Колодки за копейки: меньше служат или хуже тормозят? Разбираемся с Ferodo
Всем, наверно, знакома расхожая фраза, которая гласит: «кроилово ведет к попадалову». В переводе на литературный русский это значит, что попытка сэкономить может обернуться такими потерями, которые многократно превысят неуместную экономию. В автомобиле одна из наглядных иллюстраций такого «кроилова» – это экономия на тормозах, и в частности на тормозных колодках. Опытные водители, правда, так не делают и напоминают, что самые дешевые колодки меньше служат. А очень опытные еще и говорят, что такая экономия иногда заканчивается торможением в столб или заднюю балку грузовика. Может, драматизируют? Давайте раскроем интригу и посмотрим, в чем может заключаться подвох.
Всё не так просто
Для понимания того, что даже такая банальная вещь, как тормозные колодки, на деле не так проста, достаточно вспомнить, что колодки делают и в каких условиях работают. На базовом уровне все помнят, что колодки прижимаются к тормозному диску и тем самым затормаживают его. Но нам надо копнуть чуть глубже. Во-первых, колодки работают в условиях крайне высоких температур: при интенсивной работе тормоза разогреваются до нескольких сотен градусов. При этом колодкам надо сохранять стабильный коэффициент трения с диском в широком диапазоне температур, не трескаться, не гореть, не рассыпаться, да еще, видите ли, и не скрипеть. Коэффициент трения – безразмерная величина, характеризующая эффективность торможения. Чем он выше, тем короче тормозной путь автомобиля. Однако с ростом температуры, как правило, коэффициент трения снижается. Вместе с этим снижается и эффективность торможения. В ходе работы тормозным колодкам приходится иметь дело не только с водой и грязью, но и с дорожной химией. Вдобавок им нужно изолировать тормозной механизм от нагрева со стороны дисков: тормозная жидкость, конечно, рассчитана на то, чтобы не закипать при температуре до 230-250 градусов, но диски-то могут разогреваться и до более высоких отметок. При этом колодки должны обеспечивать оптимальный коэффициент трения, но одновременно не быть слишком абразивными, чтобы не изнашивать чрезмерно тормозной диск. В общем, условия работы кошмарные, вплоть до взаимоисключающих. Однако многие колодки с ними справляются. Как им это удается?
Прежде всего, это выработанная годами конструкция. Снова начнем с базового уровня: все помнят, что колодка – это накладка истираемого материала на металлической пластине. Накладка официально именуется фрикционным слоем – именно ему приходится выполнять большую часть работы, которую мы перечислили выше. С металлической пластиной все понятно: это стальная основа, закрепляемая в тормозном механизме. Между основой и фрикционным слоем есть еще один важный элемент: клеевой слой, скрепляющий их. На этом структура колодки для многих заканчивается – а что, собственно, еще сюда можно добавить? На самом деле, еще много чего. Следующий важный слой – термоизоляционный: он наносится на стальную основу и призван дополнительно изолировать тормозной механизм и жидкость от нагрева, кроме того выполняя демпфирующую роль, снижая уровень вибраций и, соответственно, риск возникновения скрипа при торможении. Еще один – шумоизолирующий: это либо накладка, либо специальная высокотемпературная мастика на обратной стороне колодки. Ну а финишные слои – антикоррозийный и притирочный: первый покрывает всю колодку, кроме рабочей поверхности, а второй, наоборот, является частью поверхностной структуры рабочей поверхности фрикционного материала. Правда, если термоизоляционный слой – обязательный для крупных производителей качественных колодок, то остальные – уже «опциональные»: их наличие может зависеть от технологического уровня производителя или ценовой категории колодок.
