Вот что происходит, когда ваша машина попадает в большую яму на дороге
Что произойдет, если ваш автомобиль попадет в большую выбоину на дороге?
Каждый из автолюбителей хотя бы один раз в жизни попадал за рулем своего автомобиля в яму, рытвину или трещину на дороге. В большинстве случаев небольшие выбоины на дороге не представляют опасности для машины. Но что происходит, когда автомобиль попадает в большую яму? Благодаря этому замедленному видео вы сможете узнать, какой вред наносит машине большие ямы на дороге.
Канал на YouTube, который называется Warped Perception, решил продемонстрировать нам, как удар об яму на дороге влияет на подвеску автомобиля и другие его части. Для этого авторы канала взяли старый Мерседес Е-класс, сняли с него крылья, бампера и другие компоненты кузова, и создали замедленный видео ролик, который наглядно демонстрирует нам все ужасные вещи, происходящие с автомобилем, когда он попадает в большие выбоины на дороге.
После съемок, конечно, Мерседес Е-класс получил множественные повреждения не только в подвеске. Например, в машине пострадали и другие компоненты.
Смысл этого видео в том, чтобы все автолюбители знали, как попадание в большую яму или выбоину на дороге может повлиять на техническое состояние машины. Однозначно, большая яма может серьезно повредить ваш автомобиль.
Так что постарайтесь не попадать на дороге в большие выбоины, трещины и т.п. Хотя мы, конечно, понимаем, что в нашей стране не попадать в ямы, в трещины, рытвины, выбоины и т.п. практически не возможно.
Тем не менее, все-таки старайтесь не ехать по незнакомой дороге на большой скорости. Так у вас будет больше шансов, если и не избежать попадания в яму, но, по крайней мере, вы успеете снизить скорость, что уменьшит воздействие удара об яму.
Попал в большую яму на дороге – что проверять в автомобиле?
Российские дороги понемногу превращаются из простых направлений в асфальтированные субстанции. Некоторые трассы и действительно стали хорошими, но назвать этим прекрасным словом совершенно все хайвэи нельзя. Ямы и неожиданные неприятности есть практически везде, так что ездить приходится осторожно, с оглядкой на все детали российской традиционной системы дорог. Иногда избежать наезда на препятствие просто невозможно. И в этом случае возможны самые неприятные последствия. Автомобили по-разному реагируют на большие неприятности дорожного покрытия. В одном авто можно сосчитать количество зубов при их контакте друг с другом, а в другом — не будет даже дискомфортных звуков. Но это не значит, что во второй машине с подвеской все будет нормально. На самом деле, чем мягче подвеска, тем больше шансов вывести ее из строя наездом на неожиданные препятствия.
Следует знать, какой комплекс диагностических работ важно проводить при наезде на яму. Понимание этих вопросов поможет предотвратить опасные и серьезные поломки, которые негативно влияют на безопасность поездки и серьезно ухудшают состояние вашей машины в целом. Снова нужно делать оглядку на тип ходовой части, возраст автомобиля и некоторые другие факторы. Среди самых опасных дорожных препятствий можно выделить неправильно сооруженные «лежачие полицейские», глубокие ямы с резким обрывом края, места ремонта или укладки нового асфальта, резкие обочины и другие места с большим перепадом уровня. В таких случаях машина вынуждена перепрыгнуть через препятствие и испытать серьезный удар по подвеске. Страдают не только элементы непосредственно рулевой части. Разрушения могут быть более серьезными и ощутимыми. Так что стоит понимать комплекс проверочных работ.
Как не попадать в ямы на дороге — советуют эксперты
Первым делом стоит научиться избегать неровностей дороги. Сделать это можно несколькими способами. Самый простой — выбирать всегда знакомые маршруты. Конечно, и в этой ситуации вы не всегда застрахованы от неприятностей. Но в целом намного проще ехать по покрытию, по которому вы ездите несколько раз в день или неделю, чем исследовать незнакомый маршрут. Также можно выделить и другие дельные советы о том, как не попасть в неприятности в дороге:
- читайте отзывы о трассе перед длительной поездкой — на различных сервисах и форумах водители постоянно делятся информацией о состоянии дорог, говорят об опасных местах;
- выбирайте комфортный скоростной режим — по новой и неизведанной дороге стоит ехать не слишком быстро, чтобы успеть среагировать на любую неприятность на вашем пути;
- тормозите даже перед небольшими неровностями дороги, так как на большой скорости сложно определить реальную опасность данных проблем с покрытием и оценить их масштабы;
- всегда будьте на чеку, не стоит отвлекаться от управления автомобилем, следует помнить о необходимости полного внимания на дорогу и понимания всех опасностей отвлечения;
- регулярно диагностируйте подвеску — полностью исправный автомобиль не подведет вас даже при наезде на очень неприятные неровности трассы, так что держите авто в порядке.
Зачастую при сильных ударах и других неприятностях автомобили демонстрируют свои давние проблемы, увеличивая их интенсивность. К примеру, у вас давно выл подшипник ступицы, но вы не меняли его. После удара подшипник разлетелся, колесо заклинило, произошли другие неприятности. Поэтому стоит содержать автомобиль в полном порядке, всегда во время ТО диагностировать состояние ходовой части и других важных деталей безопасности и комфорта поездки.
Резина и диски — оцениваем визуальный ущерб
Наезд на большие неровности первым делом сказывается на состоянии колес автомобиля. Не стоит продолжать движение, если вы въехали в глубокий кратер на дороге, не сбавив скорость. Лучше всего в такой ситуации остановиться, выйти из автомобиля и убедиться в том, что нет визуальных неприятных последствий вашего дорожного приключения. Внешне можно оценить состояние резины и металлических дисков. Убедитесь в том, что отсутствуют такие повреждения:
- резина прорезана на месте удара, колесо спущено и выглядит так, что восстановить его уже невозможно, в этом случае нужно установить запаску и ехать за новой парой колес;
- резина визуально целая, но на боковой части вылезла шишка — это довольно распространенное явление для покрышек со слабой боковиной и не самой лучше технологией производства;
- резина визуально не повреждена, но колесо спущено и при накачивании не набирает давление — стоит съездит на шиномонтаж и попробовать восстановить колесо после повреждения; в месте удара — продолжат движение на таком колесе стоит осторожно, при возможности лучше заменить его на запаску и ехать на ближайший сервис монтажа колес;
- металлическая часть диска треснула — в этом случае не стоит продолжать движение на данном колесе, иначе могут возникнуть неприятности с автомобилем, которые приведут к трагедии.
Шишки и порезы на колесах — проблемы российских дорог. Производители резины даже стали делать особые серии для российских условий эксплуатации. Это резина с усиленной боковиной, которая обладает меньшим комфортом, но при этом не образует шишки и другие проблемы. Диски также стоит выбирать осторожно. По плохим дорогам лучше ездить на штампованных колесах без дизайнерских изысков. А про дешевые китайские легкосплавные решения лучше и вовсе забыть.
