То велосипеда как часто делать

Экспертное мнение: почему ТО велосипеда стоит проводить осенью, а не весной

Привет! Мы оторвали от работы нашего велоэксперта, механика-гуру Левого берега, который собирает восторженные отзывы от своих клиентов уже 4 года.

Да что уж там, наши сотрудники с Левого берега тоже тянут свои велосипеды к нему, хоть расстояние и не близкое. Но, не об этом речь… Просим любить, ценить и жаловать – Евгений Штыриков, веломеханик veliki.ua, который обитает, творит и вытворяет в нашей веломастерской при магазине на ул. Княжий Затон, 11.

И сегодня мы поговорим с Женей про обслуживание велосипедов: зачем и когда это делать, как часто и что именно входит в ТО.

ТО – техническое обслуживание велосипеда, его разбирают, смазывают, при необходимости ремонтируют и собирают.

– Женя, как эксперт, скажи, почему обслуживать велосипед нужно регулярно?

Велосипед – это механизм и как любой механизм он подвергается износу. Если вы хотите, долго и счастливо кататься, нужно тщательно следить за всеми узлами и соответственно регулярно их обслуживать.

В обслуживании нуждается даже совершенно новый велосипед из коробки. Такому велосипеду проводят нулевое ТО. Так как никто не защищен от огрехов производства. Например, разбираешь вилку, а там металлическая стружка вместе с маслом. Особенно это касается топовых велосипедов и дорогих вилок.

Следить за велосипедом нужно в первую очередь из-за того, что это ваша безопасность, если у вас откажут тормоза, то вам это точно не понравится. Насколько регулярно нужно это делать? Нуу… это зависит от частоты катания. Если вы не вылезаете с велопоходов, то перед каждым длительным путешествием лучше приносить велосипед в мастерскую. А вообще, прислушивайтесь к разным звукам, которые издает ваш велосипед. Если они появляются, то лучше сразу нести велосипед к мастеру.

Если вы катаетесь только по выходным или раз в месяц, то велосипед можно обслуживать даже раз в два года. Но в среднем, если вы хотите чтобы велосипед служил исправно, то раз в год полного ТО будет достаточно.

А вообще не будет лишним просто приехать на осмотр велосипеда (померять цепь, проверить тормоза и т.д.) – процедура бесплатная и может оказаться так, что вашему велосипеду пока ТО не требуется.

Главное правило! Перед каждой поездкой проверяйте все ли у вас в порядке с велосипедом – не шатаются ли колеса, вилка, педали, руль, работают ли тормоза. К вопросу о том, как часто нужно проводить ТО, вот например, велосипеды с вилкой FOX, у них регламент ПОЧАСОВОЕ обслуживание. Допустим вы накатали 50 часов и независимо от того, как она (вилка) работает, вы все равно должны привезти велосипед на обслуживание.
Недорогие велосипеды такого тщательного обслуживания не требуют, потому что там зачастую и ломаться нечему и конструкция проще.

– Значит дешевый велосипед лучше?

В разумных пределах)) Опять же, вы выбираете велосипед, по своему стилю катания. Если вы планируете проводить время в седле более 4-5 часов в день, то лучше не покупать то, что подешевле. Если купить слишком бюджетный велосипед, то существует вероятность, что вы будете «жить» в веломастерской.

– Что входит в обслуживание велосипеда?

В полное ТО входит практически все! Кроме вилки – так как вилки у всех разные и бывают случаи, когда велосипед привозят без вилки и педалей.

Полное ТО велосипеда включает:

• • переборку задней и передней втулки, кареточного узла и рулевого стакана;
  • полную мойку, чистку и настройку трансмиссии;
  • выравнивание восьмерок;
  • настройку тормозов (если тормоза дисковые, осуществляется правка роторов).

  Это если обычный МТБ, а если велосипед-двухподвес, то разбирается подвеска, педали, вилка, амортизатор, прокачиваются гидравлические тормоза. Однако это уже дополнительные услуги, так как не все велосипеды нуждаются в подобном обслуживании.

  

  – Из чего состоит полное ТО, а за что нужно доплатить?

  Доплатить нужно будет за компоненты, которые потребуют замены. И отдельным пунктом прайса идет работа с вилкой и прокачка гидравлических тормозов. Я бы так не сказал, прям доплатить. Есть стоимость нулевого ТО (новые велосипеды), она стартует от 250 грн. Есть просто ТО (для велосипедов, которые уже активно используются), где цена варьируется, ведь все зависит от состояния велосипеда.

