже американская. Например, выяснение параметров шаровой опоры может стать очень увлекательным занятием. С остальными Фокусами всё более-менее понятно: у первого Фокуса размер конуса — 16,5 мм, у второго в зависимости от года выпуска — 18 или 21 мм. Но в США всё не так. Тут может быть шаровая на 16,5 мм, 17 мм, 18 и даже 19 мм… Некоторые после неоднократного проигрыша в этой лотерее психуют и меняют рычаг в сборе. Что ж, тоже выход, только дорогой. Вообще шаровые опоры там клёпаные, поэтому оригинальных в продаже нет. Но аналоги идут с болтами, поэтому старые заклёпки высверливают (выбить их после срезания головок очень тяжело, хотя некоторые смогли) и ставят новые опоры на болты. И это действительно дешевле.
Единственное слабое место в передней подвеске — опорные подшипники стойки. Выдают они себя хрустом и щелчками при повороте руля на месте. Стоит подшипник недорого — от 300 до 500 рублей, и на нём лучше не экономить: бывало, меняли подряд по два-три раза в попытках купить что-то на 100 рублей дешевле.
О задней многорычажной подвеске первого Фокуса мы уже рассказывали достаточно подробно. Подвеска действительно хорошая, но в запущенном состоянии может немного разорить. Тут нужно очень тщательно выбирать сервис. Полная переборка этой многорычажки (запчасти и работа) в Питере стоит от 16 до 30 тысяч, причём в два раза отличаются цены и на запчасти, и на работу. Сильно затягивать ремонт не стоит, лучше вовремя всё продиагностировать и устранить найденные неисправности.
Ford Focus больше не будут выпускать в США
Василий Костин
Американская «большая тройка» переносит производство компактных автомобилей за пределы США. Вслед за концерном FCA (Fiat Chrysler Automotive) этот шаг намерен предпринять и Ford. Как заявил в интервью изданию Detroit News главный исполнительный директор концерна Марк Филдс, в планах стоит перенос выпуска модели Focus и ее производных с завода в городе Уэйн (штат Мичиган) в Мексику.
Сейчас в Уэйне выпускают седаны и хэтчбеки Ford Focus (в том числе электрическую модификацию и «горячие» версии ST и RS) вместе c компактвэнами C-Max. Но в ближайшие два—три года их производство переедет в Мексику — для этого концерн намерен построить новый завод в Сан-Луис-Потоси, столице одноименного штата. В него будет вложено около 1,6 млрд долларов. Но этим дело не ограничится: также Ford планирует инвестировать 1,1 млрд в расширение имеющегося моторного производства в Чиуауа и 1,2 млрд — в строительство нового трансмиссионного завода в Гуанахуато.
Очевидно, причины переноса экономические: из-за снижения цен на нефть популярность компактных автомобилей в США падает. А производство машин в Мексике позволит серьезно сэкономить на рабочей силе: мало того что уровень зарплат в автопроме там ниже почти втрое, так еще и не требуются большие отчисления на медстраховку для рабочих и в пенсионные фонды. Мексика для Форда четвертая по величине производственная база: впереди только США, Китай и Германия. В Мексике уже собирают малолитражку Ford Fiesta, среднеразмерный седан Ford Fusion (под этим именем в Америке известен наш Mondeo) и его люксовый вариант Lincoln MKZ.
Что касается концерна FCA, то его компакты покинут американские производственные площадки с окончанием конвейерной жизни седанов Dodge Dart и Chrysler 200. После этих «переездов» единственным исконно американским производителем, выпускающим компактные машины в США, останется корпорация General Motors: Chevrolet Cruze сейчас собирают в Огайо, а Buick Verano, Chevrolet Sonic и Cadillac ATS — на двух заводах в Мичигане (в тауншипе Орайон и Лэнсинге). При этом зарубежные компании пока намерены сохранить производство компактов в США — это Hyundai Elantra, Toyota Corolla и Honda Civic.