Какое же поколение MARKII самое лучшее?
Все знают MARKII как чуть ли не самую популярную, японскую машину 90-00 годов. Идеал для многих, но как говориться — идеальных нет, и не только машин. Поговорим сегодня о детальном сравнении и в общем о модели.
Решился на эту запись наконец-то. Возможно кому-то не понравится, что я написал, но я пишу из собственных соображений и опыта увиденного, ремонта и обслуживания маркообразных как своих, так и чужих, но и собственно самый ценный опыт из владения. Пойду в порядке убывания.
"9 поколение" — X110
С этим поколением самые яркие впечатления об автодвижениях и впрочем в жизни. Замечательная машина. Есть крутая музыка от завода, хорошая шумка. Места в салоне много, салон очень красивый и приятный, не плохой велюр. В принципе много плюшек, очень мягкая машина. Усиленная подвеска в отличии от 90,100.
Но…
С каждым днем владением этим авто, я понимал, что это не то. Да простят меня владельцы 110 марков, но это ребята фольга относительно других поколений, не то, чтобы банка консервная, нет. Кузов очень проработан, но на металле сэкономили, тут бесспорно. Есть вопросы по машине в целом. Воздуховоды из торпеды бухнут и портят весь вид торпеды и салона в целом, это знают практически все владельцы 110. Климат 110 марка, это просто ужас, каждый наверное в своей жизни менял и пытался устранить залипание кнопок, пишу про это по причине того, что даже в рестайле это не убрали. Табло — очень частая болячка, врут стрелки, не раз приезжали одноклубники с таким вопросом, показывает обороты 900 на холостом, меняют свечи, провода-катушки, дроссель чистят, что только не делают, а когда комп подключаешь, все ровно, а табло врет. По кузову в принципе машина хороша, двери закрываются даже я бы сказал приятно, но есть одна конструктивная болячка — которая меня бесит. Сзади в подкрылке на конце порога есть пластиковая "крышка на порог", это конченное убожество, из-за которого у нас в стране 50% процентов гнилых 110 ездит. Большинство даже не знает. Боляка тоннеля устранена, на тоннеле заводские вваренные, овальные пластины.
8 поколение — X100
Поколение, которое вернулось к квадратному дизайну. Красивое, эстетичное, с множеством новшеств. Плохо проработанное 7 поколение с удешевленными материалами и удешевленными "недомоторами"Ничего нового кроме удешевки и кузова с салонами нету, подвеска та же даже, болячки те. Говорить не особо хочется об этом поколении, так как для меня это поколение холодное. Безликое, попытка вернутся назад, хотя и красивая попытка, но болячка как трещина в заднем тоннеле ТРЕЩИНА после провала на 90 кузове так и не была устранена. Внешне нравится, по набору аксессуаров и опций мне нравится. Для кого-то это самое яркое поколение. Но ребята разочарую — это бизнес, вам красивые машинки, а компании денюжки, производство и т.д. Моторы сотого кузова стали мощнее. Да, но только атмосфер. Разница действительно есть, однако, с другой стороны. Что мы получаем? Каждую зиму мотор ссыт с какой-нибудь стороны маслом. Если у вас перестанет работать датчик ВВТай, вы приплыли. Маслосъемные колпачки умирают в два раза быстрее, если не раньше, особенно у бэмса, оттуда и его знаменитый масложор, потому что не знают люди как его обслуживать. Покрытие внутри стенки цилиндра нет, в отличии от трамблерного мотора. Сотого, 140-сильного трамблера тоже касается, а означает это то, что похоронить свой мотор в случае перегрева гораздо выше, вдобавок при задире на стенках цилиндров вероятность потери компрессии выше в миллион раз, практически равна 100%. Это касается не только 1G и 1JZ, но и таких моторов как 3S, 1UZ и т.д. Сейчас, на 2018 год, движки 80 и 90 поколений стоят в полтора раза дороже VVT-i.
Лично мне хватает этих факторов уже для того, чтобы понять — это всего-лишь бизнес, денюжки.
