Доступ к сервису временно запрещён
С вашего IP-адреса одновременно поступает очень много запросов.
Такое поведение показалось подозрительным, поэтому мы временно закрыли доступ к сайту.
Возможно, на вашем устройстве есть программы, которые отправляют запросы без вашего ведома.
Что мне делать?
Напишите в службу поддержки через форму обратной связи.
Подробно опишите ситуацию — поможем разобраться, что случилось, и подскажем, как действовать дальше.
С разных берегов: Ford Explorer против Toyota Highlander
Американец в быту для современного европейца сродни инопланетянину. Он завтракает гамбургерами, заправляет машину галлонами и бесплатно посещает дантиста. Семиместный внедорожник с тяжелым атмосферным V6 для европейца — тоже вещь не совсем понятная и привычная. «Для большой семьи можно купить дизельный французский минивэн и ездить на нем до глубокой пенсии», — так думает среднестатистический житель Старого Света. Получается, что единственное пристанище для больших прожорливых внедорожников с разных берегов океана Ford Explorer и Toyota Highlander на нашем континенте — это Россия, где считается, что чем больше, тем круче, а цены на бензин пока еще остаются в разумных рамках. Но и здесь судьба моделей, которые побывали у нас на сравнительном тест-драйве, не совсем однозначна.
Ford Explorer и Toyota Highlander разрабатывались именно с учетом потребностей покупателя из США — о французах, немцах и россиянах здесь думали точно не в первую очередь. У Ford Explorer, например, очень маленький для автомобиля такого класса дорожный просвет: 211 мм, которые заявлены в ТТХ, — отличный показатель, вот только по факту ситуацию портит низкий передний бампер и свисающая защита картера. В результате парковаться на внедорожнике рядом с бордюром нужно предельно аккуратно.
Toyota Highlander: техника
Внедорожник построен на растянутой и модернизированной платформе от Toyota Camry. Главные изменения затронули заднюю подвеску. Там вместо стоек МакФерсон, применяемых на седане, используется более дорогое решение от Lexus RX – многорычажная конструкция.
На сухом и ровном покрытии Toyota Highlander – переднеприводный автомобиль. Задняя ось подключается при помощи многодисковой муфты JTEKT по стандартному алгоритму: при пробуксовке передних колес. В базовых комплектациях с четырехцилиндровым 2,7-литровым двигателем внедорожник может быть только переднеприводным.
3,5-литровый атмосферный мотор устанавливается на ряд моделей Toyota. Мощность V6 была снижена с 273 до 249 л. с. ради транспортного налога. Работает мотор только в паре с классическим шестиступенчатым «автоматом» с гидротрансформатором.
Геометрия посадки что в Ford Explorer, что в Toyota Highlander – это тоже очень американская тема. В автомобилях сидишь, как на стуле – настроить кресло под себя максимально удобно можно, только предварительно задрав его вверх. Командирская посадка, прямой капот перед глазами, огромные зеркала – все это в диковинку европейцам, но при этом очень привычно американцам. Нам же по большому счету мелочи не так важны: лишь бы цена не кусалась и транспортный налог не разорял. Много машины за сравнительно малую сумму денег – старая схема. И она работает до сих пор.
В этом плане лучше подготовилась именно Toyota. Highlander в топовых версиях оснащается 3,5-литровым атмосферным V6. Что важно, двигатель здесь дефорсирован до 249 лошадиных сил. В результате сумма налога равна 18 675 рублям в год. Но примерно столько же вы будете тратить в месяц на заправки. У Highlander самый настоящий американский аппетит. Уложиться в 20 литров по городу и в 13 по шоссе – это надо еще постараться. Автомобиль учит ездить аккуратно и деликатно, не расходуя ни грамма лишнего топлива. Стремительные спринты со светофора, динамичные обгоны и бездумная «педаль в пол» — все это обходится слишком дорого.
Содержание Explorer стоит еще дороже. Американцы решили не мудрить с дефорсированием двигателя и оставили все как есть. Для внедорожника предусмотрено два варианта настроек 3,5-литрового мотора. В начальных комплектациях, как на нашем тестовом экземпляре, автомобиль оснащается 296-сильным агрегатом. В топовых исполнениях отдача двигателя за счет наддува доведена до 360 лошадей. Транспортный налог здесь составляет уже от 44 100 рублей. При этом Ford Explorer умудряется сжигать топлива еще больше – 14 литров по шоссе и 23 в городском цикле.
