Велоспорту — 140 лет: Какие возможности есть у москвичей для перемещения на велосипеде
Столица располагает более 500 километрами велодорог для езды на двухколёсном виде транспорта.
Участники велогонки по улицам Москвы. Обложка © Агентство городских новостей «Москва» / Кирилл Зыков
Первая велогонка в России состоялась 24 июля в 1883 году. Поэтому в этот день отечественному велоспорту исполняется 140 лет. Почти полтора века назад на Центральном московском ипподроме на Ходынском поле прошло состязание на двухколёсном виде транспорта. Спортсмены проехались на высококолёсных велосипедах — «пауках». Кроме российских гонщиков участие в состязании приняли несколько граждан Великобритании, Австро-Венгрии и США. Соревнования вызвали ажиотаж среди москвичей, собрав рекордное число зрителей — 25 тысяч.
Популяризация велосипедов началась почти за 20 лет до этого. Первые велосипеды появились в Москве в 1860-х годах. Приобрести такое транспортное средство в то время могли себе позволить единицы. Московские спортсмены создавали клубы по интересам, регулярно становились призёрами и победителями крупных внутренних и международных турниров, а город всегда уделял особое внимание развитию как профессионального, так и любительского велоспорта.
Сегодня протяжённость общедоступных полос для езды на велосипедах в Москве составляет 500 километров. Продолжает развиваться и инфраструктура для велоспорта. Появляются новые велодорожки в самых популярных местах города.
В столице действует 98 объектов для занятий велоспортом: два крытых и 20 открытых велодромов, три трассы открытого типа, 72 дорожки и один крытый велотрек.
Фото © Агентство городских новостей «Москва» / Андрей Никеричев
Учреждения столичного Департамента спорта позволяют пройти спортивную подготовку по наиболее популярным и востребованным дисциплинам, среди которых трек, шоссе, BMX, маунтинбайк, фристайл, а также адаптивный велосипедный спорт. Ведомство отвечает за развитие массовой физической культуры и спорта высших достижений, организацию и проведение физкультурных и спортивных мероприятий, развитие и координацию международных и межрегиональных связей в этих сферах. Сейчас велоспортом занимается около 1,5 тысячи человек — от новичков до профессионалов.
У всех крупных парков столицы есть велосипедные маршруты, учитывая популярность велосипедов, во многих из них работают студии проката. Создание развитой и доступной спортивной инфраструктуры входит в круг приоритетных задач города.
Велосезон-2023: какие изменения произошли в системе московского проката?
Если весна календарная уже давно вступила в свои права, то веловесна офицально пришла только сегодня. Станций велопроката в Москве стало больше. Теперь их 776. Для аренды доступны 10 тысяч велосипедов, четыре тысячи из них – электрические.
Батареи хватит на 4 – 4,5 часа. Когда она сядет и отключится электромотор, велосипедист сможет продолжить движение как на обычном велосипеде. Как говорится, педали в помощь! Взять велосипед в прокат все так же просто: через мобильное приложение или интернет-сайт. Вся информация указана на пунктах велопроката. Кстати, теперь вся система работает на отечественном программном обеспечении. Импортозамещение и здесь.
«Цель этого периода – это оттестировать новые решения технологические, которые мы заложили в нашу систему городского велопроката. Соответсвенно, все, кто будут пользоваться, будут помогать нам донастроить эту систему для того, чтобы весь сезон прошел на доработанной системе, которая будет удобна, высокотехнологична и комфортна для еженедельных и ежедневных поездок», – сказал заместитель мэра Москвы, руководитель Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Максим Ликсутов.
До 15 мая в честь открытия велосезона сделали специальную цену на прокат: пять рублей. В эту сумму включены 30 минут поездки, дальше каждая минута будет стоить по четыре рубля.
Систему московского велопроката ждет еще немало изменений. На заводе «Москвич» планируют запустить производство велосипедов. Кроме того, выделенных полос и парковок для этого вида транспорта в российской столице станет больше.
Сколько велосипедистов в Москве?
Почти половина взрослого населения столицы являются владельцами велосипеда, но только меньше трети из них передвигаются по городу на двухколёсном транспорте. Такие любопытные результаты получили журналисты телеканала «Москва 24», которые провели опрос среди горожан.
