ТОП 8 нарушений в эксплуатации гибридных автомобилей
Об особенностях использования и распространенных проблемах гибридных авто мы писали в статье « Типичные проблемы гибридных автомобилей ».
В этом обзоре перечислим основные нарушения, которые приводят к неисправностям батареи, электромотора, двигателя, системы охлаждения и кондиционирования и других важных узлов. По частоте запросов в Master Service Electro эти поломки случаются чаще всего.
Нет времени читать, запишитесь на диагностику и ремонт гибридов в Харькове: 0676943320
Содержание
Нарушение №1: длительный простой гибрида с разряженной батареей
Нельзя оставлять гибридный автомобиль с полностью разряженной или плохо заряженной батареей на долгое время. Это приведет к быстрой деградации источника питания и его дальнейшей замене.
Программная система гибрида настроена таким образом, что автомобиль сам определяет и контролирует уровень заряда батареи. Когда он падает до 40%, на приборной доске в поле указателя заряда батареи появляется предупреждающее сообщение. Эта опция защищает батарею от длительного простоя без заряда и позволяет запустить электродвигатель на рабочем проценте.
Другими словами, оставляя автомобиль на ночь или даже на неделю, водитель может быть уверенным, что в батарее есть необходимый для запуска процент заряда.
Другое дело, когда гибридный автомобиль стоит, скажем, на ремонте или его везут с аукциона. В этом случае период простоя может длиться месяцами. Машина без движения, заряд на нуле, и в это время в батарее начинаются необратимые процессы.
Видеообзор похожей ситуации, но с электромобилем
Нарушение №2: использование некачественного топлива
Топливо гибридного авто должно быть качественным, легко воспламеняться и не провоцировать детонацию. Полумеры или экономия тут нежелательны.
Для справки: гибридным моделям рекомендуются виды бензинов с октановым числом от 98. Чем выше октановое число, тем медленнее горит смесь бензина с воздухом, что позволяет выводить двигатель на пиковые нагрузки без опасности повреждений.
Гибридные авто с газовым оборудованием: как это работает?
Мотор гибрида всегда запускается на бензине, и только потом система переключается на газ. В момент перехода между бензином и газом может возникать детонация, что приводит к разрушению поршня, клапанов, вкладышей двигателя. Установка любого дополнительного оборудования влияет на всю систему автомобиля. Стоит взвесить все «за» и «против» перед принятием финального решения.
Нарушение №3: блокировка воздуховодов батареи
Забор воздух для охлаждения гибридной батареи берется из салона, с помощью специальных воздуховодов, установленных в районе заднего ряда сидений. Владельцы авто, не зная об этом, часто перекрывают воздуховоды чехлами для сидений.
Нарушение №4: игнорирование регламентной замены рабочих жидкостей
Тормозная жидкость, антифриз, масло двигателя и хладагента – все эти вещества нуждаются в своевременной замене. Иначе могут произойти критические поломки. Например: выход из строя компрессора кондиционера, повреждение тосольной помпы, радиатора охлаждения, трансмиссии, двигателя, топливной системы и другие.
График замены рабочих жидкостей для гибридов:
- тормозная жидкость – замена каждые 2-3 года,
- охлаждающая жидкость – каждые 4 года,
- масло трансмиссии гибрида – каждые 10 000 км или раз в 12 месяцев,
- масло двигателя – каждые 8000 км или раз в год,
- хладагент – проверка два раза в году (весной и осенью).
Для справки: масло двигателя гибрида нужно менять даже чаще, чем в обычном авто. Это обусловлено тем, что двигатель в гибриде чаще стартует на холодном запуске. При холодных стартах количество попавшего масла в топливо гораздо больше, чем в ходе эксплуатации авто с ДВС.
Нарушение №5: пропуск регламентной замены тосольной помпы
Важно соблюдать регламент замены тосольной помпы, установленный заводом-изготовителем. Неисправная тосольная помпа приводит к выходу из строя инвертора, двигателя внутреннего сгорания. Подробнее рассказали об этом здесь .
Нарушение № 6: несвоевременная замена воздушного фильтра
Воздушный фильтр подлежит замене раз в год либо каждых 8000 км пробега, регламентировано с заменой масла ДВС . Хотя среди водителей есть мнение, что достаточно менять воздушный фильтр раз в 20 000 км. Master Service Electro рекомендует придерживаться графика замены, который указан автопроизводителем.