  Кстати, лайфхак, если помыть велосипед перед приездом в мастерскую, ТО может стать дешевле. Ведь привезти чистый велосипед — это, как правило хорошего тона. Вы же не идете к стоматологу, не почистив зубы?

  Отдельно вынесен в прайсе такой пункт как переборка педалей. Услуга не особо пользующаяся спросом, так как большинство педалей проще выкинуть и купить новые и мало кто заморачивается на этой детали велосипеда. Однако есть очень дорогие педали, которые перебираются.

  – Почему лучше делать ТО осенью, а не весной?

  Самая основная причина, это скорость. Осенью, ввиду того, что велосезон подходит к концу, не многие несут велосипеды на ТО. И ваш велосипед приведут в порядок за день-два. Весной же, велосипедисты открывают сезон с первыми теплыми днями, что полностью зависит от погоды (а ее предугадать достаточно сложно). В таком случае очередь на обслуживание и ремонт может достигать нескольких недель. И это не желание мастера создать ажиотаж, а реалии велосезона. Кстати, это тенденция по всем веломастерским.

  Из вышесказанного вытекает вторая причина – это открытие весной сезона. С наступлением теплой погоды вы сразу сядете на велосипед и поедете, а не будете искать мастерскую, которая приведет вашу технику в порядок. Кроме этого, обслуживание осенью существенно сэкономит ваш бюджет, ведь вам не нужно будет платить за допуслугу – срочный ремонт.

  Еще один важный плюс в обслуживании велосипеда осенью – это дальнейшее его хранение в зимний период. Если вы не катаетесь зимой, то лучше чтобы велосипед стоял в квартире уже подготовленным к следующему сезону. Осень обычно дождливая. Покатались, оставили велосипед и за зиму происходит коррозия, окисление алюминия, внутрь попадает влага. И когда вы его принесете весной, это может вылиться и в замену запчастей, и в дополнительную стоимость, так как это усложняет работу и удлиняет срок ремонта.

  – Как быстро проходит ТО? Сколько придется ждать клиенту?

  Осенью ТО займет 1 день! Максимум 2 дня, ну это если не понадобится дополнительная закупка запчастей. А так, приносите велосипед утром, вечером уже можете забрать. Весной – неделя. А то и полторы. Все велосипеды обслуживаются в порядке живой очереди. Записаться заранее нельзя. Мы должны посмотреть «больного» и оценить уровень работ.

  

  Подводя итоги, хотим сказать, что однозначно велосипед обслуживать нужно и чем чаще (но без фанатизма) это делать, тем лучше. Это как с походом к врачу �� Хотя бы 1 раз в год. Обслуживать велосипед лучше осенью, так как это экономит время и деньги. Ведь экономическая ситуация на рынке диктует свои правила и, возможно, цены на ремонт в следующем году будут выше. А осенью можно еще обслужить велосипед по ценам прошлого сезона, что немаловажно.

  Когда делать техническое обслуживание велосипеда?

  

  Когда делать ТО (техническое обслуживание) велосипеда? Одни говорят раз в год, вторые советуют два раза в год, кто-то советует раз в два года. Ответ ниже. А пока. предыстория. Недавно меня отправили в глубокий ступор вопросом: «А зачем вообще делать ТО?» Позже я спросил клиентку о том почему не задает такой вопрос автомеханику при замене масла, фильтров и т.д.? Ведь ответ очевиден: мы хотим чтобы автомобиль исправно ездил.

  На снимке каретка велосипеда, которому четыре года. Байк никогда не обслуживали. Его «убивали». Подшипник каретки с одной стороны разрушила ржавчина. Значит ресурс смазки выездили, а дальше катались пока крутились педали.

  

  Другая ситуация — владелец помыл велосипед мойкой высокого давления и поставил в гараж. За зиму дорогая рулевая колонка Cane Creek’s 40-й серии, стоимостью $60 рассыпалась у меня в руках при снятии вилки.

  
  Вот так она выглядит на сайте производителя. Обратите внимание, что от воды не спасли даже промышленные подшипники!