У 40 % москвичей старше 18 лет есть свой велосипед.
6 % обладателей велосипедов ездят по Москве на байке всего несколько раз в месяц.
7 % выезжают в город на своём байке реже, чем раз месяц.
16 % катаются чаще, чем раз в неделю.
71 % не используют свой велосипед вообще.
Для 10 % велосипедистов байк – это средство передвижения.
21 % опрошенных относятся к езде на велосипеде как к спорту.
Для 66 % велосипед – это способ провести досуг.
26 % столичных велосипедистов считает, что передвигаться по Москве комфортно.
69 % настаивает, что велосипедная инфраструктура города не достаточно развита, чтобы с комфортом передвигаться на двухколёсном коне.
Что ж, будем надеяться, что ситуация изменится к лучшему, Москва станет более приспособленной для велосипедистов. И в скором времени количество тех, кто будет использовать велосипед в качестве средства для передвижения, станет больше!
Веломифология: Сколько велосипедистов в Москве?
П ервая половина июля оказалась не менее богатой на различные события, связанные с популяризацией и развитием велосипедной инфраструктуры, чем май и июнь. В Москве при поддержке Департамента Транспорта прошли два подряд ночных велопробега: Велоночь и Ночной Велопарад. А наиболее нашумевшим мероприятием стало официальное открытие велополосы на Бульварном кольце, которая, скорее всего, поставила жирный крест на возможности обособить там же трамвайную линию, в настоящее время куда более востребованной, чем велотранспорт. Это в свою очередь стало очередной иллюстрацией странности приоритета в городе велосипедов перед общественным транспортом . Кстати, примечательно, что некоторые велосипедисты возвращались с Ночного Велопарада не своим ходом, а как раз на 3-м трамвае, ходящем по Бульварному кольцу.
Но самым удивительным моментом в этом открытии велополосы на Бульварном кольце было смелое заявление Департамент а Транспорта Москвы о том, что « прогнозируемый велосипедный поток на дорожке ежедневно будет составлять 10 тысяч человек » . Этот сверхоптимистичный прогноз вслед за выяснением реального количества велосипедистов в городах Европы, которому была посвящена предыдущая статья из серии «Веломифология», заставил озадачится вопросом, а собственно сколько людей в Москве используют велосипед в качестве транспорта в настоящее время .
Напомню, в прошлый раз мы выяснили, что за исключением нескольких стран вроде Нидерландов или Германии доля транспортных перемещений на велосипедах в подавляющем большинстве крупных европейских городах, на самом деле, составляет крайне небольшие величины, в основном от 0 до 3%. При этом власти многих из этих городов в Европе предприняли уже немало усилий для популяризации велосипедов в виде прокладки большого числа велодорожек и организации городского велопроката. Это отчасти опровергает и гипотезу о том, что единственным препятствием появления большого числа пользователей велотранспорта в Москве и других российских городах является недостаточное развитие велосипедной инфраструктуры.
С другой стороны многие велоэнтузиасты требуют срочной организации повсеместной сети велодорожек в Москве как раз на том основании, что:
«С каждым годом велосипедистов в городе становится все больше и больше.»
«. число велосипедистов, например, в Зюзино с каждым годом растёт. »
«Да, не большинство, и даже не 1%, но они есть и их число стабильно и быстро растёт.»
В том то и дело, что 1-2% — это доля велосипеда в транспортных перемещениях в таких городах как Лондон и Париж с их обширной сетью велодорожек и автоматического велопроката. Т.е. это теоретический и вряд ли пока достижимый максимум для Москвы, которого эти крупнейшие европейские города достигли после долгих лет усиленного развития велосипедной инфраструктуры, до чего Москве пока как до Луны. А на данный момент речь идёт в лучшем случае о сотых долях процента.
Руководитель Департамента Транспорта Москвы Максим Ликсутов в конце октября 2012 года на телеканале «Дождь» в передаче, посвящённой закрытию велосезона, говорил, что число поездок на велосипеде в транспортных целях составляло на тот момент всего около 8 тысяч в лучшие дни. А всего в городе при этом совершается порядка 20 миллионов поездок. Т.е. доля велосипедного транспорта в перемещениях по Москве составляет лишь 0,04%. А чтобы на Бульварном кольце появилось 10 тысяч велосипедистов необходимо, чтобы они туда съехались со всей остальной Москвы.