Дороговизна содержания – главная проблема этих автомобилей в России. В остальном внедорожники предлагают как раз то, что нужно российскому покупателю. В первую очередь, огромный вместительный салон. «Гуляет ветер» — это про Ford Explorer, в котором даже левый локоть не дотягивается до подлокотника. При этом габариты машины ощущаются великолепно.
Ford Explorer: техника
В отличие от предшественников, новое поколение внедорожника лишилось рамы. Автомобиль построен на модернизированной платформе от седана Taurus, который продается в США. В целом, у автомобиля схожая с Toyota Highlander платформа: здесь также было решено заменить стойки МакФерсон на многорычажку.
Двигателей доступно два: наддувный 360-сильный и атмосферный 294-сильный. Объем у обоих – 3,5 литра. Трансмиссия у Explorer одна – шестиступенчатый «автомат» с гидротрансформатором.
Во всех комплектациях внедорожник комплектуется системой полного привода. Задняя ось, как и у Toyota Highlander, здесь подключается в случае необходимости при помощи муфты с электронным управлением. Кроме того, у Ford есть несколько режимов движения: «Стандарт», «Грязь и колея», «Песок» и «Снег».
В Toyota Highlander ощущения лишнего пространства нет, зато все органы управления и сиденья скомпонованы таким образом, чтобы добиться максимального простора на заднем диване. Однако утверждать, что это автомобиль для большой семьи, в котором комфорт водителя – понятие далеко не первостепенное – ошибочно.
А еще японский внедорожник великолепно управляется. Автомобиль не боится бокового ветра, легко ныряет в освободившееся место на парковке, а при маневрировании в пробках у него ощущается даже некоторая невесомость, как у бизнес-седанов. Это особенно удивительно, ведь машина весит более двух тонн.
Назвать невесомым Ford Explorer нельзя: он ощущается излишне монументальным – таким, каким и должен быть настоящий американский внедорожник. Однако каким-то непостижимым образом от управления Explorer устаешь значительно позже, чем от Highlander. У Ford удобнее водительское кресло и меньше посторонних шумов вроде громко работающей вентиляции сидений у японского конкурента.
Еще Ford Explorer, который разрабатывался американцами для американцев, оснащается несколькими опциями, до конца непонятными европейцам. Третий ряд сидений внедорожника получил электропривод, причем, не в привычном его понимании. Для кресел есть три положения – сложенные наполовину, ровный пол и разложенные. При переходе из одного режима в другой, сиденья выполняют немыслимые пируэты.
Ford, который пытается остаться в тренде по части мультимедийных систем, оснастил Explorer чем-то вроде большого iPhone. Ее информативность вызывает вопросы, зато здесь отличная акустика, чего не скажешь о Toyota. Качество звука в Highlander точно не для меломанов. Но мы ведь не американцы: этот внедорожник у нас рассчитан на серьезного человека от 40 и старше, который не собирается включать в пробках радио Record на полную громкость. Наверное.
Салон Toyota Highlander – не для педанта. Качество отделки по сравнению с прошлым поколением хоть и улучшилось, но о каком-то качественном скачке говорить не приходится. Жесткий пластик, однообразные панели и материалы, осколки 90-х в дизайне – все это осталось. Ford Explorer чем-то удивить в этом плане тоже не может. Однако в целом интерьер Ford более симпатичный и функциональный: здесь больше отделений для мелочей, очень вместительный перчаточный ящик, а дизайн хоть и кажется старомодным, но при этом не напрягает излишествами.
Главный парадокс Toyota Highlander и Ford Explorer – не в малом дорожном просвете, избыточном пространстве внутри и даже не в высоком расходе топлива. Обе модели, несмотря на некоторое количество недостатков с точки зрения потребителя, часто встречаются на дорогах. Причина тому – умеренный и местами привлекательный ценник.
Explorer в базовом исполнении стоит от 1 869 000 — как среднеразмерный седан в топовой версии. Ценники на Toyota Highlander с начальным двигателем стартуют с отметки в 1 760 000 рублей, и это едва ли не лучшее предложение на рынке. К тому же, формально Toyota Highlander – восьмиместный автомобиль. Портит общее впечатление только катастрофически огромный расход бензина. Но это расплата за традиции, которых, кстати, в автопроме остается все меньше.
