История покупки недорогой машины во Владивостоке в июне 2016
Примерно в середине путешествия без машины стало ясно что по возвращении домой надо будет купить машину. Но где? В Новосибирске или во Владивостоке? Думали-думали, и решили брать во Владивостоке: и родню повидаем, и поездка на машине по родине станет отличной финишной прямой.
А ещё думали-думали и раскатали губу что возьмём пробежную машину, год-два в РФ, один хозяин, ухоженную, уже с сигналкой, уже с вторым комплектом резины, да ещё и по цене ушатайки. Обманем судьбу, короче. Ага, щас! Не тут-то было! Не те времена сейчас, хорошие машины лишний раз не продают, даже во Владивостоке.
Первым делом пришлось увеличить бюджет, так как решили смотреть не старше шести лет. Нам ведь на ней сразу ехать шесть тысяч километров до Новосибирска.
Стали смотреть машины 1.3 литра класса "компакт", или как там у тех кто меряется размерами. Короче, демио, свифты, кольты.
Эта модель поначалу вообще не очень нравилась, хотя я и заприметил её ещё в 2013 как интересный вариант для себя. Конечно, во Владивостоке подвляющее большинство их — с правым рулём. 
Эта модель нравилась больше, несмотря на то что это Митсубиси, да ещё и с вариатором. Вариаторы меня не пугают, как и стереотипы вообще, зато комплектации с диваном в передних сиденьях — привлекают. 
А вот эта модель — просто бомба, экстерьер и интерьер необычны среди ПР-однокласников, а главное — нравятся нам! Но не только нам: в среднем на вторичке из ‘обычных’ дороже только Фит. 
Примерно такой салон у Свифта.
По частным объявлениям посмотрели штук шесть пробежных машин. Не помню точно сколько, поэтому пусть будет шесть. Первые пять — либо износ салона как будто пробег все триста, либо средней тяжести битьё без подушек, сделанное на "отстань". Хотя одна запомнилась: сделана и покрашена ровно, пробег 40 или 45, салон в отличном состоянии, как раз на такой пробег. Но до ремонта разбита была просто в лепёшку.
Разумеется, никто из продавцов о косяках ничего не знает.
— Подушки-то целые?
— Ну да.
— Так лампочка не горит
— Ну не знаю
— Кондёр работает?
— Должен
— Действительно, чего ему не работать, на машине пробега всего сорок. Щас включу, убедимся.
— Да не, не работает, не знаю почему.
Зато я знаю почему: когда собирали новую морду после лобовичка, то трубками кондёра просто не стали заморачиваться. А так машина снаружи ровная, сходу и не отличишь от небитой.
На радиаторе маркером написан номер кузова, как на контрактных запчастях.
— Парни, а чего это написано?
— А не знаю, и впрямь, а чего это написано?
Или например салон более-менее, снаружи тоже более-менее, на щитке 70 тык, а продавец рассказывает как он поменял ролики ремня навесного, ещё чего-то, ещё чего-то. Чего ж она так сыпется на таком пробеге? Не нужна.
Ок, поехали на рынок, посмотрим как оно там чего. Если что — бюджет ещё увеличим, что поделать. Приехали на знаменитый Зелёный Угол, а там… А там всё не так как в 13 году. (А сейчас 16 год). Машин мало, недорогих 1.3 — ещё меньше. Что можно купить особо дешёвого бюджетного 1.3 в июне 16 на Зелёнке? Мазду Демио с пробегом 120 и исцарапанной панелью. Фита — с примерно таким же пробегом, но чего ж он стоит как Мазда, я знаю что Фит дожен стоить сильно дороже. Либо Ниссаны Марчи, как сильно запасной вариант.
Так что первый заход на рынок принёс только чувство разочарования и немного растерянности.
Ок, поедем посмотрим ещё одну машину по объявлению, Кольт Плюс. Ему восемь лет, и хозяин у него третий, но зато он полторашка, мотор — отмыт, салон — отмыт, продавец — приятен.
Вот что такое Мицубиси Кольт Плюс
Кольт Плюс понравился. Из осмотренных по частным объявлениям — это первая машина, на которой после осмотра захотелось прокатиться, а не развернуться и уйти смеяться . Попросил продавца прокатить — а он и на ходу приятен! Он мягкий, ходовая тихая, разгоняется, тормозит, рулит. Попросился за руль. Еду, рулю — точно, всё нормально, ощущение машины, которая в приличном состоянии.