Нарушение №7: пропуск сервисного обслуживания высоковольтной батареи
Сервисное обслуживание высоковольтной батареи необходимо проводить раз в 30 000 км, так регламентирует завод-изготовитель. Сюда входит продув воздушного пространства батареи, визуальный контроль и очистка элементов в случае необходимости.
Суть в том, что воздушное пространство между элементами батареи в процессе эксплуатации забивается пылью, которая препятствует принудительному охлаждению батареи, а также становится дополнительным проводником и может спровоцировать короткое замыкание. В этом случае приборный компьютер гибрида показывает ошибку «Пробой высоковольтной изоляции».
Важно: доверяйте сервисное обслуживание батареи только профессионалам. Все работы на высоковольтных компонентах могут выполнять только сертифицированные специалисты с четвертой категорией квалификационной группы по электробезопасности с допуском к электрооборудованию в 1000V.
Нарушение №8: пренебрежение к профилактике тормозных колодок
Тормозная система гибридных автомобилей участвует в рекуперации (возврат) энергии. Гибриды тормозят сначала мотор-генераторами, потом передними тормозами и в последнюю очередь – задними. С одной стороны, ресурс колодок увеличивается, а с другой – из-за малого использования на колодках закисают направляющие суппорта. Нужно регулярно контролировать их состояние.
Услуги для гибридных автомобилей в Master Service Electro
В эксплуатации гибридного автомобиля есть технические особенности. Обращайте на них внимание, доверяйте автомобиль профильным специалистам. Ниже список базовых услуг для сервиса гибридных автомобилей в Master Service Electro .
- Компьютерная диагностика гибридного автомобиля.
- Компьютерная диагностика батареи гибридного автомобиля.
- Диагностика компрессора кондиционера гибрида.
- Ремонт электродвигателя, трансмиссии, редуктора, инвертора.
- Ремонт системы охлаждения и подогрева.
- Техническое обслуживание гибридного автомобиля, включая замену тосольной помпы, воздушного фильтра, рабочих жидкостей.
- Ремонт системы кондиционирования.
- Диагностика и ремонт тормозной системы ABS, ESP.
- Сервисное обслуживание высоковольтной батареи.
- и другие.
Экслюзивные услуги для гибридов, которым отличается специализированный сервисный центр Master Service Electro:
- Диагностика высоковольтной батареи гибрида на стенде собственной разработки MS 800 . Стенд позволяет проводить комплексную системную диагностику в два раза быстрее и с более точными результатами.
- Диагностика компрессора кондиционера на стенде MS 112 собственной разработки. Это уникальный стенд, у которого нет аналогов. Он позволяет провести диагностику новых и б/у компрессоров кондиционеров гибридов и электромобилей.
Запишитесь на ремонт и диагностику гибридов в Харькове у мастера-приемщика: 0676943320
как правильно эксплуатировать гибридный автомобиль
Три главных момента при обслуживании гибридных автомобилей.
Зачастую люди говорят про гибридные авто так: «Ой! Да там столько электроники, что-нибудь сломается, потом чтобы починить нужно целое состояние».
Да, конечно, восстановление электрики и электроники гибридного автомобиля дело дорогое. Только вот само по себе оно не ломается. Как правило требуется ремонт в тех случаях когда что-то предшествовало этой поломке. Например ДТП, или не производилась замена, обслуживание узлов и агрегатов, или нарушались элементарные правила эксплуатации.
Электрика и электроника гибридной установки действительно сложный продукт, но надежность ничуть не хуже чем электрика и электроника в обычном автомобиле, где ее не многим меньше. И сломаться электроника гибридного авто без «посторонней помощи» не может.
Однако, как и в обычном автомобиле «гибриды» тоже нуждаются в уходе. Есть элементы гибридной установки, которым нужно проводить плановое ТО (техническое обслуживание). Их всего три и они являются частью жидкостной системы охлаждения инвертора.
Инвертор это устройство, которое получая команды от компьютеров управления занимается вращением и изменением режимов электродвигателя. Инвертор это то что находится радом с ДВС, когда открываешь капот гибридного автомобиля.
Инвертор привлекает внимание своей надписью на защитной верхней крышке HYBRID SYNERGY DRIVE, ну или что-то в этом роде в зависимости от производителя. Электронное устройство инвертора, которое занимается вращением электродвигателя, греется в процессе эксплуатации пропорционально выдаваемой мощности. Чтобы температура не стала критичной есть система охлаждения. К инвертору подходят шланги с антифризом, которые с обратной стороны подсоеденены к радиатору охлаждения. Циркуляцию жидкости обеспечивает электронасос, он же – помпа инвертора. Но правильное название – циркуляционный насос системы охлаждения инвертора. Те три элемента гибридной системы, которые требуют планового обслуживания, либо замены это – циркуляционный насос, радиатор охлаждения и антифриз.
