Владивосток праворульный: как всё начиналось
Никто не знает доподлинно, когда во Владивостоке появился первый автомобиль. Зато точно известно, когда произошло первое ДТП с его участием… Об истории автомобильного Приморья и о том, как на рубеже 1980-х и 1990-х зарождалась праворульная субкультура Владивостока, – специально для «ВВ» – серия очерков журналиста, прозаика, автора документального романа «Правый руль» (16+) Василия Авченко.
Первые ласточки с японского берега
В августе 1907 года на перекрёстке 1-й Морской и Посьетской экипаж генеральши Белой (супруги героя Порт-Артура, начальника артиллерии Владивостокской крепости Василия Белого) был опрокинут автомобилем присяжного поверенного Преображенского. Последний заплатил штраф и принёс извинения, а городская дума вскоре утвердила правила передвижения автомобилей, ограничив их скорость 12 вёрстами в час и запретив «езду вперегонки».
Вероятно, этот самый Преображенский передвигался на какой-нибудь «антилопе-гну» европейских кровей.
Что до япономарок, то некоторое их количество попало в Приморье в 1945 году в качестве трофеев советско-японской войны. Сегодня эти смешные «датсуны» можно увидеть в музее «Техника ХХ века» на Садгороде. А в Музее автомотостарины на Сахалинской имеются и трофейные праворульные мотоциклы с коляской…
Несколько позже в город попали дизельные праворульные «волги» ГАЗ-21 (те, что «с оленем»), до того возившие советских дипломатов по Сингапуру.
В 1970-х редкие иномарки попадали в закрытый город в виде исключения, в качестве довеска к фарце – пластинкам, джинсам, магнитофонам, которые привозили моряки загранплавания. Одним из первых «ниссанов» представительского класса владел легендарный начальник Дальневосточного морского пароходства Валентин Бянкин.
Ветер перемен в открытом порту
Перестройка всё изменила: с 1989 года морякам официально разрешили ввозить иномарки для личного пользования. На рубеже 1991–1992 годов сбылось пророчество Высоцкого четвертьвековой давности – «открыт закрытый порт Владивосток». А ещё годом позже машины разрешили ввозить всем подряд. Моряки имели право на льготную растаможку, причём льготу рассчитывали почему-то не в рублях или долларах, а в «экю», известных нам разве что из «Трёх мушкетёров» (0+).
Ввезённую для себя машину нельзя было сразу перепродавать. Но многие тогда покупали машину «по доверке»: юридический владелец буквально на коленке выписывал доверенность фактическому, получал деньги и отдавал ключи. Тогда-то владивостокцы и принялись наперегонки оформлять «паспорт моряка». Бывало, что за машинами отправлялся пароход с экипажем, вообще не нюхавшим моря. Тачки возили на сухогрузах, танкерах, научно-исследовательских, рыболовных, пассажирских судах. В порт Владивостока пароходы приходили сплошь увешанные бэушными тачками.
«Возвращающееся из плавания судно похоже на ёжика из детской книжки. Пёстрые автомобили принайтовлены к основанию мачты, к траловым дугам, к кран-балкам, водружены на капы кубриков и чуть ли не развешаны по бортам», – писал Пётр Вайль, шокированный Владивостоком 1990-х.
Автор фото: Юрий Мальцев
Таможенные платежи были копеечными. А поскольку в Японии машина, дожив до смешного 7-10-летнего возраста, дешевела не по дням, а по часам (с каждым годом техосмотр, так называемый сякэн, обходился всё дороже), то вполне приличный автомобиль доставался едва ли не бесплатно. За 100, 200, 300 долларов (тогда было принято рассчитываться именно в «бакинских») человек получал машину – пусть не новую, но по сравнению с «ладой» или даже «волгой», которые к тому же оставались дефицитом, она казалась космическим кораблём. Мощные моторы, комфортные подвески, «автоматы», кондиционеры, электрические стеклоподъёмники, шумоизоляция и масса других фишек, о которых наш человек не имел понятия. Гидроусилитель позволял крутить баранку одним пальцем. Ходовка не «сыпалась», движки не требовали переборки, поглощая тошнотворное топливо до левой в обоих смыслах судовой соляры включительно. Поражало модельное разнообразие: спорткары, рессорные грузовые универсалы, мощные роскошные седаны, вместительные микроавтобусы, «проходимцы»-внедорожники. Аскетический советский автолюбитель, казалось, попал в рай.
