Почему российские автомобили такие дорогие?
Наши лады, волги и УАЗы стоят почти как иномарки. Все знают, что качество русской машины не самое лучшее. Люди берут иномарки (подержанные) за такие же деньги, ездят и радуются. И как наш автопром будет развиваться?
Как наш автопром будет развиваться, если он не будет зарабатывать?! Развиваются только те отрасли машиностроения, которые приносят ПРИБЫЛЬ! Только то, что приносит ПРИБЫЛЬ, имеет смысл инвестировать. Никто не будет выбрасывать свои деньги на ветер. Хотите чтобы отечественный автомобиль был ЛУЧШЕ импортного? Готовьтесь платить за него ДОРОЖЕ, чем за иномарку! Чем больше разница между себестоимостью и продажной ценой автомобиля, тем больше зарабатывает производитель. И тем больше он может вложить в усовершенствование и модернизацию производства, тем выше качество продукции. Потому что в конечном счёте качество оплачивает конечный потребитель. Я бы, например, с гордостью ездил на автомобиле собранном в России, руками рабочих-соотечественников, нежели платил свои деньги за то, чтобы рабочие где-то за границей не бедствовали. Деньги заплаченные за товар, произведённый в стране, дадут прибыль и увеличат национальный доход, они останутся в стране. Деньги, заплаченные за импортный товар — навсегда потеряны для национальной экономики.
Аналитик объяснил высокие цены на автомобили в России
В России сохраняется дефицит предложения на рынке новых автомобилей. По этой причине цены на машины в России выше, чем на других рынках. Об этом Autonews.ru заявил независимый аналитик Владимир Беспалов. По его мнению, для снижения средней стоимости автомобилей необходимо насытить автосалоны более доступными автомобилями.
«Пока у нас сохраняется дефицит предложения, цены на автомобили в России выше, чем на других рынках. Этот фактор как раз связан с тем, что спрос не удовлетворен», — считает аналитик.
Как заметил эксперт, сейчас в России самый дешевый автомобиль — это Lada Granta по цене от 692 тыс. руб., после чего в списке предложений идут только кроссоверы за 2–2,5 млн руб. По его словам, только когда появятся новые, более доступные предложения, это немного сбалансирует рынок.
В свою очередь, глава аналитического агентства «Автостат» Сергей Целиков заявил, что предпосылок для снижения цен у дилеров сейчас нет, это в том числе связано с высокой стоимостью доставки машин в Россию и непредсказуемостью сроков этих поставок.
«Сейчас на рынке просто нет такого объема машин, чтобы продавцам приходилось предлагать более доступные варианты и акции. У китайцев в целом есть возможность регулировать цены с помощью скидок и предложений. При этом продавцы закладывают в цены всю неопределенность и риски. Даже если курс опять упадет, дилеры несут серьезную нагрузку из-за цены доставки. Она сейчас так высока, что экономика складывается только при ввозе автомобилей по цене от 3,5 млн руб. Все, что дешевле, везти смысла нет из-за высокой стоимости доставки», — поделился Целиков.
По данным «Автостата», средние цены на новые автомобили в России держалась на уровне 2,6 млн руб. в феврале 2023 года (+4% к средневзвешенной цене в январе 2023 года). Средневзвешенная цена за январь—февраль 2023 года, по данным «Автостата», составила около 2,5 млн руб., что дало +16% к средневзвешенной цене за январь—февраль 2022 года.
Ранее сообщалось, что по итогам четырех месяцев 2023 года в России продали почти 315 тыс. новых легковушек, автобусов и грузовиков. Это на 12% меньше аналогичного периода 2022 года.
Снова роскошь, а не средство: почему машина сейчас — дорогое удовольствие?
В 2022 году по всей России, рухнули продажи новых автомобилей. Причины — резко выросшие цены, уход иностранных брендов. Зато на дорогах и площадках объявлений стали чаще встречаться авто с правым рулём, привезённые из Японии. В том, кто и как сейчас покупает машины, разбирался «АиФ-Юг».
Шило на мыло, но дороже
По данным агентства «Автостат», в этом году в России продали 625 тысяч новых автомобилей — в два с лишним раза меньше, чем в 2021-м (1 млн 536 тысяч) и в 2020-м (1 млн 486 тысяч). В Краснодарском крае показатели схожи — за 11 месяцев 2022 года на Кубани реализовали 26100 новых авто, за тот же срок прошлого года — 64300.