Итак, мы выяснили, что самый большой и сложный набор задач – у фрикционного слоя. Из чего он состоит? Единого и исчерпывающего ответа на этот вопрос нет. Во-первых, потому что его состав разнится у разных производителей. А во-вторых, даже у одного производителя есть великое множество вариаций состава фрикционного материала для разных задач, продуктовых линеек и конечных потребителей. Тем не менее можно выделить основные вещества, позволяющие фрикционному слою выполнять свои задачи. Это связующие волокна, обеспечивающие прочность; эластомеры, снижающие хрупкость; абразивы, повышающие коэффициент трения; смазывающие вещества, позволяющие колодке скользить по диску и снижающие нежелательные вибрации, а также наполнители и связующие клеи, обеспечивающие гомогенность структуры и прочную связь между компонентами. Если говорить о составе с фактической точки зрения, то можно отметить такие компоненты, как графит, стальная вата, окись алюминия, кевларовая стружка, нитрильный каучук и так далее. Отдельно можно упомянуть, что при производстве колодки Ferodo серии Premier проходят процедуру обжига поверхности фрикционного материала при высокой температуре, что позволяет удалить смолы и органические включения с поверхности, обнажая зерна абразива. Это позволяет обеспечить высокую эффективность с первых торможений. При производстве дисковых тормозных колодок для грузового транспорта на рабочую поверхность фрикционного материала наносится притирочный слой. Он фактически представляет собой нечто вроде мелкодисперсной абразивной притирочной пасты, позволяющей поверхностям диска и колодки быстрее приработаться друг к другу, обеспечивая надежное торможение в первоначальный период обкатки тормозов.
Помимо особенностей состава на пользу фрикционному слою могут идти конструктивные особенности. Самый простой вариант – это проточка на рабочей поверхности фрикционного материала. Эта проточка в основном служит для снижения внутренней напряженности материала при нагреве, позволяет отводить из рабочей зоны продукты износа и также может использоваться в конструкции колодки для снижения вероятности возникновения скрипа при торможении. Вторая конструктивная особенность некоторых колодок – снятие фаски с одной или обеих сторон фрикционной накладки. Этот прием позволяет облегчить приработку диска и колодки, а также снизить вибрационный фон, который провоцирует шум и скрип при работе тормозов.
Помогает ли все вышеперечисленное колодкам абсолютно идеально выполнять поставленные перед ними задачи? В идеальных условиях – да: если колодка изготовлена по всем правилам, а рабочие условия остаются в расчетных пределах. В реальной жизни же не все всегда идет так, как задумано, и колодкам приходится еще более туго. К примеру, затяжной спуск на горном серпантине в жаркий летний день – это приятные эмоции для водителя и персональный ад для тормозов. Слякотная зима, когда на дорогах день за днем копится смесь из воды, грязи, реагентов, горюче-смазочных материалов и прочего добра – это тяжелая пора не только для кузова, но и для тормозов. Ну и банальный износ тоже нельзя списывать со счетов: даже если не говорить об условиях, когда беспечный ездок выкатывает колодку до металла, чрезмерно изношенная колодка работает менее эффективно. Давайте поподробнее поговорим о том, почему качество колодок в сложных условиях выходит на первый план.
Что не так с дешевыми колодками?
В общем-то, ответ на вопрос «что не так с дешевыми некачественными колодками» прост: буквально все. Можно взять список задач и проблем выше и пририсовать минус к каждой из них. Собственно, этим мы сейчас и займемся.
Прежде всего, дешевые колодки – это неэффективный состав смеси фрикционного слоя. Речь об экологии в этом случае даже можно и не заводить: экономия и экология – это практически всегда взаимоисключающие параграфы. Собственно, до какого-то времени об экологии никто и не думал: на заре своего развития, в начале 20 века, колодки изготавливались на основе асбестовых волокон и фенолформальдегидных смол. Однако к концу прошлого века канцерогенность асбеста стала общеизвестной проблемой, так что его грядущий запрет стал всем ясен. Лидеры отрасли начали разрабатывать альтернативные составы: так, Ferodo уже в начале 80-х годов выпустил первую в Европе тормозную колодку, не содержащую асбеста. В нынешнем веке запрет на его использование ввели практически все крупные государства, так что современные колодки, если не брать в расчет откровенный контрафакт, уже не имеют его в составе.