Рулевое управление и углы установки колес
Также удар по глубокой яме может вызвать и другие неприятности в системах автомобиля. В частности, страдает рулевое управление. Наконечники могут потерять четкость крепления, тяги легко гнутся при сильных ударах, рейка выходит из строя. Известны случаи, когда плохие дороги выводили из строя даже рулевые колонки, требуя их капитального ремонта или замены. Проверить после удара следует такие детали рулевого управления:
- рулевые тяги и наконечники — их осмотр следует производить на сервисе, так как самостоятельно выяснить возможные проблемы будет очень сложно, а порой и невозможно;
- крепления системы рулевого управления, которые нередко выбиваются из нормального состояния и оказываются подвержены негативным воздействиям даже минимальных неровностей;
- рулевая рейка — просто покрутите рулем на заведенном авто и на заглушенном, почувствуйте стуки и неприятные ощущения в рулевом колесе, которые должны отсутствовать;
- стабилизационная система, которая также связана с рулевой, часто страдает в процессе ударов на дороге, так что ее тестирование обязательно потребуется при проблемах с наездом на яму;
- места основных соединений рулевой системы с колесами, с рейкой, с колонной и даже с рулевым колесом, чтобы убедиться окончательно в отсутствии проблем и неприятных воздействий.
Такой комплекс диагностики рекомендуется на каждом ТО, даже если вы не помните наезда на серьезные препятствия. Проблема в том, что множество мелких неровностей также вызывают самые неожиданные проблемы с автомобилем. Поэтому очень важно проводить достойное тестирование, если вы эксплуатируете авто на потенциально неровной и неидеальной дороге. Хорошая проверка поможет избежать неприятных последствий.
Ходовая часть — что ломается чаще всего на ямах?
На российских ямах и горбах, которые по сей день украшают многие дороги, есть множество рисков для подвески. Ходовая часть каждого автомобиля устроена с определенными особенностями, так что важно учитывать качество и тип подвески. Традиционные варианты страдают довольно однотипно, так что на сервисе быстро могут посмотреть наличие или отсутствие негативных влияний. Осмотрите такие узлы вашего авто:
- опоры стоек — именно на них приходится больше всего неприятностей в процессе эксплуатации, так что опоры диагностировать следует в первую очередь, а лучше менять при сомнении;
- стойки и пружины — это еще один узел, на который происходит прямое влияние при наезде на яму, так что их осмотр и слежение за состоянием деталей нужны обязательно;
- различные сайлентблоки, количество и тип которых зависит от конструкции подвески, но особенно обратите внимание на сайлентблоки передних рычагов в подвеске McPherson;
- стабилизаторы, стойки стабилизаторов и сайлентблоки данной системы, которые также легко выходят из строя при серьезных неровностях дороги и других возможных повреждениях;
- полуси, шрусы и другие детали привода, которые также могут деформироваться, выходить из строя, выпадать и получать различные неприятности, которые делают поездку невозможной.
Но осмотреть все эти детали самостоятельно невозможно. Для этого нужно приехать, как минимум, в гараж и спуститься в яму, чтобы получит информацию о состоянии ходовой части автомобиля. Но в большинстве ситуаций это невозможно сделать прямо на месте неприятного происшествия. Проще заехать на ближайшее СТО и провести недорогую поверхностную диагностику ходовой части. Так вы убедитесь в том, что ехать дальше можно безопасно и без особых проблем.
Предлагаем посмотреть видео о самостоятельной диагностике ходовой части авто:
Подводим итоги
Как видите, вариантов повреждений и неприятностей в современных автомобилях более чем достаточно. Поэтому владельцы автомобилей всегда должны контролировать качество дорожного покрытия, выбирать оптимальную скорость для передвижения и гарантировать безопасное прохождение тех или иных неприятностей. Такие возможности значительно улучшают качество эксплуатации автомобиля, увеличивают его долговечность и продлевают срок службы без проблем и лишних затрат. Кстати, контролировать дорогу и ее качество — это выгодно, так как вы не будете тратить тысячи рублей на восстановление дорогостоящих деталей авто.
Интересно, что качественные современные системы подвески очень быстро могут выходить из строя при наезде на препятствия. Так что возможны самые неприятные особенности повреждения, если яма оказалась неожиданной или незамеченной. Разбив подвеску ВАЗ, вы можете восстановить ее сами в гараже, купив запчасти любого уровня качества. Но вот после проблем с подвеской Lexus, к примеру, придется ехать на сервис и выкладывать десятки тысяч за более или менее качественный ремонт. Будьте внимательны на дорогах и не упускайте из виду очень важные и неприятные неровности. А вы когда-нибудь попадали в неприятные ямы или на незамеченные «лежачие полицейские».
чем чревато попадания колеса автомобиля в яму при высокой скорости движения
Ямы на дорогах: как не попасть или снизить последствия
Да, снова весна, снова ямы. Эту проблему мы планируем рассмотреть с разных сторон, но сегодня поговорим именно о действиях водителя на дороге – как ему быть, чтобы избежать проблем?
Время повышенной ухабистости
Дополнительная напасть – ямочный ремонт. Все мы отлично знаем, как это бывает: вырезанные квадраты с острыми краями по своей вредности не уступают самим ямам. При этом рукотворное «минное поле» может оставаться открытым часами и целыми днями, особенно во дворах. Хорошо, если при этом будут выставлены предупреждающие знаки.
Чем чревато попадание в ямы?
Во-первых, есть риск повредить автомобиль. В первую очередь под ударом оказываются колеса – можно повредить диски и шины. На последних могут появиться «грыжи», а иногда дело доходит и до бокового пореза. Также существует вероятность повреждения узлов подвески и рулевого управления. Даже если сразу после сильного удара все вроде в порядке, через какое-то время вы можете столкнуться с люфтом шаровой опоры или рулевого наконечника, и порой это оказывается следствием того самого наезда на неровность.
Во-вторых, попадание в яму, особенно в повороте, грозит риском потери контроля над автомобилем – его может развернуть, довернуть, переставить. Кроме того, попытка объехать яму может спровоцировать потерю курсовой устойчивости. Все это уже чревато аварийной ситуацией.
Ошибки водителя
Первая и порой ключевая: водитель выбирает такую скорость и дистанцию, что замечает яму в последний момент и уже не может избежать попадания в нее. Здесь совет банальный, но очень эффективный: не расслабляйтесь за рулем, держите большую (временным интервалом не менее 2 секунд) дистанцию до едущей впереди машины, а в темное время суток выбирайте такую скорость, которая позволит остановиться в пределах видимости в направлении движения (последнее, к слову, является требованием п.87.1 ПДД).
Наконец, четвертая ошибка заключается в том, что водители часто недооценивают те опасности, которые представляют собой лужи, даже небольшие по площади. Под водой могут скрываться те же ямы, открытые колодцы, крупные предметы – камни, арматура и т.д. Поэтому влетать в лужу на полном ходу чревато.
Увернуться, разгрузить, не навредить
Если можно избежать попадания в яму или лужу, лучше так и поступить – объехать препятствия или снизить скорость до минимальной. При этом не стоит забывать о том, что рядом с вами или позади могут находиться другие участники дорожного движения, для которых ваши маневры наверняка будут неожиданными и могут спровоцировать аварийную ситуацию. Но вряд ли у вас будет время все это обдумывать – вы будете действовать на рефлексах или как привыкли.
Именно по этой причине рекомендовать приемы разгрузки колес можно лишь с оговоркой, что вам они известны, вы их в свое время отработали в безопасных условиях и можете применять эффективно и на «автомате». В противном случае вреда может быть больше, чем пользы.
Если нет возможности оттормозиться или увернуться, яму лучше проезжать по прямой (если все происходит на дуге, то для этого надо сломать траекторию: поворот – прямо – поворот), с ровным «газом». Существует рекомендация резко увеличить «газ» перед неровностью, так как это позволит разгрузить передние колеса. Все так, но увеличение тяги при проезде неровности грозит обернуться ударными нагрузками на трансмиссию, а в случае с задним приводом увеличивает риск заноса.