Роман Фарботко
Благодарим администрацию компании Villagio Estate за помощь в организации съемок.
Дуэль-тест кроссоверов Toyota Highlander и Ford Explorer. В погоне за «классикой»
Среднеразмерные рамные внедорожники один за другим уходят в историю. На их месте прочно обосновались большие кроссоверы, с 5-, а нередко и с 7-местными салонами. Вот и наши сегодняшние дуэлянты — типичные дети своего времени. Highlander в своем нынешнем поколении «подпирает» в корпоративной иерархии все еще остающийся в модельной линейке классический Prado. А Explorer сам еще в прошлом поколении был тем самым классическим рамным внедорожником. Так могут ли они заменить ушедшие «иконы» или время «классики» закончилось?
Мне одному кажется, что нынешний «Горец» (англ. Highlander — горец) напоминает не столько другие модели Тойоты, сколько заокеанские Dodge и Ram? Нет, наш фотограф Андрей Бак полностью со мной согласен. Особенно сильно Хайлэндер смахивает на Dodge Durango текущего поколения, практически прямого конкурента, который также имеет несущий кузов, но чуть крупнее и мощнее. Впрочем, для нас это сходство не актуально: Durango в России не продается, поэтому будем считать внешность Хайлэндера оригинальной и отнесем ее в плюсы модели.
«Прищуренные» фары и расширяющаяся книзу радиаторная решетка выглядят весьма агрессивно. Это не добродушный силач, нет: «Горец» — воин, готовый сразиться на дороге со всеми сразу и с каждым отдельно
Форд тоже демонстрирует угловатый стиль в дизайне. Но насколько же он отличается от своего японского визави! И хотя здесь также можно найти сходство с конкурентами (в частности — с Jeep Grand Cherokee), тут оно уже не столь явное. Более крупные размеры (особенно в ширину) только дополняют образ этакого увальня, старающегося держать себя в форме, но явно потакающего желанию хорошо поесть. Этот кроссовер — для тех, кто предпочитает более спокойные, классические формы, без экспрессии, но со здоровой долей футуризма.
Внешность «американца» напоминает кирпич со скошенными фасками по углам. Фары здесь тоже «прищуренные», но благодаря более широкой решетке радиатора, которая своей нижней частью «прячется» в бампере, «злости» во внешности нет
Интерьер «Горца» продолжает начатую во внешности тему агрессии и напора. Вокруг водителя сразу создается атмосфера уверенности, а равно привычности и удобства. Приборы — крупные и позволяют не вглядываться в их показания. Клавиши мультимедийной системы также велики и даже на неровной дороге мимо них не промахнешься. Климатическая система имеет собственный экран, и от того управление ею требует минимума внимания. Да и вообще, к эргономике Хайлэндера сложно придраться: здесь все точно на своих местах, без каких-либо причуд или «закидонов».
Салон Тойоты оставляет хорошее впечатление, хотя сопряжение деталей могло быть более выверенным, кожа — мягче, а декор — не столь «пластмассовым». Но больше всего вопросов к синей подсветке — слишком по-китайски она выглядит. Дизайнерский штрих — вещевая полочка, проходящая вдоль правой половины передней панели
Экран мультимедийной системы удобен в управлении, однако отсутствие навигации озадачило: несмотря на наличие отдельной клавиши MAP/NAV, в нашем автомобиле эта опция недоступна. Центральный бокс из-за скошенной формы не слишком удобен в качестве подлокотника, но зато он очень вместительный. Небольшой карман есть и в дверной панели
Водительское кресло по-американски широкое, а посадка — высокая, располагающая к относительно спокойному размеренному стилю вождения. Крупные приборы немного досаждают толстыми рисками на циферблатах. Зато считывать информацию с экрана бортового компьютера легко. Кондуктор селектора АКПП закрыт чехлом, поэтому контролировать режим коробки можно только по индикации на приборной панели. Впрочем, к расположению селектора и усилиям на нем претензий нет
Не менее удобен «Горец» и для пассажиров второго ряда: здесь и отдельный пульт регулировки климата с потолочными дефлекторами вентиляции, и откидной подлокотник с подстаканниками, и карманы в спинках передних кресел и дверных панелях. Сам диван имеет регулировки в продольном направлении и по углу наклона раздельных спинок. Есть даже электроподогрев. А вот на третьем ряду откровенно тесно: даже если средний ряд сдвинуть вперед, остается некомфортно-низкое расположение подушки сидений и дефицит места для ступней. И вряд ли наличие и здесь отдельных дефлекторов вентиляции с подстаканниками скрасит пассажирам «галерки» жизнь
Внутри Форда более мрачная атмосфера — из-за темной отделки не только панелей и кресел, но и потолка. Да, тут есть целых два люка в крыше, но от них намного светлее в салоне не становится. Однако главным недостатком интерьера я бы назвал его невнятный дизайн: он почти не запоминается каким-то цельным образом, оставляя воспоминания лишь по отдельным деталям вроде пространной мультимедийной системы с россыпью мелких округлых кнопочек. Зато тут просторно, особенно по ширине: редкий случай, когда между дверной панелью и левым локтем водителя остается заметное свободное пространство. Это вам не УАЗ и не Defender!