"7 поколение" — X90
Легенда. Бомбический внешний вид, который сидит в сердцах многих, в моем тоже. Но ребята, внешним видом только лишь не отделаешься, лично для меня машина не баба, и я выбираю по ряду факторов и люблю ее соответствующе. Машина, которая разочаровавшая меня до "нельзя", как когда-то iOS 7. Мыльницаца без царской посадки, что вернули в 100 кузове и чуть не проепли в 110. Подвеска хлипенькая по сравнению со 110 и тем более 80. Хорошая линейка моторов, благо ее не тронули. Велюр меня расстроил, самый печальный из всех поколений на мой взгляд. Раскрученная модель, на открытии которой присутствовали серьезные дяди, а кузов сыромятина. С этого поколения салон начал трещать даже на ровной дороге, дальше в след. поколениях хуже. Слабенький кузов по сравнению с предыдущими поколениями, 100 еще хуже. 160 ариста та же самая на много крепче. Спросите у "жестянщиков". Напоминаю ТРЕЩИНА. Поколение с самым большим набором ништяков и тюнинга, однако как бы печально не звучало — больше шума, меньше качества.
2 хозяина. Джезик)) 
"6 поколение" — X80
Что можно сказать? Поколения последний классик, схожий с 70 в 60%. Переходящая модель. Первый джейзет тарбина. Очень крепкий кузов, хорошие моторы, простая подвеска. Есть болячки по поводу пыльников стоек, время их не щадит как остальные "резинки" в этой машине. Эстетика чутка страдает в плане креплений заднего бампера. Есть конструктивные мелочи, ничего тотального. Любимое мое поколение. Посадка как на заниженном в пол крузере. Машина в целом мягче, мне нравится велюр. Разницу-между гранд джи и обычным грандом не увидел. Есть замечания по креплению фар и заднего бампера, одноразовое крепление, а точнее дурацкое))) Салончик даже будучи задроченным — не трещит, не скрипит)
"5 поколение" — X70
Отличный авто, во всех вариантах. Маломощные моторы. Крепкий кузов, очень. Классные салоны, есть болячки по пластику, ссыхается, особенно в воздуховодах, каждый раз есть риск их сломать. Очень мягкая машина, но при этом не такая комфортная как 81. Однако должен признать, в 70 велюр пожирнее 80, хотя не такой плотный и нежный. Настоящая классика, долго искал вариант, увы.
Цель этой записи поделиться мнением, никого оскорблять не собирался. Просто факты. Все субъективно, каждому своё. Кому-то внешку, кому-то более надежную машину.
О многом не было сказано, к примеру о плюсах и толщине краски 70 и 80 поколения, то что краска в буквальном смысле в два раза толще. Сколов на родной краске очень мало. Даже на ушатайках. Так же то, что в 100 кузове перестали делать накладки на задние арки от сколов и 110 вместе с 100 постоянно все в сколах по задним аркам. Есть вопросы? Задавайте, отвечу в комментариях.
Дешево, но надежно и комфортно: стоит ли покупать Toyota Mark II X90 за 200 тысяч рублей?
Люди, как известно, делятся на две категории: тех, кто любит рыбу и тех, кто предпочитает мясо, тех, кто ездит на дизеле и тех, кто всегда выбирает бензин, тех, кто выбирает отечественные машины и тех, кто за любую сумму денег всегда выберет иномарку. И вот тут мы плавно подходим к вопросу: если денег не очень много, а «царского комфорта» и «императорской надежности» хочется, стоит ли переходить из общества тех, кто ездит на леворульных машинах, в стан тех, кто предпочитает праворульные? Если на этот вопрос вы склонны дать положительный ответ, слово «Марк» приходит в голову незамедлительно, и наши друзья из Авито Авто говорят, что приличные экземпляры вроде этого начинаются с отметки примерно в 200 с небольшим тысяч рублей.
Ч ем же Mark II заслужил такую популярность? Здесь все довольно просто: действительно удачная конструкция, высокая заводская надежность практически без слабых мест, а также хороший уровень оснащения — вот залог успеха у покупателей. Кстати, говоря о Mark II, мы автоматически подразумеваем еще и Chaser с Cresta: это родственные модели, и практически все, что будет рассказано ниже, в полной мере справедливо и для них. А теперь разберемся по порядку, какие преимущества «Марка» делают его интересным вариантом и по сей день, а от каких остались только воспоминания.