Краснодарец Андрей Тимохин начал копить на обновление машины три года назад, вложил в акции.
Евгений Семко хотел взять автомобиль побольше — семья готовится к третьему ребёнку.
«Не так много вариантов, чтобы три детских кресла можно было установить, но определился, посчитал — оказывается, продам свою «Мазду» 2008 года, добавлю столько же и куплю машину такого же года выпуска с немаленьким пробегом, — приводит он подсчёты. — То есть поменяю шило на мыло, да ещё и в кредит. Так что пока смена машины на паузе».
И это не единичные истории — многие люди, готовившиеся менять машины, сейчас отложили покупку. Причём независимо от благосостояния. Краснодарец Сергей Колесников может себе позволить хорошее авто, до 2020 года думал поменять семиместную «Тойоту» 2014 года на что-нибудь из немецких брендов.
«А сейчас по той цене, по которой два года назад «немцы» стояли, только китайский автопром, — говорит он. — Так что пока лучше на видавшем виды японце поезжу».
Выросли в цене не только автомобили, но и запчасти и комплектующие.
«В марте менял масло в коробке, — рассказывает Евгений Семко. — Отдал 13 тысяч. Мастер говорит, приехал бы на месяц раньше — в шесть бы уложились, в два раза цена на масло выросла».
Сергей Колесников сетует, что оригинальных деталей на японский автопром даже по завышенной цене не найти.
Результаты совместного опроса нескольких банков показали, что за годы траты автовладельцев на машину с учётом топлива, страховок, техобслуживания, штрафов и прочего выросли в два раза.
Китайский поворот
Впрочем, китайские машины уже давно никого не смущают. А в этом году, после ухода из России других иностранных производителей, бренды из Поднебесной стали занимать их место. Обращали внимание, как много стало на дорогах китайских машин? По подсчётам «Автостата», если в 2019 году на долю «китайцев» в России приходилось всего 2% проданных автомобилей, то в этом году уже 25%.
Мужчина считает, что ждать нечего — машины начали резко дорожать не в 2022 году.
«Год назад, ещё до начала специальной военной операции, новый «Солярис» уже под полтора миллиона стоил, как и «Фольксваген Поло», — вспоминает он. — Хотя десять лет назад эти машины за 500-600 тысяч можно было взять. Вот такая разница — в три раза, доходы мои за это время так не выросли».
Эксперты «Автостата» считают, что дефицит автомобилей и рост цен на них — не только российская проблема. Похожая ситуация была на рынках всего мира — во время пандемии ковида нарушились логистические цепочки, в первую очередь, микроэлектроники, что сказалось и на автопроизводстве. К этому в России в феврале 2022 года добавились ещё и собственные проблемы — по политическим мотивам ушли из страны многие бренды, закрылась сборка иностранных авто на российских предприятиях. Параллельный импорт, благодаря которому у отечественных дилеров появились модели, которых раньше в России не было, от дефицита не спасает — объёмы не те.
Берут с рук
Если на рынке новых автомобилей по сравнению с прошлым годом существенный провал, то среди подержанных ситуация другая — они мало того что пользуются спросом, так ещё и заметно выросли в цене, вслед за новыми.
Пользуются популярностью подержанные автомобили, привезённые из других стран, импорт машин с пробегом вырос с начала года более чем на 62%. Везут в первую очередь из Японии, на долю которой приходится до 90% импорта, Кореи, Казахстана и т.д. Если в начале нулевых «японцы» часто шли морем до Новороссийска, то сейчас их в основном гонят на автовозах или своим ходом из Владивостока.
«С нынешними ценами, я считаю, неплохой вариант, — говорит Никита Кузнецов, купивший себе машину самостоятельно. — На аукционах в Японии пробег не смотают, комплектации хорошие, состояние можно заранее отследить и выбрать нужный вариант. Ну и вопрос цены — выходит заметно дешевле, чем местные аналоги. А есть же машины, у которых аналогов нет — небольшие экономичные кей-кары, гибриды».
Друзья Никиты, оценив его опыт самостоятельной покупки, просят им помочь. Так до начала зимы он несколько раз ездил во Владивосток за машинами для них.
«Дорога непростая, но с учётом перелёта и всех трат в дороге машина выйдет на 10-15% дешевле, чем купить на месте, в Краснодаре, — объясняет мужчина. — Можно автовоз заказать — в зависимости от размера авто обойдётся от 70 тысяч и больше».