Дизайн передней панели нельзя назвать неудачным. Но он безлик. В нем нет фирменных черт от Фокуса, Мондео или Куги. Однако качество отделки здесь, как и в Тойоте, достаточно высокое, а подгонка отдельных элементов даже чуть лучше
Дисплей мультимедийной системы немного утоплен в глубину консоли, отчего пользоваться возможностями сенсорного экрана становится неудобно: в самый нижний ряд «иконок» приходится тыкать буквально ногтем. Вещевой отсек в боксе-подлокотнике меньше тойотовского, но имеет дополнительную полочку для мелочи и держатели для карточек и ручек. На дверных панелях меньше кожи, зато карман больше
Водительское кресло на первый взгляд кажется ничем не лучше такового у Тойота. Однако здесь есть не только подогрев и вентиляция, но и функция массажа, которая может здорово помочь в дальней дороге! На приборной панели в центре внимания — спидометр. Тахометр маленький, а при желании его можно совсем «выключить» — он транслируется на левом экране бортового компьютера. Возле селектора КП пристроена «шайба» выбора режимов работы полноприводной трансмиссии
На втором ряду удивляет отсутствие откидного подлокотника, из-за чего подстаканники пристроены почти на полу, над невысоким центральным тоннелем. Блок управления климатической системой здесь попроще. Зато есть разъемы для зарядки гаджетов и даже розетка на 230V. Однако главное преимущество Эксплорера над соперником — в удобстве третьего ряда: подушки сидений здесь выше, места для ног больше, и в целом на «галерке» с достаточным комфортом могут разместиться не только дети, но и среднего роста взрослые
Багажники
Скошенное заднее стекло Тойоты оставляет за спинками третьего ряда запас грузового пространства чуть больше ожидаемого. При этом есть еще и подпольный отсек, где помещается не только дорожный набор, но и комплект штатного инструмента. При складывании спинок образуется большое грузовое пространство с практически ровным полом.
В Форде фальшпол в 7-местной конфигурации отсутствует, поэтому сам по себе багажник получается больше. Однако потайных отсеков тут тоже нет, да и запаска-докатка расположена в глубине отсека и не позволяет положить на ее место снятое полноразмерное колесо. Зато третий ряд складывается с помощью электропривода, а грузовое пространство при сложенных спинках не менее объемное и ровное.
Нынешнее поколение Хайлэндера уже успело побывать на нашем сравнительном тесте. Тогда этот кроссовер проявил себя грубоватым, но весьма сбалансированным универсалом. Но сегодня соперник у него иной, поэтому и восприятие машины изменилось. Как можно охарактеризовать в двух словах ее характер? Рамный внедорожник! Именно так: за рулем Тойоты возникают ощущения, схожие с управлением классическими джипами. Подвеска мягкая, на асфальтовых волнах кузов качает как с боку на бок, так и с носа до кормы — почти как небольшую парусную яхту в шторм. В результате вместо привычной для других кроссоверов тряски пассажиры Хайлэндера страдают от болтанки.
Оба кроссовера оснащены по канонам среднеразмерных внедорожников: и там и там под капотом скрываются 6-цилиндровые моторы, с которыми о недостатке мощности и даже динамики говорить не приходится. Технические характеристики у обоих моторов показательно схожи: 3,5 литра рабочего объема и 249 «налогосберегающих» л.с. мощности
Но с точки зрения водителя хуже качки здесь то, что руль оказывается слишком чувствительным к дорожным неровностям: едва только качество асфальта падает ниже оценки «хорошо», «баранка» начинает с незавидной регулярностью самостоятельно отклоняться то в одну, то в другую сторону. Если за руль держаться крепко, то всех этих «гуляний» можно и не заметить, ибо действительно резких и сильных импульсов от колес не доходит. Но стоит расслабиться, и автомобиль обретает «самостоятельность», требуя внимания как к себе, так и к дороге.