С простой «железной» точки зрения на этот седан пожаловаться трудно: японские машины, особенно в девяностые годы, красились и собирались на совесть, так что кузов Mark II крепкий «от природы». Эстеты, кстати, отметят, что это не просто седан, а хардтоп, и двери у Марка безрамочные. Салон просторен и уютен, а самый выигрышный вариант отделки салона – любимый японцами велюр, который радует не только тактильными ощущениями, но и износостойкостью. А с водительского места можно отметить еще и оригинальную цифровую приборную панель: настоящий олдскульный хай-тек.
Однако учитывая, что мы будем выбирать автомобиль стоимостью от 200 тысяч и возрастом от 22 лет, на преимущества крепкого кузова и уютного салона стоит смотреть сквозь призму скепсиса и здравого смысла. Во-первых, даже без учета человеческого вмешательства одним из главных врагов машины было время: коррозия и повреждения в типичных местах вроде арок и порогов, а также в скрытых полостях и на днище не могут присутствовать, а гарантированно там присутствуют, так что стоит оценить, до какой стадии дошло «моральное разложение». Из особенностей модели можно отметить довольно часто встречающиеся трещины в задней части трансмиссионного тоннеля. Ну и, разумеется, помимо времени на эти машины негативно влияли ДТП и кустарное восстановление после них: здесь стоит забыть о мечтах найти не битый экземпляр, а просто выбирать машину, которую не вытягивали после боковой встречи со столбом или не собирали из нескольких «машинокомплектов». С учетом бюджета в 200 тысяч Марк должен быть способен ехать прямо без подруливания, не иметь сквозных дыр в кузове и толстого слоя шпатлевки на ключевых элементах вроде стоек крыши. Перекрашенные крылья, переваренные пороги и не заводские фары — это не повод удивляться, а данность. Конечно, есть машины, сохранившиеся в «более лучшем» состоянии, но за них просят гораздо дороже — от 350 до 500 тысяч, заплатить которые за праворульную машину возрастом в четверть века будет готов только энтузиаст.
Еще одна особенность, которую стоит помнить – это экзотические способы ввоза машин из Японии, направленные на то, чтобы избежать уплаты таможенных пошлин. Разумеется, прежде всего мы говорим о «распилах» и «конструкторах», и если вторые кажутся более-менее сносным решением, то первые, да еще в столь преклонном возрасте, однозначно не являются лучшим выбором, и их стоит избегать. Для этого нужно внимательно осматривать автомобиль в поисках следов «раздела имущества», особенно район моторного щита, где расположен номер кузова, и заднюю часть на предмет отпила по задним стойкам. Кстати, при выборе автомобиля стоит обращать внимание на дату его ввоза в Россию: если перед вами экземпляр, ввезенный после 2008 года, он почти гарантированно окажется «распилом».
Toyota Mark II (X90) ‘1992–94
Список моторов, которые достались Mark II в седьмом поколении – это, пожалуй, самая приятная страница его описания. Начальные моторы – рядная «четверка» 4S-FE на 1,8 литра и 2-литровая рядная «шестерка» 1G-FE – не самые мощные, но зато вполне простые и беспроблемные. А вот следующие варианты заслужили место в пантеоне лучших моторов истории – имя «джейзет» известно сейчас практически каждому, кто хоть немного знаком с автомобилями.
Открывает линейку этих рядных шестицилиндровых моторов 2,5-литровый 1JZ-GE, который можно считать одним из лучших вариантов для Mark II этого поколения. Здесь достаточно мощности – 180 л.с., а надежности хватает на нескольких владельцев, если все они, конечно, относятся к нему с должным уважением. Те же, кому мало этой мощности, могут выбрать между более объемным вариантом в лице трехлитрового 220-сильного 2JZ-GE и тем же самым 1JZ-GE, но с турбиной, что дает ему логичное имя 1JZ-GTE и 280 л.с. мощности. В паре с моторами работали четырехступенчатые автоматы производства Aisin с индексом A340, которые также зарекомендовали себя как исключительно надежные и способные при должном обслуживании пройти и 300, и даже более тысяч километров без капремонта.