  Так вот точного ответа по срокам обслуживания не даст ни один веломеханик. Общие рекомендации заводов-изготовителей: раз в год менять смазку во всех узлах. Смазка цепи: каждые 100-150 км. Очистка цепи от грязи и пыли — после КАЖДОЙ поездки! Однако, если вы катаетесь много, интенсивно и в любую погоду, посещения веломастерской должны быть чаще. Если, конечно, Вы хотите ездить без проблем и не тащить велосипед . надцать км на спине, ну или проиграть соревнования по вине внезапно заклинившего узла. Любителям амортизационных (дешевых/дорогих) вилок следует внимательно читать инструкцию в которой написано: «Очищайте ноги и пыльники после каждой поездки, и наносите слой силиконовой смазки, для защиты». Суть — при езде нога смазывается потому как внутри вилки, под пыльником находится некоторое количество консистентной смазки, а в более дорогих вилках размещаются поролоновые кольца смоченные маслом. А вот над пыльником скапливается грязь, которая со временем обязательно проникнет внутрь.

  Сверху вниз: сальник, поролоновое кольцо забитое грязью, втулка скольжения (бушинг). Еще ниже окислы алюминия.

  В один прекрасный момент трение между ногой и пыльником доходит до степени, когда грязь пробивается к смазке, а смазка к грязи, эти вещи смешиваются и получается отличная шлиф паста, которую к ноге прижимает пыльник. Паста прилипает к ноге и регулярно пополняется свежим абразивом с улицы, ну а дальше дело времени, причем пока покрытие цело, заметить этот абразив под пыльником почти невозможно.

  
  Вот это поролоновое кольцо. А оно должно быть светло-желтым

  Когда на ногу нанесен свежий силикон, пыль прилипает только к его поверхности и за одну покатушку просто не успевает добраться до ноги. Пыльник легко скользит по тонкой силиконовой пленочке и спокойно снимает всю грязь. К сожалению свойства силикона не такие волшебные как пишут производители, и в грязи он быстро теряет свои антифрикционные качества. Поэтому чистка/смазка ног вилки должна проводиться после каждой поездки, тем самым мы снимем с ноги и пыльника весь абразив и нанесём новую порцию защиты.

  СЕРВИСНЫЕ ИНТЕРВАЛЫ ДЛЯ ВИЛОК:

  1. Очистка верхних труб от загрязнений: после каждой поездки;
  2. Смазка сальников и пыльников: каждые 10 часов;
  3. Чистка и проверка сальников, замена масла в штанах (малое ТО вилки): каждые 50 часов;
  4. Замена масла в демпфирующей система (полное ТО вилки): каждые 100 часов;
  5. Чистка и смазка пружинного узла (полное ТО вилки): каждые 100 часов

  Современный велосипед — штука очень простая и надёжная. Найдите себе механика, которому доверяете и будет Вам счастье на многие сотни и тысячи километров.
  Спасибо за внимание.

  Техническое обслуживание велосипеда (ТО).

  

  Вы купили в магазине велосипед и Вам не терпится немедленно обкатать нового двухколёсного друга. Не спешите, часто даже в специализированных магазинах умалчивают о необходимости нулевого ТО. Что бы Ваш новый велосипед служил дольше, необходимо сразу же после покупки сделать следующее:

  • ТО вилки. Особенно, если она имеет пружинно-масляную или воздушно-масляную конструкцию. Туда очень часто недоливают масло и недокладывают смазку на заводе. В первую очередь необходимо сделать обслуживание штанов, именно туда чаще всего недоливают масло. При этом нужно обязательно пропитать поролоновые кольца под сальниками, а так же смазать густой вилочной смазкой башинги и внутреннюю сторону пыльников. Демпфер желательно обслужить полностью. Как в штанах, так и в демпфере, может быть металлическая стружка. В штанах она может впрессоваться в покрытие башингов и исцарапать покрытие ног. В демпфере стружка может повредить резиновые уплотнительные кольца. Этим грешат все производители даже на вилках и амортизаторах премиум класса, хотя бывают и исключения. Но никакой закономерности тут не прослеживается, поэтому лучше перестраховаться и обслужить, особенно если вилка не бюджетная. Исключение — Lefty .
  • Делать нулевое ТО заднему амортизатору не обязательно, там чаще всего всё в порядке с завода.
  • Протереть цепь. Достаточно протереть на сухо цепь снаружи. И конечно же в дальнейшем своевременно мыть и смазывать цепь, чистить звёзды и ролики заднего переключателя.
  • Проверить правильное положение колодок. Особенно это касается дисковых тормозов с одной подвижной колодкой. Если будет большое расстояние от ротора до неподвижной колодки, то у Вас большие шансы получить гнутый ротор, который не получится выпрямить и придётся менять.
  • Желательно укоротить рубашки. Многие сборщики грешат тем, что оставляют излишние изгибы, что может неблагоприятно сказываться на переключении. Можно сразу подрезать рубашки до нужной длины. Но это не обязательная процедура, если всё в порядке с переключением, то можно укоротить рубашки при следующей замене троса через полгода, год или два. Лишние изгибы на тормозных рубашках не так критичны.
  • Проверить люфты и перетяг/недотяг втулок, каретки, рулевой колонки и педалей. Очень часто на новых велосипедах с завода перетягивают втулки с насыпными подшипниками. Тоже самое касается кареток на промподшипниках с интегрированным валом, например Shimano Hollowtech II и подобных. Если не исправить этот момент сразу, можно повредить подшипники за 200-500 км спокойного катания.
  • Проверить натяжение спиц по тензометру. Самые натянутые спицы желательно натянуть до значения 100-120 кгс, в ближайшие недели они могут немного ослабнуть, если будете кататься. Иногда на новых велосипедах встречается и перетяг спиц (более 120 кгс). Это может привести к разрыву спиц, ниппелей и порче обода. Так же желательно сделать престрессинг, что бы спицы заняли свои места.