Дожившие до сегодняшних дней машины тех поколений кажутся ностальгически трогательными. Они несут на себе смешные в своей устаревшей гордости надписи: EFI, 16 valve, twin cam… А чего стоили «слепые» – выдвижные фары! Рассказывают, как офицер ГАИ, которого автомобилисты считали самым несговорчивым, увидел приехавшую на регистрацию Honda Prelude и задохнулся от возмущения: «Совсем офонарели — привозите какой-то хлам без фар! А ночью как ездить?». Когда фары плавно выехали из капота, он молча подписал бумаги, даже не проверив номер двигателя и наличие аптечки…
Неудобством – на первых порах – было отсутствие запчастей. Благо, в любом гаражном кооперативе имелся дядя Петя с кувалдой и дальзаводским опытом. Объявление из газеты «Владивосток» 1990 года: «Куплю помпу к двигателю «тойота» 13TV и его аналогам. Оплата по договорённости, можно валютой первой категории». Сейчас никому и в голову не придёт в поисках помпы подавать объявление – достаточно съездить на Военное шоссе. Да и «валюта первой категории» – прочно забытый термин. Как и СКВ – «свободно конвертируемая валюта».
Автор фото: Василий Федорченко
Хороший руль левым не назовут
К концу 1980-х относятся истории про «летучих голландцев». Водитель большегруза вдруг замечал в зеркале заднего вида машину невиданного облика, приближающуюся с невероятной быстротой. В какой-то момент обгоняемый с ужасом замечал, что на водительском месте никого нет…
В «еретическом» расположении баранки виноваты вовсе не японцы, а британцы. Именно с их имперской подачи правый руль прижился в Индии, Австралии, Новой Зеландии, Сингапуре… Что касается Японии, то тут ходит много версий. По одному предположению, британцы дали японскому правительству взятку, дабы получить гарантированный рынок сбыта. По другому – Япония привлекала для строительства железных дорог английских инженеров, в результате чего японские поезда стали разъезжаться правыми боками, а уже потом эту привычку унаследовали трамваи и автомобили. По третьей версии, в начале ХХ века японский император приобрёл себе английский «роллс-ройс» с правым рулём… Хотя, заметим, зрелый японский автопром ориентировался уже скорее на американскую, а не на европейскую индустрию. Это тоже связано с политикой – дело в том, что после Второй мировой войны Япония стала зоной влияния США.
Интересно, что в России правостороннее движение автотранспорта – а вместе с ним левый руль – узаконили только в 1927 году. Начав ускоренную модернизацию промышленности, Советская Россия взяла курс на Германию, Францию, США… Такой вот наш ответ британцу Чемберлену и заодно японским интервентам.
Приморский опыт 1990-х показал: пересесть с левого руля за правый совсем не сложно. Переучивание, как правило, занимало от нескольких часов до нескольких дней. Главной проблемой оказалось даже не расположение руля как таковое, а поменявшиеся местами рычажки поворотников и дворников. Что касается безопасности, то в некоторых отношениях правый руль в условиях российского правостороннего движения оказался, как ни странно, даже лучше. Водитель может ювелирно прижаться к бордюру и выйти на тротуар, а не на проезжую часть. Инспектору ДПС нет нужды рисковать жизнью и выходить на дорогу. Самое страшное столкновение – лобовое. Сидящий справа, будучи максимально удалённым от встречной полосы, имеет больше шансов выжить. Звучит цинично по отношению к левому переднему пассажиру, но пассажиры бывают в автомобиле не всегда – в отличие от водителя. Все эти суждения подтверждаются практикой и официальной статистикой аварийности по различным регионам России. «Хороший руль левым не назовут», – гласит чеканный дальневосточный афоризм.
Автор фото: Татьяна Ходова / «Вечерний Владивосток»
Единственная, пожалуй, сложность связана с обгоном на двухполосной дороге, когда приходится выезжать на встречку, а прямо перед тобой движется фура, мешая обзору. Но и тут водители быстро адаптировались: следует не прижиматься к фуре, а «отпустить» её, чтобы встречка просматривалась даже с правого сиденья, а потом «притопить» (благо, японские моторы позволяли резко ускориться). Водители поняли: эти машины будут до последнего заботиться о человеке и в случае чего сложат капот или багажник в гармошку, но попытаются сохранить салонную капсулу с живыми людьми внутри.
