Чем подкупает потенциального владельца отечественный SUV
Китайских автомобилей в нашей стране за последнее время развелось что мух. Несмотря на это, в их адрес высказываются справедливые упреки в однообразности, и действительно, богатством выбора они не балуют. Однако же, у каждой модели есть-таки свои плюсы и минусы, ориентируясь на которые можно подобрать себе подходящий экипаж. Одним из самых привлекательных и универсальных вариантов оказывается Tenet T8, и вот почему.
Пространными рассуждениями в области автомобильной техники и электроники ныне мало кого удивишь — скорее, в сон вгонишь. Бессмысленно говорить о том, чего ты сам никогда не увидишь, не пощупаешь, не говоря уж о возможности починить своими руками.
«Нет, черт его возьми! разве начать с другого конца?» — так думал Чичиков.
Вот и я начну с конца — с того самого момента, которым обычно разговор об автомобиле завершается. Что по нынешним временам критически важно для обычного автовладельца, кошелек которого не раздувается от сверхдоходов?
Конечно же, цена. Ну так схватим быка за булки, как некогда предлагала на Ярославке игривая реклама бургерной, и посмотрим, насколько привлекателен кроссовер Tenet T8 по сравнению с ближайшими конкурентами. Ну а потом, даст Бог, и до других характеристик доберемся.
ЧЕМПИОН В СВОЕЙ ВЕСОВОЙ КАТЕГОРИИ
Топовая комплектация «Принципа» (китайцы утверждают, что Tenet — якобы акроним, но мне больше нравится прямое значение этого английского слова), получившая название «Ультра», в настоящее время стоит 3 885 000 рублей. Она напичкана, как и принято в Поднебесной, по самое не балуйся, то есть всеми новейшими достижениями автомобильной электроники — в том числе имеет проекционный дисплей, девять подушек безопасности и полный набор ассистентов.
Представитель этой же весовой кроссоверной категории Geely Okavango в наиболее дорогом исполнении потянет уже на 4 000 990 рублей. Оно и понятно — дает о себе знать симбиоз с шведской компанией, считавшей себя без пяти минут премиумом. За псевдо-отечественный «Москвич М90», под маской которого скрывается Roewe RX9 от SAIC, попросят еще больше — 4 199 000 рублей.
И, наконец, самый опасный конкурент — Haval F7. Его цена в топе составляет 3 799 000 рублей. Очевидно, что он дешевле «Тенета» на 86 000. Но не столь очевидно, что эйрбегов у него всего шесть, и отсутствует третий ряд сидений. Таким образом, несущественная разница в цене сбалансирована наличием несущественных опций. Впрочем, систем безопасности никогда не бывает мало, да и запас сидячих мест карман не тянет.
Все перечисленные модели, за исключением Okavango, собираются в России с разной степенью локализации. Это означает, что в значительной степени минимизируются проблемы с доставкой запчастей и техобслуживанием — немаловажный фактор, напрямую отражающийся на стоимости эксплуатации автомобиля.
В сию благостную бочку меда не премину добавить ложку дегтя. Несмотря на клятвенные заверения производителей и дилеров, что они работают чуть ли не себе в убыток, цены на «чайнакары» несусветно вздуты — это очевидно. Касается сие замечание не только и не столько Tenet, сколько вообще всех брендов Поднебесной, а также отечественных и так называемых «глобальных» марок, воспользовавшихся удачно сложившейся конъюнктурой.
СЕМИМЕСТНОСТЬ НА ВСЯКИЙ ПОЖАРНЫЙ
При всех изъянах современного ценообразования в отечественной автомобильной отрасли прайс, что вывешен на Т8, представляется несколько более адекватным, чем у одноклассников. Но сам по себе этот факт не отменяет резонного вопроса — а за что, собственно, нам предлагается заплатить?
Размышления относительно дизайна внешнего и внутреннего бессмысленны как минимум по двум причинам. Во-первых, изрядно поднадоевшая поговорка про вкус и цвет. А во-вторых, стилистическое разнообразие давно ушло в небытие, и все автомобили — от Востока до Заката — выглядят примерно одинаково. Унификация под усредненный вкус. Прилично, симпатично, в модном тренде, но без ярких, порой вызывающих самобытных черт и дерзких решений.