Рекомендация с предварительной загрузкой передних колес при помощи сброса «газа» или короткого торможения перед ямой с активным «газом» затем как раз относится к тем специальным приемам, которые требуют предварительной отработки и закрепления навыков. В противном случае вы рискуете влететь в яму именно с загруженными колесами.
Та же история с боковой разгрузкой: можно облегчать проезд неровностей с помощью крена в активном повороте. Но здесь важно правильно построить траекторию, чтобы над ямой оказалось как раз внутреннее по отношению к повороту колесо. Опять же нужно не только понимание процесса, но и тренировки, в противном случае также можно «напортачить».
Что делать, если все-таки побил машину в яме?
Этот вопрос мы задали нашему юристу Евгению Грачеву. Кому звонить и на кого подавать иск в суд?
«Повреждение автомобиля, который попал в яму на дороге, трактуется как дорожно-транспортное происшествие.
п. 2.18. дорожно-транспортное происшествие — происшествие, совершенное с участием хотя бы одного находившегося в движении механического транспортного средства, в результате которого причинен вред жизни или здоровью физического лица, его имуществу либо имуществу юридического лица;
Поэтому в такой ситуации необходимо руководствоваться п.31 Главы 6 ПДД – остановиться, включить «аварийку» и выставить знак аварийной остановки. Дальше вызываем ГАИ, которая должна зафиксировать обстоятельства произошедшего и составить схему ДТП.
Очень важно понимать, что не всякое такое происшествие может являться страховым случаем. Однако по нормам гражданского законодательства, причиненный вред подлежит возмещению в полном объеме тем, кто этот вред причинил (ст. 933 ГК РБ). Поэтому если страховое возмещение не полагается, то ущерб придется взыскивать через суд.
Дороги находятся на обслуживании у определенных субъектов хозяйствования, и они отвечают за их состояние. Если со своей задачей организации не справились, то должны отвечать за причиненный автовладельцам вред».
Наш вердикт
Нежнее, еще нежнее. Пневмоподвески в базе объявлений Автобизнеса
Попал в большую яму на дороге – что проверять в автомобиле?
Автор: Дмитрий Сапко
Зачастую при сильных ударах и других неприятностях автомобили демонстрируют свои давние проблемы, увеличивая их интенсивность. К примеру, у вас давно выл подшипник ступицы, но вы не меняли его. После удара подшипник разлетелся, колесо заклинило, произошли другие неприятности. Поэтому стоит содержать автомобиль в полном порядке, всегда во время ТО диагностировать состояние ходовой части и других важных деталей безопасности и комфорта поездки.
Наезд на большие неровности первым делом сказывается на состоянии колес автомобиля. Не стоит продолжать движение, если вы въехали в глубокий кратер на дороге, не сбавив скорость. Лучше всего в такой ситуации остановиться, выйти из автомобиля и убедиться в том, что нет визуальных неприятных последствий вашего дорожного приключения. Внешне можно оценить состояние резины и металлических дисков. Убедитесь в том, что отсутствуют такие повреждения:
Рулевое управление и углы установки колес
Такой комплекс диагностики рекомендуется на каждом ТО, даже если вы не помните наезда на серьезные препятствия. Проблема в том, что множество мелких неровностей также вызывают самые неожиданные проблемы с автомобилем. Поэтому очень важно проводить достойное тестирование, если вы эксплуатируете авто на потенциально неровной и неидеальной дороге. Хорошая проверка поможет избежать неприятных последствий.
На российских ямах и горбах, которые по сей день украшают многие дороги, есть множество рисков для подвески. Ходовая часть каждого автомобиля устроена с определенными особенностями, так что важно учитывать качество и тип подвески. Традиционные варианты страдают довольно однотипно, так что на сервисе быстро могут посмотреть наличие или отсутствие негативных влияний. Осмотрите такие узлы вашего авто:
Но осмотреть все эти детали самостоятельно невозможно. Для этого нужно приехать, как минимум, в гараж и спуститься в яму, чтобы получит информацию о состоянии ходовой части автомобиля. Но в большинстве ситуаций это невозможно сделать прямо на месте неприятного происшествия. Проще заехать на ближайшее СТО и провести недорогую поверхностную диагностику ходовой части. Так вы убедитесь в том, что ехать дальше можно безопасно и без особых проблем.
Предлагаем посмотреть видео о самостоятельной диагностике ходовой части авто:
Подводим итоги
Интересно, что качественные современные системы подвески очень быстро могут выходить из строя при наезде на препятствия. Так что возможны самые неприятные особенности повреждения, если яма оказалась неожиданной или незамеченной. Разбив подвеску ВАЗ, вы можете восстановить ее сами в гараже, купив запчасти любого уровня качества. Но вот после проблем с подвеской Lexus, к примеру, придется ехать на сервис и выкладывать десятки тысяч за более или менее качественный ремонт. Будьте внимательны на дорогах и не упускайте из виду очень важные и неприятные неровности. А вы когда-нибудь попадали в неприятные ямы или на незамеченные «лежачие полицейские».
Кочка или яма – что опаснее для автомобиля?
Передвигаясь по разбитой дороге перед многими водителями встает «выбор» – проехать яму или увильнуть в сторону кочки примерно тех же размеров. Что бы выбрали вы? От быстрого решения будет зависеть нагрузка на ходовую часть машины.
Как срабатывает подвеска в ситуациях наезда в яму или на кочку
На то, что лучше для машины – яма или кочка, влияет ряд важных факторов:
При прохождении ямы происходит обратный эффект. Подвеска в такой ситуации срабатывает на отбой, позже возвращаясь в предыдущее положение. Чем ниже опустится колесо автомобиля, тем ощутимее потом будет его столкновение. Это также чревато проблемами с подвеской машины. Чем глубже и шире яма, тем она опаснее для ходовой части авто. Пример этому – оторванные вместе с рычагами колеса и бампер при скоростном наезде машины в яму.
В случаях, когда по своему диаметру яма меньше колеса, движущаяся на высокой скорости машина может вообще ее не «заметить». Это связано с большой инертной массой автомобиля, из-за которой амортизаторы не успевают сработать на отбой и остаются в изначальном положении. Здесь главную роль играет не глубина ямы, а ее диаметр. Именно эта особенность подвески машины стала причиной появления известной пословицы: «Больше скорость – меньше ям».
Что же касается кочки, то на нее ходовая отреагирует в любом случае. Конечно, речь идет о тех препятствиях, которые не «проглатывают» автомобильные шины. В результате получается, что небольшая глубина ямы для колеса, по сути роли не играет, но высота кочки всегда отображается на ходовой.
На практике доказано, что при наезде на резиновый лежачий полицейский на скорости 60 км/ч ходовая среднестатистической легковой машины испытывает нагрузку больше, чем во время прохождения ямы аналогичных размеров.
Мнение эксперта MARKET.RIA:
Ни яму, ни кочку нельзя форсировать с выжатой педалью тормоза. В случае сильного удара заблокированного колеса, возрастает риск повреждения ходовой. Тормозить необходимо заранее. Таким образом, водитель нагрузит переднюю часть подвески, добившись наклона машины вперед. Отпустив педаль тормоза, эта часть автомобиля разгрузится, и машине будет гораздо легче преодолеть препятствие.