Что будет, если не заниматься обслуживанием этих элементов? Ответ прост. Может произойти внезапный перегрев силовых ключей инвертора и он выйдет из строя. Его ремонт как говорилось выше может потребовать значительной суммы денег. Поэтому гораздо дешевле периодически производить обслуживание системы охлаждения инвертора.
Радиатор охлаждения нужно визуально осматривать на предмет засорения уличной грязью и мусором, а также на предмет течи. При необходимости его нужно почистить чтобы он лучше охлаждал инвертор. Если же он дал течь, то его необходимо заменить. При этом важно не спутать радиатор охлаждения инвертора с радиатором охлаждения ДВС, потому как это разные не имеющие общего контура системы.
Циркуляционный насос нужно менять каждые 100-120 тыс. км пробега.
Антифриз как и любая другая жидкость автомобиля требует замены каждые два года. Эти рекомендации связаны с тем что по истечении этого срока химический состав меняется и антифриз теряет свою эффективность. Он может стать более вязким, в нем может образоваться осадок и тд. И как следствие ухудшение эффективность охлаждения. Обслуживание других систем автомобиля производится также как и на обычном автомобилей.
—————————————————————————————————————————
Обслужить свой гибридный автомобиль можно в автоцентре ЛАЙКАР по адресу Софийская, 8 к1, (812) 915-25-05
Бензин с электричеством: разбираем все нюансы ремонта гибридных автомобилей
Изначально было понятно, что автомобили с гибридными двигателями, где обычному ДВС помогает электромотор с тяговой батареей, — это промежуточное звено: сегодня автоконцерны поголовно переходят на полноценные электромобили. Однако на вторичном рынке количество гибридных моделей достаточно велико. Причем даже в нашей стране их популяция такова, что в городах открываются профильные автосервисы, готовые выполнять ремонт почти любого уровня сложности. Корреспондент «Движка» провел день на СТО «Гибрид Сервис» в Санкт-Петербурге и поговорил с его руководителем Сергеем Щербаткиным.
Многие удивятся, но в нашей стране гибридные авто имеют неплохое распространение и спрос — как на вторичном, так и на первичном рынке. Другой вопрос, что большая часть новых автомобилей — это представители премиум-брендов, а если еще точнее — одной марки: Lexus. Рынок «бэушных» гибридов куда шире — тут огромное количество пригнанных как из Японии, так и из Европы и США всевозможных моделей разных классов, по разной цене и в разном состоянии. Лидером среди последних является хэтчбек Toyota Prius, который продолжительное время даже поставлялся к нам официально.
Очень интересна мотивация покупки гибридного автомобиля. Например, в компании Lexus открыто говорят о том, что хорошие продажи гибридных моделей — отнюдь не ответственность покупателей перед экологией или желание сэкономить на расходе топлива. Просто гибриды Lexus — это самые мощные и дорогие модификации, которые клиенты выбирают ради престижа и статуса, не всегда даже подозревая, что под капотом есть электродовесок.
Кстати, российские владельцы гибридных «Лексусов» с многолетним стажем также признаются, что за время владения подобной машиной никакой экономии топлива они не заметили: «жрет, как и все». Однако сами ощущения от динамики и комфорта бензоэлектрических машин им нравятся, так что менять их они не торопятся.
Toyota Prius в кузове XW20 — самая удачная и оттого популярная гибридная модель, сочетающая простоту, надежность и относительную доступность обслуживания. Машина еще два года оставалась на конвейере даже после выхода третьего поколения XW30
Причем тут все-таки есть некая доля самовнушения: дело в том, что, по официальным данным самой же компании Lexus, разница в динамике между одинаковыми моделями, но с разными силовыми агрегатами почти отсутствует. Например, тот же Lexus RX350 разгоняется до 100 км/ч за 8 секунд, а Lexus RX450h с электрическим довеском — за 7,7 секунды. А ситуация с кроссовером NX прямо противоположная: гибридная модификация уступает в динамике обычной бензиновой больше 2 секунд.