Но была бита в зад-право. И сделана ровно, но что-то пошло не так и дно багажника хорошо подгнило, пришлось даже закрыть его от любопытных глаз виброизоляцией. И руль почему-то повёрнут вправо, когда машина едет прямо. Ну это я думаю что просто сход-развал сделали, а выставить руль по центру забыли. Ну и шины на колёсах все разные.
Зато передние сиденья — диван. Мотор — полторашка. Багажник — что надо, можно там спать. Кузов ровный, а сколы на капоте и крыльях говорят о том что их давно не красили. И приятные мелочи в комплектации: штатная сигналка, штатные доводчики всех стёкол, электропривод задней двери, и что-то ещё, что в сумме очень приятно.
В общем, и хочется, и колется. Было бы дело в Новосибирске, то есть дома — наверное купил бы. Но дело было там где было, и я очканул: ведь мне на ней ехать 6 тысяч километров, а ей уже 8 лет, а я её совсем не знаю.
А ещё я ездил на авторынок Уссурийска, и там смотрел Тойоты Пассо. Не думаю что купил бы литр, но какие у них салоны! Фактура ткани, цвет сидений и панелей! Надеюсь, это первые ласточки, и японцы снова начнут делать цветные пушистые салоны как в Тойотах конца восьмидесятых 🙂 Ну и переднее сиденье-диван мне очень понравилось. Но диван есть и в Мицубиси Кольт, а тот уже 1.3 и о четырёх цилиндрах 🙂
Так выглядит интерьер Тойоты Пассо. Теперь читатель представляет что такое ‘диван спереди’
Добавьте к такому салону панель такого цвета — вот такую Пассо я и смотрел. И вживую этот салон в литровой городской машинке весьма впечатляет.
Ну что же. Частные объявления не стрельнули, едем на Зелёнку за Марчём.
У Марча объём 1.2, у него три цилиндра, но зато бывает более-менее фарш, 4wd там, бесключевой доступ, ещё чего-то. Запомнился один: пробег что-то около 90, вэдовый, хорошая комплектация, японская наклейка "чего-то там прокат машин" на английском, а салон — просто в идеале! Прокатная машина, а салон — как новый! И другой, которого мы почти купили. Он был на 30 тысяч дешевле и пробег тысяч на 20 меньше. Но по комплектации — деревянный, как стекло. Ни литья, ни тонировки, ни туманок, ни бесключевого доступа, ни полного привода — ничего! Хорошо хоть что передние стеклоподъёмники электрические. Задние — врать не буду, не помню. Но зато есть в статистике, не крашена, не бита, всё честно. Пенопласт в заднем бампере. Решили что наверно его и купим, домой приедем, и если будет совсем безразличен — просто продадим.
Представьте себе эту машину на штамповках, с чёрными дверными ручками, с чёрными зеркалами — вот примерно такую мы и нашли и чуть не купили
Поехали домой, чтобы наутро уже ехать с деньгами на рынок за деревянным Марчём. А на душе — разочарование. Ведь он нам не нравится! Он, конечно, доедет до Новосибирска. И прослужит сколько надо. А если не захотим оставлять себе — то продастся по приезде как минимум в ноль. Но как же мы не хотим эту машину!
И вот сидим мы дома, смотрим уже наизусть знакомые объявления в инете, и уже просто от безысходности звоним по объявлению беспробежной Мазды Демио, которая стоит дешевле чем на рынке, и при этом пробег у неё меньше чем на рынке. Раньше туда не звонили, слишком уж там всё хорошо, но теперь уже почему бы не позвонить, всё-таки от нас не убудет, да и от продавца тоже.
Внимательные читатели наверняка уже поняли, что эта машина в итоге и куплена 🙂 Потому что продавец сразу прислал фотку куда и как она была бита, сделана она неплохо, пробег машины подтверждён аукционной статистикой, сама машина — конфетка, чувствуется нежный возраст и скромный пробег. И главное — нам она нравится!
Редактор журнала «За рулем» Максим Кадаков рассказал, как в 2023 году выгодно покупать корейские и японские автомобили
Почему россияне так активно стали покупать корейские и японские автомобили? Какие здесь могут быть подводные камни? Как выгоднее и безопаснее организовать покупку таких машин? На эти и другие вопросы ответил «РГ» главный редактор журнала «За рулем» Максим Кадаков.
