Балансировка колес: что выбрать?
Качественно выполненная балансировка колес – это залог эффективной и длительной работы подвески, а также безопасной и комфортной езды на автомобиле. Игнорирование данной процедуры может привести к следующим неприятным последствиям:
снижение управляемости автомобилем и проблемы с торможением;
быстрый износ покрышек;
вибрация передних колес, которая передается на руль и снижает комфорт для водителя;
износ подшипников ступицы и разрушение отдельных элементов подвески.
Распределение груза при балансировке
Все чаще и чаще стали появляться новые для меня методы балансировки. В свете моих ожиданий колес для машины озадачился выбором способа балансировки
— классическая и известная всем балансировка на обычном станке. С этим методом все понятно и знакомо, но не всегда качественно;
Станок для балансировки
— лазерная балансировка колес
Вот он лазер. Красиво но непонятно))
Балансировка колес на балансировочных станках с компьютерным управлением. Это в свою очередь позволят исключить любые ошибки при балансировке.
Лазер, вмонтированный в станок, просканирует колесо, которое вращается и
Выявит торцевые и радиальные биения диска и полностью колеса в сборе;
определит с высочайшей точностью требуемое место для установки грузиков;
полностью оптимизирует необходимую расстановку колес на автотранспорт.
Вот тут и появляются вопросы: если метод такой крутой то и колеса должны быть идеально чистые и т.д
— применение фланцевых адаптеров
Фланцевый адаптер на станке
Фланцевые адаптеры применяются для устранения погрешностей, возникающих при балансировке колес с центровкой на конусе. Эти погрешности возникают в процессе эксплуатации оборудования (постепенный износ вала и конуса станка, возникновение зазоров) и в процессе эксплуатации диска.
Цена на балансировку разными методами тоже существенно отличается
Вот и возникает вопрос, а стоит оно того при постоянной грязи, налипшей на колеса, при том, что через 2-3 ткм баланс уже будет сбит, особенно такой идеальный до мм и грамма?
А вы что думаете? Кто какой шиномонтаж делает?
И еще вопрос к обладателем темных дисков? А балансировочные грузики тоже темные клеют?
3D-балансировка: движение без боя
3D-балансировка колес – услуга достаточно новая, но интерес автолюбителей к ней растет с каждым днем. Портал Kolesa.Ru решил разобраться в тонкостях технологии.
Итак, с балансировкой колес сталкивался каждый, кто причисляет себя к счастливой компании автолюбителей. Всем известно, что дороги у нас в стране, мягко говоря, не самые качественные, да и смена колес дважды в год – процедура для автомобиля обязательная, а значит, визит в шиномонтаж должен стать процедурой регулярной. Ведь и замена резины с летней на зимнюю (и наоборот), и попадание колеса в выбоину требует внимания на стенде балансировки.
Достаточно новая услуга – это 3D-балансировка колес. Специалисты утверждают, что она позволяет добиться максимально стабильного и комфортного поведения автомобиля на дороге.
Как это достигается? Смотрите наш фоторепортаж.
1. Итак, в фокусе нашего внимания оказался станок фирмы Hofmann, на котором выполняется лазерное сканирование отдельно диска (технология 3D), а затем — и колеса в сборе. Первым делом, ставим диск на станок. Три лазера, задний из которых подвижный, позволяют составить компьютерную модель диска и точно определить его осевые и радиальные биения, что бы при необходимости произвести его первичную балансировку.
2. После сканирования диск снимается, и отправляется на станок бортировки. Для низкопрофильной резины и резины типа Runflat предусмотрена «третья рука» — манипулятор, с помощью которого можно уплотнить боковую упругую часть шины. С тыльной стороны станка расположен баллон со сжатым воздухом для «взрывной подкачки» — она требуется, если борта шины не садятся на хампы.
3. В собранном виде колесо вновь отправляется на стенд балансировки. Это нужно для того, чтобы провести лазерное сканирование геометрии диска и колеса. Так процессор сможет сделать вывод – как следует провернуть шину относительно диска так, чтобы максимально эффективно скомпенсировать биения диска и шины. После компьютерного анализа, мастер делает отметку на шине относительно контрольной точки (для диска это ниппель), и вновь отправляет колесо на монтажный станок. Заметим, что перед глазами мастера – монитор, на котором биения показаны не только в цифровом виде, но и в виде графика, с выделенными точками минимума-максимума. Это значит, что расположить отметки оптимально относительно расположения шины и диска можно с максимальной точностью.