То же самое касается и вторичного рынка: большинство владельцев гибридных машин, как правило, принципиально поиском битопливной версии не занимались. Просто попалось хорошее предложение: свежая Toyota за недорого. Ну а дальше, если почитать отзывы, люди в большей степени открывают для себя не гибридные технологии, а просто новую модель, на которую они раньше не смотрели.
Очень часто можно встретить похвалу из разряда «пересел со старого 2,5-литрового „Форда“ на свежий 1,5-литровый „Приус“ и ощутил „гибридную“ экономичность!» — разница в объеме мотора почему-то опускается. Или еще один распространенный комплимент, когда люди открывают для себя кузов хэтчбек: «После своего старенького седана решился взять „Приус“ и удивился, что в багажник влезает стиральная машина, — отличный автомобиль, всем рекомендую».
Акцент именно на «гибридных» достоинствах делает лишь каждый третий-четвертый владелец: нет стартера — машина заводится в любой мороз, нет проблем с коробкой передач — ее роль выполняет редуктор. И так далее.
60% гибридных автомобилей в России — это машины с правым рулем, купленные на японских аукционах и обитающие главным образом в Зауралье. Косвенная причина того, что именно японские производители ударились в гибридные технологии, заключается в особенностях инженерной школы: японцам так и не удалось создать действительно удачную линейку экономичных дизельных двигателей, без которых невозможно было конкурировать в Европе. А одним из главных экспортных рынков для японцев всегда был американский, где дизели непопулярны, а экологические нормы строгие. Фактически у японских конструкторов не оставалось выбора, кроме как дорабатывать свои надежные, но старые бензиновые «атмосферники» до экостандартов с помощью электротехнологий, чтобы одновременно угодить всем.
Само собой, в большинстве случаев владельцы опускают неприятные моменты поломок или ремонтов, а также специфические нюансы обслуживания гибридных автомобилей. Ведь гибрид — это как бы два агрегата: к классическому бензиновому ДВС со всеми его проблемами добавляются «фишки» электромотора, батареи и управляющей электроники, которая занимается синхронизацией работы битопливной системы.
О сервисной стороне обслуживания гибридных автомобилей нам согласился рассказать руководитель петербургского СТО «Гибрид Сервис» Сергей Щербаткин.
Гибрид гибриду рознь
При общей концепции слияния бензинового и электрического моторов техническая реализация подобных авто отличается порой от модели к модели, не говоря уже о разных марках. И, увы, пресловутое «настоящее японское качество» дает сбой из-за излишней навороченности систем и массы нюансов, которые вносят коррективы и в работу ДВС.
Главное, что нужно помнить: гибрид — это не электромобиль, без бензинового мотора система работать не будет. А потому на первом месте, разумеется, ДВС. Тут, в общем-то, все как обычно: регулярная и частая замена качественного масла, фильтров, профилактика системы ГРМ и — внимание! — обязательная чистка топливной системы.
Гибрид очень критичен к точной работе бензинового мотора: любые сбои, которые, как правило, происходят из-за топливной аппаратуры, приводят к резкому увеличению нагрузки на электрическую составляющую, а она старается компенсировать провалы в работе. Из-за этого система может выйти из строя гораздо раньше положенного срока.
Беда гибридных модификаций Lexus — трещина боковой крышки трансмиссии, появляющаяся в одном и том же месте. Это конструктивный просчет японских инженеров, который не был исправлен и на современных моделях. Отдельно деталь не продается — по гарантии меняют коробку в сборе. «Гибрид Сервис» разбирает трансмиссию и заваривает трещину аргоном, после чего узел продолжает работать в обычном режиме без каких-либо проблем
Еще одна особенность — работоспособность системы кондиционирования и охлаждения батареи. Для тягового аккумулятора предусмотрена отдельная система охлаждения с вентилятором, за функционированием которой также нужно следить.
Особенность гибридов Toyota — отдельная помпа системы охлаждения инвертора, жидкость для которой одновременно служит и смазкой. Менять ее нужно строго каждые 40–50 тыс. км, иначе помпа начинает подклинивать, что ведет к перегреву и выходу из строя очень дорого инвертора.
