Как подобрать колодки тормозные на авто

Как правильно выбрать тормозные колодки для автомобиля

30.05.2018

Нормальное функционирование тормозной системы во многом зависит от правильности подбора колодок. И в вопросе о том, как выбрать тормозные колодки для автомобиля, не так много переменных, как может показаться на первый взгляд. Поэтому рассмотрим ключевые характеристики колодок и основы подбора.

Содержание:

Главные характеристики тормозных колодок

Среди характеристик тормозных колодок выделяются две, которые оказывают наибольшее влияние на эксплуатационные качества всей системы:

• материал изготовления;
• коэффициент трения.

Геометрические параметры, наличие датчика износа, количество проточек для охлаждения и отвода продуктов износа, а также другие второстепенные характеристики в меньшей степени сказываются на эффективности торможения.

В России наиболее популярны следующие типы колодок:

• органические,
• полуметаллические,
• керамические.

Органические колодки чаще обладают повышенной мягкостью и изнашиваются быстрее других. В то же время они щадяще влияют на тормозной диск или барабан и имеют неплохой коэффициент трения.

Полуметаллические занимают золотую середину в этом списке. Средние эксплуатационные характеристики и относительно невысокая цена определили их большую популярность.

Керамические колодки дороже других. Они обладают, как правило, высокими коэффициентами трения и повышенной твердостью материала накладок. этого ускоряется износ дисков, но увеличивается срок службы самих колодок. Современная дорогая керамика менее агрессивна по отношению к металлу дисков.

Коэффициент трения указывается на самих колодках в виде двух заглавных букв латинского алфавита. Первая буква характеризует коэффициент трения «на холодную», второй — после разогрева системы. Ниже приведена расшифровка по стандарту SAE J661:

• C — менее 0,15,
• D — 0,15–0,25,
• E — 0,25–0,35,
• F — 0,35–0,45,
• G — 0,45–0,55,
• H — 0,45–0,8.

Как правильно выбрать тормозные колодки

Процедура выбора сводится к подбору качественных колодок от проверенного производится с параметрами, максимально отвечающими условиям эксплуатации авто и стилю вождения. При этом к вопросу о том, как выбрать передние тормозные колодки, следует подходить более щепетильно. Например, на современных авто есть система распределения тормозных усилий, и на переднюю ось ложится наибольшая нагрузка.

Для легковых автомобилей при спокойной манере вождения преимущественно в режиме трассы вполне подойдут органические колодки: они истираются немного быстрее других и довольно зависимы от температуры, но в то же время благоприятно сказываются на ресурсе недешевых тормозных дисков и барабанов.

Полуметаллические идеально подходят для городских условий, где тормоза применяются часто. Этот тип неплохо справляется с перегревом и обладает хорошим коэффициентом трения, однако повышенная твердость негативно сказывается на дисках.

Часто колодки при своей работе издают характерные скрипы. Отчасти нивелировать раздражающее действие любых посторонних звуков можно, установив дополнительную защиту, увеличивающую звуконепроницаемость салона. Для получения хорошего эффекта важно подобрать лучшие материалы для шумоизоляции авто.

Современная керамика, особенно из , имеет высокий коэффициент трения, долговечна и почти не зависит от температуры. Но важно помнить, что чем выше коэффициент трения, тем быстрее колодки протачивают барабаны и диски. Например, колодки FF снизят отзывчивость тормозов, но продлят жизнь барабанам. В то же время твердые колодки класса HG или HH улучшат тормозные характеристики.

Выбрать задние тормозные колодки, как правило, легче — к ним требования ниже. И на многих авто сзади устанавливаются барабанные тормоза. А на барабанные тормоза в основном делают колодки из более простых материалов: металла и органики.

Не стоит гоняться за так называемым оригиналом. Единичные автопроизводители занимаются выпуском собственных тормозных колодок. Основная масса закупает их у известных производителей, штампует свой логотип и использует на конвейерах.

Как выбрать колодки и не остаться в дураках? СТАТЬИ

Замена тормозных колодок — элементарная процедура, с которой сталкивается каждый обладатель автомобиля. Редкий водитель задумывается о том, что колодки это нечто важное, мол, стерлись, поменял и забыл. Как бы не так! Тормозная система, и каждая из ее деталей, имеет самое важное значение и от нее напрямую зависит жизнь водителя и окружающих. Давайте разберемся в этом вопросе подробнее.

Почему колодки нужно выбирать правильно и что от этого зависит?

Наиболее важными деталями в тормозной системе автомобиля являются колодки и диски. Их эффективность и долговечность напрямую зависят от того насколько правильно они были подобраны друг к другу. Рассмотрим простой пример: у вас автомобиль, купленный в автосалоне, с заводскими тормозными дисками и колодки будут меняться в первый раз. До проведенных работ тормоза работали отлично и никаких нареканий не было, но стоило только заменить колодки и сразу появились какие-то нехарактерные звуки, а тормозной путь стал длиннее. Знакомо?

Это говорит о том, что колодки были куплены из дешевых. Через пару тысяч километров на такой «голимой китайщине» вы ещё изничтожите и тормозные диски, так как те начинают изнашиваться неравномерно.