  

  Подстройка после 2-4 недель катания (первое ТО).

  Спустя 2-4 недели катания на новом велосипеде необходимо сделать следующее:

  • Подстроить переключатели и тормоза. Новые тросики и рубашки усаживаются в своих местах, поэтому тормоза и переключатели могут немного расстроиться.
  • Протянуть спицы. Даже если сделан грамотный престрессинг новых колёс, новые спицы и спицевые ниппеля могут ещё немного усаживаться в своих местах, натяжение может слегка ослабнуть. Качественное, равномерно протянутое колесо — залог устойчивости к «восьмёркам» и другим искривлениям. Для этого крайне желательно использовать тензометр, он поможет выставить правильное натяжение.
  • Ещё раз проверить люфты во втулках, каретке и рулевой колонке.

  Плановое ежегодное обслуживание.

  Если велосипед не простаивает и Вы проезжаете больше 400-700 км в год, то минимум раз в год необходимо как минимум осматривать велосипед и делать ТО. Не обязательно полное, а хотя бы частичное. Важно обслужить именно то, что требует обслуживания. В ежегодное обслуживание велосипеда могут войти следующие работы:

  • Обслуживание ходовой части — промывка и смазка цепи, чистка звёзд и роликов заднего переключателя (включая подшипники, если они с плохими пыльниками), чистка рамок переключателей. Это самая грязная, ничем не защищённая, часть велосипеда. Впрочем, промывку ходовой нужно делать не один раз в сезон, а постоянно, как только цепь при езде начинает слегка поскрипывать. Регулярная промывка продлеваете срок службы ходовой части.
  • ТО каретки. Даже если у Вас неразборная картриджная каретка, желательно делать ей хотя бы раз в 2000-3000 км минимальное обслуживание, то есть снять, почистить резьбы и установить обратно на новую смазку или медную пасту. Грязные резьбы могут быть причиной щелчков. Пыль, в том числе металлическая, попадает туда сверху, из подседельной трубы. В щель под подседельным зажимом летит много грязи с заднего колеса, часть её падает вниз, на каретку. Эту щель можно заклеить. Если каретка качественная и разборная (большая редкость), то сделайте ей полное обслуживание. Если низкокачественная, то добивайте до первого люфта и сразу ставьте новую с промышленными подшипниками. Она прослужит гораздо дольше. Если поставить каретку с нормальными промышленными подшипниками на медную пасту, то возможно не придётся трогать её несколько тысяч километров, пока не появится люфт. После чего каретку следует заменить.
  • ТО втулок колёс с насыпными подшипниками, если есть подозрения на износ или загрязнения. Особенно это касается дешёвых втулок с огромными щелями, они пропускают очень много пыли, которая смешивается со смазкой и превращается в абразивный материал, который уничтожает втулку изнутри. Качественные промышленные подшипники можно не обслуживать около 10000 км или даже больше. Если они эксплуатируются преимущественно в сухих условиях, они могут отходить более 20000 км. Главное обслуживать храповой механизм приблизительно каждые 1500-2500 км. Когда же появится люфт в подшипниках, их следует заменить.
  • ТО рулевой колонки. Тут всё обстоит примерно так же, как со втулками. Но на рулевую приходится меньшая нагрузка и обслуживать её можно реже.
  • ТО колёс. Исправление искривлений, протяжка спиц по тензометру, замена покрышек, если они изношены или имеют сильные грыжи или трещины. Если спицовка проводилась без смазки (а чаще всего это так) и колёса долго не обслуживались, может потребоваться замена спицевых ниппелей, а иногда и спиц.
  • Настройка тормозов. Прокачка, если стоят гидравлические и они в ней нуждаются. Даже если велосипед простаивает, желательно хотя бы раз в 2-3 года менять тормозную жидкость, так как и в DOT и в минеральном масле скапливается влага, которая может привести к закипанию тормоза на спуске. Не лишним будет полностью перебрать тормоза, если они достаточно качественные и дорогие, например Hope или Formula . Перебирать можно и бюджетные Shimano MT200 , но цена переборки может составлять треть или половину цены нового тормоза.