Отдельная составляющая гибридных автомобилей — тормозная система. Дело в том, что она участвует в процессе рекуперации энергии. То есть гибридные автомобили тормозят в первую очередь мотор-генераторами, затем передними тормозами и в последнюю очередь задними. Таким образом, ресурс колодок и дисков по сравнению с обычным автомобилем возрастает порой в 3–4 раза. Но есть маленький нюанс: из-за куда меньшей востребованности на гибридных авто закисают суппорта, так что на каждом ТО необходимо выполнять профилактику
Что же касается коробки передач, то в «Тойотах», а позже и почти во всех остальных гибридных автомобилях начали использовать так называемый электровариатор, или e-CVT. Правда, чисто технически коробка к классическим вариаторам отношения не имеет: это некий симбиоз планетарной трансмиссии со специальными электромоторами, которые изменяют скорость вращения солнечной шестерни. В такой коробке нет ни передач, ни гидротрансформатора, да и в целом сломаться там могут только втулки, муфты, подшипники и в редких случаях дифференциал.
Рекомендации по таким коробкам стандартные: главное — это максимально частая замена масла (не позже 40 тыс. км пробега). Эксперты «Гибрид Сервис» рекомендуют использовать только оригинальные масла производителей, в частности по Toyota это трансмиссионное масло ATF WS.
Если же наблюдаются чисто механические повреждения, то обычно никто такую трансмиссию не перебирает — ее просто меняют на контрактную, благо стоит это не очень дорого: от 20 тыс. рублей.
Компания Toyota использует для своих гибридных моделей разные двигатели — от 1,5-литрового агрегата до V8 5.0. И, как показывает практика обслуживания, чем мощнее основной ДВС, тем больше проблем с гибридной системой, компоненты которой порой не справляются с огромным крутящим моментом. Специалисты СТО «Гибрид Сервис» фиксируют увеличение количества обращений владельцев Toyota Prius даже при переходе от мотора 1.5 к 1.8.
Батарея и срок ее службы
Главный источник беспокойства в случае с гибридным автомобилем — это, конечно, тяговая батарея, состоящая из нескольких десятков отдельных сегментов. Как ни крути, а даже при идеальном содержании с возрастом ее емкость падает, ячейки разрушаются, контакты окисляются и бортовой компьютер выдает ошибку что-то вроде Check hybrid system. С вероятностью 90% это проблема именно батареи.
Батарея Toyota Prius состоит из 28 элементов, каждый из которых можно заменить отдельно
Сразу стоит обратить внимание, что батареи на разных гибридных автомобилях могут быть разными: где-то стоят элементы в виде парных цилиндров, прозванные в народе «бамбуком», где-то — более привычные катриджи-аккумуляторы. Количество и размер тоже разнятся, но в основном это все никель-металлгидридные элементы.
После диагностики батарея снимается — приходится частично разбирать заднюю часть салона, что требует дополнительного времени и денег. После этого батарея подключается к специальному стенду, нагружается и проверяется монитором — необходимо замерить ток в каждой ячейке батареи, чтобы определить «битые» элементы.
Производители диагностического оборудования почему-то не позаботились о мониторе, который может проверять все ячейки батареи одновременно, а потому техники СТО «Гибрид Сервис» сделали его сами: прибор получился не очень эстетичным внешне, зато весьма эффективным
Итак, нормальное состояние вольтажа каждой ячейки — 7,5 В. Отклонение не должно превышать 0,3 В. Все, что не вписывается в эти значения, — ошибка и неисправность ячейки. Если количество «битых» элементов более 50% — батарея идет на выброс. В зависимости от емкости и размера машины она обычно состоит из 28–40 элементов.
Главный недостаток в том, что «битые» ячейки портят окружающие исправные. Так что если проблему запустить, не очень дорогое обновление трех-пяти элементов грозит обернуться дорогостоящей заменой всей батареи.
К сожалению, оригинальные ячейки отдельно не продаются. Можно поискать неоригинальные китайского производства, однако на профильных сервисах доверия им нет. Специалисты рекомендуют выбирать контрактные. Для Toyota Prius одна ячейка стоит 3–4 тыс. рублей, для Lexus RX — 6–8 тыс. рублей, для Lexus LS — 8–10 тыс. рублей.
Эксперты СТО «Гибрид Сервис» называют Honda Civic Hybrid одним из самых неудачных гибридных автомобилей и не рекомендуют его к покупке. В машине используются цилиндровые ячейки, которые очень быстро выходят из строя даже после замены. Причем измененная конструкция гибридного привода на моделях Honda Insight и CR-Z служит заметно дольше.
Каков итог?
Если подводить итог, то в целом особых технических проблем гибридные автомобили своим владельцам не доставляют, однако и расслабляться тоже не дают. Тут закономерность простая: чем больше узлов в автомобиле может выйти из строя, тем больше вероятность того, что рано или поздно они потребуют к себе внимания.