Когда дело дойдёт до экстренного торможения, такие колодки точно нагадят увеличением тормозного пути. И лучше надеяться, что эта проблема ударит только по карману! Поэтому не стоит экономить на такой элементарной вещи. Лучше один раз вникнуть в суть проблемы и выбрать хорошие колодки.

В любой паре трения в автомобиле, будь то диск и колодка, или диск сцепления и «корзина», одно должно изнашиваться быстрее, чем второе, чтобы более дорогая деталь прослужила дольше. А некачественная колодка, выполненная из плохих фрикционных материалов, не стирается, а трется об диск буквально как камень, при этом оставляя не только борозды, как на плуг на грядке, но и нагревая его до 400-500˚C. Само собой, перегретый диск искривляется, появляется «биение» при торможении и в конце концов он пойдет трещинами и вполне может лопнуть. Вот так сэкономленные несколько сотен рублей могут стать бедой, независимо от того ездите вы на ВАЗ или на Porsche.

Как правильно выбрать колодки?

Каждый из нас когда-либо покупал колодки, как это обычно выглядит? Мы приходим в автомагазин или просто торговый комплекс, просим колодки, допустим, на Lada Priora, спрашиваем подешевле или подороже, берем что-то среднее по цене и не открывая коробку уходим. Знакомо? Скорее всего да, ведь так делают почти все. Но и тут есть парочка нюансов, которые стоит иметь в виду. В первую очередь стоит знать, что все существующие в природе колодки делятся на 3 типа:

• Заводские, т.е. те, что ставят на конвейере (OE или OEM).
• Aftermarket – хорошие запчасти, не устанавливающиеся на конвейере.
• Экспортные запчасти, которые могут быть любого качества и производятся только для реализации в других странах.

Отличить первые проще всего – на них обычно так и пишут, мол, устанавливаются на конвейере либо производятся заводом-изготовителем автомобиля. С иномарками чуть сложнее – здесь нужно по каталогу искать номер запчасти и смотреть, какой бренд считается «оригиналом», и какие бывают аналоги.

Вторая категория колодок вполне качественные запчасти. Колодки Aftermarket могут быть на 30-40% дешевле оригинальных, именно эти запчасти завуалированно называют «аналогами» к заводским запчастям. Вот только вовсе это не аналоги, это другие запчасти, производящиеся по-другому и в других условиях, хоть и территориально возможно на том же заводе, что и оригинал. Тем не менее это могут детали на приемлемом уровне, которые можно поставить в свою машину и не переживать.

И чтобы информация легче усвоилась сразу пример. Есть такой производитель колодок TMD Friction, которому принадлежат бренды PAGID и Textar. Изделия от первого устанавливаются на конвейере на автомобили Audi, Porsche, VW и т.д. Колодки Textar стоят дешевле и на конвейер не попадают вообще. Это яркий показатель того, как один концерн старается покрыть как можно большую долю рынка не сильно заботясь о водителях.

И самый дешевый вариант, и самый небезопасный заодно, это колодки третьего варианта. Сюда попадают как изделия из Китая, так и произведенные в других странах запчасти, которые соответствуют стандартам тех стран, для которых они производятся. Отвечать за качество таких изделий фактически некому и загвоздка в том, что у нас в России найти можно вообще что угодно под видом чего угодно.

Как купить качественные запчасти и не получить подделку?

Не бойтесь, пробовать колодки «на зуб» не придется, но вот из коробки стоит достать. И даже поискать информацию в интернете. Если времени много, то стоит заказать запчасти в каком знакомом региональном интернет-магазине, чтобы получить качественный оригинал. Если же нужно выбирать из того, что есть в наличии, то придерживайтесь следующего алгоритма:

• Наличие маркировки соответствия европейским стандартам. Обычно это буква Е в кружочке, рядом будет обозначение сертификата, последний из которых имеет маркировку R90 (90R). Там же обычно написан каталожный номер запчасти.
• Обязательно есть и логотип производителя. На него стоит обратить внимание, он должен быть выбит качественно и на ощупь быть таким же, как и маркировка стандарта. Китайские подделки в первую очередь заметны именно по этому пункту – там на одни и те же заготовки наносят названия разных производителей, отличить обычно не составляет труда.
• Бренды, которые заботятся о своем имени упаковывают свои изделия в качественные коробки из плотного картона, кладут внутрь гарантийный талон, краткую инструкцию (она может быть на коробке) и сертификат соответствия. Сомнительные фирмы или поддельные колодки обычно продаются «как попало».
• Большинство изделий сейчас легко проверяются на подлинность через сайт производителя. Это касается даже запчастей для Lada (как оригинальных, так и, например, от ДААЗ). На детали должен быть код, который вы можете ввести на сайте и удостовериться в оригинальности. А если такого кода нет — это еще один тревожный звоночек.

Каким брендам отдать предпочтение?

Взять и сразу сказать, что вот этот бренд плохой, а вот этот хороший, нельзя. Проблема в том, что производителей колодок столько, что на их перечисление уйдет несколько часов. Давайте рассмотрим хотя бы самые известные бренды, выпускающие исключительно оригинальные колодки высшего качества для авто европейского и американского происхождения:

• Ferodo;
• Brembo;
• Jurid;
• Pagid;
• Textar;
• ATE;
• Bosch
• Bendix;
• Bosch.