3,5-литровая бензиновая «шестерка» наделяет Highlander ощущением силы и легкости одновременно. Однако 6-ступенчатый «автомат» при желании резкого ускорения в движении недостаточно быстро скидывает передачи — благо что в «ручном» режиме можно загодя «отсечь» лишние передачи
Это особенно обидно на том фоне, что по разбитым дорогам Хайлэндер едет образцово-показательно: деликатно расправляясь с практически любого рода колдобинами и без дискомфорта допуская движение быстрее потока. Почти как рамный внедорожник. Почти — потому что ходы подвески здесь все же меньше. Вот только на стабильности движения с высокими скоростями это, к сожалению, сказалось хуже: валкость и мягкость хода доминируют над курсовой устойчивостью и хорошей управляемостью.
Проблема больших внедорожников — недостаточно эффективные тормоза — свойственна и Хайлэндеру. Но если в городских режимах дискомфорт вызывают разве что клевки кузова, то вот при интенсивном торможении на трассе «эффективность» работы тормозов может даже напугать
Ходовые качества Эксплорера (об обновленном кроссовере мы также уже писали) — прямая противоположность «Горцу». Даром что интерьер и посадка за рулем настраивают на спокойное и даже расслабленное вождение: характеристики шасси Форда провоцируют на действительно активный (для кроссовера, естественно) драйв. А ведь по ТТХ «американец» лишь на 3 км/ч быстрее «японца» при абсолютно одинаковом времени разгона до «сотни» (8,7 секунды). В чем же дело?
«Автомат» Эксплорера работает не так «мягко», как у Хайлэндера. Однако реакции на более активную работу газом здесь быстрее, и в итоге именно такие настройки добавляют Форду ощущение более живого и активного автомобиля
Помимо более расторопной работы АКПП Эксплорера отличается еще и более жесткими настройками подвески. Кренов в поворотах, а равно клевков кузова при ускорении или замедлении здесь меньше, тогда как азарта в поворотах — больше. Форд охотнее откликается не только на работу педалями, но и на действия рулем. Тормоза тоже кажутся надежнее: прогнозировать тормозной путь здесь проще, да и стабильность при интенсивном замедлении заметно лучше. Для асфальтовой эксплуатации Эксплорер однозначно предпочтительнее.
Оба кроссовера не досаждают шумами в движении. Однако в «голосе» двигателя Форда больше жестких и звонких «нот», нежели у Тойоты
Но настоящее испытание ожидало наши кроссоверы в песчаном карьере, где в наиболее полной мере проявляются возможности и различия полноприводных трансмиссий. Естественно, большего мы ожидали от Хайлэндера, который еще по дороге в карьер продемонстрировал лучшие геометрические характеристики. Плюс — здесь есть отдельная клавиша отключения электронных систем, способных помешать на рыхлой поверхности. Жмем на нее и…
Вопреки ожиданиям, электроника на Тойоте полностью так и не отключилась. И ладно бы она продолжала деликатную работу по имитации блокировок или сдерживанию излишней пробуксовки: здесь система грубо и тривиально душит мотор, что при недостаточном запасе скорости может привести к полной остановке машины. И попробуй потом тронуться с места на песке!
На Эксплорере электронику тоже можно «отключить» (для этого надо пройти несколько подменю в настройках бортового компьютера). Однако для начала мы решили воспользоваться специальным режимом «песок» внедорожной системы Terrain Management, в которой поддерживается движение на пониженных передачах. Как результат: Форд гораздо увереннее крутит колеса, практически не допуская падения момента на них, нарезая круги вокруг завязшего в песке «Горца». Но даже после остановки начать движение в этих условиях на «американце» проще.