Как выбрать защиту двигателя | ВИДЕО
Чтобы не повредить подвеску автомобиля, перед ямой…жми на газ
ЧТОБЫ НЕ ПОВРЕДИТЬ ПОДВЕСКУ АВТОМОБИЛЯ, ПЕРЕД ЯМОЙ, КОТОРУЮ НЕВОЗМОЖНО ОБЪЕХАТЬ, ЛУЧШЕ… НАЖАТЬ НА ГАЗ
Мастер спорта международного класса Алексей Мочанов дал читателям «ФАКТОВ» несколько рекомендаций, как лучше ездить по нашим совершенно разбитым после зимы дорогам
Судя по всему, неубранный снег покажется цветочками по сравнению с ямами, которые усеяли дороги после того, как он подтаял. Местами эти выбоины просто невозможно объехать — проезжая часть от края до края буквально изувечена. Не раз приходилось слышать, что у профессиональных водителей есть свои приемы борьбы с ямами. Об этом «ФАКТЫ» попросили рассказать известного автомобильного эксперта, старшего инструктора центра контраварийной подготовки «Альфа-Щит» Алексея Мочанова.
«Старайтесь пропустить препятствие между колес»
— Леша, говорят, что профессиональные водители в случае, когда яму не объехать, используют специальный прием: сначала притормаживают, а перед самой выбоиной наоборот — нажимают на газ и таким образом смягчают удар…
— Нет. Во-первых, после нажатия на газ задняя подвеска тоже «собирается», и распределение веса автомобиля между передней и задней осью всегда больше в сторону передней. Если успеть легко нажать на тормоз после того, как передняя ось проскочила препятствие, то задняя вообще не почувствует, что под колесами неровная дорога. Кроме того, задняя подвеска конструктивно приспособлена нести багаж и потому более вынослива, а значит, выдерживает удары с меньшим ущербом и для себя, и для водителя с пассажирами. Перед тем как начинать тормозить, не забывайте посмотреть в зеркало заднего вида — не исключено, что к вашему заднему бамперу пристроился какой-нибудь «выдающийся» водитель, считающий себя великим гонщиком. Нужно понимать, что «вашу» яму он не видит, и резкого торможения от вас совершенно не ожидает.
— Несоблюдение дистанции — у нас одна из основных причин аварий…
— Теоретически в городе дистанция должна быть равна половине числового значения скорости. То есть при скорости 60 километров в час — безопасная дистанция 30 метров. А на трассе дистанция и вовсе должна быть равна числовому значению скорости. В жизни так не бывает, обязательно кто-то влезет перед тобой. Но самое обидное, что, если ты в него въедешь, еще и останешься виноватым.
— Посему еще не ясно, что опаснее — висеть на хвосте и быть уверенным, что тебя никто не подрежет, или выдерживать дистанцию с риском врезаться в нахала, без разрешения перестроившегося в твой ряд.
— Кстати, в этой ситуации совершенно неверное поведение — уворачиваться от водителей, которые пытаются влезть перед вами. На всех курсах контраварийной и специальной подготовки учат: если кто-то втискивается в ваш ряд, надо чуть-чуть увеличить скорость и повернуть руль в сторону его автомобиля. Тем самым вы увеличиваете ему угол атаки, и теперь, чтобы влезть между машинами, такому водителю придется крутить руль на больший угол, а значит, сбрасывать скорость и суетиться. Как правило, люди к подобному повороту событий не готовы. Ваш «оппонент» быстро поймет что он не прав — вы такой же хищник, как и он. И вообще, подрезать — это не правильно. Особенно, когда на дороге скользко, как сейчас…
— Уж больно опасный этот совет! Ну да ладно. Мне вот эксперты рассказали: если яма попадает под одно из колес и ничего уже не поделать, то профи используют прием боковой разгрузки подвески. Его принцип — в момент, когда яма скрывается под бампером, нужно рывком повернуть руль в ее сторону и тотчас с той же скоростью выровнять. Говорят, при таком маневре вес передка машины «уходит» с колеса, которое должно въехать в яму. А это в несколько раз уменьшает силу удара. Мол, асы могут так даже по открытым канализационным люкам ездить.
— Ерунда! Поменьше слушайте таких «экспертов», засоряющих интернет своими уникальными советами. В Москве на Ходынке мне довелось наблюдать, как Цыганков (легендарный Эрнест Цыганков почти три десятка лет был тренером сборной СССР по авторалли и считается одним из лучших специалистов по обучению вождению. — Авт.) на полигоне показывал, как необходимо в экстремальной ситуации объезжать канализационные люки. Советы похожие — резко повернуть руль, собрать подвеску. Так сам Цыганков из десяти попыток смог это сделать только в трех случаях! При том, что это были не люки, а имитирующие их круглые резинки. Подобные советы — из области чистой теории. На практике я рекомендую просто тормозить и стремиться сделать все, чтобы пропустить препятствие между колес. Будь то яма или люк.
«Перед лужей притормозите, а заезжая в нее, отпустите тормоз»
— Еще одна проблема наших дорог — стыки на мостах и путепроводах.
— Многие советуют проходить стыки пусть под небольшим, но углом. Чтобы не биться о них двумя колесами сразу. Руль при этом надо держать прямо — так меньше разбивается рулевое управление.
— В нашей стране под каким углом ни ездишь, раз в 20-70 тысяч километров все равно приходится «перебирать» подвеску. Хотя, ты прав — если есть возможность не биться двумя колесами сразу, то лучше ее использовать. Правда, эти маневры на дороге могут закончиться аварией, так что решайте сами, готовы ли вы на трассе в рамках своей полосы менять угол и рулить. Я бы советовал просто при виде дорожного знака «Речка такая-то» сбросить газ и проехать препятствие на меньшей скорости с предварительным торможением, чтобы, как мы уже не раз говорили,
«собрать подвеску в кучу».
— Скоро дороги покроются огромными лужами — штука весьма опасная, ведь если колеса машины «всплывают», то она становится неуправляемой.
— Во время аквапланирования даже Михаэль Шумахер превращается из водителя в пассажира и наблюдателя. Чтобы не «всплыть», притормозите перед лужей, а заезжая в нее, отпустите тормоз, и так накатом двигайтесь. Ни в коем случае в воде нельзя добавлять газ! В луже очень важно не нажимать на педаль газа, не разгружая переднюю подвеску, чтобы колеса не всплывали, а продавливали воду. И не крутите руль. Не забывайте: 60 километров в час — это 16,5 метра в секунду!
Что делать, если вы все-таки не смогли проскочить яму без последствий?
Разумнее всего заменить разбитое колесо, отремонтировать подвеску и постараться в дальнейшем быть осторожнее. Но если жажда справедливости сильнее голоса разума, можно попробовать подать на дорожников в суд. Во-первых, происшествие необходимо зафиксировать, для чего на место вызывают сотрудников ГАИ. В протоколе специалисты рекомендуют указать, что знак «Плохая дорога», который бы предупреждал об опасности, не установлен. А освещенность, погодные условия, да и состояние самой дороги были такими, что заметить яму, даже выбрав безопасную скорость движения, невозможно (скажем, ее скрывала лужа, которую в темноте не разглядеть). Во-вторых, проводить оценку ущерба лучше не заранее, а ходатайствовать об этом одновременно с подачей судебного иска. В-третьих, необходимо определиться, на кого подавать в суд, ведь городские дороги находятся в ведении коммунальных служб, а загородные трассы — в ведении «Укравтодора».
Впрочем, перспектива выиграть такое дело, по мнению специалистов, весьма призрачна. Необходимо доказать не только то, что причиной повреждений стала конкретная яма, но и то, что организация, ответственная за состояние дороги, не выполнила своей работы. А для этого у коммунальщиков или госслужбы автодорог придется истребовать документацию, которая бы подтверждала, что они не выполнили свои обязанности (вовремя не провели плановый ремонт и т. д.). Понятно, что такой судебный процесс может затянуться на годы…
Колесо попало в яму. Какие, на самом деле, последствия?