Максим, какова причина такого роста? С чем это связано?
Максим Кадаков: Привезти подержанный автомобиль сейчас очень выгодно в ситуации, когда у людей не хватает денег на новые машины, точнее на те, которые они хотели бы купить. И здесь вариант остается один: покупать б/у и как раз свежепригнанную.
В тоже время автомобиль того же возраста и с тем же пробегом из Японии или Кореи находится, конечно же, в гораздо лучшем состоянии, чем те, которые вы купите в России, того же возраста и с тем же пробегом. Эксплуатация по ровным дорогам, в более щадящих условиях, с соблюдением технических регламентов по обслуживанию, в общем, очевидно, что эта история выгодна во всех отношениях.
По каким схемам сегодня завозят автомобили?
Максим Кадаков: Схема принципиально не поменялась, во всяком случае для Японии — покупка автомобилей на аукционах. А в Корее, где аукционы не настолько развиты, — покупка автомобилей у физических лиц компаниями. Это касается как подержанных, так и новых машин, потому что вы не сможете с российским паспортом купить в Корее новый автомобиль у дилера.
Из-за санкций?
Максим Кадаков: Вовсе нет. Тут не пригодится паспорт любой страны. Это может сделать только житель Кореи. Соответственно, гражданин Кореи, как частное лицо, сможет купленный у дилера автомобиль кому-то перепродать.
Поэтому если даже к нам привозится новая машина, то юридически она уже бэушная. Не для таможни, а по документам, по которым видно, что она была во владении у физического лица, хотя, может быть, он на ней и километра не проехал. Соответственно, делается экспортный сертификат, и компания, которая занимается поставками, отправляет эту машину во Владивосток.
Так что схема принципиально не изменилась. Просто раньше доставка машин из Кореи была по большому счету не оправдана, а сейчас спрос огромный и везут со всех направлений. Понятное дело, что Япония — это номер один, но теперь и «корейцы» становятся все более популярными.
Спрос на корейские модели все же остается ниже, чем на японские, — почему?
Максим Кадаков: Главный недостаток «корейцев» — меньше выбор. В Японии гораздо больше производителей и на любой, что называется, вкус и цвет. С другой стороны, в Корее левый руль, а это большое преимущество.
Каков путь этих машин из Приморья? Оседают они на Дальнем Востоке или расходятся по всей России?
Максим Кадаков: Они и раньше расходились по стране, просто чисто географически большая часть машин остается на Дальнем Востоке и Сибири.
Однако в последнее время мы можем наблюдать, как ареал активного распространения постепенно смещается на запад страны. Невооруженным глазом видно, что праворульных машин в Москве стало больше, чем год-два назад. Они разные — и совсем маленькие машинки-«коробчонки», и внедорожники, и минивэны. В европейской и центральной части России берут в основном легковой автотранспорт. А на Востоке страны спектр еще шире — там и легкие развозные машины, и тяжелые грузовики, и специализированная техника: манипуляторы, экскаваторы, краны…
Как доставляют машины из Владивостока?
Максим Кадаков: Путей доставки всего два — железной дорогой и автовозом. Но железная дорога перегружена — сейчас сетку можно ждать очень долго, и это все недешево.
Поэтому в конце 2022 года впервые сложилась ситуация, когда цена доставки автовозом оказалась дешевле, чем по «железке». Причем с предсказуемым временем доставки. Поставили машину на автовоз — и через энное количество дней она уже в Екатеринбурге или Самаре, Москве или Питере.
А если машина новая, будет ли на нее заводская гарантия?
Максим Кадаков: Начнем с того, что нет смысла покупать новую машину (до трех лет), потому что на нее тогда распространяются безумные таможенные пошлины. Самый выгодный по пошлинам автомобиль — возрастом от 3 до 5 лет.
Кроме того, власти Японии определили предел стоимости, выше которого местные автомобили считаются премиальными. И не подлежат экспорту в Россию в рамках санкций: он составит 6 миллионов иен (почти 50 тысяч долларов). Но допустим, мы попадаем в этот промежуток. Все равно ни один японский производитель не будет поддерживать гарантию на автомобиль, который эксплуатируется в другом регионе. Поэтому если и привозят из Японии новые машины, то это единичные случаи.
Какие варианты покупки могут быть у москвича или жителя любого другого российского города?