Однако эти самые моторы и коробки невольно сослужили Маркам и дурную службу: слишком надежные и мощные, они привлекали внимание многочисленных лентяев и «гонщиков». Первые ездили на них, считая, что «миллионник» – это гарантированная характеристика даже без должного обслуживания, а вторые выжимали из них все соки в стремлении удовлетворить свои амбиции. И то, и другое на ресурсе моторов и автомобилей в целом сказывалось самым пагубным образом: моторы «укладывали» и меняли на «контрактные» с неизвестной судьбой, а автомобили наматывали на столбы, били о бордюры и другую технику. Поэтому при покупке стоит проверять как минимум соответствие модели мотора той, что указана в документах на автомобиль: сейчас жизнь после замены мотора на аналогичный стала проще, но если модель мотора или его мощность не будет совпадать с тем, что написано в ПТС, покупатель такой машины обречен на проблемы.
Кстати, о «контрактных» агрегатах: стоит понимать, что отличия настоящего контрактного мотора от движка с местной разборки так же сильны, как между Adidas и Adadis, и если в объявлении о продаже написано «мотор контрактный», стоит обязательно уточнить, что именно вложил в эту фразу продавец. Как правило, под «контрактным» агрегатом подразумевается не лот с японского аукциона, имеющий четкую оценку и подтвержденный пробег, а что-то самое дешевое, но еще работающее, что оказалось в шаговой доступности. Соответственно, рассчитывать на «легендарную надежность» в этом случае не нужно, а вот что нужно — так это тщательно диагностировать его перед покупкой, чтобы хотя бы примерно оценить остаточный ресурс.
Кроме того, стоит учитывать, что хоть такие старые автомобили и выбирают прежде всего по состоянию, мотор — это то, с чем предстоит жить после покупки, и выбор 1,8-литрового или 2-литрового агрегата означает отказ от желанной динамики, а турбированный вариант за малые деньги — это почти гарантированные проблемы. Так что оптимальным мотором для покупки видится именно атмосферный JZ на 2,5 или 3 литра. А вот единственный в линейке дизель, пожалуй, не стоит внимания: малая мощность и распространенность, низкая ликвидность и склонность к перегреву делают экономию на топливе неоправданной.
Toyota Mark II 2.5 Grande G (X90) ‘1992–94
Но прочитав все вышесказанное, не стоит разочаровываться: шансы купить автомобиль, который будет относительно беспроблемно ездить и не слишком плохо выглядеть, вполне есть. Главное — четко представлять себе, что за 200 тысяч стоит выбирать машину по состоянию, и что оно точно не будет таким «идеальным», каким его описывают в некоторых объявлениях. Не распиленный когда-то автомобиль с относительно живым мотором и остатками заводской краски на крыше — это собирательный образ приемлемого Mark II за 200 тысяч. А вот то, что он будет многократно, но не слишком серьезно бит, полностью или частично перекрашен, слегка подернут коррозией и дополнен мелкими сюрпризами вроде гаражного вмешательства в электрику — это практически гарантированный набор качеств. Поэтому при покупке, как и в случае с любой подержанной машиной, стоит иметь небольшой запас денег на устранение непредвиденных проблем, а также хотя бы минимальный запас знаний и машинах вообще и об этой конкретной модели в частности.
Рыночные цены на Mark II седьмого поколения стартуют с отметки ниже 200 тысяч, однако всерьез рассматривать стоит варианты, которые стоят хотя бы 200 тысяч или чуть выше. К примеру, вот этот белый экземпляр последнего, 1996 модельного года за 235 тысяч выглядит живенько, а также имеет самый оптимальный мотор – 2,5-литровый атмосферный 1JZ-GE на 180 сил. Разумеется, смотреть на заявленный пробег в 200 тысяч километров можно лишь с усмешкой. Однако если диагностика и осмотр автомобиля перед покупкой покажут, что в моторе еще остался запал, а нарядный кузов, который выглядит недавно окрашенным, не восстановлен после «тотала», это вполне удачный образец того самого недорогого, надежного и комфортного автомобиля, о котором мечтают многие.