Есть ещё один недостаток праворульного автомобиля в российских условиях – направленность светового пучка фар. Взгляд «японок» скошен влево – на японскую обочину, но, выходит, на нашу встречку. Чтобы не слепить других водителей, «косые» фары необходимо регулировать.
Резюмируем: за мнимые неудобство и небезопасность правый руль критикуют лишь те, кто за ним не сидел; наличие адекватно функционирующей головы у водителя куда важнее расположения руля.
Рассвет прекрасной эпохи
С началом 1990-х праворульные иномарки стремительно вошли в моду. «Главный плюс правого руля – в том, что он не левый», – сформулировал кто-то.
Первый авторынок возник на стадионе «Строитель». В 1993 году открылась знаменитая на всю страну «Зелёнка» – рынок «Зелёный Угол», о котором разговор отдельный.
В газетах печатались объявления, напоминающие тайный шифр: б/п, с/с, д/а, п/п (то есть «без пробега, суперсалон, дизель, автомат, полный привод»). «АД 91 серый 1,5 б/к снят» – то есть универсал Nissan AD 1991 года выпуска с полуторалитровым бензиновым двигателем и механической коробкой передач, снятый с учёта и готовый к переходу в другие руки. «Лаурель 98 б/а 4wd 2,5, есть всё, 7200 у.е.» – комфортабельный седан Nissan Laurel 1998 года выпуска, бензин, автомат, полный привод, 2,5-литровый двигатель, максимальная комплектация, 7200 долларов. Порой эти объявления – настоящие микрошедевры. Вот, например, в три строки о продаже внедорожника между всеми этими «с/с» и «б/а» вклинилось слово: «Уезжаю». Оно предвосхищает естественный вопрос: зачем хозяин продаёт хорошую свежую машину, что с ней не так? Он уезжает – и даже понятно, куда: вероятнее всего – в Москву. А может, за границу. Если, конечно, не врёт…
Был недолгий период, когда автомобили меняли на квартиру. Объявление опять же 1990 года: «Меняю автомобиль-иномарку в хорошем техническом состоянии на двухкомнатную квартиру в любом районе Владивостока». Не указаны ни модель, ни год: достаточно того, что – иномарка… Именно тогда многие бесквартирные моряки сумели решить жилищный вопрос.
Автор фото: Юрий Мальцев
Каких только историй не случалось на заре дальневосточной праворульной эпохи! Один парень привёз Nissan Gloria – чёрный универсал с загадочным иероглифическим логотипом на стекле задней двери. Потом выяснилось, что в Японии эта «глория» работала катафалком. Надо было видеть глаза японцев, гуляющих по Владивостоку и видящих машину с эмблемой похоронной конторы, которая летит по Светланской с орущей музыкой и торчащими из окон весёлыми девушками.
Стихийными бизнесменами стали почти все: привёз тачку за 500 долларов, продал за тысячу, даже не сменив масла, купил другую – выше классом: после «короллы» – «корону», после «короны» – «краун»… Многих перестройка и последовавшие за ней катаклизмы оставили без работы или без зарплаты – приходилось крутиться. Владивостокцев во многом выручило именно азиатское соседство: шмотки из Китая, «доширак» и соки из Кореи, тачки из Японии. Зелёный Угол де-факто стал одним из градообразующих предприятий Владивостока.
…Рынок рос. Рэкетиры переодевались из «адидасов» сначала в малиновые, потом в нормальные костюмы. «Барыги» нанимали для сидения вместо себя на Зелёнке продавцов, учреждали всяческие ПБОЮЛ и ООО. Сначала практиковались круизы в Японию, потом необходимость в этом отпала: заказчики стали всё чаще забирать покупку уже на российском берегу. Набрали популярность автоаукционы. Ехать во Владивосток из Сибири готов не всякий; то ли дело – выбрать при помощи интернета приглянувшееся авто, изучив аукционный лист со всеми выявленными «коцками», и оплатить покупку вместе с доставкой до родного города.
Прошлого не вернуть. Дешёвые и фантастически надёжные «японки» из нашей жизни исчезли, кажется, навсегда – по целому ряду причин. Золотой век правого руля давно позади. И всё равно во Владивостоке ещё долго будут вспоминать времена, когда свежие – только что из Японии – тачки стоили копейки, когда их меняли на квартиры, а какой-нибудь рогатый «чайзер» или «марк» провожали восторженными взглядами мальчишки.
Почему в Приморье мало машин с левым рулем?