Для корейских, японских и китайских машин список меньше — ATE, AKEBONO, ADVICS, NISSHIMBO, Textar, NIBK, Sangsin (Hi-Q). Последний бренд особенно известен тем, что некоторое время поставлялся на заводы всех корейских автомобилей, чем и заслужил доверие водителей. Сейчас же компания специализируется на выпуске aftermarket запчастей практически для всех марок автомобилей. Остановимся на некоторых брендах немного подробнее, в качестве примера.

Brembo. Название этой компании не слышал разве что только тот, у кого вообще нет машины. Бренд производит запчасти для таких машин как Bugatti, Ferarri, Lamborgini, но и не брезгуют большинством гражданских авто, применяя наработки в производстве колодок и для них. Есть колодки, например, на Lada Priora (если не верите, каталожный номер для этого авто P41003, можете проверить). Ровно таким же образом работают бренды Ferodo и EBC. Про Textar и PAGID мы упоминали немного выше.

Есть и более мелкие концерны, например, Lucas и TRW. Если вы предпочитаете ездить степенно, не часто выезжаете на трассу и не прибегаете к экстренному торможению – этот вариант подойдет. Эксплуатационные характеристики у них скромные, проще говоря, стираются колодки быстро, тормозят средне, но ездить можно. Сюда же относятся изделия от Remsa или NK.

Есть и бренды, изделия от которых лучше держать свой автомобиль подальше. Сюда относятся Quinton Hazell, EuroEx, JP Group, AT, AutoMega, MaxGear, Optimal, Starmann, некоторые отечественные и китайские производители. Такие детали мало того, что делаются с применением низкокачественных фрикционных материалов, так они еще и могут требовать доработки напильником перед установкой. То есть, производят их настолько «криво», что они даже не смогут встать в положенное им место в суппорте. Колодки – это тот уникальные случай, когда правило, чем дешевле, тем хуже, работает идеально, и обращать внимание на цену стоит в первую очередь.

Заключение

Как видим, подходить к выбору и замене колодок нужно подходить ответственно. Здесь не стоит экономить, пытаться как-то упростить себе задачу. Экономия может обернутся не только более серьезными тратами, но и аварией, исход которой никто не сможет предположить заранее. Тем более, что стоит один раз разобраться, выбрать себе колодки хорошего качества от нормального бренда, и больше не тратить на этот вопрос ни времени ни сил.

Как выбрать тормозные колодки для автомобиля? Лучшие производители

Качество тормозных колодок и дисков в автомобиле — важнейший фактор, влияющий на безопасность поездки.
Роль тормозных колодок- прижиматься к тормозным дискам, в результате захвата происходит трение, что и приводит к уменьшению скорости движения автомобиля. Колодки крепятся внутри тормозных суппортов, напротив поршней, которые в свою очередь и толкают накладки по направлению к дискам.
Эти детали автомобиля подвержены постоянному износу и поэтому их нужно менять чаще, чем остальные.

При замене колодок перед большинством автолюбителей постоянно возникает вопрос, какой фирме-производителю отдать предпочтение, экономить на колодках или нет?
Колодки должны хорошо работать не только в режиме спокойной езды, они не должны пылить и портить тормозной диск, а также не должны издавать ужасных скрипов.

При выборе колодок важно понимать, где и при каких условиях будет эксплуатироваться ваш автомобиль: в гористой, холмистой или равнинной местности, в тёплом или преимущественно холодном климате, при повышенной влажности или засушливости.
Также важно понимать собственные требования к качеству и комфорту использования, для чего необходимо учитывать специфику собственного стиля ведения машины (размеренная или агрессивная езда), а также согласны ли вы мириться с небольшими скрипами колодок по мере эксплуатации.

Критерии качественных тормозных колодок

1. Стабильный коэффициент трения при любых температурах и условиях
Один из главных параметров, обеспечивающих безопасность при агрессивной езде и экстренном торможении.
2. Хорошо ощутимая прогрессия торможения
Т.е. чем дольше вы тормозите, тем сильнее автомобиль тормозит, при неизменной силе нажатия на педаль тормоза (вы тормозите и колодки вам помогают, нагреваясь, тормозят все лучше и лучше).
3. Бесшумное торможение
4. Бережная работа с тормозными дисками
5. Длительный срок эксплуатации колодок
Обращайте внимание на толщину фрикционной пластины (она пластины влияет только на срок эксплуатации, качество от этого не страдает).
Чтобы колодки стоили дешево часто экономят на материалах, часто используют и проблемные материалы, такие как, например, асбест (в Европе запрещено производство тормозных колодок, содержащих этот материал, так как он очень вреден и опасен для здоровья).
6. Надежное крепление фрикционной пластины с металлической подложкой
Фрикционная пластина должна плотно прилегать к металлической подложке, не шататься
Сама металлическая подложка должна быть ровной, без искривлений

Категории поставки автодеталей
Обычно обозначаются три категории:
— для первичной комплектации на конвейере (О. Е.),
— для продажи в виде запчастей (Aftermarket),
— для поставки в развивающиеся страны.
Лучшие – 1-я категория, худшие – 3-я.
Последнюю лучше вообще не использовать. Допустимо ставить 2-ю категорию, хотя она хуже первой, пусть даже продавцы уверяют в абсолютной равноценности. Это не так, хотя бы потому, что для первичной комплектации проверка идет по 12 параметрам, а для запчастей – всего по 3.