При выборе гибридного автомобиля крайне желательно знать все нюансы примененной бензоэлектрической системы и работоспособность тяговой батареи — это основные риски при покупке. В остальном проблемы будут касаться поиска грамотных профильных специалистов и контрактных запчастей. Нужно ли это для того, чтобы сэкономить три капли топлива и похвастаться перед друзьями чудом техники, каждый решает сам.
Редакция журнала «Движок» выражает благодарность СТО «Гибрид Сервис» и его руководителю Сергею Щербаткину за помощь в подготовке материала.
Все, что нужно знать о гибридных машинах: типы, нюансы, характеристики
Если максимально кратко, то гибрид — это автомобиль, в котором одновременно используются двигатель внутреннего сгорания и электромотор.
Во многом такое решение можно рассматривать как переходный этап между двумя мирами — машинами, которые сжигают топливо, и стопроцентными электрокарами.
Трудно сказать, когда состоится окончательный переход из одной эры в другую (и состоится ли он вообще), но прямо сейчас производители заявляют, что через 5-10 лет все выпускаемые модели будут в той или иной степени электрифицированы. Это не значит, что ДВС исчезнет как класс, но с высокой долей вероятности можно говорить, что гибриды станут повсеместной нормой. Правда, решать они будут очень разные задачи — в зависимости от конструкции и общей философии.
Типы гибридных автомобилей
Первое и главное, зачем делаются такие машины, — экономия топлива и необходимость вписываться во все более жесткие экологические нормы. Помимо прочего, оценивается средний уровень вредных выбросов по всей модельной линейке каждого производителя, поэтому компании идут на некоторые ухищрения.
«Мягкие» гибриды (mild hybrid)
Самая простая и доступная технология, позволяющая не сильно перекраивать конструкцию автомобиля и при этом демонстрировать нужные показатели по выбросам. В большинстве случаев все сводится к установке мощного стартер-генератора — электромотора, который может как запасать энергию, так и расходовать ее.
Например, в пробках это позволяет расширить функционал системы старт-стоп: двигатель глушится еще до полной остановки автомобиля (в это время как раз накапливается заряд), а при трогании стартер-генератор запускает его и помогает разгоняться в первые несколько секунд. Еще не полноценная езда на электротяге, но уже небольшие ее отголоски.
Помимо некоторой экономии топлива, такая система позволяет сгладить переходные процессы — ведь традиционная схема старт-стоп зачастую работает с рывками, например, когда мотор приходится запускать через секунду после того, как он был заглушен. Кроме того, «мягкому» гибриду не требуется большая батарея, которая увеличивала бы массу и отбирала пространство у пассажиров или багажа. Наконец, большинство подобных автомобилей вместо стандартной 12-вольтовой бортовой сети использует 48-вольтовую, от которой, помимо стартер-генератора, питаются современные технические решения вроде электрических турбонагнетателей и активных стабилизаторов поперечной устойчивости — особенно любят такие решения в немецком премиуме.
При этом традиционная 12-вольтовая сеть в «мягких» гибридах (как, впрочем, и полноценных электромобилях вплоть до Tesla) сохранена: гораздо проще питать фары, мультимедийку, дворники и прочие вспомогательные устройства от традиционного аккумулятора, чем заново изобретать все процессы.
Параллельные гибриды (parallel hybrid)
Именно такие машины можно называть обычными, самыми распространенными гибридами. Емкость батарей здесь уже выше, а электромотор обычно располагается между ДВС и трансмиссией, причем элементы этой цепочки могут работать и сообща, и отдельно друг от друга.
Это позволяет автомобилю перемещаться как на чистой электротяге — когда ДВС заглушен и отсоединен от колес — так и в настоящем гибридном режиме, когда на разгон работают и топливо, и электричество. Кроме того, аккумуляторы можно заряжать на торможениях за счет рекуперации, а также от обычного двигателя, который в этом случае выполняет роль генератора.
Получается своеобразная игра: во дворах и в пробках параллельный гибрид вполне может ездить, не загрязняя атмосферу, а если вам потребуется больше динамики — на помощь придут оба типа энергии и позволят разгоняться активнее, чем на одном только ископаемом топливе. И пусть запас хода на чистой электротяге чаще всего составляет всего несколько километров, при городских режимах эксплуатации экономия топлива оказывается уже ощутимой.