Максим Кадаков: Если вы покупаете машину у перекупщика в Москве, то вы платите за нее условные 2 миллиона рублей. А такую же машину во Владивостоке вы купите на полмиллиона дешевле плюс доставка в столицу тысяч сто. Поэтому нужно покупать не у перекупа, а у компании, которая этим занимается и у которой все, что называется, схвачено. Покупка машины в Японии — сложный процесс.
А если заняться покупкой самостоятельно?
Максим Кадаков: Даже если вы в Японии получите доступ на аукцион, то сами машину не купите, вернее, просто не привезете. Надо сначала ее на аукционе правильно выбрать, зарезервировать, оплатить. Потом доставить на припортовую стоянку, зафрахтовать место на пароме. А во Владивостоке кто-то должен принять, растаможить и так далее.
Находясь в Москве, вы дистанционно всем этим заниматься не сможете. Во-первых, это невозможно физически, а во-вторых, если вы будете эти услуги оплачивать отдельно, то вам каждая опция выйдет втридорога.
Поэтому лучше обратиться во владивостокскую фирму, у которой все эти процессы налажены. Она вам объявит цену аукционную и «под ключ» после всех этих манипуляций. Так дешевле и проще.
А итоговая цена сейчас выше, чем год назад?
Максим Кадаков: Конечно, выше. Тут две причины. Во-первых, в самой Японии все постепенно дорожает, в том числе автомобили.
Во-вторых, у нас тоже все дорожает. Если бензин потихоньку в цене подрастает, значит, перевозка дороже становится. Если спрос на перевозку автомобилей растет, значит, и тут ценник ползет вверх. Повышают стоимость своих услуг и компании, в которые вы обращаетесь. Особенно сейчас, когда идет такой вал заказов.
Есть ли смысл ехать за авто во Владивосток ?
Буду не оригинален =) всё как обычно решил брать авто и возникла делема! Стоил ли ехать в приморье, брать не пробеговое авто? Облазил все дромы и ничего нормально не нашёл. Так вот есть ли конторы которые занимаются доставкой машин с того же Владика?
- 50467 просмотров
- Цитировать
- Обратиться
Люди гоняют. Если надо под заказ.
+0 
-0
- Цитировать
- Обратиться
http://www.japancar.ru/ Посмотри, оч много предложений. и контор. Почитай отзывы. Выбери и в путь..))))
+0 -0
- Цитировать
- Обратиться
Так вот есть ли конторы которые занимаются доставкой машин с того же Владика?
Тогда уж с Японии заказывать, а не с Владика, а то получается во Владике барыга процент поднимет и потом еще перекуп так же сделает.
+0 -0
- Цитировать
- Обратиться
Стоил ли ехать в приморье
СПИДа бояться, на бабу не лезть.
+0 -0
- Цитировать
- Обратиться
Если и стоит то за корейцами.
А так слышал многие в Москву гоняют там с рук покупают 2-4х летки. Только берут не на рынке, а по объявлениям, что бы продавали сами владельцы, а не перекупы
+0 -0
- Цитировать
- Обратиться
Стоит, если только брать машину через аукцион с Японии и со владика потом гнать домой!
+0 -0
- Цитировать
- Обратиться
Ни каких типо: -я друг хозяина, вот его копия паспорта, он не может. Дубликат ПТС, -Вот ПТС и транзиты, машина снята с учёта! -ща ДКП напишем и цену 10000 тыр поставим. (снимай с учёта вместе с хозяином! Цена до 200 тыр налогом не облагается)
И Главное, «Сладкий» ценник, и срочность продажи.
Сыр в мышеловке! ))))
+0 -0
- Цитировать
- Обратиться
а какую машину хочешь
+0 -0
- Цитировать
- Обратиться
могу с аукциона тебе заказать, если есть интерес!
+0 -0
- Цитировать
- Обратиться
Стоил ли ехать в приморье, брать не пробеговое авто?
Посмотрите еще варианты съездить в Москву-Питер, многие оттуда сейчас машины тащат, причем японки, выгода до сотни доходит порой.
+0 -0
- Цитировать
- Обратиться
Посмотрите еще варианты съездить в Москву-Питер, многие оттуда сейчас машины тащат, причем японки, выгода до сотни доходит порой.
Одни увалыши и тащат.
+0 -0
- Цитировать
- Обратиться
Одни увалыши и тащат!