Выбор колодок в зависимости от стиля езды

Если вы ездите спокойно, вам подойдут колодки, рассчитанные на стандартные городские температурные режимы работы тормозов.
Если ваш стиль вождения активный и очень активный – вам следует выбирать колодки городского типа, но с уклоном на спорт (рекомендации по производителям ниже).
Не следует покупать спортивные колодки, если вы передвигаетесь только по городу, так как они начинают эффективно работать при более высоких температурах, которые в городском трафике невозможно поддерживать. На низких температурах они плохо тормозят

Рекомендации по покупке и эксплуатации тормозных колодок

• Покупайте совместимые колодки с вашими тормозными дисками
• Подбирайте колодки под свой стиль вождения (если вы ездите активно, лучше выбирать
такие, как ATE, TRW, Brembo, OttoZimmermann и др.)
• При покупке обращайте внимание на внешнее качество изготовления коробки и самих
тормозных колодок. Обратите внимание на целостность, наличие голограмм, кодов. Они должны соответствовать нанесенным на само изделие. Также должны присутствовать знаки сертификации, дата выпуска, страна производства.
Осмотрите товар – не должно быть сколов, трещин, потертостей. Допускаются неглубокие трещины длинной до 2 мм. Металлическая пластина должна быть ровной (лучше приложить линейку для проверки). Вкрапления инородных тел не допускаются. Микроскопические сколы по краям – ничего страшного.
• После установки новых колодок обязательно проходите процедуру притирки их к тормозным дискам

1. Полуметаллические
Колодки, в состав которых входит от 30 до 65% металлического порошка, смешанного с графитом, неорганическими материалами. Их отличает высокая степень долговечности и в то же время повышенный износ, шумность и неустойчивость в работе при низких температурах. Они подходят для использования в повседневных условиях. При больших нагрузках их эффективность снижается.
Этот тип фрикционного материала тормозных колодок очень популярен среди автопроизводителей, и они считаются наиболее универсальным типом колодок на рынке.

2. Органические
Колодки, которые созданы на основе резиновых, стеклянных, карбоновых или кевларовых волокон. В качестве связки в них используется высокотемпературная смола, способная выдерживать температурные перепады. Колодки отличаются мягкостью торможения, меньше шумят, при этом дают много пыли и быстро изнашиваются. Для условий России хорошо подходят на любые машины.

3. Металлические
Довольно грубые и дорогие колодки. Их особенность заключается в высокой эффективности при торможении в сложных условиях. Очень негативно воздействуют на металл тормозного диска или барабана, быстро вырабатывая их ресурс вместе со своим.
Обычно используются при выполнении тяжелых буксировочных работ или в том месте, где климат не позволяет использовать другие виды.

4. Керамические
Наиболее дорогой и самый износостойкий тип колодок. Керамические волокна особым технологичным образом смешиваются с волокнами меди или другими металлами.
Cочетание этих материалов обеспечивает более высокую производительность при торможении, легкость, этот тип колодок наиболее тихий. Керамические тормозные колодки ценятся за их долгий срок службы, а также стабильную работу на протяжении всего срока эксплуатации
Пришедшие из автоспорта эти колодки созданы для тормозных механизмов, работающих в условиях высоких температур и повышенных нагрузок.

Список производителей тормозных колодок

10 производителей,
рекомендуемых большинством экспертов и розничных продавцов

ATE (Германия)
Akebono (Япония)
Brembo (Италия)
Ferodo (Великобритания)
Otto Zimmerman (Германия)
Nisshinbo (Япония)
G-Brake (Япония)
Lucas/TRW (Германия)
NIBK (Япония)
Allied Nippon (Япония)