О составе фрикционного материала мы уже говорили выше, но можно добавить еще кое-что. По составу большинство современных колодок можно условно разделить на колодки с низким содержанием стали, полуметаллические и органические. Собственно, категории требуют минимум пояснительных комментариев. В колодках с низким содержанием стали, как ясно из названия, фрикционная смесь содержит небольшое количество стальных волокон, в том числе используются ингибиторы коррозии и абразивные материалы. В полуметаллических колодках значительную часть фрикционного состава составляют металлы – в частности, стальное волокно (>50%) и графит, без использования особых абразивных включений. В органических колодках не используется стальное волокно и абразивные частицы присутствуют в мелкодисперсной форме. Следуя ужесточающимся экологическим нормам, современные фрикционные материалы производятся с низким или нулевым содержанием меди. Как раз специалисты Ferodo одними из первых разработали и внедрили технологию производства фрикционных материалов именно с таким содержанием меди, получившую название ECO-FRICTION. Все колодки Ferodo серии Premier производятся по этой инновационной технологии. Есть еще одна группа узкоспециализированных фрикционных материалов, предназначенных для высокопроизводительных тормозных систем, рассчитанных на работу в экстремальных условиях. В них в том числе используется повышенное содержание керамических включений. Пороговая рабочая температура в таких тормозных системах может составлять около тысячи градусов, поэтому колодки из таких материалов работают уже в паре с карбон-керамическими тормозными дисками.
Если вернуться к дешевым колодкам, то с точки зрения их эффективности работы все становится очевидно. Слабое сцепление фрикционного слоя с тормозным диском – это только вершина айсберга. Во-первых, оно может быть еще и неоднородным в зависимости от температуры – и без того низкоэффективные колодки при нагревании могут работать еще хуже. При очень сильном нагреве ситуация может усугубляться возникновением эффекта «газовой подушки» от испаряющихся смол при высокой температуре – в этом случае эффективность торможения падает практически до нуля.
Плохая износостойкость – следующий недостаток дешевых колодок. Современные автовладельцы – народ в некоторой степени избалованный, и они требуют от колодок не только тишины, но и чистоты дисков. Если колодки сильно пылят, их ругают – мол, на мойку не наездишься, да еще и черная пыль крепко пристает к колесным дискам. К тому же пыль от колодок – это не только эстетическая проблема, ведь она загрязняет и тормозные механизмы. Так вот, добавьте к этому еще и то, что «пылящие» колодки – это, как правило, быстро изнашивающиеся колодки, и картина неудачной экономии сложится сама собой.
В контексте потери колодками эффективности при работе можно вспомнить совсем уж недопустимое для колодок явление: склонность к перегреву. Если дешевые колодки «горят», пиши пропало: перегрев – это разрушение структуры фрикционного слоя и колодки в целом, падение эффективности торможения в разы, а вдобавок возможное закипание тормозной жидкости, особенно если ее давно не меняли, и она содержит повышенное содержание влаги.
Следующий недуг дешевых колодок – повышенная агрессивность к тормозным дискам. Ведь один из способов повысить коэффициент трения колодки без особых затрат – банально увеличить содержание абразива. Для изготовителей дешевых колодок не так важно, что чаша весов смещается в другую сторону, и уже колодки начинают активно изнашивать диски. Ну а при активной эксплуатации все это чревато перегревом дисков и суппортов, а также последующей деформацией дисков. Перегретые диски вызывают биение при торможении, и следующий шаг – их замена или в меньшей степени вероятности проточка. О том, что колодки повышенной абразивности еще и склонны к шумам при торможении, и говорить нечего: на общем фоне это просто мелочи жизни.
Заключение
В общем-то, мы сегодня не сделали почти ни для кого потрясающих открытий, а просто повторили простые истины и подкрепили их теорией. Поэтому и вывод из вышесказанного будет простой: на самом деле много сэкономить на дешевых колодках не получится. В лучшем случае экономия обернется низким ресурсом и, соответственно, более частой заменой колодок, а это уже дополнительные траты. В более неудачном варианте можно убить диски и столкнуться с еще более дорогостоящим обслуживанием тормозов. Ну а при самом негативном сценарии убить можно не только что-то. В общем, на тормозах экономить не надо – оно того не стоит. А вот что стоит, так это уделить время выбору качественных колодок – например, от бренда Ferodo. Производитель этой продукции за сто с лишним лет накопил колоссальный опыт в области создания и производства деталей тормозной системы.