Согласен, с Япии машинка свежее будет, чем с солёных столичных улиц.
+0 -0
- Цитировать
- Обратиться
Купили авто в Москве, не соленая, в отличном состоянии. По факту экономия в деньгах 150 т.р. вышла. Муж сам пригнал, затраты на дорогу небольшие. Рассматривали варианты покупки с авторынка и по объявлениям, остановились на последнем варианте.
+0 -0
- Цитировать
- Обратиться
а какую машину хочешь
Хочу форестер года 05-06
+0 -0
- Цитировать
- Обратиться
могу с аукциона тебе заказать, если есть интерес!
Как вообще всё происходит ? Перегон сетка или своим ходом ?
+0 -0
- Цитировать
- Обратиться
Посмотрите еще варианты съездить в Москву-Питер, многие оттуда сейчас машины тащат, причем японки, выгода до сотни доходит порой
В том то и дело что нет времени кататься так далеко. Отпуск у меня не полноценный )Поэтому и смотрю вариант доставки)
+0 -0
- Цитировать
- Обратиться
Перегон сетка или своим ходом ?
можно все три варианта, цена только разная! машину придется ждать около 2х месяцев!
+0 -0
- Цитировать
- Обратиться
В том то и дело что нет времени кататься так далеко.
..машинку с европы через питерскую таможню до ангарска автовозом, дешевле на сотку чем с владика, только одно..
машину придется ждать около 2х месяцев!
СПИДа бояться, на бабу не лезть.
+0 -0
- Цитировать
- Обратиться
в прошлом году выбрала себе свою «Мурку» на дроме, машинка была еще в Японии, отправила по интернету же скан паспорта, денюжку человеку во владике за услуги — 300 баксов + оплату за машинку непосредственно и за автовоз (35 т.р.), машинка при растоможке сразу на меня и оформлялась. человек машинку забрал, поставил в автовоз и все оплатил, забирала из Ирка, на все ушло 4 недели (вместе с паромом из Японии)
«Киса! Скажите мне как художник художнику, Вы рисовать умеете?».
+0 -0
- Цитировать
- Обратиться
Мы тоже задавались этой дилеммой, потом махнули рукой на все «не стоит» и свои страхи, и сгоняли во Владик сами. Выбор машин на Зелёном не просто большой, он просто ох-енный, на Дроме нет такого количества, а мы именно по нему ориентировались. Если себе сам доверяешь, езжай. А посредники, конечно, будут пугать, это ж их деньги. Если сам гнать будешь, прими к сведению, что дорога не просто местами плохая — её просто нет, после Путинского пробега асфальт там подчистую снимают. Мы гнали машину в конце апреля. Машиной довольны, торговались тоже нормально, резину притащили по смешной цене.
+0 -0
- Цитировать
- Обратиться
В том то и дело что нет времени кататься так далеко.
Плакал. Иркутск не даром называют серединой земли. Что до московии, что до ДВ расстояния примерно одинаковы. Просто с Влада быстрее приехать получится.
+0 -0
- Цитировать
- Обратиться
и сгоняли во Владик сами
Не хотелось бы попасть на распил или конструктор. Я в этом деле полный валенок, вроде посмотрел обзоры всякие, но опять же щас такие умельцы наложить тонну шпатлёвки и не обнаружишь распил это или нет. А во Владике вроде этого добра полным полно.
+0 -0
- Цитировать
- Обратиться
Товарищ мой, по своей работе живет по пол-года во Владике и за последний год купил уже 3 авто через контору «Кимура» с аукциона в Японии. Имеет доступ на сайт аукционный, показывал мне схему, как на зеленом получаются хорошие цены. Выбрал одну модель, один год и показал мне разбег цен.
Берется битая машина с плохой оценкой и очень дешевая. Благодаря умельцам из сервиса машина превращается в игрушку с ценником доходящим до 100 т.р. разницы. Т. е. игрушка из Японии с 5 аукционом обойдется на 100 т.р. дороже, чем «игрушка» с Зеленого. Причем абсолютно одинаковая по году и комплектации.
Причем товарищ утверждает, что осталась всего одна транспортная фирма, которая реально грузит в сетку и отправляет в Иркутск.
+0 -0
- Цитировать
- Обратиться
тонну шпатлёвки и не обнаружишь распил это или нет
а вот для этого есть толщиномеры. Прикладываешь к машине и узнаешь инфо крашеная она или шпатлевки тонна на ней.