Итак, некий гражданин М., двигаясь на БМВ по городу Уфе со скоростью 50-60 км/ч, попал колесом в яму. Шины и диски правых колес, бампер, подкрылок, рычаг передний правый, подшипник ступицы переднего правого колеса, амортизатор передний правый – это только то, что явно было повреждено. То, что увидел эксперт-оценщик. И было бы это обычным делом, но …
«Но» заключается в том, что эксперт-оценщик, только лишь на основании неких указаний дилера по замене рулевого механизма после аварий, включил в список поврежденных деталей и узлов полностью рулевой механизм, и сумма ущерба возросла неимоверно.
Если верить дилеру, то установить повреждения рулевого механизма он не может, сложно и дорого это для него, но если у вас, например, кто-то царапнул диск колеса, то смело взыскивайте с него и на новый рулевой механизм. Точнее,
«при авариях или аварийных ситуациях может произойти повреждение рулевого механизма под влиянием ударных нагрузок. Рулевой механизм может внешне выглядеть неповрежденным. Тем не менее, у него могут иметься с трудом обнаруживаемые дефекты. Такие дефекты очень опасны, потому что могут привести к выходу рулевого управления из строя. Проверка отдельных деталей рулевого механизма сопряжена с большими затратами и поэтому не оправдана. Однако о состоянии рулевого управления можно судить по деталям и узлам, которые лучше поддаются проверке».
Короче, машина немецкая, а скрепы наши, русские – на всякий случай взыскать (обыскать, осудить, конфисковать, …), а там видно будет. Странно даже, что владелец дороги с ямой эти скрепы не понял и платить за чужие ямы и возможные повреждения не захотел.
Экспертам надо было отделить результат именно этой ямы от результатов всех предыдущих ям.
Как правило, в нашем судопроизводстве, считается, что причинно-следственная связь между ненадлежащим содержанием дороги и наступившими последствиями может быть подтверждена фотографиями, свидетельскими показаниями, заключениями экспертизы, справками ГИБДД. Яму сфотографировали, свидетель слышал громыхание, справка ГИБДД есть? Да какой трасолог, а их везде тучи, скажет «стоп, ребята»? Однако, затормозить научно-технический прогресс еще никому не удавалось. Даже трасологам. Давайте научно рассмотрим колесо автомобиля, оказавшееся над ямой.
При движении перед ямой упругая часть подвески колеса сжата так, что силы упругого сжатия равна нагрузке на колесо, то есть зависит от массы автомобиля и его загрузки. Когда колесо проезжает край ямы, то оно не может сразу же упасть на дно, хотя вниз на него действует сила упругого сжатия подвески, которая становится все меньше по мере расжатия и меньше давит на колесо. В другую сторону действует сила, вызванная перетеканием жидкости или газа из одной полости амортизатора в другую. Эта сила зависит от скорости перемещения колеса – чем больше скорость, тем больше вязкое сопротивление.
То есть сила, действующая на колесо, оказавшееся без опоры, с одной стороны пропорциональная сжатию подвески с учетом коэффициента ее упругости E, с другой стороны – скорости расжатия подвески с учетом ее вязкости (демпфирования) D. Или, согласно второму закону Ньютона, масса колеса с иными деталями, умноженная на его ускорение, в каждый момент времени равна силе сжатия, зависящей от сжатия в данный момент, плюс силе вязкого сопротивления, зависящей от скорости расжатия. А это описывается дифференциальным уравнением, которое можно проинтегрировать, так как коэффициенты упругости и демпфирования известны для каждого автомобиля.
Оказывается, что колесо вначале набирает скорость вниз, но по мере расжатия подвески скорость уменьшается, а затем начинает падать. В данном ДТП за время проезда ямы глубиной 14 см колесо успело опуститься вниз на не более чем на 5.8 см. Это расстояние невелико, и тогда известна остаточная сила упругого сжатия при ударе о противоположенный край ямы. Величина этой силы меньше, чем нагрузка на колесо при полностью загруженном автомобиле, или не превышала эксплуатационную нагрузку.
То есть эта конкретная яма могла вызвать повреждения диска и шины в силу их непосредственного контакта с краем ямы. А все остальное нажито на других ямах.
Эта статья развеяла миф о том, что наезд на яму обязательно сопровождается опусканием колеса на дно ямы и огромными ударными нагрузками на подвеску автомобиля.
Суд взыскал с организации, обслуживающей дорогу, за диск и шину, а с потерпевшего – за эту экспертизу. Мораль – как в той басне, когда голодная Лиса два часа гналась за вкусным Зайцем, который быстро бегает. Не догнала. Тогда она съела грязного скользкого дождевого червяка, который медленно ползает.
Автор: Эксперт Никонов Владимир Николаевич с соавторами
Дубликаты не найдены
рекомендации по замене рулевых механизмов на автомобилях Баварского Вентиляторного Завода относятся только к электрическим рейкам и даны не дилером а заводом-изготовителем
Скажите это крабам на моей четырке.
Тяжела и неказиста жизнь российского юриста
Вспомнилось несколько историй о том, как нелегко, порой, достается юристу его хлеб.
Приходишь к 7 утра, записываешься в очередь. В 8 утра выходит сотрудник, забирает заполненные требования на вызов арестанта и уносит на согласование.
Сидишь ждешь. После 9 утра (может быть) начинают выносить согласованные требования, и адвокаты и следователи могут заходить в следственные кабинеты по записанной очереди. Соответственно, если все следственные кабинеты уже заняли, нужно ждать, пока какой-нибудь из них не освободится.
И вот закончила я встречу с подзащитным, выхожу в «отстойник», и тут вырубается свет.
Замки, соответственно, тоже не работают. Я заперта между двумя решетчатыми дверями. Час, наверное, сидела ждала, пока меня не выпустили.
Произошел у нас в Ростове случай. Пришел в изолятор к подзащитному адвокат, переоделся, да и остался в СИЗО, а обвиняемый под видом и по документам адвоката вышел на волю.
Ну и во избежание установили у нас в СИЗО для идентификации посетителей биометрию. Смотрели сериал «След»? Подходишь к специальному «глазку» и он тебя идентифицирует по сетчатке глаза. Круто? Да. Но то ли денег на сие удовольствие выделили немного, то ли аппаратура несовершенна.
А «глазок» с камерой подвешен так, что рассчитан на людей большого роста. Мне с моими метр с кепкой нужно подпрыгивать, чтобы глаз уместился в нужную «рамочку» на считывателе.
Пофиг, не опознает камера.
Минут сорок я с бубнами танцевала, потом все-таки сработала техника.
Про не совсем адекватных участников процесса.
Гражданское дело было в общем-то банальным. Парень делал ремонт и залил квартиру соседей снизу. Компенсировать ущерб был готов, но не согласился с суммой, которую хотел сосед.
Такого подвоха я не ожидала, конечно. У счастью, все это дело увидел пристав, который часто видел меня в суде, и, в общем, представляет, что веду я себя прилично, чинно-благородно, никого не провоцирую, починяю примусы и с кулаками ни на кого не кидаюсь. Агрессивного деда вывел.
Дерево упало на автомобиль – компенсация ущерба
. (Черновик валялся давно, лень было редактировать. Так что не удивляйтесь, описаны дела давно минувших дней…)
. Мой опыт взыскания компенсации за ущерб автомобилю от упавшего на него дерева с ГБУ «Жилищник» + немного рассуждений на эту тему.