Как «кроилово» ведет к «попадалову» – история из юридической практики
Время интересных и веселых историй на блоге! Сегодня я предлагаю небольшую историю о любви, обмане, фиктивных сделках и фиаско от знакомого практикующего юриста.История основана на реальных событиях и пережита реальными людьми (конфиденциальность сохранена).
Продолжаю тестировать формат пересказа различных историй из жизни от знакомых и друзей (с их согласия, конечно же). Несмотря на отсутствие массовых лайков, репостов и комментариев, статистика просмотра страниц с историями из жизни довольно не плохая. Поэтом продолжаем делиться своим и не только реальным опытом дальше!
Эту историю мне прислала руководитель юридической компании «Эксперт-Юрист» из Иркутска. Рассказ мне показался интересным и поучительным. Я решил поделиться им на страницах блога.
Итак, рассказ от первого лица.
Как «кроилово» ведет к «попадалову»
Военный пенсионер бравого возраста, так сказать, в самом расцвете сил, пришел в офис юридической фирмы «Эксперт-Юрист» с рассказом, который закончился слвоами «и теперь я остался без всего». Такая вот трагическая фраза, после которой я обычно готова рваться в бой и это самое «все» возвращать невинно пострадавшему. Но есть один нюанс… В слове невинно ))))))
Приехал мой Клиент (назовем его условно Адам) в Иркутск лет 10 назад. Познакомился с милой дамой (назовем ее, соответственно, условно Ева), женился. Адам и Ева родили ребеночка. И вот значит Ева, как положено женщине, вьет семейное гнездышко, нашептывая Адаму какие яблочки кусать надо. Все обычно, как у всех.
И разузнала тут Ева что можно Адаму ее получить сертификат на покупку жилья по одной из программ. Но надо чтоб никто из членов семьи не был с квартирой. А у нее квартира в собственности. Вот значит оформляют Ева с Адамом официально развод, а ребенка с папой прописывают – для подтверждения количества членов семьи. Получают сертификат, покупают квартиру на Адама и ребенка, по 1/2. Нормально в общем-то, многие так и делают )).
«Кроилово» первое
У Адама был ранее брак, и ребенок от первого брака, которому платились алименты. А деньги – штука такая, их же вечно не хватает… И стало Еву с Адамом это изъятие части семейного бюджета изрядно раздражать. И раз уж они все равно официально в разводе, то говорит Ева Адаму:
– Давай подпишем соглашение об алиментах, и сумму укажем в размере твоей пенсии (прим: единственный официальный доход Адама, а военная пенсия весьма приличная). Вся пенсия будет мне на карту уходить. И все деньги в семье останутся.
Семья – дело важное, на том и порешали, подписали.
«Кроилово второе»
Бывшая жена Адама, перестав получать алименты, пришла к приставам – узнать что случилось. Пристав дело то подняла, и вспомнила про индексацию алиментов за все прошедшие годы. Ну и проиндексировала. Более чем на половину миллиона.
Заволновался Адам, как бы пристав чего серьезного не начал. И тут Ева говорит Адаму: квартиру сберечь надо. Чтоб на нее взыскание не обратили. Срочно давай твою долю на меня перепишем. Чтоб все в семье осталось.
Семья – дело важное, на том и порешили, подписали. Оформили как договор купли-продажи, а в подтверждении оплаты Адам расписку Еве написал (для какого-то тоже очень важного отчета куда-то).
«Попадалово»
И тут вдруг Ева решает, что жизнь с Адамом – не рай ей вовсе. Ну вот разлюбила она. И пора расставаться. И предлагает Адаму съехать с ее квартиры.
Так вот остался наш Адам без пенсии и без жилья.