Японская легенда Mark II: на что смотреть при покупке
«Марк 2» доступен с дизельными и бензиновыми агрегатами. Для спокойных поездок по городу лучше взять дизельный двигатель 2,4 л с 97 л. с. или бензиновый 1,8 л на 120 л. с. Для уверенного старта с места и обгонов на трассе подойдет 2,0 л на 135 «коней». Любителям тюнинга стоит присмотреться к моторам 1JZ и 2JZ.
1JZ (Tourer S и Tourer V) — самый популярный: по нему много информации, нет проблем с запчастями. Tourer V любим дрифтерами, так что есть шанс на покупку тюнингованного авто с мотором мощностью от 600 до 1 000 «лошадей». Надежный 2JZ славится рекордным запасом прочности.
Трансмиссии
Трансмиссий у легендарного японца две: четырехступный автомат и механика на пять ступеней. Автоматическая коробка шустрая, чувствительная, быстро переходит на пониженные передачи и не доставляет проблем в эксплуатации. К тому же она выдерживает колоссальные нагрузки — с ней можно смело выходить на состязания по дрифту.
Механика реже встречается в продаже и стоит дороже, но с ней автомобиль просто «стреляет с места». Если найдете такой вариант, берите — не пожалеете.
Проблемы автомобиля
Главная проблема всех «Марков» — нижние шаровые опоры, нуждающиеся в замене один раз в год. Запчасти недорогие (1 500 руб.), заменить их можно самостоятельно. Стойки редко «выхаживают» больше 50 тыс. км, после чего нуждаются в замене (около 10 тыс. рублей).
Еще одна слабая сторона «морковников» — электрика. Автомобиль старый, изоляция во многих местах уже порядком изношена, а это может плохо сказаться на функционировании бортовых систем. На идеальное состояние кузова лучше не надеяться. У многих машин уже есть коррозия и повреждения в районе арок и порогов.
Лихое прошлое
Лихое прошлое — еще одна проблема японских «самураев». Многие владельцы эксплуатировали авто на пределе возможностей, не заботясь о техническом состоянии, а потом перепродавали со спокойным сердцем.
Стоит ли сейчас покупать Toyota Mark II X90
Мы ни разу не видели каких-либо достоверных и правдоподобных рейтингов праворульных автомобилей в России. Да и как они вообще могут быть в стране, где популярны «распилы», «конструкторы», «армянский учет» и прочие прелести неофициального ввоза и эксплуатации машин. Но если бы такой рейтинг существовал, то мы уверены, что Toyota Mark II обязательно будет в числе лидеров. Машина очень популярна, ее в свое время ввезли в страну в огромных количествах, у нее высокий спрос и хорошая ликвидность. Почему так получилось и стоит ли покупать Toyota Mark II X90 в наши дни – разбираем в этой статье.
Toyota Mark II (X90) 1992-1996
Характеристики
Причина успеха и популярности Toyota Mark II в России, как нам кажется, очень проста – японцы сделали отличный автомобиль. Причем, именно для российских водителей. Иногда так случается, что качества, заложенные в машину при рождении, оказываются очень кстати для тех, кто эксплуатирует ее спустя 20-30 лет в другой стране с ее неповторимым автомобильным менталитетом.
Что это за качества. Во-первых, надежность. Toyota Mark II X90 удивительно живучий автомобиль. Понятно дело, что в авто 90-х годов выпуска родного уже ничего не осталось, но то, как неохотно он ломается и как долго может терпеть наплевательское отношение, поражает и способствует долголетию. А высокая популярность приводит к тому, что на машину много запчастей и куча разборок, да и в сервисах с автомобилем знакомы неплохо.
Toyota Mark II (X90)
Во-вторых, Toyota Mark II автомобиль комфортный. У него приличного размера салон, хорошая плавность хода, шумоизоляция – сложно найти по сопоставимой цене машину, столь приятную для передвижения.