Последовательные гибриды (series hybrid)
В этой схеме вообще не предусмотрена механическая связь двигателя внутреннего сгорания и колес — он только производит энергию для электромоторов. Теоретические плюсы понятны: водитель получает «электрическое» удобство управления тягой без пауз и задержек, ДВС работает в оптимальном режиме и не крутится в отсечку, а машина превращается в милое и почти экологичное привидение с моторчиком.
Но в реальности этот метод приводит к двойным потерям энергии: сначала на преобразование топлива в электричество, а потом на передачу его к колесам. Поэтому в чистом виде такая схема не используется, зато отдельные модели вроде BMW i3 или Chevrolet Volt отметились опциями под названием range extender, то есть увеличитель запаса хода — ДВС в большинстве случаев бездействует, но готов прийти на помощь, если у вас закончилось электричество. Считайте, просто генератор, который всегда с собой.
Последовательно-параллельные гибриды (parallel-series-hybrid)
Особая категория, представленная, по сути, только запатентованными изобретениями компании Toyota и отдельными силовыми установками, сделанными по лицензии. Здесь ДВС и электричество работают как единое целое, постоянно и бесшовно распределяя энергию туда, где она нужна. Самое массовое применение технология нашла на Toyota Prius, где без особых изменений используется уже почти 15 лет.
Называется этот уникальный привод Hybrid Synergy Drive, а примечателен он в первую очередь тем, что лишен обычной трансмиссии — в то время как в большинстве гибридов используются вариаторы, «роботы» или классические «автоматы». Здесь же два электромотора объединены с ДВС через хитрую планетарную передачу, которая вообще стирает границу между двумя мирами для конечного пользователя. Самый яркий пример — бензиновый двигатель здесь может одновременно работать на разгон и заряжать батареи, если вы не требуете от машины максимальной динамики.
Подключаемые гибриды (plug-in hybrid, PHEV)
Главный принцип здесь один: наличие отдельного разъема для зарядки аккумуляторов. При этом сам гибрид может быть как последовательным (тот же BMW i3 или Fisker Karma), так и параллельным (Porsche Cayenne e-Hybrid или Volvo XC60 Recharge). И если с первым случаем все понятно (по сути это электромобили с бензиновыми генераторами), то параллельные подключаемые гибриды интереснее. Идея заключается в том, что емкость батарей у таких автомобилей уже действительно солидная — например, у современного «Кайена» это 18 кВтч, то есть примерно треть от того, что можно найти в среднем электромобиле. Да и электромотор вполне самостоятелен: на многих подключаемых гибридах его мощность превышает 100 лошадиных сил.
Иными словами, при определенных сценариях вы можете ездить на такой машине, как на настоящем электрокаре: запас хода составляет несколько десятков километров, разгоняться можно до сотни с лишним километров в час — но делать надо все плавно. Прикатили по пробкам в центр на работу, вечером вернулись домой, подзарядились от розетки — и никаких выбросов. При этом в вашем распоряжении остается и настоящий бензиновый двигатель — со всей своей мощностью, универсальностью и возможностью заправляться когда угодно и сколько угодно. Нажимаете акселератор посильнее, и он включается в работу.
Никто не отменял и дополнительной помощи от электромотора: в спортивном режиме бензоэлектрическая силовая установка даст динамику, на которую традиционный ДВС в одиночку будет не способен. Но надо понимать, что без питания от розетки подключаемые гибриды мало чем отличаются от обычных параллельных: да, запас электричества можно принудительно пополнять от бензинового мотора, но эффективности, экологичности и смысла в этом откровенно мало.
Экзотические разновидности
Не во всех случаях гибридная тяга применяется исключительно ради экономии топлива. Например, французы из Peugeot и Citroen при помощи электричества компенсируют отсутствие полноценных полноприводных машин: задние колеса вращаются при помощи электромотора. Для тяжелого бездорожья такая схема подходит слабо, но задачу всепогодного вождения решает довольно успешно.
А производители спорткаров уже давно используют гибридные технологии для того, чтобы их машины ехали быстрее — ведь максимум тяги электромотора доступен всегда и везде, и это здорово помогает на разгонах, когда бензиновый двигатель еще не вышел на пиковую отдачу. Среди ранних образцов подобных машин можно вспомнить Porsche 918 Spyder, а среди современных Koenigsegg Regera или Aston Martin Valkyrie— одни из самых быстрых гиперкаров планеты.