ABS (Нидерланды)
AC Delco (отделение General Motors, Германия)
AKOK (Китай)
Aisin (Япония)
Akyoto (Тайвань)
Allied Signal (США)
Amiwa (Южная Корея)
Asimco (США-КИТАЙ)
Asva (Китай)
Bendix (Германия)
Best (Украина)
Blue Print (Великобритания)
Bosch (Германия)
Danaher (Китай)
Dello (Германия)
Delphi (Великобритания)
Denckermann (Великобритания)
Direct Parts (Канада)
Drive Joy (Япония)
EBC (Англия)
EGT (Литва)
Etf (Италия)
ETG (Германия)
FEBI (Германия)
FINWHALE (Германия)
Fomar Roulunds (Германия)
Fri.tech (Германия)
FTE (Германия)
Galfer (Италия)
GBS (Великобритания)
General Motors (США)
Girling (Великобритания)
Hankook (Корея)
Hans Pries (Германия)
Hi-Drive (Германия)
Icer (Германия)
Japan Cars (Россия)
JCars (Япония)
JNBK (Япония)
Jp Group (Дания)
Jurid/Bendix (Германия)
Kapars (Китай)
Kashiyama (Япония)
Kortech (Россия)
Kortex (Корея, Республика)
LPR (Германия)
LYNXauto (Япония)
Mapco (Германия)
MASTER-SPORT (Россия)
Masuma (Япония)
Meyle (Германия)
Miles (Корея)
Mintex (Великобритания)
Morse/Friction (США)
MTP Kebono (Тайвань)
NAC (Корея)
Nakamoto (Япония)
Nipparts (Голландия)
Nippon pieces (Франция)
Nissin (Япония)
NK (Германия)
Optimal (Германия)
Otto Zimmermann (Германия)
PAGID (Германия)
Pilenga (Италия)
Power Stop (США)
Project Mu (Япония)
Quinton Hazell (Германия)
Raybestos (Германия)
Remsa (Испания)
RoadHouse (Испания)
ROSDOT (Россия)
Samko (Италия)
SAT (Китай)
Sangsin (Ю.Корея)
Schnieder (Германия)
SCT (Германия)
Sfec (Литва)
Siffert (Италия)
Simer (Италия)
Smartbrake (Россия)
Sumitomo (Япония)
TEXTAR (Германия)
Tokico (Япония)
Triscan (Дания)
Trusting (Италия)
TSN (Россия)
Valeo (Германия)
Wagner (США)
Yes-Q (Корея)
ДАВ (Россия)
Маркон (Россия)

Лучшие производители тормозных колодок. Краткая информация

1. Колодки для спортивной и агрессивной езды

АТЕ
Отличие этих колодок от других заключается в том, что при их изготовлении применяются твердые сплавы с легированным титаном, хромом, никелем и кобальтом. Специалисты компании оптимально проработали пару трения на предмет снижения интенсивности абразивного износа.

Brembo
Колодки итальянского производителя изготовлены специально для любителей быстрой езды, в основу накладок входит композитный материал, содержащий 30 компонентов. В итоге получились колодки с минимальным пылеотделением, высоким коэффициентом трения, и устойчивостью к скорому износу

Otto Zimmerman
Колодки немецкого производителя рассчитаны на серьезные нагрузки при высоких скоростях и передвижения по пересеченной местности. У них также низкий уровень пылеобразования. Данная компания сотрудничает с таким автогигантом как VW Group. Недостатком является высокая цена.

Ferodo
Особенность этих колодок в том, что при невысокой стоимости они обладают высокими тормозными свойствами. При этом бренд считается премиальным. В этих колодках использован уникальный фрикционный состав, позволяющий продлить срок службы колодок на 50%.

2. Лучшие производители по соотношению цена/качество

AKEBONO
Преимущество этих колодок — это отличные рабочие показатели, запас ресурса 200 000 км., низкое пылеотделение, отличная термическая устойчивость. Недостатки: высокая цена.

Textar
Компания работает с 1913г.. Достоинства тормозных колодок: великолепные эксплуатационные характеристики, сотрудничество с известными автопроизводителями BMW, Mercedes, постоянное совершенствование технологий и производства.

TRW
Достоинства этих американских колодок (в России функционирует под брендом Lucas) заключается в хороших рабочих показателях, приемлемых ценах, использовании технологий снижающих пылеобразование, активной точечной проработке моделей. Недостатки — качество зависит от страны- производителя.

Galfer
Компания Galfer является OEM поставщиком Mercedes, BMW, Citroen, FIAT и многих других производителей автомобилей.

Hella
Известная немецкая компания, но производственные мощности находятся в Китае.
Достоинства: хорошо организованный контроль производства, невысокая цена. Недостатки: продукция производится в Китае.

Allied Nippon
Тормозные колодки японского производителя.
Достоинства: предназначены для надежного торможения при езде по городу и на трассах, использование современного ферро-карбонового материала. Недостатки: малая распространенность.

Sangsin Brake
Sangsin Brake является крупнейшим Южно-Корейским официальным поставщиком тормозных колодок на конвейеры Daewoo, Hyundai и KIA. Линейка Hi-Q — это классические, керамические тормозные колодки и накладки для легковых автомобилей, коммерческого транспорта и автобусов. Так же у Sangsin Brake есть кевларовые колодки премиум-класса под торговой маркой Hardron, ориентированные на спортивные автомобили. К достоинствам можно отнести: высокую надежность колодок, отличное торможение даже в нагретом состоянии, износостойкость и долговечность.

Jurid/Bendix
Колодки обладают стабильными характеристиками. Срок службы 60-100т.км. Достоинство: хорошее качество, привлекательная цена, хорошая износостойкость.
Недостатки: Обе компании выпускают колодки под эгидой Jurid- отличие премиальной линейки Jurid в последних буквах маркировки.

Nisshjnbo
Японский производитель премиум класса.
Достоинством колодок этого производителя является: высокое качество продукции, не способствует изнашиванию тормозных дисков. Недостатки: много пыли.

Bosch
Тормозные колодки немецкой фирмы Bosch отличают высокая износоустойчивость, максимальная безопасность, комфортное торможение до 100 км/ч, отсутствие шумов.

Remsa
Испанские колодки характеризуются равномерным притиранием, отсутствие шума, сертифицированы стандартом ЕСЕ 90

NIBK
Японские тормозные колодки сочетают хорошее качество и оптимальную цену. Колодки производятся из полукерамического материала, который обеспечивает надежность, комфорт, минимальный износ диска.