Всем привет, и снова из Уссурийска — лучшего города Востока России. Как вы помните в передаче «Орел и Решка: Владивосток» Андрей Бедняков был очень удивлен, когда практически все машины в городе были с правым рулем из Японии. И, как бы это не казалось пижонством, на это есть вполне здравые причины. И сегодня вы их узнаете.
1) После распада СССР местные предприниматели получили полный карт-бланш на ведение своей деятельности, и они очень быстро навезли в Приморский край поддержанные машины из Японии, которые стоили в то время сущие копейки. И люди стали ездить на этих машинах, так как у них фактически не было другого выбора (До Европейского рынка далеко, Китай — Корея в то время не имели собственной автопромышленности, оставалась лишь Япония и её машины с правым рулем).
2) Началось достаточно бурное развитие сферы автомобильного обслуживания (сервисы, запчасти и так далее). И получилась достаточно интересная ситуация, когда в мастерских умели обслуживать только японские машины, ты мог найти запчасти только на японские машины. И стало очевидно, что если ты купишь Европейскую или Американскую машину, то она у тебя просто встанет, и никуда ты её потом не денешь.
3) В Крае были достаточно плохие дороги, поэтому для комфортного передвижения нужны были машины с высоким клиренсом. И конечно, за адекватные деньги можно было купить лишь японские машины.
4) В Японии люди не очень любят коробку, поэтому массовыми стали именно машины с автоматом или вариатором. Очевидно, что наши продавцы стали покупать эти машины, и в Приморье люди привыкли ездить на автомате. И опять же получилась ситуация, что приходят европейские автопроизводители, завозят различные комплектации машин. Наши смотрят на комплектации с автоматом, понимают, что ценник неадекватный и уходят.
После введения пошлин на машины (Или почему не сработал план Путина).
После того, как подняли ценник на машины и курс доллара поднялся в два раза ситуация не изменилась. И тут есть простая логика.
Пункты 1-2-4 так и не изменились. По-прежнему машины из Японии дешевле и качественней, чем машины из Кореи (Из Китая машины нельзя вывозить). Инфраструктура завязана под японские машины, наши люди привыкли к комфорту.
И сейчас ситуация выглядит так:
За 500 тысяч я могу купить себе Ладу Гранту, либо Весту на коробке. И потом я хрен где найду на неё запчасти, и вряд ли я где-то смогу её починить, либо я могу купить себе Японца 2012-2013 года выше классом, с полным фаршем, и я буду уверен, что машина не будет ломаться ближайшие 100 тысяч, а если мне понадобятся запчасти, я смогу их купить в ближайшем ларьке. Естественно, люди выбирают второй вариант, ибо это логично.
Также стоит отменить категорию городских поповозок, где можно купить симпатичного малыша за 300 тысяч, также с полным фаршем.
Но ситуация, конечно, меняется:
Все большее количество обеспеченных людей покупают себе новые машины премиум класса из автосалонов, поэтому новые Прадики, Патролы и лексусы в большинстве идут с левым рулем. Но опять же: все покупают Японские машины, под которые есть обслуживание. Также службы такси и автошколы покупают машины с левым рулем (чаще всего бу из Кореи), но тут же требования безопасности.
Почему на улицах Владивостока ввели левостороннее движение
Мост через бухту Золотой Рог был открыт 11 августа 2012 года. Это очень красивое сооружение, вошедшее в пятерку самых длинных мостов планеты — протяженность его основного пролета составляет 737 метров. Шестирядное проезжее полотно имеет почти 30 метров в ширину и в надводной части удерживается веерами тросов — вантами, закрепленными на четырех мачтах двух пилонов. Появление в схеме движения городского транспорта столь мощной дополнительной артерии потребовало внесения в нее изменений. В результате на некоторых улицах центральной части города было установлено одностороннее движение, а на двух — Семеновской и Мордовцева — появились однорядные полосы для левостороннего движения.
Говорить о введении во Владивостоке стандарта, принятого в Японии и Англии, пока не приходится — общая длина участков с левосторонним движением, по словам мэра города Игоря Пушкарева, составляет лишь 50 метров. К тому же двигаться по ним могут только автобусы, а для остального транспорта въезд на левосторонние полосы запрещен. По мнению специалистов, разработавших такую схему движения, она позволит избежать пересечения транспортных потоков и несколько уменьшит трафик.