4. Шину сдувают, и мастер совмещает ранее отмеченные точки на диске и шине. Теперь его можно надуть вновь, и отправить на финальную балансировку. Важно отметить – чтобы облегчить манипуляции с шиной, в зоне контакта с диском ее смазывают специальной монтажной пеной. После того, как колесо поставят вам на машину, следует дать ей высохнуть. На практике для этого достаточно не буксовать и не ездить в агрессивной манере первые сутки после монтажа.
5. Теперь, когда колесо в сборе, его можно окончательно отбалансировать. Программа балансировки позволяет выбрать несколько вариантов крепежа грузиков, а мастер имеет возможность расположить их, к примеру, не на лицевой стороне, а за спицами диска – это важно с эстетической точки зрения.
6. Еще одна особенность 3D балансировки — «оптимизация расположения колёс на автомобиле» — финальная рекомендация программы, на каких осях (для колес с направленным рисунком) и на каких сторонах (для колес с ненаправленным рисунком) автомобиля их следует установить, чтобы оставшиеся биения колёс компенсировали друг друга при расстановке на осях автомобиля. В конечном итоге, это позволяет добиться максимальной плавности хода автомобиля, а так же сберечь детали подвески от лишней нагрузки.
Лазерная оптимизация колес
Сеть шинных центров Колеса812 стремится предлагать своим клиентам только качественные и современные виды работ, поэтому мы активно внедряем в свою работу самые свежие технологические разработки. Одним из таких новшеств, поднявших качество нашего сервиса на принципиально новую высоту, стала лазерная оптимизация колес. Эта услуга представляет собой целый комплекс процедур, в основе которых лежит технология сверхточных лазерных измерений и построения 3D-моделей. Это позволяет выявить все, даже самые мелкие дефекты диска и шины, добиться их оптимального взаимного расположения – и тем самым обеспечить максимально плавное движение вашего автомобиля.
Отличия лазерной оптимизации от традиционной балансировки
В ходе проверки на обычном балансировочном стенде он определяет, какая из частей колеса тяжелее, и дает рекомендации по его уравновешиванию специальными грузами. Однако здесь не берутся во внимание многие другие неполадки и погрешности. Определяются они, как правило, на глаз – и устраняются также. Такой подход может иметь свои недостатки. И если при небольших скоростях и невыразительных общих ходовых качествах авто это может быть незаметно, то на мощных авто, оснащаемых чувствительными технологичными подвесками, даже небольшие дефекты диска или шины могут вылиться в существенные проблемы.
И здесь проявляются преимущества лазерной оптимизации. Вот лишь немногое, что она способна сделать:
выявление радиальных и осевых биений с точным определением локализации дефекта;
лазерная диагностика конусности и неравномерности дисбаланса;
раздельная компьютерная диагностика диска и шины;
нахождение оптимального положения шины на ободе, при котором отклонения их геометрии максимально компенсировали друг друга.
Данная процедура основывается на технологиях лазерного измерения, которое дает возможность минимизировать погрешности и получить максимально точную 3D-модель диска, шины и колеса в сборе. Все рекомендации формируются на основе комплексных измерений и расчетов, которые выполняет электронный блок стенда. Поэтому высочайшая точность дополняется полным исключением человеческого фактора.
Используемое оборудование
Для лазерной оптимизации колес мы используем сверхтехнологичный шиномонтажный стенд старшего поколения BOSCH WBE 4515, позволяющий выполнять всестороннюю диагностику колеса в сборе и его составных частей:
лазерные измерения всех параметров колеса, конусности, биений;
расчет оптимального взаимного расположения шин и диска;
выполнение различных видов динамической и статической балансировки;
высокоточное определение мест для установки балансировочных грузиков с возможностью их деления;
формирование и печать наглядных отчетов.
А за точность центровки колеса на валу стенда отвечает система HAWEKA STANDARD PLUS. Она повторяет условия размещения колеса на ступице, благодаря чему достигается максимально возможная точность балансировки.
Лазерная оптимизация проводится для колес любого типа и размера: легковых и грузовых, внедорожных и спортивных низкопрофильных. Также она подходит и для спицованных мотоколес.
Лазерная балансировка. Зачем и как ее делают
Одним из способов контроля и приведение его к нормальному рабочему состоянию является балансировка. Вполне обоснованно считается, что делать ее надо после каждой смены зимней резины на летнюю и наоборот, летней на зимнюю. Делать ее необходимо и после ремонта ходовой части, а так же после любых работ с колесами, когда происходит демонтаж и монтаж резины, в некоторых других аналогичных случаях.