3. Недорогие тормозные колодки

STS
Колодки Российской компании STS отличаются сравнительно высокими показателями износостойкости и долговечности среди конкурентов, низкий уровень стоимости.

ROSDOT
Достоинства тормозных колодок этой российской компании заключаются в быстром притирании, невысокая цена.

Производители тормозных колодок и элементов тормозной системы по уровню качества

Данный список не претендуют на полную достоврность и содержит приблизительные данные и описания, основанные на публичной информации автомобильных изданий, мнениях специалистов автосервисов и автомагазинов, отзывах специалистов и автолюбителей на автоформумах и профильных группах в соцсетях.

Краткий гид по выбору тормозных колодок

Источник: Adobe Stock

Купить в интернете неоригинальные тормозные колодки для автомобиля непросто. В лучшем случае при этом просто запутаетесь в непонятных модельных номерах, в худшем купишь что-нибудь несовместимое. В этом посте мы хотим рассказать о том, какими бывают колодки для дисковых тормозов, для каких автомобилей и автовладельцев подходят определенные типы и на что (и как) нужно обращать внимание перед покупкой колодок. И еще в нем промокод на колодки из подборки СберМегаМаркета.

Почему колодки делают из разных материалов?

Сейчас в каталогах магазинов вы можете встретить колодки четырех разных типов, каждый из которых имеет свои достоинства, недостатки и нюансы использования. Но все они уступают асбестовым колодкам, приговор которым был подписан 35 лет назад.

Первые самодвижущиеся повозки практически всем напоминали старые-добрые кареты. В частности, тормозные колодки, замедляющие колесо, как и в каретах состояли из деревяшек, обитых кожей. С появлением серийно выпускаемых автомобилей столь неэффективный и недолговечный материал, как кожа, заменили медь (в дисковом тормозе) и чугун (в барабанном тормозе). Но уже к середине XX века на смену цельному металлу пришли композиции из смеси металлического порошка и минерала асбеста. Оказалось, что асбест является идеальной добавкой для тормозных колодок. Благодаря тонковолокнистой структуре он обеспечивает очень высокий коэффициент трения, не боится перегрева и медленно истирается. Но есть нюанс.

Уже в первой половине ХХ века медики начали подмечать рост числа онкологических заболеваний среди рабочих асбестовых рудников. К проведению масштабных исследований подтолкнула аномально высокая заболеваемость раком среди тех, кто непосредственно взаимодействовал с асбестом и, соответственно, его пылью. Биопсия показала, что причиной рака дыхательных путей и легких практически во всех случаях были тончайшие волокна асбеста, вдыхаемые вместе с воздухом, — они навсегда оставались в гортани, бронхах, альвеолах и провоцировали рост опухолей. Из-за этого продолжительность жизни в местах, где жили рабочие асбестовых карьеров, была в среднем на 10 лет ниже, чем в других селениях: шахтёры не только вдыхали асбест сами, но и, принося домой на одежде асбестовую пыль, «заражали» родственников.

Вот поэтому асбест обеспечивает отличное трение. И поэтому асбестовая пыль навсегда остается в легких, впиваясь микроскопическими иголочками в мягкие ткани. Источник: Wikimedia Commons

В 1986 году на международном уровне была принята конвенция по охране труда на асбестовых месторождениях. Также были выпущены рекомендации по отказу от использования асбеста там, где его можно заменить другими материалами. С 2005 года Европа полностью отказалась от применения асбеста в любых формах, но в России допускается его использование вне жилых помещений. К счастью, автомобильные тормозные колодки, по мере износа выбрасывающие в атмосферу пыль, в разрешенный перечень не вошли. Есть мнение, что якобы асбест хризотилового типа не опасен, однако есть независимые исследования, однозначно доказывающие его онкогенность.

Полуметаллические колодки

Классические полуметаллические колодки были первой альтернативой асбестовым колодкам. Полуметаллическая смесь, как понятно из названия, частично (30-60% массы) состоит из стального волокна, а оставшаяся доля — смазывающие и скрепляющие материалы.

Несмотря на очевидную простоту состава полуметаллические колодки демонстрируют превосходные фрикционные свойства в жару, дождь и снег. Но, что не менее важно для покупателей, полуметаллические модели весьма дешевы и долговечны — чем больше в составе фрикционной накладки металлов, тем медленней она изнашивается. Самые доступные колодки в массмаркете чаще всего относятся именно к полуметаллическому типу.

Полуметаллические колодки, несмотря на высокое содержание металла в смеси, отличаются темной матовой поверхностью, но никак не блеском. Блеск появляется только на отработанных колодках. Источник: СберМегаМаркет

Полуметаллические колодки хороши практически всем, и только буквально пара недостатков портит всю картину: заметный шум, вплоть до скрипа при торможении, и порча тормозных дисков вследствие точечных перегревов колодок. Источник проблемы в том, что сталь, входящая в состав фрикционной накладки, плохо отводит тепло. Во время резкого торможения поверхность колодки мгновенно нагревается до сотен градусов. Сталь не в силах быстро отвести и рассеять нагрев. Между колодкой и диском образуется локальный перегрев, приводящий к образованию микротрещин на тормозном диске. Ну а трещины — это снижение эффективности торможения и даже в перспективе разрушение диска.