Сделать эффектные кадры Эксплорера в песках проблем не составит: большой кроссовер гораздо легче справляется с песчаными ловушками. Система помощи спуска с горы здесь тоже работает эффективнее. Однако проводи мы наши испытания на скалистом рельефе или в колее лесной просеки, и обладающий худшими геометрическими параметрами Форд уже не выглядел бы столь уверенно
Так могут ли наши дуэлянты заменить уходящие рамные внедорожники? Если не брать в расчет возможности тюнинга и надежность электронных систем в условиях повышенных нагрузок, то и Тойота, и Форд не так уж во многом уступают былым фаворитам. При этом Хайлэндер еще и по ездовым ощущениям напоминает рамные «джипы»: более «мягкий», в чем-то даже вальяжный, но с очень энергоемкой подвеской.
Эксплорер тоже брутален, но не столь расслабленный на ходу и значительно лучше приспособленный к «жизни» на асфальте. У него больше электроники, он технологичнее и современнее практически во всем. И что немаловажно, заметно доступнее в цене. Поэтому если вам не столь важны ездовые ощущения классического внедорожника, именно Форд будет лучшим выбором и победителем нашего теста.
Технические характеристики (данные производителей)
| Toyota Highlander | Ford Explorer | |
|---|---|---|
| Кузов | ||
| Тип | Универсал (SUV) | Универсал (SUV) |
| Количество мест/дверей | 7/5 | 7/5 |
| Двигатель | ||
| Тип | Бензиновый | Бензиновый |
| Расположение двигателя | Спереди поперечно | Спереди поперечно |
| Кол-во и расположение цилиндров | 6, V-образно | 6, V-образно |
| Рабочий объем, куб. см | 3456 | 3497 |
| Мощность, л. с. при об/мин | 249/6200 | 249/6500 |
| Крутящий момент, Нм при об/мин | 337/4700 | 345/4000 |
| Трансмиссия | ||
| Привод | Полный | Полный |
| Коробка передач | 6-АКПП | 6-АКПП |
| Тормоза | ||
| Передние | Дисковые вентилируемые | Дисковые вентилируемые |
| Задние | Дисковые | Дисковые |
| Подвеска | ||
| Передняя | Независимая, пружинная, McPherson | Независимая, пружинная, McPherson |
| Задняя | Независимая, пружинная, двухрычажная | Независимая, пружинная, многорычажная |
| Размеры, объем, вес | ||
| Длина/ширина/высота, мм | 4865x1925x1730 | 5019x1988x1788 |
| Колесная база, мм | 2790 | 2860 |
| Клиренс, мм | 197 | 210 |
| Снаряженная масса, кг | 2140 | 2181 |
| Объем топливного бака, л | 72 | 70 |
| Объем багажника, л | 269–813–2356 | 595–1243–2313 |
| Шины | 245/55 R19 | 245/60 R18 (255/50 R20) |
| Динамические характеристики | ||
| Максимальная скорость, км/ч | 180 | 183 |
| Разгон до 100 км/ч, сек. | 8,7 | 8,7 |
| Расход топлива, л/100 км | ||
| Смешанный цикл | 10,6 | 11,0 |
| Выбросы СО2, г/км, экологический класс | 246, Euro-5 | н.д., Euro-5 |
| Стоимость, руб. (по состоянию сентябрь 2016 года) | ||
| Базовая версия | 3 408 000 | 2 989 000 |
| Тестируемая комплектация | 3 762 000 | 3 434 000 |
Цены
Номинально стоимость Ford Explorer начинается от 2 989 000 руб. за 249-сильную машину в исполнении XLT. Побывавшая на нашем тесте топ-версия Limited Plus, имеющая в списке оснащения массажные кресла, систему помощи при парковке и ряд других технологичных опций, обойдется уже в 3 434 000 руб. Однако целый ряд фирменных программ позволяет получить такой автомобиль за 3 034 000 руб.
Цены на Toyota Highlander стартуют от 3 159 000 руб. Но это стоимость машины с 2,7-литровым мотором и приводом только на передние колеса. Полноприводный Хайлэндер обойдется минимум в 3 408 000 руб. (комплектация «Элеганс»), а участвовавший в нашем тесте автомобиль в комплектации «Люкс» стоит еще больше — 3 762 000 руб. При этом в настоящий момент дилеры распродают остатки дорестайлинговых машин, в то время как обновленные Хайлэндеры появятся только в следующем году.