В-третьих, у Toyota Mark II очень много модификаций и вариантов. Разброс двигателей от «ездить по выходным в магазин», до «участвовать в гонках», что делает потенциальную аудиторию покупателей очень широкой.
Конечно, есть у владения Toyota Mark II и ряд недостатков, но о них мы расскажем ниже, в соответствующих разделах.
Кузов
Нынешним автопроизводителям нужно учиться делать кузова на примере 25-30-летних Toyota. Причем, современной Toyota тоже. Если почти про каждую «свежую» машину можно сказать, что у нее тонкое ЛКП и оно быстро царапается, то про Toyota Mark II так не скажешь. Если, чисто гипотетически, найти небитый второй Mark, то мы уверены, что коррозии у него не будет. Вообще. Но, конечно, таких машин в природе уже не осталось, а у битого автомобиля коррозионная стойкость зависит не от изначального качества изготовления, а от уровня ремонтных работ. О том, как обычно ремонтируют в нашей стране, все знают.
Toyota Mark II 2.5 Grande G (X90) ’1992–94
При этом, найти живой по кузову Toyota Mark II все еще можно, но придется искать, машин, сдавшихся под напором отечественных кузовных дел мастеров, уже очень много. Тут еще такой момент. После того как в России серьезно повысили пошлины на ввоз, в страну хлынул поток «распилов». И Toyota Mark II тоже активно «распиливали». Понятное дело, что говорить о надежности разрезанного, а потом сваренного кузова не приходится. Удивительно, но в случае с Toyota Mark II лучше искать давно ввезенный в страну автомобиль, шансов на крепкий кузов у него больше.
При разговоре о кузове нельзя не отметить дизайн. Toyota Mark II до сих пор выглядит стильно и привлекает внимание. Ничего сверхоригинального в облике нет, но классика есть классика.
Салон
Внутри тоже здорово. Уютно и на удивлении износостойко. Японцы вообще не славятся долговечностью материалов, но в случае Toyota Mark II произошло приятное исключение. Конечно, загадить и убить можно любой салон, но если прошлые владельцы хоть как-то следили за машиной, есть шанс, что в 2020 году хоть что-то от салона останется.
Интерьер Toyota Mark II
Дизайн внутренней части, по нашему мнению, тоже удался: все удобно, практично и не выглядит сильно примитивным. Да у некоторых современных бюджетников более стремный салон! Есть только одна проблема – Toyota Mark II заднеприводная машина, и у нее огромный трансмиссионный тоннель, который делает очень неудобной поездку для среднего пассажира на заднем ряду. Фактически Toyota Mark II четырехместная, что даже как-то странно с учетом ее габаритов. Но получается так.
Техника
Подвеска у героя этого обзора многорычажная и спереди, и сзади, но, удивительное дело, серьезно жизнь владельцам это не омрачает. И сама подвеска на удивление надежная и ломается крайне редко, и запчасти стоят весьма адекватных денег. Даже полностью убитую ходовую часть можно восстановить тысяч за 30. Отличный результат! Вообще же, слабым местом подвески являются только нижние шаровые. Тут японские инженеры явно перемудрили, на шаровые слишком большая нагрузка и они быстро выходят из строя. Многие владельцы меняют шаровые каждый год. Но с учетом стоимости запчастей и ремонта, это не разорительно.
Передние верхние шаровые
С электрикой ситуация чуть хуже. Сами приборы долговечны, тут вопросов нет, а вот проводка на машинах в возрасте начинает сбоить, слишком часто рассыпается изоляция, происходят замыкания, потеря контакта и прочие прелести, характерные для «совершеннолетних» машин. Периодические электрические глюки жутко раздражают, но сервисах обычно уже знают куда смотреть.
Другие проблемы, типа суппортов, рулевой рейки и навесного оборудования, тоже от возраста могут появиться. Но из-за большого количества запчастей они решаются весьма недорого.