Таким образом, полуметаллические колодки — скорее для немолодых, спокойных автомобилей с такими же спокойными водителями, которые желают уменьшить затраты на обслуживание.

Низкометаллические колодки

Чем выше содержание железа в смеси, тем хуже колодка отводит тепло, но и тем дольше она служит. Достижения химической промышленности позволили частично избавиться от проблем полуметаллических колодок: за счет добавления синтетических волокон удалось снизить долю металлов в колодке до 20-30% без потери ее качеств. Более того, коктейль из различных элементов, компенсирующих нехватку металла, увеличил фрикционные качества колодок. Так получились низкометаллические колодки, которые на сегодняшний день являются лучшим вариантом по соотношению цены, эффективности и ресурса.

Многие производители отошли от полуметаллической формулы в пользу низкометаллического состава. Например, Textar особо подчеркивает, что не используют полуметаллические фрикционные накладки, так как те уже не «пролезают» в европейские экологические нормы. Источник: СберМегаМаркет

В отличие от полуметаллических моделей, низкометаллические выделяют меньше железной пыли и медленней изнашивают тормозной диск. Единственным объективным недостатком можно назвать шелестящий шум при торможении, громкость и тональность которого варьируются от производителя к производителю. Еще одна особенность, которая, возможно, в обозримом будущем поставит крест и на низкометаллических колодках, — высокое содержание меди. Кому мешает медь? Об этом дальше.

Органические колодки

Новейший тип колодок, появление которого стало результатом актуальных экологических тенденций, — органические, также известные как безасбестовые (NAO, Non-Asbestos Organic). Формально, все современные колодки не содержат асбеста, но именно органические получили название, прямо говорящее об этом.

Тренд на тотальное «озеленение» коснулся и тормозных колодок. Казалось бы, какую опасность для здоровья и природы могут представлять составы без асбеста и ядовитых компонентов? Оказалось, что железная и медная пыль, выделяемые по мере износа фрикционной накладки, со временем накапливаются в почве и воде и отравляют флору и фауну. Особенно опасна медь, способная быстро зачистить придорожный пруд от любой рыбы.

На изношенных органических колодках нет характерного металлического блеска, потому что содержание металла в смеси минимизировано. Источник: Scell / DRIVE2

Обнаруженная угроза металлического загрязнения породила новые экологические нормы, согласно которым содержание опасных металлов в колодках было предписано во что бы то ни стало снизить до минимально возможных значений. Результатом поисков стали органические смеси, содержание меди в которых может быть менее 10%, вплоть до 0,5% и даже ниже. Среди десятков остальных компонентов смеси присутствуют смолы, алюминий, магний и стальное волокно, графит, стекло, полиамид и множество других секретных ингредиентов. В результате спекания этого набора получается так называемая органическая фрикционная накладка, по мере износа выделяющая минимальный объем опасных элементов.

К сожалению, органические колодки имеют меньший, чем низкометаллические, ресурс, да еще и выделяют много черной пыли, оседающей на колесных дисках. Также органика не выдерживает перегрева от частых или продолжительных торможений и теряет свои фрикционные свойства раньше, чем колодки других типов.

Керамические колодки

В 1980-х годах был разработан новый состав для тормозных колодок и дисков, по методу производства названный керамикой. Конечно, керамические колодки не сделаны из глины — свое название они получили по методу спекания материала и изменения его свойств под действием высокой температуры. Фрикционная смесь, состоящая из металлических волокон (чаще всего меди) и минералов формуется под прессом, а затем отправляется в печь обжига. Получившийся компаунд превосходит металл по прочности и, соответственно, долговечности.

Ранние образцы керамических тормозов имели специфические особенности эксплуатации. Металлические диски слишком быстро снашивались от керамических колодок, поэтому в пару к новым колодкам пришлось создать выносливые керамические диски. Также выяснилось, что колодка начинает «работать» только после прогрева. Холодные керамические колодки демонстрировали меньшую эффективность, чем полуметаллические аналоги. Наконец, комплект колодок и дисков из керамики оказался чрезвычайно дорогим в сравнении с альтернативами. Поэтому керамика заняла свое место в автоспорте, где колодки практически не успевают остывать, а команды не экономят на элементах автомобилей.

Новая (сверху) и немного изношенная керамические колодки. После 13 тысяч пробега найдеформированных тормозных дисках и с агрессивным стилем колодки стерлись только на 2,5 мм из возможных 15 мм. Источник: pLik58 / DRIVE2

Но дальнейшие эксперименты с составом позволили создать керамические колодки, не требующие прогрева и бережно относящиеся к обычным металлическим тормозным дискам. Этого удалось достичь за счет некоторого ухудшения фрикционных качеств и ходимости колодки, которые, впрочем, всё равно остались выше, чем у аналогов. Современные керамические колодки для обычных автомобилей подойдут и для городского режима езды, но обойдутся дороже качественных полуметаллических версий. Большой срок службы компенсирует эту переплату. Проблема покупки керамических колодок заключается в ограниченности предложения: под штатную тормозную систему конкретной машины может просто не найтись подходящей колодки.