. Несколько лет назад, летом на мой и соседские автомобили во время сильного ветра упало трухлявое дерево. Все живы (уже хорошо). Погуглил что в таких случаях делать – информация путанная и не полная и с тех пор не особо что изменилось, поэтому и пилю этот пост – может кому-то пригодится.
. Произошло всё это ночью. Вызвали полицию для фиксации произошедшего, приехали они когда рассвело, собрали «пострадов» и увезли в дежурную часть писать заявления. Пока ждали их прибытия, делал фото со всех возможных ракурсов; чтобы привязать к местности сделал непрерывное видео с табличкой адреса ближайшего дома. В дежурной части дали бланк заявления и объяснения; мы заполнили их, получили талоны-уведомления о приеме заявлений (регистрация в КУСП) и пошли ждать участкового для осмотра поврежденных автомобилей.
. Вернулись к себе во двор, вызвонили представителей управляющей компании ГБУ Жилищник нашего района для осмотра. Через какое-то время они пришли, осмотрели, составили акт о том, что «на дереве есть листья, совиные дупла отсутствуют, поэтому оно здоровое, а упало из-за урагана» (что-то подобное, очень близкое по смыслу). Копировать этот Акт никому не дали, сказали, что это их внутренний документ, попутно пытаясь убедить, что дерево нормальное и в том, что оно упало, они не виноваты – «стихийное бедствие, ураган, форс-мажор…».
. Пока ждали участкового, искал в интернете конторы, которые занимаются экспертизой деревьев, рассылал им фотографии упавшего дерева для получения его предварительного «диагноза». Все, кому прислал фото, говорили, что дерево однозначно аварийное и они готовы дать соответствующее заключение (на фото попало много дефектов). Выбрал контору, которая предлагала не только визуальное обследование, но и инструментальную дефектоскопию сертифицированным прибором; + на выбор повлияло то, что специалист имеет ученую степень (кандидат с/х наук) и опыт в судебной экспертизе – то есть, его заключение с большей вероятностью примут в суде.
. В завершение дня машину перебинтовал скотчем/полиэтиленом и увёз на охраняемую стоянку. Так я стал на некоторое время пешеходом.
. Сбор документов, поиск адвоката
. Итак, перед обращением в суд предстояло собрать квест:
. 1. Заключение по результатам экспертизы дерева.
. 2. Оценка восстановительного ремонта автомобиля.
. 3. Постановление об отказе в возбуждении уголовного дела.
. 4. Справка о погоде в момент происшествия из Росгидромета.
. 5. Документы, подтверждающие расходы (договоры с экспертами, адвокатом, Росгидрометом, квитанции об оплате).
. 6. Копии других документов (ПТС, свидетельство о регистрации транспортного средства).
. 7. Собственно, само исковое заявление.
. Обследование дерева нужно было проводить как можно скорее, пока «Жилищник» о нем не вспомнил и не утащил на помойку (пенёк и часть ствола пока оставались лежать на газоне во дворе). Съездил, заключил договор от своего имени с профильной конторой (принцип выбора конторы я описал выше). Затраты разделили на троих с соседями, остальные пострадавшие решили не судиться. Через 3-4 дня приехал эксперт, осмотрел «пациента», потыкал в него какими-то приборами, измерил и сфотографировал. На написание заключения ушла пара недель, если не подводит память, но было уже спокойнее – эксперт успел провести осмотр. Всё самое важное, на мой взгляд, в заключении было: дерево признавалось аварийным, указывалось на возможность заблаговременного выявления аварийности ответственными лицами; + приведена куча ссылок на нормативную документацию по уходу за деревьями (кто и как должен за ними следить, что считается дефектом/болезнью дерева и т.п.). Проведение экспертизы обошлось в 35 тыс. руб.
. Не откладывая в долгий ящик, написал письмо в Управу нашего района с описанием случившегося, просьбой «рассмотреть вопрос о компенсации ущерба» и приглашением на стоянку, где стоял автомобиль для участия в оценке повреждений. Письма в Управе принимают без проблем, регистрируют, расписываются в копиях, что получили. Я думал, что придется всю корреспонденцию почтой отправлять. Через 29 дней (срок рассмотрения обращения 30 дней) управа отписалась, что «виноват ветер», никто ничего компенсировать не должен, но своего юриста (общего с «Жилищником») на экспертизу ущерба все равно прислала. Писал свое письмо я по трем причинам: если бы согласились компенсировать хотя бы половину ущерба, я бы возможно и не судился; чтобы в суде видели, что была попытка мирного урегулирования с моей стороны; чтобы было меньше поводов у ответчика оспаривать результат оценки ущерба.
. Оценщика выбрал случайно: кто-то из соседей дал рекламную карточку конторы, я почитал о них отзывы в интернете и позвонил им. Осмотр оценщик проводил прямо на стоянке. Содрали скотч, скинули полиэтилен с машины и он внимательно всё осмотрел, описал и сфотографировал. В акте осмотра указал, что присутствовал представитель «Жилищника». Я в то же время тоже наделал кучу фото, чтобы он в кадр попал. Лучше конечно осмотр проводить не на стоянке, а в условиях автосервиса, где есть возможность снять поврежденные элементы и зафиксировать скрытые дефекты – так сумма будет точнее. Но мне не хотелось ничего разбирать, потому что обратно могло не собраться, а ремонтировать машину «вотпрямщас» денег не было. Да и хотелось подождать суда – вдруг оценку оспаривать будут. Стоила оценка 5900 руб. + 2000 руб. за дополнительный выезд. Времени на подготовку заключения по оценке ушло также примерно 2 недели.
. Для получения справки о погоде пришлось съездить в офис Росгидромета на ул. Образцова (дефолт-сити) (заявку по электронной почте не приняли), заранее записавшись по телефону. Тут всё просто: написал заявку на выдачу справки о погоде с гарантией оплаты; приехал второй раз, оплатил, забрал. Ушло где-то в районе недели (прим.: все сроки пишу по памяти; если кому-то важно – могу попытаться восстановить точную хронологию по документам).
. Оценщик автомобиля, эксперт по дереву, адвокат помимо квитанций на оплату давали Договор и Акты сдачи-приемки. Говорили, что это важно для подтверждения расходов в суде (но это не точно; возможно, имея договоры и акты приемки, им просто легче отчитываться). Знающих прошу прокомментировать.