Для сравнения Московский метрополитен в будние дни перевозит около 8 млн пассажиров , а Мосгортранс — 5,8 млн . А велотранспортом во всём городе пользуются почти на порядок меньше людей, чем одним только 17-м маршрутом трамвая, перевозящим 70 тысяч пассажиров в сутки . Чего уж там говорить о разгрузке велосипедами метро и наземного транспорта в целом, обслуживающих пассажиропотоки аж в тысячу раз больше.
На Международной конференции по развитию велосипедной инфраструктуры, прошедшей в мае 2014 года в Санкт-Петербурге, в докладе представител ей Департамента Транспорта Москвы были оглашены аналогичные данные уже за 2013 год :
«Согласно статистике города, численность занятого населения всех вместе взятых районов Москвы составляет 6,6 миллионов человек. Из них всего 8 000 поездок в день было совершено с помощью собственных велосипедов жителей города (данные за 2013 г.). Кроме этого, ежедневно 550 поездок совершались на велосипедах, взятых напрокат. Эти данные касаются всего 0,04% всех ежедневных поездок на работу и домой. Город планирует увеличить эту долю до 1% к 2020 г. с помощью инвестиций в велосипедную инфраструктуру.»
Т.е. нельзя даже сказать, что по данным Департамента Транспорта число велосипедистов в Москве « стабильно и быстро растёт» , как любят уверенно повторять некоторые велоэтузиасты. Весь небольшой рост в 2013 году обеспечило появление в Москве автоматического проката «Велобайк», а число транспортных поездок на собственных велосипедах осталось прежним — 8 тысяч. При этом следует ещё учитывать, что, согласно тому же докладу представителей ДепТранса, большинство из 550 поездок с использованием городского вело проката «совершались в качестве прогулок, и лишь в 35 % случаев велосипед использовался как средство передвижения.»
Правда, согласно пресс-релизу Банка Москвы, спонсирующего «Велобайк», в 2014 году эта доля немного выросла: «В прошлом году 46% пользователей использовали велосипеды проката с транспортными целями.» Но несмотря на то, что идея подобных велопрокатов мне лично очень нравится, такая статистика на фоне огромных бюджетных и спонсорских вливаний в «Велобайк» выглядит крайне удручающей. Даже если город и спонсоры в прошлом году заплатили не по 150 млн рублей, как утверждал Навальный, а лишь по 61 млн рублей, в пересчёте на одного пользователя, больше половины которых использует велопрокат для развлечения, объём дотаций всё равно превосходит в несколько раз печально знаменитый монорельс с себестоимостью поездки в 200 с лишнем рублей.
Но самое главное, что все эти данные про 8-8,5 тысяч велопоездок и долю велосипедного транспорта 0,04% в перемещениях по Москве отражают ситуацию лишь в наиболее благоприятные периоды , а то и вообще только в самые лучшие дни . В статье на сайте «Мослента» со ссылкой на оценки ДепТранса приведена ещё более удручающая цифра транспортных перемещений на велосипеде в целом за сезон 2014 года: « приблизительное число поездок с апреля по ноябрь в прошлом году — 150 тысяч» . Источник и данные, честно говоря, вызывают некоторые сомнения. Но если им верить, выходит, что в целом велосипедный транспорт в Москве на данный момент по числу пользователей уступает даже не на 3, а аж на 4 порядка метрополитену и Мосгортрансу, перевозящим соответственно 2,4 млрд и 1,6 млрд пассажиров ежегодно.
Это всё нас подводит к ещё одному важному аспекту использования велосипедов в качестве транспорта — климатическому. Ведь вопрос состоит не только в том, насколько приоритетно создавать в Москве обширную велоинфраструктуру, которой будет пользоваться максимум 1% населения. Главная проблема в том, насколько эта инфраструктура будет реально востребована даже этим небольшим количеством велосипедистов в холод, в дождь и другие неблагоприятные дни, составляющую большую часть года в московском климате. Обычно на этот аргумент разоблачители веломифов уверенно утверждают, что в Европе велосипедисты активно ездят и зимой, и в любую погоду, но конкретных цифр никто не приводит. Что ж, мы попробуем восполнить этот пробел и разобраться с этим вопросом более объективно, но уже в следующей статье.