Читаем маркировку

Тормозные колодки — тот самый расходник, который разумно выбирать с помощью автоматизированного онлайн-каталога, способного составить подборку совместимых деталей на основе VIN-кода автомобиля. Пытаться вычленить из запутанных прайс-листов подходящую модель, опираясь на ее габариты, — пустая трата времени, которая не факт, что закончится успехом.

Однако и среди совместимых колодок порой оказываются предложения от двух десятков брендов, причем от каждого бренда к автомобилю подойдут сразу несколько разных колодок. Как разобраться в маркировках, чтобы подобрать колодки, наиболее подходящие под вашу манеру езды, не ошибиться и не переплатить?

На скриншоте Exist.ru малая часть из длинного списка подходящих для Skoda Octavia A7 колодок. Все одинаково совместимые с автомобилем, но цены порой различаются в 2-3 раза. Что выбрать?!

К сожалению, всякий производитель колодок имеет свою систему маркировки колодок, информацию о которой можно найти в поисковых системах. В запутанном сочетании цифр и букв могут быть зашифрованы состав фрикционной смеси, мягкость колодки, дата производства, номер партии, каталожный номер и разнообразная логистическая информации. И каждая фирма устанавливает свой набор символов со своим значением.

Есть только две метки, которые присутствуют на всех автомобильных тормозных колодках. И для покупателя они, пожалуй, самые важные. Первое — метка о сертификации и соответствии колодки стандарту определенного региона. Например, все колодки, официально продаваемые в России, имеют на корпусе метку 90R. Это значит, что колодка отвечает нормам и правилам производства, установленным Европейской экономической комиссией ООН в рамках спецификаций ECE Regulation 90 (желающие могут ознакомиться с этим обширным документом на русском языке).

Видите 90R в маркировке? Через тире указан номер сертификата соответствия. А левее в кольце метка E9 говорит о том, что колодки проходили сертификацию в Европе, а точнее в Испании. Впрочем, для нас это не важно. Источник: OlegVL77 / DRIVE2

В эти правила входит как методика изготовления, так и требования к составу фрикционной смеси. Для стран юго-восточной Азии существует иной стандарт — вместо 90R на корпусе будет маркировка YO или S. Этот стандарт не лучше и не хуже европейского, он просто другой, с нормами, адаптированными в первую очередь к климату региона (южноазиатским колодкам не придется работать в сильные морозы, как европейским, зато нужно функционировать в жару и при высочайшей влажности). Соответственно, не дайте себя обмануть продавцам, предлагающим колодки с сертификацией S/YO и утверждающим, будто такие колодки гораздо лучше европейских.

Вторая метка, присутствующая практически на всех колодках (на корпусе или упаковке), — буквенное обозначение коэффициента трения. Оно состоит из двух латинских букв от C (коэффициент 0,15) до H (более 0,55). Упрощенно говоря, первая буква в паре говорит о трении непрогретой колодки, вторая — прогретой. На самом деле официальная методика вычисления несколько сложнее, но для конечного покупателя она не имеет значения. Если первая буква, то есть коэффициент, будет меньше второй (например, FG), значит, трение повышается по мере нагрева колодки. Первая буква больше второй (FE) — колодки не любят перегрева, поэтому перед вами скорее всего органическая модель. Лучшим вариантом для городского водителя станут колодки, в которых коэффициент трения не меняется по мере нагрева, то есть обе буквы в соответствующей маркировке одинаковые.

А каким должен быть оптимальный коэффициент трения? Не высоким и не низким, но подходящим для вашей манеры езды. Идеальный «сферический в вакууме» коэффициент был у асбестовых колодок — около 0,40. При таком значении наблюдается баланс между скоростью истирания колодок, диска и качеством торможения. Наиболее близки к этому показателю колодки с меткой FF.

Меньший коэффициент поможет продлить жизнь дискам, сделает торможение плавным, но колодки быстрее износятся. Высокий коэффициент трения сделает торможение острым, резким, что не всегда разумно для неопытных водителей, и диски раньше потребуют замены.

Так что же выбрать?

Если вы не желаете просто покупать «оригинальные» колодки, которые точно подойдут для вашего автомобиля, а хотите либо сэкономить, либо улучшить торможение, то с выбором придется попотеть. Сперва с помощью автоматических каталогов определите список совместимых колодок. Затем можете отфильтровать предложения по цене, чтобы откинуть слишком дешевые и слишком дорогие варианты. Бренд — неплохой ориентир, но не главный показатель качества. Некоторые незнакомые вам фирмы могут просто оказаться бюджетным (или премиальным) суббрендом известных производителей.

Очертив примерный список кандидатов к покупке, взгляните на маркировку коэффициента трения. У вас мощный авто, но вам приходится нередко стоять на нём в пробках? Ищите колодки, лучше работающие после прогрева. В основном передвигаетесь за городом на дальние расстояния по свободным трассам? Вам подойдут любые, в том числе недорогие органические колодки.

Если решите выбирать подходящие на СберМегаМаркете, имейте в виду: при покупке товара из этой подборки до 8 марта 2022 действует промокод: kolodki