+0 -0
Покупка б/у автомобиля во Владивостоке: все, что важно знать
Начнем с того, что автомобиль в городе Владивостоке купить также просто, как булку хлеба.
Правда, нужно иметь не менее 500 у.е. в кармане. Если выбирать машину не торопясь, через пару дней можно стать “счастливым” обладателем своего авто, причем очень даже солидного, типа Toyota Crown с 2- или 3-литровым двигателем.
Конечно, машина будет немного стучащей, немного поскрипывающей, с расколотым рассеивателем фары или заднего фонаря, возможно, с поцарапанным или слегка помятым кузовом. Впрочем, это уже детали, — главное, автомобиль на ходу, комфортабельный и, самое важное, — свой собственный.
Если вы хотите приобрести автомобиль для личного пользования, самому в Японию за ним лучше не ездить, хотя практически все турагентства в городе эту услугу предлагают. Почему не ездить? Потому, что все затраты на оформление загранпаспорта, покупку путевки, перевозку на судне, погрузку, разгрузку, на растаможку плюсуются к стоимости автомобиля. Приобретенная таким образом машина обойдется в “копеечку”.
Добавьте к этому еще нервотрепку. Лучше покупать уже растаможенную машину. Причем, на Дальнем Востоке нет такого понятия, как “серая растаможка”, все делается по-честному. Автомобили, приобретаемые в Японии для продажи, закупаются большими партиями у знакомых дилеров с различными льготами, скидками и т.п., поэтому даже после “растаможки” относительно недороги.
Приобрести такую машину во Владивостоке можно практически на любом углу, в прямом смысле этого слова. Их предлагают различные салоны, рынки и даже на простой стоянке вам предложат пять-шесть автомобилей. Практически во всех печатных изданиях города находится место для объявлений о продаже автомобилей. Характерно, что почти все продаваемые машины — бывшие в употреблении. Делятся они на автомобили с пробегом по дорогам России и без него.
Какой автомобиль выбрать?
И тут глаза разбегаются. Если говорить коротко — представлены абсолютно все японские заводы-изготовители. Причем, можно найти любую модель, ну конечно, кроме абсолютно новых. В интервале 1989-1993 годов наиболее богатый выбор: начиная от “микро-” и “малолитражек” до полноразмерных внедорожников.Огромный опыт эксплуатации подержанной японской техники, накопленный за более чем 10-летний “автомобильный бум” у владельцев машин, ремонтников, а также в автотранспортных организациях города и края позволяет делать выводы о степени надежности, функциональности той или иной модели.
Если пройтись по основным производителям, то получится примерно такая картина. Mitsubishi и Honda стоят отдельно от остальных по следующим причинам: это, пожалуй, самые стильные автомобили, достаточно дорогие, оснащенные сложными подвесками колес, “навороченными” моторами, сложными электронными системами управления двигателем, коробкой передач, подвеской. Они требуют очень деликатного отношения, высококачественных горюче-смазочных материалов. Запасные части к ним, даже расходные — фильтры, колодки и т.п., дороги, порой дефицитны даже во Владивостоке. Эти машины неохотно берут в ремонт. Однако, они довольно выносливы и достаточно долговечны.
Абсолютный лидер по продажам среди этих производителей — Mitsubishi Pajero.
Suzuki, Subaru и Isuzu представлены ограниченной гаммой машин. Остановиться можно на Suzuki Escudo (или Vitara) — это полноприводный автомобиль в 3- или 5-дверном исполнении с отключаемым передним мостом, без блокировки дифференциала, но своей компоновкой и внешним видом претендующий на роль внедорожника. На самом деле это — “паркетный” вездеход.
Isuzu представлены популярными вседорожниками Bighorn (или Trooper). Эти добротные машины оснащены, как правило дизелями с турбонаддувом и, кстати, при этом относительно недороги. Например, Bighorn 1995 года выпуска без пробега по российским дорогам стоит порядка 8-9 тыс. долларов. Под стать внедорожнику и огромная гамма обычных развозных грузовиков серии Elf.
Если говорить о Mazda, в первую очередь следует упомянуть грузовики серии Bongo. Широчайшая гамма: дизельные, бензиновые, полноприводные, с различным навесным оборудованием. Это -хорошие, надежные и недорогие машины. В равной степени сказанное относится и к легковым автомобилям серий Capella, Luse. Они очень простые в обслуживании и ремонте.