. Оставалось найти адвоката. Как ни странно, удалось это сделать не сразу. Начал с поиска по рекламе в интернете – её куча, но как отличить серьезную контору с ответственными специалистами от разгильдяев, неквалифицированных, да и откровенно кидал – не ясно. Ездил вместе с соседом на предварительные консультации в несколько юр. контор, беседовал с адвокатами, которые бы потенциально со мной работали, задавал вопросы по своему случаю. Из ответов понял, что среди них ни один не вел похожее дело (так, чтобы суд с «Жилищником» из-за упавшего на авто дерева) и детально не знаком с законодательством об уходе за деревьями. Я понимаю, что хороший адвокат смог бы запросто в нем разобраться, но как отличить этого хорошего от остальных – я хз. К сожалению, чтобы получить качественную услугу, нужно хотя бы немного разбираться в предмете. Начал искать адвоката среди знакомых и в итоге нашел. Не то, чтобы прям близкого знакомого (коллега-дочери-моего-коллеги), но почему-то было немного спокойнее. Передал ему копии собранных документов для ознакомления и через пару дней с ним встретились. Адвокат дал осторожно-оптимистический прогноз: «шансы на победу хорошие, но гарантий в таких случаях никто не даёт». Договорились с ним так: часть оплаты (по 35тыс. с нас двоих с соседом; третий сосед на данном этапе отказался от суда – уехал за границу в длительную командировку) проводим авансом и просим компенсировать в исковом заявлении, а еще по 40тыс. – только в случае победы в суде (это уже без компенсации с ответчика, то есть из денег, присужденных на ремонт). Это за подготовку искового заявления и представительство в суде. Сколько из этих денег ему заплатит его контора – я не спрашивал. То есть в итоге с нас двоих 70тыс. в случае поражения или 150тыс. в случае победы. Изначально он предлагал, кажется, по 45-50тыс. в независимости от результата, но хотелось как-то замотивировать его именно на победу и свести к минимуму затраты на случай поражения. Цены, на мой взгляд, большие, но примерно такие же и объявляли все, с кем консультировался. Также с адвокатом договорились, что перед отправкой в суд, он все документы заранее согласовывает со мной, все новости сообщает сразу же и я участвую во всех судебных заседаниях. Начитался страшилок в интернете, что адвокаты иногда пропускают сроки подачи документов, ошибаются в них и из-за этого потом страдает истец. Поэтому хотелось всё держать под контролем – мне так спокойнее �� Да и в случае поражения, остался бы хотя бы опыт участия в судебных тяжбах – хоть какая-то польза от ситуации.
. Адвокат написал запрос в управу нашего района, чтобы формально установить на чьём балансе (в чьей зоне ответственности) находится территория, объекты благоустройства и озеленения, парковочные места, кем осуществлялся уход за озеленением. Ответ от управы, как и в прошлый раз
29 дней. В ответе помимо информации по существу, снова повторили про «ветер/ураган/форс-мажор» и приложили скрин-шоты сайта МЧС с двумя предупреждениями об ухудшении погоды.
. Приобрёл карту «Тройка», потихоньку осваивал новые маршруты общественного транспорта…
. Подготовка искового заявления
. Логическая цепочка в исковом заявлении была следующая:
. Упало дерево такого-то числа, по такому-то адресу и нанесло такие-то повреждения автомобилям. Подтверждение – постановление участкового об отказе в возбуждении уголовного дела.
. Причина инцидента – ответственные за уходом за зелеными насаждениями вовремя не выявили и не удалили аварийное дерево.
. Подтверждение того, что дерево на балансе управляющей компании («Жилищник») – ответ управы на адвокатский запрос. Подтверждение того, что дерево аварийное – экспертное заключение по результатам обследования дерева.
. Далее – приводится стоимость восстановительного ремонта со ссылкой на экспертную оценку.
. Несколько цитат из законодательства (для удобства чтения приведу ниже).
. В завершение – требование о взыскании ущерба и компенсации судебных расходов.
. По совету адвоката не стали сразу приводить все свои доводы в исковом заявлении – чтобы ответчику было сложнее подготовить контраргументы. Но, тем не менее, всю дополнительную информацию я подготовил в печатном виде, чтобы можно было в любой момент приложить к делу.
. На случай, если вдруг ответчик будет настаивать на СМИшных формулировках «ураган», взял с собой справку Росгидромета о силе ветра. В предупреждениях МЧС на тот день (которые ответчик внес в материалы дела) сила ветра прогнозировалась ещё меньше.
. Важный нюанс: какую именно сумму требовать на ремонт. В экспертной оценке будет указано 2 суммы: «расчетная стоимость восстановительного ремонта» и «расчетная стоимость восстановительного ремонта с учетом износа на заменяемые детали» (как раньше для ОСАГО считали). Указывать стоит вторую сумму (большую). По большинству судебных решений, которые я успел в то время прочитать, присуждали сумму с учётом износа, но уже есть примеры, когда в апелляции удалось исправить на сумму без износа (об этом я узнал уже после того, как пропустил срок подачи апелляции). Возможно, вам также рассчитают утрату товарной стоимости (УТС) автомобиля. Он считается не для всех случаев, есть ряд ограничений (возраст авто, изначальный износ и пр. – я детально не разбирался). Мне его не считали, моему соседу считали, сумма тоже существенная. Так что, если в экспертной оценке будет УТС – тоже прибавляйте к требованиям.
. Из Постановления Пленума Верховного Суда РФ от 23.06.2015 N 25 «О применении судами некоторых положений раздела I части первой Гражданского кодекса Российской Федерации» (Пункт 13 Постановления):
. «13. При разрешении споров, связанных с возмещением убытков, необходимо иметь в виду, что в состав реального ущерба входят не только фактически понесенные соответствующим лицом расходы, но и расходы, которые это лицо должно будет произвести для восстановления нарушенного права (пункт 2 статьи 15 ГК РФ).
. Если для устранения повреждений имущества истца использовались или будут использованы новые материалы, то за исключением случаев, установленных законом или договором, расходы на такое устранение включаются в состав реального ущерба истца полностью, несмотря на то, что стоимость имущества увеличилась или может увеличиться по сравнению с его стоимостью до повреждения. Размер подлежащего выплате возмещения может быть уменьшен, если ответчиком будет доказано или из обстоятельств дела следует с очевидностью, что существует иной более разумный и распространенный в обороте способ исправления таких повреждений подобного имущества.
. Следует также учитывать, что уменьшение стоимости имущества истца по сравнению с его стоимостью до нарушения ответчиком обязательства или причинения им вреда является реальным ущербом даже в том случае, когда оно может непосредственно проявиться лишь при отчуждении этого имущества в будущем (например, утрата товарной стоимости автомобиля, поврежденного в результате дорожно-транспортного происшествия)».
. На что еще ссылались в исковом заявлении:
. ст. 15 Гражданского кодекса РФ:
. 1. Лицо, право которого нарушено, может требовать полного возмещения причиненных ему убытков, если законом или договором не предусмотрено возмещение убытков в меньшем размере.
. 2. Под убытками понимаются расходы, которые лицо, чье право нарушено, произвело или должно будет произвести для восстановления нарушенного права, утрата или повреждение его имущества (реальный ущерб), а также неполученные доходы, которые это лицо получило бы при обычных условиях гражданского оборота, если бы его право не было нарушено (упущенная выгода)».
. ч. 1 ст. 1064 Гражданского кодекса РФ:
. «Общие основания ответственности за причинение вреда
. 1. Вред, причиненный личности или имуществу гражданина, а также вред, причиненный имуществу юридического лица, подлежит возмещению в полном объеме лицом, причинившим вред».
. ч. 1 ст. 1082 Гражданского кодекса РФ:
. «Способы возмещения вреда
. Удовлетворяя требование о возмещении вреда, суд в соответствии с обстоятельствами дела обязывает лицо, ответственное за причинение вреда, возместить вред в натуре (предоставить вещь того же рода и качества, исправить поврежденную вещь и т.п.) или возместить причиненные убытки (пункт 2 статьи 15)».
. Исковое заявление подали лично, получили отметку о принятии на своей копии, стали ждать суда.
. Предварительное заседание («беседа») было через месяц с небольшим с момента подачи искового. На «беседу» представитель «Жилищника» не явился, но передал в суд отзыв на исковое (практически клон предыдущего письма Управы: «стихийное бедствие, апокалипсис, ураган, форс-мажор…» + критика нашего экспертного заключения по дереву).