Итак, в чем юридическая суть данной истории
Комментарий от Ирины Долгих, руководитель ООО «Эксперт-Юрист», Иркутск
Адрес: г. Иркутск, ул. Байкальская, 295/1. Телефон: +7 (3952) 703-860
Сайт: http://ekspert-jurist.ru/
Не будем давать правовую оценку фиктивному разводу для получения сертификата и уклонению от выплаты алиментов. Поговорить о так называемых «фиктивных» сделках.
Вообще в законе нет понятия «фиктивная» сделка, но есть понятие недействительных сделок, и им посвящен параграф 2 главы 9 Гражданского кодекса РФ.
Согласно закона (статья 167 ГК РФ) Недействительная сделка не влечет юридических последствий, за исключением тех, которые связаны с ее недействительностью, и недействительна с момента ее совершения.
Наиболее распространены в бытовой сфере два вида недействительных сделок: мнимые и притворные.
Мнимая сделка – сделка, совершенная лишь для вида, без намерения создать соответствующие ей правовые последствия.
Притворная сделка – сделка, которая совершена с целью прикрыть другую сделку, в том числе сделку на иных условиях.
Под понятие мнимой сделки попадает договор купли-продажи, совершенный нашим Адамом и Евой, так как стороны совершали ее лишь для вида, и Адам не планировал продавать свою долю в квартире, да и денег реально не получал.
Но нужно помнить, что бремя доказывания лежит на той стороне, которая заявляет тот или иной факт. В нашем случае именно Адам должен будет доказать, что они подписывали оспариваемый договор лишь для вида, а по факту он и не думал продавать свою долю в квартире. И сделать это довольно не просто, учитывая наличие у Евы собственноручно написанной Адамом расписки о проведении расчетов, факта ее проживания в квартире, и даже оплаты коммунальных услуг от ее имени.
Под понятие притворной сделки попадает Соглашение об алиментах – так как фактически родитель (Адам) безусловно принимал свою обязанность по содержанию своего несовершеннолетнего ребенка, но не в размере всего имеющегося заработка, а в размере согласно требованиям закона (на двух детей по решению суда это было бы 1/3 заработка).
Но для подачи данного заявления так же необходимо подготовить доказательства – суд не принимает голословные обвинения. Правда с этой частью проблемы можно справиться и по-другому – можно подать в суд заявление об уменьшении размера договорных алиментов. Что а рассматриваемой истории более вероятно.
И еще. Про обращение взыскания. Люди часто забывают, что ½ доли – это имущественное право на квартиру, которое не выражается в конкретных квадратных метрах и уж тем более это не вся квартира. То есть обращение взыскания на квартиру было в принципе невозможно.
Мораль все та же: Консультируйтесь с юристами, господа. Особенно перед сделками с недвижимостью!
P.S. Итог истории пока не ясен. Клиенту рекомендовано попытаться наладить диалог с бывшей супругой. Со своей стороны я так же переговорила с ней, разъяснив сложность, затратность, продолжительность и последствия судебных тяжб при отсутствии мирного урегулирования. Вроде договариваются.
Ремарка от редактора
Основа этой истории — любовь, доверие и обман. Здесь человек поверил своей жене, пошел на обман. Хотя Ева скорее как тот змей действовала. Все как в стихах А.С. Пушкина:
«Ах, обмануть меня не трудно.
Я сам обманываться рад!»
Спасибо, что прочитали заметку до конца. Буду признателен, если поделитесь ей в социальных сетях!
Делитесь на наших страницах в социальных сетях своими отзывами и комментариями! Подписывайтесь на наши новости и добавляйте сайт в закладки! Каждому подписавшемуся дарим бонус на почту: подробный туристический маршрут в одном из городов Калининградской области! И просто у нас много интересного и полезного!
Кроилово ведет к попадалову
В переводе с арго братвы 90-х на язык фраеров: попытка выжимания при покупке/продаже/сдаче в аренду дополнительных копеек — значительно повышает вероятность потери всей суммы.
Правило номер два:
Самым, пожалуй, наглядным примером того, к чему приводит кроилово, является разделение покупателей товаров с Али-Экспресс на две хорошо заметные и сильно отличающиеся друг от друга группы.