Безопасность
Toyota Highlander
Ford Explorer
| Оснащение системами безопасности | ||
|---|---|---|
| Toyota Highlander | Ford Explorer | |
| Фронтальные подушки безопасности | + | + |
| Боковые подушки безопасности | + | + |
| Шторки безопасности | + | + |
| Коленная подушка безопасности водителя/пассажира | +/– | –/– |
| Надувные ремни безопасности для задних пассажиров | – | + |
| Система стабилизации ESP | + | + |
| Антипробуксовочная система TCS | + | + |
| Антиблокировочная система тормозов ABS | + | + |
| Brake Assist | + | + |
| Камера заднего вида | + | + |
| Парктроник | + | + |
| Система помощи при парковке | _ | + |
| Светодиодные фары | + | + |
| Ксеноновые фары | – | – |
| Адаптивные фары | O | O |
| Система помощи при перестроении | О | + |
| Система слежения за разметкой | O | + |
| Система предотвращения попутных столкновений | – | O |
| Система распознавания дорожных знаков | – | – |
| Система контроля усталости водителя | – | – |
| Включение аварийной сигнализации при экстренном торможении | + | + |
| + — базовое оснащение O — опциональное оснащение – — нет |
||
Фотобонус
Видеобонус
Читайте также на Дроме
Недостатки Лады Весты: объективное мнение после 500 тестов и 5000 километров
2022 Toyota Highlander vs. Ford Explorer Comparison
Full-size SUVs like the 2022 Toyota Highlander and the 2022 Ford Explorer give you plenty of interior space so you have room to carry the people you care about and cargo space to haul your gear. This Toyota Highlander vs. Ford Explorer comparison shows that these two vehicles also come with interior comfort and performance features combined with visually appealing exteriors.
The Toyota Highlander and Ford Explorer are both known as reliable performers, and routine maintenance can enhance reliability. Choosing an SUV with a factory-scheduled maintenance plan, like the ToyotaCare coverage that comes standard with the 2022 Toyota Highlander, can help keep your vehicle in peak running condition without costing you extra for routine repairs for the first two years or 25,000 miles, whichever comes first. The Ford Explorer doesn’t come with a comparable complimentary maintenance plan.
In addition to stylish lines and your choice of several stunning exterior colors, the Toyota Highlander offers some other exterior features such as available LED fog lights which can help keep you safe on the road while adding to the visual appeal of your ride.
Let’s dive into this 2022 Toyota Highlander vs. 2022 Ford Explorer comparison to see which of these vehicles can help save you money while offering more of the features you want.
Performance
- The 2022 Toyota Highlander L FWD and LE FWD have an EPA-estimated fuel economy rating of 21/29 (City/Highway) mpg. The Ford Explorer’s estimated fuel economy rating is a bit lower at 20/28 (City/Highway).
- The Toyota Highlander comes with the ToyotaCare factory-scheduled maintenance plan.
- When you choose the 2022 Toyota Highlander, you gain a full suite of active safety features with Toyota Safety Sense ™ 2.5+ (TSS 2.5+).
The Toyota Highlander L FWD and LE FWD both have an EPA-estimated fuel economy rating of 22 mpg in the city and 29 mpg on the highway. The EPA-estimated fuel economy rating for the Ford Explorer comes in a bit lower at 20 mpg in the city and 28 mpg on the highway. Plus, with the Toyota Highlander, you have the option to get the LE Hybrid FWD trim that has an EPA-estimated up to 36 mpg in the city, 35 mpg on the highway, and 36 mpg combined or the XLE Hybrid FWD that has the same EPA-estimated fuel economy rating as the LE Hybrid FWD. You can also get the Ford Explorer in a gas-saving hybrid trim for 2022.
Maintenance Plan Comparison
The Toyota Highlander comes with the ToyotaCare factory-scheduled maintenance plan. ToyotaCare covers normal factory scheduled maintenance service for two years or 25,000 miles, whichever comes first. The extended service plans available for the Ford Explorer provide varying levels of coverage based on the plan you choose to purchase. However, the plans aren’t included standard with the Ford Explorer, so you have to spend more for the coverage that’s included with the Toyota Highlander.
Roadside Assistance Comparison
You get 24-hour Roadside Assistance for two years and unlimited mileage with the 2022 Toyota Highlander. With the 2022 Ford Explorer, Ford Roadside Assistance gives you five years or 60,000 miles of coverage. You can also get an extended service plan for an additional cost with the Ford Explorer. So, while the Roadside Assistance from Ford gives you coverage for more years, the mileage is limited. You get unlimited mileage from the Toyota Roadside Assistance plan that’s included with your Toyota Highlander.