Диск и шина имеют свои центры масс, чем больше они совпадают между собой и с осью вращения, тем лучше. На их совпадение могут влиять повреждения диска, изменение его геометрии, истирание покрышек или их повреждение. В этом случае происходит смещение общего центра тяжести и возникают биения, которые можно ощутить на рулевой колонке. Такое явление приводит к быстрому износу покрышек, возникает вибрация, разрушающая ходовую часть автомобиля. На высокой скорости автомашина может плохо слушаться руля и даже потерять управление, что приведет в итоге к созданию аварийной ситуации. Для того, чтобы избежать подобных неприятностей и проводят балансировку автомобильных колес.
Процесс балансировки
Колесо устанавливают на специальный балансировочный стенд, который представляет собой довольно сложный механизм, состоящий из нескольких частей:
- привода электродвигателя;
- устройства измерения параметров колеса вручную или посредством электронных линеек;
- балансировочного устройства;
- корректирующего устройства.
Для правильной установки колеса на стенд применяются специальные конусы, позволяющие правильно отцентрировать его на монтажном столе. При вращении снимаются необходимые данные, которые выводятся на экран дисплея в виде цифровой информации с указанием мест с максимами и минимумами точек биения. По итогам обработки полученных данных мастер рассчитывает места установки и вес балансировочных грузиков.
В настоящее время на станциях технического обслуживания применяются полуавтоматические и автоматические стенды. Полуавтоматические имеют электронную линейку, которая фиксирует данные о расположении диска на валу, оставшиеся параметры специалист измеряет специальным кронциркулем и вносит в память процессора. Автоматы оснащены двумя электронными линейками, фиксирующими все необходимые данные и передающими их в память балансировочного комплекса для обработки. Они производят подачу колеса на монтажный стол, фиксируют колесо при помощи захватов и конусов на валу станка, обеспечивают его разборку и сборку, измерение всех необходимых параметров и выдают рекомендации по установке балансировочных грузиков.
Лазерная балансировка
Автоматические лазерные балансировочные стенды (АЛБС) – наиболее современное оборудование, позволяющее практически полностью автоматизировать процесс, добиться максимальной точности измерений и получить отличные результаты работы. АЛБС работает по принципу 3D измерения геометрии изделия. Обмер выполняется бесконтактно пространственными лазерами.
Сам процесс можно условно разделить на три этапа:
- оптимизация шины по отношению к диску;
- балансировка колеса;
- оптимизация расстановки колес на автомобиле.
Вначале сканируется диск. Это происходит при помощи трех лазеров, один из которых подвижный. Процессор АЛБС создает компьютерную модель и определяет точки осевых и радиальных биений для их устранения при проведении первичной балансировки.
Затем на диск надевают шину, после чего снова сканируют и лазерные датчики считывают все неровности и царапины диска, степень неравномерности износа протектора. Компьютер показывает, как провернуть шину на диске, чтобы имеющиеся отклонения в геометрии этих элементов колеса максимально компенсировали друг друга.
Аппаратура оснащена монитором, на который выводятся в виде графиков точки максимальных и минимальных биений, что позволяет контролировать процесс. Основываясь на полученных результатах измерения, автоматически рассчитывается нужная масса уравновешивающего груза, правильное месторасположение покрышки, обеспечивающее взаимную компенсацию биений. После этого, с учетом ранее совершенных манипуляций, проводят окончательную балансировку и устанавливают уравновешивающие грузики. Компьютерная программа рассчитывает места их установки в нескольких вариантах. Это дает возможность установить грузики исходя из дизайнерских требований на лицевой или изнаночной стороне диска.
При этом погрешность оптимизации шины и автодиска – минимальная, поскольку отсутствует человеческий фактор, а компьютер сам моделирует оптимальный вариант совмещения.
Таким способом проводят операции со всеми колесами. Если ввести в компьютер данные о конкретной машине – распределение весов по осям, тип привода, можно получить рекомендации о том, какую шину в сочетании с каким диском из имеющегося комплекта на какой оси и с какой стороны автомобиля предпочтительнее использовать. Подобная операция дает возможность компенсировать возможные остаточные отклонения, могущие возникнуть из-за смены местоположения колес автомобиля.
В заключение стоит отметить, что все услуги, которые оказывают автомастерские, непосредственно влияют на безопасность движения, поэтому рекомендуется обращаться на станции технического обслуживания, имеющие современное шиномонтажное оборудование, опытный квалифицированный персонал и обеспечивающие полный и качественный комплекс работ.
По материалам, подготовленным санкт-петербургской компанией Hofmann Сервис (один из лидеров Северо-Запада РФ в сфере ремонта и обслуживания колес легковых автомобилей и мотоциклов).