Однако даже против 50 метров левостороннего движения активно возражают ответственные за безопасность на городских дорогах полицейские — УГИБДД края направило в мэрию просьбу отменить соответствующее постановление. Полицейские ссылаются на статью в федеральном законе «О безопасности дорожного движения», поэтому к проверке законности действий мэрии в этом вопросе подключилась и прокуратура Приморского края. Не исключено, что появление даже такого мизерного «неправильного» участка в городе, где абсолютное большинство частного автотранспорта рассчитано именно на левостороннее движение, окажется явлением очень недолговечным.
«Право руля»: какие автомобили котируются на Дальнем Востоке
Дальний Восток – территория праворульных машин. И чтобы убедиться в этом, достаточно в Хабаровске выглянуть в окно, выходящее на проезжую часть. Уверяю, что из десяти автомобилей минимум семь окажутся японского производства, еще парочка – «китайцы» или «корейцы», и только один отечественного производства, и то не факт.
Интересующую информацию помещают на самом видном месте — на лобовом стекле
Может быть, и европейцев — «БМВ» и «Рено» — дальневосточники уважают, но предпочтение отдадут «японцу». Во-первых, он значительно дешевле – автомобиль бюджетного сегмента производства начала века вполне можно купить за 1500 – 2000 долларов, в зависимости от состояния машины и жадности продавца. В конце прошлого года можно было и за тысячу «зеленых» сторговать. Во-вторых, сложилось устойчивое мнение – отечественный автопром сильно проигрывает в качестве и комфорте изделиям из Страны восходящего солнца. Ну и в третьих, после путешествия по нашей необъятной Родине даже относительно недорогая «Лада Гранта» беспомощно проигрывает «японцам» и «корейцам».
Атмосфера рынка напоминает 90-е годы прошлого века
После введения санкций авторынок на Дальнем Востоке оживился. Скачки иностранной валюты, неразбериха с таможней и санкциями привели к вполне предсказуемым последствиям. Сначала пошли в рост цены на запчасти и техжидкости. Потом поднялись цены на ассортимент автосалонов. И, как следствие, их потенциальные клиенты сделали выбор в пользу вторичного рынка. А дальше — спрос создал предложение.
Заглянем на рынок
На самом крупном авторынке Хабаровска многолюдно. Очередь из желающих обменять «железного друга» на пачку купюр начинается еще перед входом. Здесь собираются самые экономные: за место на рынке нужно платить, а за воротами – свободная экономическая зона. Процедура проста: стороны заполняют типовой договор, деньги переходят из рук в руки, продавец отдает ключи и ПТС, и новый владелец может приступать к постановке обновки на учет в ГИБДД. Чтобы разобраться с ассортиментом, мы пригласили с собой специалиста. Виктор Ваганович занимается перепродажей автомобилей больше 30 лет. Начинал в 90-е как перегонщик — покупал машины под заказ в Находке и привозил в Хабаровск. Сейчас держит небольшой автосервис, но и старого бизнеса не бросает. «У нас уже давно сложился такой принцип в обществе, что новому ВАЗу или «Ниве» предпочтут пусть и с пробежкой, но «японца», — рассказывает он, прохаживаясь между рядами с самым свойским видом. – Вот смотрите, «Камри» 1994 года. Это третье поколение, хороший кузов, но могут быть проблемы с автоматом. 120 000 за такую – вполне приемлемый ценник сейчас. Во Владивостоке можно сторговаться и за семьдесят, но нужно учитывать, что придется гнать сюда. Если продавец умолчал о каком-то косяке, можно встать надолго. Вот из того же сегмента за 110 000 – «Карина». Она постарше. Из минусов для горожанина – дизель, но как рабочая лошадка годится». Такие машины, по словам собеседника, берут для работы, на доставку или развоз продукции. А начинающие водители на таких машинах предпочитают набивать свои первые шишки. Последние руководствуются принципом «разбить машину за 500 долларов или за 5 000 – это две большие разницы». И ошибаются.
Автомобили бюджетного сегмента ожидают покупателей возле самого входа или даже на улице
«Во-первых, старые машины они и есть старые, — рассказывает Виктор. – Нужно быть готовым к возможным вложениям, если что-то выйдет из строя. Запчасти на такие купить можно, но цена ремонта может превысить стоимость автомобиля. Во-вторых, ОСАГО на них выйдет дороже. В третьих, это тачки с норовом. Придется привыкать, а для «чайника» дорога и так стресс. Словом, я такое не рекомендую. Лучше выбрать что-то подороже».