. Основное заседание состоялось еще через три недели. Там мы озвучили и передали в письменном виде свои дополнительные объяснения о шкале Бофорта и копипасту с сайта МЧС о регулярных предупреждениях об усилении ветра. У адвоката ответчика новых аргументов не было. Само заседание прошло быстро. Судья выслушала наши позиции и удалилась в совещательную комнату. Минут через 5 – 10 вышла и зачитала резолютивную часть решения: исковые требования удовлетворить частично, ответчика обязать оплатить стоимость восстановительного ремонта автомобилей с учетом износа (как по ОСАГО), компенсировать утерю товарной стоимости одного из автомобилей, компенсировать частично затраты на адвоката («в разумных пределах») и проведение экспертиз (пропорционально размеру основных удовлетворенных материальных требований).
. Арифметика у меня получилась следующая:
1 экспертиза дерева 35 000 / 2 = 17 500 руб
2 оценка стоимости восстановительного ремонта 7900 руб
3 адвокат 35 000 + 40 000 + 10 000 = 85 000 руб. (забегая вперед – 10тыс. – за участие в адвоката в апелляции)
4 справка о погоде 3 763,96 руб. (так и не пригодилась)
5 госпошлина 7 549,26 руб.
. Выплаты по решению суда:
1 возмещение ущерба 320 200 руб
2 экспертиза дерева 25 767 / 2 = 12 883,5 руб
3 оценка ущерба 5 815,98 руб
4 адвокат 20 000 руб
5 госпошлина 6 402 руб
. Итого: +243 588,26 руб.
. Мотивированное решение судья писала очень долго. Реально ушло почти 2 месяца. Подавать апелляцию и оспаривать размер выплаты (то, что посчитали с учетом износа) желания не было, хотелось быстрее получить деньги и отремонтировать машину – задолбался пешком ходить.
. Но, как показало вскрытие, стоило подать. Ответчик восстановил (и это тоже отдельное заседание суда) пропущенный срок подачи апелляции, мотивируя это тем, что судья задержала выдачу решения и собственно, подал ее. Пытался оспорить решение полностью, хотя новых аргументов у него не было – только то, что он раньше указывал в отзыве на исковое. Ощущение, что просто у них внутренняя установка тянуть время.
. Через 5 месяцев с судебного заседания 1-й инстанции состоялась апелляция в Мосгорсуде. Ничего особо интересного, всё быстро. Решение оставили без изменений.
. Ещё примерно через месяц получили на руки мотивированное решение и исполнительный лист. Исполнительный лист с заявлением и копией решения подали лично в департамент финансов г. Москвы (у «Жилищника» там счет, они же ГУП). Через 20-25 дней на карту поступил платеж. С момента падения дерева прошло почти 11 месяцев.
. Ремонт авто к тому моменту был давно завершен и я уже ездил. Ремонтировался у официалов, обошлось 420 тыс. руб. В результате всех этих судебных тяжб отбил
60 % затрат на ремонт + получил бесценный опыт. Считаю, что это мероприятие себя оправдало, хотя результат мог быть и лучше.
Что опаснее для подвески автомобиля — ямы или кочки
Для наглядности разберемся, что происходит с ходовой частью при преодолении двух типов упомянутых неровностей. Если речь идет о достаточно широкой и глубокой яме, то контакт с колесами чреват прежде всего потерей управления над автомобилем.
Вероятность, что машину переставит, выкинет с траектории и даже развернет тем больше, чем выше скорость движения. Уже это является серьезным аргументом, чтобы не гнать по разбитым «пересеченке» или шоссе.
Урон, который может понести транспортное средство при попадании колеса или сразу нескольких колес в яму, также может быть серьезным. Во-первых, не исключены порезы покрышек, причем, как правило, продольные и длинные, которые обычно не поддаются восстановлению. Образование грыж и ремонтируемых проколов — также вполне типичный сценарий.
Следующими страдают колесные диски, причем штамповка, как правило, гнется о кромку ямы, а литье и ковка — трескаются. Вероятность такого сценария будет выше, если вы начнете тормозить прямо перед препятствием и пройдете его с заблокированными колесами.
Страдает также рулевое управление. А именно — наконечники разбалтываются, тяги гнутся, а рулевая рейка выходит из строя. Известны случаи, когда плохие дороги выводили из строя даже рулевые колонки.
Но наибольший урон на ямах несут детали подвески. Прежде всего это касается опор стоек, сайлентблоков (особенно передних рычагов в подвеске McPherson), стабилизаторов и стоек стабилизаторов. Полуоси и шрусы и при ударе колес о кромку ямы также могут выйти из строя и деформироваться.
Как бы то ни было, помните, что повреждение автомобиля, который попал в яму на дороге, трактуется как дорожно-транспортное происшествие. Так что звоните в страховую и ГИБДД!
Знайте также, что с сентября 2018 года в нашей стране введен обновленный ГОСТ, регламентирующий допустимые размеры ям и колдобин. Выбоины длиной больше 15 см, глубиной больше 5 см и площадью больше 60 кв. см не соответствуют нормативам (даже при превышении одного из названных параметров). Соответственно автомобилист может рассчитывать на компенсацию от дорожников, для чего ему придется обратиться в суд, представив доказательную базу — протокол сотрудников ДПС, показания свидетелей, фото- и видеосъемку и т.д.
Что касается кочек и другого рода возвышений на дороге общего пользования, то такие препятствия сулят автомобилю даже большие повреждения, чем ямы и рытвины. Конечно, многое зависит от скорости движения. Чем она меньше, тем менее выраженным будет ударное воздействие. Считается, что если проехать классический резиновый «лежачий полицейский» на скорости 60 км/ч, то вред для подвески и рулевого управления будет большим, чем если бы машина преодолела яму с полостью аналогичной глубины.
При проезде тех же самых «лежачих» на скорости порядка 60 км/ч ударная нагрузка передается от колес в сайлентблоки и рычаги подвески на подрессоренные пружинами.
Все эти детали, соответственно, гарантированно получают повреждения. Далее удар стараются минимизировать пружины и амортизаторы. Однако погасить кинетическую энергию этим демпферам удается далеко не всегда, особенно если автомобиль укомплектован большими колесами с высокопрофильной резиной. И если новый автомобиль еще способен какое-то время сопротивляться такому издевательству, то для «десятилеток» и еще более древнего транспорта неосторожная езда по «лежачим» в считанные месяцы выльется в полный износ резинометаллических шарниров.
«Лежачий полицейский» может также пробить резину об обод дорогого колесного диска и повредить колесо в сборе.
Причем кочку («лежачий полицейский»), как и выбоину, ни в коем случае нельзя преодолевать с педалью тормоза, утопленной в полу. Так шансы повредить детали подвески возрастают многократно. Вместо этого подвеску нужно разгрузить, затормозив за пару метров перед препятствием. Амортизаторы разожмутся, «передок» пойдет чуть вверх, и ударная нагрузка при преодолении кочки заметно снизится.
Подытожим: на разбитой дороге опасаться следует в первую очередь «лежачих» полицейских, особенно «самодельных», асфальтовых, установленных не по ГОСТу и не всегда обозначенных предупреждающими табличками.
В случае же с ямами потенциальный урон машине будет зависеть как от скорости движения, так и геометрии выбоины. Когда на пути встречаются ямы меньше диаметра колеса, в ряде случаев их можно преодолеть даже на относительно высокой скорости. В этом случае амортизаторы не успеют сработать на отбой, и автомобиль буквально пролетит над дорожным браком.
Однако ездить по принципу «выше скорость — меньше ям» тем не менее не следует! В противном случае вы будете давать чрезмерную нагрузку на только на элементы подвески, но также на ступичные подшипники, поворотные кулаки, диски и шины. Причем, чем тяжелее ваш автомобиль, и чем выше скорость движения, тем больший вред вы наносите вашему авто.