Автомобили Subaru представлены в основном легковыми Leone и Legacy. Машины довольно сложны, особенно полноприводные. Оппозитные двигатели требуют высокооктанового качественного бензина, неудобны в обслуживании и ремонте. Запчасти к этим автомобилям дороги и дефицитны.
Toyota и Nissan — абсолютные лидеры по продажам, причем Toyota занимает твердо первое место. Сразу нужно сказать только за то, что автомобиль называете Toyota придется заплатить на 25-30% больше так как японцы при продаже своих машин это негласное правило строго соблюдают. Автомобили Toyota относительно просты, без излишних изысков и “наворотов”, хотя их оборудование на самом высоком уровне. У автомобилей прочная ходовая часть и длинноходные подвески.
Toyota выпускает легковые автомобили практически всех типов и классов, грузовики, пикапы, вседорожники и микроавтобус. Еще “плюсы”: много запасных частей, относительная простота обслуживания и ремонта, хорошее знание автомобилей этой марки автомеханиками. Все это делает эксплуатацию приятной и недорогой.
Все сказанное об автомобилях Toyota можно отнести и к машинам фирмы Nissan. Только автомобили Nissan более узнаваемы, у них эргономичнее спроектированы салоны. Они спортивнее по характеру, имеют более жесткие под вески. Кстати, жесткие подвески почему-то являются основным фактором, отпугивающим потенциальных покупателей. Говоря об автомобилях Nissan, нельзя не отметить долговечность основных узлов и агрегатов, в частности, двигателей, коробок передач, ведущих мостов, удивительную способность нормально работать на некачественном топливе. Запасные части на Nissan, как и на Toyota, предлагают в большом ассортименте и по умеренным ценам.
На что еще хотелось бы обратить внимание при покупке автомобиля не спрашивайте сколько прошла машина, все равно честно никто не ответит. Счетчики пробега “скручены” на всех продаваемых машинах. Аккуратная езда своевременное техническое обслуживание во время эксплуатации в нашей стране позволяют, как правило, проехать 100-250 тыс. км без особых проблем.
При выборе двигателя, лучше остановиться на бензиновом. Дизельные, как правило, достаточно “заезженные”, да и эксплуатация бензинового автомобиля дешевле. Цены воздушных, топливных и масляных фильтров для дизелей относительно высокие. Что касается коробки передач, то вариантов с каждым годом становится все меньше: механические вытесняются автоматическими. Даже псевдо- спортивные модели и вседорожники оснащаются автоматами, хотя, казалось-бы, спортсмены и “джиперы” больше любят механические коробки. Не стоит покупать автомобили, двигатели которых оснащены турбокомпрессорами.
Необходимость применения высоко качественных масел, более частая их замена, естественно, одновременно с фильтрами, делает эксплуатацию автомобиля достаточно дорогой. Второй важный момент — турбокомпрессоры “бэушных” машин, как правило, уже выработали свой ресурс, а выход из строя этого дорогостоящего агрегата и последующий его ремонт создают приличную головную боль владельцу. Что касается оборудования салона, то и здесь японские машины на высоте. Это не Европа, где лишняя лампочка — уже роскошь.
Подавляющее большинство подержанных японских автомобилей имеют так называемый “полный электропакет”. Это объясняется тем, что машины поступают с внутреннего рынка Японии, где “велюровый” салон, кондиционер и сервоприводы сидений роскошью не считаются. Огромный минус японского автомобиля с “правым” рулевым управлением — ближний свет фар направлен “не туда”. Вместо того, чтобы высвечивать правую обочину, они высвечивают полосу встречного движения. Это достигается поворотом лампы в фаре направо. Вы сделаете свет своего автомобиля “правильным”, если закрепите лампы в фарах ровно, без какого-либо наклона вправо или влево. На Дальнем Востоке сейчас большинство машин с “правым рулем”, к ним привыкли. В других регионах России, особенно в крупных городах, такие автомобили не всегда удобны в эксплуатации. Поэтому перед покупкой нужно взвесить все “за” и “против”.
При осмотре японского подержанного автомобиля не стоит искать следов ржавчины и тем более очагов сквозной коррозии. Вы просто их не найдете, ржавчина начнет появляться после пяти лет эксплуатации в России.