Подороже — это автомобили 2000–2010 годов выпуска. Средний ценник здесь колеблется от 500 000 и до миллиона рублей. В основном, это дамские машинки — «Витсы», «Платцы», «Марчи» или популярные у таксистов «Приусы». «Во Владике или Находке такой можно взять раза в два дешевле», — показывает Виктор на «Витц» 2009 года выпуска за 450 000 рублей. Его владелец вмешивается в разговор: «Ага, иди, найди!» – и тут же отмечает, что машина в идеальном состоянии. Покупал для дочери. Кстати, почти каждый продавец машин, желая отметить достоинства своего лота, непременно добавит: «Девушка ездила». Такой своеобразный «знак качества».
Ежедневно на хабаровском авторынке выставляются больше 10 тысяч автомобилей
Машины премиум-сегмента чаще всего поручают агенту. Он, понятно, возьмет свою комиссию, но сумма будет некритичной. Иногда стоимость автомобиля не слишком впечатляет, иногда способна вызвать у неподготовленного зрителя шок. Как рассказал отрекомендовавшийся Юрием агент по продаже автомобилей, спрос на них стабильно высок. А цена практически не выросла. В среднем от 1 500 000 до 3 000 000 рублей. «Вы посмотрите на сайтах, — предлагает Юрий. – Там еще дороже, гарантий никаких, а у нас все четко. И в ГИБДД поможем, и с ОСАГО, и машины проверенные все, без долгов и арестов».
«На сайте глянь»
Кстати, да. Сайты в последние годы существенно оттянули на себя покупателей с рынков. Согласитесь, куда удобнее дома, у ноутбука, за чашечкой кофе просмотреть приглянувшиеся варианты, чем ехать через полгорода и выбирать «железного друга», ёжась от пронизывающего ветра.
Если есть интерес в авто без пробега, то можно обратиться в фирму, занимающуюся поставками непосредственно из Японии. Большинство из них имеют сайты с формой обратной связи. Но можно поискать через социальные сети или специальные группы, да в том же Телеграме. Правда, не нужно забывать о том, что процесс доставки автомобиля из-за мер экономического воздействия сильно затруднен.
Машины без пробега по СНГ имеют свои отличительные знаки
«На аукционах Японии цены на подержанные автомобили сильно упали, — рассказал один из трейдеров Артем Егоров. – В среднем ценник стал ниже процентов на 10 по сравнению с декабрем прошлого года. Причина в том, что крайне низок внутренний спрос в этом сегменте японского рынка. Они же для себя их не берут — экологический сбор огромный. А Россия — один из основных импортеров подержанных иномарок. Но сейчас их коммерческий ввоз сильно ограничен. Машины стоимостью от шести миллионов йен вообще запрещены к ввозу в Россию. Однако для частных лиц ограничения несколько отличаются. Понятно, что человек не повезет для себя целый пароход машин. Но одну-две — можно. Стоимость доставки до порта, плюс доставка до Хабаровска зависят от лота и аукциона. Есть аукционы в разных префектурах, в которых разные экологические стандарты, поэтому может быть разная стартовая цена. В разное время стоимость даже одних и тех же машин может отличаться — как ценник в агрегаторе такси, например, так как зависит от большого количества факторов. Поэтому только на доставку автомобиля в Россию можно потратить в среднем от пятидесяти до ста тысяч рублей». Саму схему работы бизнесмен не раскрывает, ссылаясь на коммерческую тайну, но уверяет – все законно: «Риски при покупке у собственника, найденного в интернете, или на авторынке на самом деле одинаковые, — отмечает наш эксперт. – На сайте даже поменьше будут. Продавцы на сайтах и трейдеры, работающие с аукционами, дорожат своей репутацией, любой негативный отзыв может испортить бизнес. Хотя, пройдохи есть везде».
«Еду в Магадан»
А что же остальная часть нашей необъятной Родины, спросит читатель. Что делать жителю условного Саратова, пожелавшему разжиться, скажем, подержанной «Камри»? И здесь нет особых сложностей. «После прибытия в порт и процедуры растаможивания автомобиль может быть отправлен практически в любой регион России. Мы осуществляем доставку из Владивостока автомобильным или железнодорожным транспортом, — рассказывает Артем Егоров. – Покупатель оплачивает стоимость машино-места по выбранному тарифу и страховой сбор. В среднем, это около 20 000 рублей за тысячу километров пути».