Люди из первой группы очень довольны шопингом на Али. На 30 удачных покупок у них приходится порядка 3-4 случаев брака, и практически во всех таких случаях они быстро и беспроблемно получают стопроцентный возврат денег.
Люди из второй группы проклинают гадов-китайцев, которые постоянно шлют то некомплект, то брак, то мыло вместо шила. На требование заменить брак продаваны или требуют сперва выслать им битый девайс обратно в Китай, или просто тупо морозятся. А все обращения в арбитраж Али-Экспресс решаются площадкой в пользу кидал.
Покупатели из первой группы следуют правилу: «не кроить». Они выбирают товар, исходя из репутации продавца, числа проданных им товаров этой марки, процента положительных отзывов, содержания отзывов недовольных покупателей, и других маркеров.
Покупатели из второй группы — страстные любители кроилова. Когда они видят, что приглянувшийся им товар продают десятки фирм ( весьма частая картина на Али ) — они скрупулезно перелопатят все варианты, пока не найдут фирмульку, запрашивающую самую-пресамую низкую цену. То, что она появилась на Али три месяца назад, не продала еще ни одной штуки того товара, на который нацелился наш покупатель, а цена у нее, по сравнению с приличной фирмой, ниже на 12 рублей — такому покупателю по барабану.
Подход Али-Экспресс к вопросу возврата денег за брак, некомплект, и мыло вместо шила — строго индивидуален. Получая подтвержденную видеосъемкой заявку на возврат брака от покупателя из первой группы, который до этого принял добрый десяток товаров, выставил продавцам адекватные оценки и написал текстовые отзывы, Али делает возврат без шума и пыли ( и правильно делает ).
Любитель кроилова часто получает брак в первой посылке с Али. Арбитраж Али смотрит: одна покупка — и сразу требование денег назад. Такой паттерн неотличим от паттерна действий мошенников, пытающихся надуть Али-Экспресс, получив товар, а затем отжав уплаченные за него деньжата. Поэтому фатат кроилова в этом месте попадает еще разок, когда площадка отказывает ему в возврате.
Теоретически он мог бы сделать десяток нормальных сделок, и реанимировать для себя право на возврат. Но человек продолжает кроить, и спираль попадалова закручивается все туже. Вторая покупка ( опять — по самой низкой цене ), снова получение хлама, снова жалоба в арбитраж. И после двух покупок с двумя попытками откатить деньги в свой карман, его репутация в глазах Али-Экспресс стремительно чернеет.
Существует широко распространенная практика кроилова, когда человек продает что-либо, выставив цену чуть ( или не чуть ) выше нормы. Примечательно, что почти никто вообще не отдает себе отчет в резком росте риска попасть на мошенничество при подобной практике. Люди считают, что максимум, что грозит им при завышении цены — это пробуксовка с продажей. Но угроза куда серьезнее. Вот как это работает.
Если человек выставил товар по адекватной, а еще лучше — по чуть сниженной цене, к нему начинает идти поток звонков от покупателей. В этом потоке может быть и звонок от мошенника, но вероятность того, что мошенник позвонит самым первым, не особо велика. Статистически более вероятно, что первым будет один из реальных покупателей, с которым и состоится сделка.
Посмотрим, что происходит в том случае, когда продавец завысил цену на товар. А происходит в таком случае сразу три нехороших вещи.
Во-первых, задранная цена действует, как фильтр, эффективно отсекающий всех нормальных покупателей, но легко пропускающий мошенников, которым пофигу на цену.
Во-вторых, завышенная цена сама по себе служит сигналом для кидал, что продавец — человек не очень умный, и потому является более привлекательной по шансам целью, нежели остальные.
В-третьих, продавец, ожидавший звонки покупателей, а в реале получивший тишину, начинает слегка нервничать. И в этом состоянии он становится гораздо более уязвим в плане манипуляций.
Получив наконец, первый и единственный звонок, такой человек будет настроен «любой ценой» продать товар этому покупателю. И при таком настрое будет куда легче его приболтать, допустим, перейти из Авито в «левый» мессенджер, или сделать еще что-нибудь, слегка выходящее за рамки. И — вот оно, попадалово.