Курс не при чём
Исполнительный директор статистического агентства «Автостат» Сергей Удалов:
«Средневзвешенная цена нового автомобиля в России увеличилась с 1,57 млн рублей в 2019 году до 2,26 млн. Машины с пробегом в процентах подорожали больше — с полумиллиона в 2019-м до 880 тысяч рублей. При этом цены не коррелировались с курсами валют — не падали вслед за снижением стоимости доллара или евро.
Средневзвешенная цена рассчитывается с учётом всех машин на рынке, если раньше соотношение бюджетных и премиальных (большая немецкая тройка и т.д.) было 90 к 10, то в этом году доля премиум-класса упала до 3%. В то же время доля бюджетных авто, той же «Лады», выросла с 22% до 42%.
В 2022 году пик цен на автомобили пришёлся на февраль — март, когда люди пытались купить остатки по максимально завышенным ценам. Затем произошло некоторое падение — все, кто хотел обновить машину, сделали это. А те, кто не успел, не понимали, зачем покупать за такие деньги. Цены на автомобили с пробегом росли быстрее, потому что клиенты, покупавшие новые авто по повышенным ценам, ставили высокий ценник и на свою старую машину».
Кредит стал больше
Академик РАН, Президент Ассоциации российских банков Гарегин Тосунян:
«Причины серьёзной стагнации авторынка на поверхности. Это санкционные ограничения на поставку зарубежных комплектующих, на ввоз автомобилей, остановка ряда заводов, принадлежащих иностранным производителям, снижение спроса со стороны населения с учётом финансовых возможностей. По данным Росстата снижение реальных доходов составило 1,9% за 9 месяцев, и это ещё не вечер.
Для банковского сектора авторынок важен ещё под углом зрения автокредитования. И тенденции 2022 года таковы: за 10 месяц выдано почти полтриллиона рублей автокредитов, на 41% меньше, чем за аналогичный период прошлого года. Сокращение объясняется ростом кредитных ставок, дефицитом самих автомобилей.
Банки придерживаются консервативного подхода в кредитовании граждан, хотя доля просроченной задолженности в сегменте автокредитования не самая высокая — -5,2%. Ещё одна тенденция уходящего года — увеличение суммы и срока автокредита. Средний срок автокредита в большинстве регионов превысил пять лет, а сумма увеличилась на 15% по сравнению с 2021 годом».
«За рулем» рассказал, почему машины Lada подорожали и будут дорожать дальше
C прошлого года Россия живёт в новой реальности, в которой дефицит автомобилей, а цены постоянно растут. Не стала исключением и продукция АвтоВАЗа: за прошлый год Lada Granta подорожала на 13%, Niva Legend — на 17%. Vesta вообще ставила рекорды: в конце лета – начале осени Vesta SW Cross за 2,2 млн рублей была чем-то самим собой разумеющимся, хотя её прайсовая стоимость гораздо ниже.
В текущем году Vesta поступит в продажу в мае (по крайней мере, так ранее обещал АвтоВАЗ), цены объявят ближе к началу продаж. Но в издании «За рулем» полагают, что к концу 2023 года стоимость Vesta может вплотную подобраться к отметке 2 млн рублей. И на то есть причины.
Самые очевидные — повышение цен на металл и удорожание компонентов, часть из которых по-прежнему закупается за рубежом (не в Европе, так в Китае). К тому же с 1 июня снова станет обязательна установка системы ЭРА-ГЛОНАСС, а с ноября — системы ABS. Понятно, как это отразится на стоимости готовых авто.
Глава АвтоВАЗа предлагает повысить размер утильсбора на легковые автомобили и возражает против господдержки проектов с низкой степенью локализации. Для чего? Для того, чтобы можно было ещё больше повышать цены: «китайцы» в таком случае могут прибавить сильнее продукции АвтоВАЗа, на этом фоне подорожание не будет казаться сильным.
В итоге предполагается, что стоимость Lada Vesta NG к концу года может достигнуть отметки в 1,95 млн рублей. Для сравнения: примерно столько сейчас просят в Китае за Toyota Camry, если перевести рубли в юани по актуальному курсу. В свою очередь, Granta тоже может подорожать — примерно до 1,3 млн рублей (а это уже стоимость Toyota Corolla в Китае).