Safety Awards Comparison
In addition to a vehicle’s features like the Toyota Highlander’s Toyota Safety Sense™ 2.5+ (TSS 2.5+) suite of active safety features, the awards it wins can give you a glimpse of its reliability. The Toyota Highlander has a 5-star overall NHTSA rating, 4-star NHTSA frontal crash rating, 5-star NHTSA side impact crash rating, a 4-star NHTSA rollover crash rating, and a Top Safety Pick+ award for 2022. The Ford Co-Pilot 360® suite of active safety features helped the Ford Explorer earn Top Safety Pick+ awards from the Insurance Institute for Highway Safety.
Read more key benefits
Read less key benefits
Interior Features
- You get seating for up to eight when you choose a Toyota Highlander trim, like the Hybrid LE, compared to seating for seven people in the Ford Explorer.
- You can upgrade to a 12.3-in. touchscreen to manage your favorite apps when you choose one of the Toyota Highlander Platinum grades.
- The Toyota Highlander Platinum comes with a panoramic moonroof, and the Bronze, XLE, and XSE Toyota Highlander trims come standard with a regular moonroof.
Having plenty of seating is one reason full-size SUVs are so useful. With the Toyota Highlander, you get seating for up to eight in trims like the Hybrid LE, compared to seating for seven in the Ford Explorer.
Touchscreen Comparison
Most 2022 Toyota Highlander grades come standard with an 8-in. touchscreen, but not all. Platinum grade Toyota Highlanders come standard with a 12.3-in. touchscreen while Ford Explorers come with an 8.0-in. touchscreen, or you can upgrade to a higher trim and get an optional 10.1-in. Touchscreen that’s vertically oriented.
Seating Comparison
The Toyota Highlander has available heated, ventilated front seats to help keep you warm or cool you off on demand. With the Ford Explorer, the front seats have a massage feature to help drivers stay comfortable in addition to heated and ventilated first row seats plus heated second row seats starting with the XLT trim.
Moonroof Comparison
For ambient light and an amazing view of the sky, a panoramic moonroof comes standard in the Toyota Highlander Platinum and the regular moonroof is standard on the XLE, XSE, Bronze Edition, and Limited grades. To get a moonroof in the 2022 Ford Explorer, you would need to upgrade to the Platinum trim, which has a higher starting MSRP, and then pay extra to get the optional moonroof.
Cargo Area Accessories Comparison
With the Toyota Highlander, you can get an optional cargo area cover to help keep the items you’re hauling secure and hidden from view. You can’t get a cargo area cover with the Ford Explorer, but like the Toyota Highlander, it also has cargo hooks to help secure some things.
Read more key benefits
Read less key benefits
Exterior
- You get heated, outside power mirrors with a turn signal and manual folding feature when you choose the base trim Toyota Highlander L.
- When you choose the Toyota Highlander with the platinum trim package, you get the Adaptive Front-Lighting System (AFS), auto leveling, and LED-strip Daytime Running Lights (DRL).
- The 2022 Toyota Highlander LE comes with LED fog lights. To get fog lights with the Ford Explorer, you would need to spend more to get it with the ST-Line trim.
Heated outside power mirrors with a turn signal and manual folding features come standard on the base trim Toyota Highlander L. You can get power and heated side view mirrors with the Ford Explorer, but you would have to upgrade to the XLT trim or higher.
Headlights Comparison
LED projector headlights with the Adaptive Front-Lighting System (AFS), auto leveling, and LED-strip Daytime Running Lights (DRL) are available in the Toyota Highlander when you choose the Platinum trim. While the Ford Explorer comes with automatic LED headlamps on all trims, no mention is made of a feature that’s comparable to Toyota’s Adaptive Front-Lighting System(AFS).
Fog Lights Comparison
LED fog lights come standard with the Toyota Highlander LE with its starting MSRP of $35,855. To get LED fog lights with the Ford Explorer, you would need to upgrade to the ST-Line trim, which has a starting MSRP of $45,245.
Read more key benefits
Read less key benefits
Toyota Highlander vs. Ford Explorer
Both competitors in this 2022 Ford Explorer vs. 2022 Toyota Highlander comparison pull up to the line with an abundance of excellent safety features and interior features. However, you get more of the features that help make driving enjoyable without spending more when you choose the 2022 Toyota Highlander.