С кроиловом дело обстоит просто. Ни одного из любителей кроилова эта практика не сделала обеспеченным. Но зато огромное количество таких любителей их страсть сделала жертвами мошенников.
Кроилово ведет к попадалову или клиенты-мозгоклюи.
Предыстория…
Пять лет занимаюсь ремонтом автомобилей профессионально. Основная моя специализация французский автопром. Супер специалистом себя не считаю, но работу свою знаю и делаю хорошо.
В общем к сути вопроса!
Притаскивают на галстуке Пыжика 206, купленного незадолго до произошедших событий.
Ехали, заглохли, не заводится.
двигатель tu5jp4 109 сил. Простой надежный агрегат.
При беглом осмотре увидел пропиленную крышку ремня ГРМ
Ситуация понятна, ролик или помпа развалились, ремень слез наружу, пропилил крышку, затем его рвануло.
Диагноз есть.
Лечение: снятие ГБЦ, замена клапанов, прокладок, комплекта ГРМ, и всего, что сопутствует.
Менеджеры составили смету стоимости работ и запчастей.
За стоимость запчастей ничего говорить не буду, не моя это юрисдикция.
Стоимость работ в данном конкретном сервисе Краснодара 12800р.(к слову в Санкт-Петербурге эта работа в нормальном сервисе стоит от 15т.р.)
Как всегда понеслась полемика "я сам инженер, эта работа столько не стоит, у меня есть мотористы, которые за шапку сухарей все сделают и т.д."
А теперь детально разберем, что в эту сумму входит.
Снятие гбц
Её полная разборка и дефектовка
Чистка и мойка всего и вся что касается гбц, коллекторов и блока.
Притирка новых клапанов
замена помпы
замена сальников клапанов и сальников распредвалов
сборка самой гбц
монтаж головки на свое законное с заменой всех прокладок
установка ремня грм
замена масла и антифриза
прокачка системы охлаждения
Судить вам. Лично у меня эта работа занимает 12-14 рабочих часов. Если кто то может быстрее и качественнее "Уважуха" вам парни, лично у меня при ускорении процесса падает качество, посему я не спешу.
Короче после долгой полемики на тему цен, политики и доллара (куда ж без него) была дана отмашка на старт. Оперативно препарировав пациента был найден зачинщик данного шухера! Ею оказалась помпа…
Она отслужила свой срок, потекла.
Затем её подшипник стал разрушаться. Ось шкива помпы сместилась и ремень грм сместился к наружному кожуху и распилил его. Прокричав 2 дня (со слов клиента) в предсмертной агонии она заклинила.
И вот что стало с ремнем
Голову я разобрал.
4 клапана из 16 были видны согнутыми невооруженным взглядом.
Об этом сообщили клиенту, и снова начались "качели" которые заняли 4 часа времени.
А дело вот в чем. При обрыве ремня целесообразнее поменять все 16 клапанов, дабы не иметь проблем в будущем с компрессией. На рабочем пояске выпускного клапана образуются небольшие раковины, они видны когда чистишь клапана и претираешь их к седлам. В этих местах плотность прелигания меньше и начинается прорыв газов, который приводит к прогару клапана. (пробег на машине 252000км) К тому же при замене клапанов в одном горшке появляется разность в компрессии по сравнению с остальными…
Клиент мозг вынес, но с доводами согласился…
Вот что получилось
Собрал, завел, прокачал, прогрел… Работает ровно. Все как говорится хорошо.
Люди; меняйте расходники вовремя, и не будет таких проблем. Купили машину. Поменяйте ремень и помпу. Не экономьте на себе. Кроилово приводит к попадалову! Обращайтесь в сервисы с хорошей репутацией. И лучше, чтоб это был специализированный сервис по вашей марке автомобиля. Нюансов во всех машинах века нынешнего хватает. Всего не может знать никто. А кто говорит, что знает всё, как правило не знает ничего!
Ни гвоздя, ни жезла всем!