Гибридные автомобили в России
В наших широтах официальные продажи гибридов невелики, причем часть ранее представленных вариантов выкосило кризисом — например, Nissan Murano, Mitsubishi Outlander и даже Toyota Prius. В строю пока остаются кроссоверы Lexus NX и RX, Porsche Cayenne и Panamera, несколько моделей Mercedes-Benz, «подключаемый» Volvo XC90 и россыпь Audi — но там речь идет о «мягком» гибриде.
Впрочем, есть и пополнения: внезапно на российский рынок вышел «мягкий» Geely Atlas Pro, а плюс к тому недавно началось серийное производство отечественного седана Aurus Senat, который по конструкции является самым настоящим параллельным гибридом.
Как экономично управлять гибридом?
Вождение гибрида не требует длительного обучения. Тем более, что сегодня системы привода стали настолько интеллектуальными, что подстраиваются под манеру вождения водителя. Конечно, это не значит, что не стоит внедрять дополнительные привычки. Это того стоит, и так должно быть. Потому что тогда водитель сможет более эффективно использовать дизель-электрическую систему привода.
1. Является ли динамическое ускорение врагом?
Водители, которые хотят ездить экономично, боятся динамичного ускорения. Однако это может оказаться ошибкой. Потому что часто более высокие потери энергии вызываются длительным давлением газа, чем кратковременным, но очень динамичным ускорением. В этом случае двигатель работает на высоких оборотах, но ненадолго. Что не отражает средний спрос на топливо.
2. Во-вторых, планирование!
Основой экономичного вождения — будь то гибрид или любой другой автомобиль — являются навыки планирования. И это на самом деле приводит к одному – минимизации потерь энергии. Это обеспечивает более плавное ускорение, более плавное торможение и позволяет избежать замедления до так называемого нуль. Планирование важно и с другой точки зрения. Он допускает длительное торможение, а гибрид больше всего любит длительное торможение.
Тормозить надо долго и с небольшим усилием. Тогда мы не заставляем работать тормозную систему, а роль тормоза берет на себя электродвигатель, который превращается в генератор, рекуперирующий энергию. Затем он сохраняется в батареях и снова используется для ускорения.
3. Следите за индикаторами. Это советы по экономичному вождению
Гибридные автомобили четко показывают водителю, когда использовать электрический агрегат, когда использовать электрическую систему внутреннего сгорания в экономичном режиме, а когда использовать полную мощность тяги. Информация по этому поводу соответствует предыдущему пункту — водитель может отпустить педаль газа, чтобы накопить немного энергии, например, при движении под уклон.
4. Ты стоишь? Остановите двигатель — хотя он не работает
После остановки гибридного автомобиля под его капотом наступает тишина. И хотя это означает, что топливо не сгорает, водитель все время теряет, пока не отключит привод. Он теряет энергию, запасенную в батареях. Электроэнергия, используемая для питания бортового оборудования во время стоянки, может использоваться для питания автомобиля. Это всегда стоит помнить.
5. Функции автомобиля? Включите их и сохраните
Водитель может воспользоваться опциями трансмиссии. Пример? Эко-режим гибрида идеален, как и кондиционер. То же самое относится к режиму B, который увеличивает сбор кинетической энергии, имеющейся в коробке передач. Использование такого решения может принести ощутимую пользу в виде снижения топливного потребления.
Едешь в пробке, включаешь режим EV. Вы идете вниз по склону? Активировать режим B в коробке — увеличить рекуперацию.
Как управлять гибридным автомобилем?
Он постоянно совершенствуется и, по мнению многих, представляет собой золотую середину между вождением без вредных выбросов и свободой, характерной для автомобилей с двигателем внутреннего сгорания. В течение многих лет гибридная технология была не просто диковинкой, она спасала водителей по всему миру. Стоит знать, как использовать весь их потенциал и управлять ими еще экономичнее.
Гибридные автомобили часто подсказывают нам, как ездить экономично. Модели Lexus, например, имеют индикатор использования мощности трансмиссии, который разделен на две основные части — Eco и Power. Соответствующая шкала на часах сообщает нам, когда включится двигатель внутреннего сгорания. Благодаря этому мы можем избежать ненужного ускорения и преодолеть большее расстояние, используя только электродвигатель. Модели Lexus и Toyota, оснащенные HUD, также отображают эти удобные показания на HUD – вам даже не нужно отрывать взгляд от дороги, чтобы ездить более экономично! Индикатор гибридного привода также дает нам знать, как мы должны тормозить, что способствует экономичному вождению как на дороге, так и в городе.