Двигатель и трансмиссия
Про коробки передач писать поэму смысла нет. На Toyota Mark II ставили 5-ступенчатую «механику» и 4-ступенчатый АКПП. При минимальном обслуживании каждый агрегат выдерживает по 300-400 тысяч километров, поэтому даже на машине в возрасте 25 лет они могут быть с остатками заводского ресурса. Ну, или заменены на контрактные, что тоже вариант, особенно если кто-то из прошлых владельцев машины утруждал себя хотя бы минимальным обслуживанием.
А вот с моторами все очень интересно из-за их разнообразия. Базовый вариант (4S-FE) имеет 4 цилиндра, объем 1,8 и мощность 120 л.с. Это самый дешевый в эксплуатации мотор, но нужно понимать, что достаточно тяжелый седан с ним особой динамикой похвастать не может. Следующий по мощности мотор (1G-FE) имеет объем 2 литра и шесть цилиндров. Мощность 150 л.с., динамика не сильно лучше чем у 4S-FE, зато расход топлива и стоимость обслуживания вырастают прилично.
Если уж соглашаться на шесть «горшков», то лучше сразу покупать 1JZ-GE. Моторы этой линейки – настоящие легенды. Мы им даже отдельную статью посвятили. Вкратце, 1JZ-GE это 2,5 литра объема, 180 л.с. и очень большой ресурс, которого хватит на пяток владельцев. Тем, кому и такой мощности мало, могут обратить внимание на трехлитровый 2JZ-GE (220 л.с.), тоже очень крутой агрегат, и турбированный 1JZ-GTE, про который мы не раз рассказывали, что хоть по документам там и 280 л.с., но в реальности более 300 л.с., а разумный по стоимости тюнинг может довести мощность до 500 л.с.
Под капотом Toyota Mark II Tourer V — 1JZ
Какой мотор искать вопрос неоднозначный. Все двигатели конструктивно хороши и не имеют ярко выраженных проблем, но вот в каком состоянии они подойдут к 24-28 году жизни – еще вопрос. Живых 1JZ-GTE уже не осталось – это очень популярная заготовка для тюнинга, из них выжали все соки. У 4S-FE тоже высокие шансы быть клиентом на свалку – для динамичного передвижения его наверняка крутили до отчески, а это не способствует долгой жизни. Больше всего шансов на хорошее состояние у 1JZ-GE, но, естественно, и у него с таким возрастом и пробегами могут быть неприятные сюрпризы.
Все моторы отлично капиталятся, что подкидывает идейку взять машину с изначально проблемным мотором, сделать его и ездить. Но вариант так себе – стоимость капиталки будет чуть ли не равна рыночной цене авто, она никогда не окупится. Контрактные моторы дело тоже неочевидное. Японские, с аукционов, стоят не так уж и дешево, а то, что есть на наших разборках, не сильно лучше по качеству. Так что при выборе мотора нужно определенное везение.
Итого
Причина популярности Toyota Mark II на российском вторичном рынке понятна – если уж что-то и брать очень старое задешево, то это один из самых разумных вариантов. Ну, плюс, пара немцев – конкуренция все равно невелика. Но вот стоит ли покупать такую машину – вопрос все равно открытый.
Toyota Mark II Tourer V
Найти неубитый экземпляр очень сложно. Даже при великолепной надежности все имеет свой ресурс, а в руках неумелых водителей он заканчивается быстрее. Даже при наличии огромного количества дешевых запчастей постоянные ремонты могут извести владельца, даже если он большую часть делает самостоятельно (или особенно если самостоятельно). Ну и эксплуатационные расходы. У шестицилиндровых Mark II меньше 14 литров по городу не бывает, а транспортный налог на турбированную версию подбирается к 50 тысячам рублей в год, что при остаточной рыночной стоимости машины совсем негуманно.
Наверное, если вы молодой водитель, у которого чешутся руки заняться автотюнингом, но нет больших денег, то Toyota Mark II это приемлемый вариант. Работы с ним будет много, есть куда энергию приложить. Времени автомобиль отнимет много, но хотя бы весело будет, да и ездить комфортно. Но для других категорий водителей даже в ограниченном бюджете мы бы порекомендовали что-нибудь более простое, возможно даже отечественное. Там и машины посвежее будут и стоимость владения не такая большая.