Все вышесказанное в полной мере относится и к Tenet T8. Потому стоит, по большому счету, остановиться лишь на тех моментах, которые в ту или иную сторону отличаются от среднего, но при этом весьма высокого уровня, достигнутого автомобилестроением в последние годы. Тем не менее, без кое-каких замечаний общего характера обойтись также не удастся.
Материалы отделки интерьера добротны, благородны, приятны на вид и на ощупь, хотя и не натуральны — кожи и дерева тут, естественно, не сыщешь. Впрочем, лишний шик никому и не нужен. Выраженная боковая поддержка у передних сидений присутствует, но вовсе не для того, чтобы удержать тело от болтанки при лихом входе в повороты — просто такая посадка более комфортабельна.
Водительское кресло удобно. Пусть ему и далеко до кресел Comfort от BMW, но оно явно лучше, чем у многих конкурентов, и позволяет выдержать долгую дорогу без малейшего риска заполучить боли в спине. Салон ожидаемо просторен, места для ног хватает, голова в потолок не упирается даже у высокого пассажира.
На втором ряду раздельно регулируется наклон спинки, а кроме того, можно в ограниченном диапазоне двигать кресла вперед-назад. Третий ряд, конечно, совсем не функционален, если рассматривать его в качестве постоянного места размещения пассажиров. Однако на короткий перегон туда можно засунуть не только детей, но и взрослых. В целом же семиместность представляет собой своего рода запасной вариант — на всякий пожарный.
Передняя панель оформлена в классическом стиле — вместо модного единственного дисплея, растянутого на всю ширину салона, в Tenet их два: 10,3-дюймовая приборная панель и 15,6-дюймовый планшет мультимедиа. Поменять тему экрана «приборки» — например, вывести изображение привычного спидометра вместо числового индикатора — невозможно. Зато автомобиль умеет различать отдельные папки на флешке, не сваливая все музыкальные треки в едину кучу.
Объем багажника — от 193 до 1930 литров в зависимости от того, сколько сидений в салоне сложено. Понятно? Мне тоже не очень — неинформативно. А если вот так — при пятиместной компоновке в грузовой отсек без напряга влезают три больших дорожных чемодана плюс две объемные сумки, ноут и пара пакетов, причем шторка закрывается?
ОПТИМАЛЬНЫЙ ВЫБОР
Подвеска настроена на комфорт, хотя она не очень любит мелкие продольные выбоины, потряхивая содержимое салона. Тандем в составе китайского 197-сильного бензинового 2-литрового двигателя и китайского же 7-ступенчатого «робота» функционирует вполне удовлетворительно.
Самое главное — запаса мощности с избытком хватает на то, чтобы без напряга разгоняться с любой скорости, допустимой Правилами дорожного движения. Это крайне важно для совершения безопасных обгонов на узких дорогах, которых в нашем отечестве навалом. Небольшая валкость в поворотах на управляемости практически не сказывается.
Естественно, что оба предыдущих пункта вовсе не означают, что немаленький кроссовер нужно немедленно испытать прохождением виражей по раллийному, или же спринтерским дрэг-рейсингом со светофора.
Для подобных упражнений существуют специальные автодромы вроде Moscow Raceway, а также специальные автомобили вроде Chevrolet Corvette ZR1X. Демонстрировать свое мастерство гонщика имеет смысл именно там и именно на них, а не распугивать собственной дурью мирных водителей на трассах общего пользования.
Кстати сказать, из шести режимов вождения, которыми облагодетельствован Tenet T8, ожидаемо не отличается сколь-либо заметным изменением настроек машины как раз «Спорт». В то же время, режим 4х4 действительно помогает справиться с легким бездорожьем.
А «Эко» позволил мне впервые в жизни добиться расхода топлива, почти соответствующего официально заявленному — реально по трассе он составил 7,8 л/100 км при задекларированном производителем 7,2 л/100 км.
Другими словами, T8 способен добросовестно выполнять роль семейного транспортного средства хоть в городе, хоть за городом, причем имеет определенные резервы на экстренный случай — как по динамике, так и по размещению дополнительных пассажиров. Да и цена его в нынешней непростой финансовой ситуации наиболее близка к оптимальной.