  Если Вы много катаетесь (4000 км в год и больше), в том числе в мокрую и грязную погоду и у Вас велосипед хотя бы среднего уровня, то всё выше перечисленное нужно делать чаще. Ориентировочные цифры — 2-3 раза в год. Чем ниже качество велосипеда, тем меньше смысла тратить деньги на его обслуживание. Но иногда можно сделать какое-то минимальное ТО, что бы продлить велосипеду жизнь и присматривать новый, более качественный.

  Перед каждым ТО вы можете попросить мастера проверить все детали Вашего велосипеда и отметить слабые места. Много можно понять без разбора и за это обычно не берут денег. После этого Вы может самостоятельно принимать решение какие узлы обслуживать чаще, какие реже, а какие в скором времени потребуют замены. Это поможет сэкономить на обслуживании.

  Мойка.

  И не забывайте о своевременной чистке и мойке велосипеда. Аккуратней с мойками высокого давления, не мойте велосипед ближе чем 1-1,5 метра, не направляйте струю на торцевые стороны втулок, каретки и рулевой колонки, влага может просочится внутрь даже самых качественных подшипников. И не смывайте при мойке смазку с цепи. Особо вредна для велосипеда пена, которой моют автомобили, она содержит щёлочь и убивает подшипники быстрее чем вода. Так же щёлочь очень хорошо уничтожает рамы из алюминиевых сплавов. Мойки высокого давления предназначены для поверхностной мойки автомобилей.

  Велосипед можно мыть влажной микрофиброй с тёплой водой. В труднодоступных местах можно использовать щётки различной формы, в том числе зубные.

  Есть люди, которые не используют даже микрофибру для мытья рамы, так как она оставляет микроцарапины. Для бесконтактной мойки используется велошампунь, который растворяет загрязнения. Шампунь с грязью смывается водой под низким давлением, например из садового пульверизатора.

  Как быстро провести техническое обслуживание велосипеда своими руками

  

  В современном обществе велосипеды все чаще пользуются спросом, они не наносят вред окружающей среде и поддерживают физическую форму велосипедиста.

  Чтобы велосипед прослужил своему владельцу долгие годы и не вышел из строя, ему необходимо проводить регулярное техническое обслуживание, сделать это можно своими руками. Как именно проводить смазку велосипеда и на что обращать внимание рассказано в статье.

  Частота технического обслуживания велосипеда зависит от того, насколько часто им пользуются. Если вы регулярно совершаете поездки на своем велобайке, то и осмотр его нужно проводить хотя бы один раз в сезон. Если же транспортом пользуются редко, то его обслуживание можно проводить раз в год.

  Как часто проводить ТО велосипеда

  Важно! Если вы собираетесь в длительное путешествие, то обязательно перед этим проведите внимательный осмотр всех подвижных узлов велосипеда, это же нужно сделать и по возращению.

  Техническое обслуживание может быть полным и частичным:

  1. При полном ТО, с велосипеда снимают колеса, цепь, руль и другие детали. Осматривают их на целостность, моют, сушат и смазывают.
  2. Частичный осмотр не требует разбора на детали, велосипед моют от грязи и старой смазки, подкручивают болты, при необходимости подстраивают тормоза, регулируют сиденье, руль и другие детали.

  Самое главное правило, которое нужно выполнять при уходе за велосипедом — это его регулярная мойка и смазывание.

  Как быстро провести техническое обслуживание велосипеда своими руками

  Что и как осматривать

  Для того что бы понять, как проводить ТО, нужно разобраться в устройстве велосипеда:

  1. Одна из самых главных деталей которая требует особого ухода — это цепь. Для капитального ТО цепи ее необходимо снять и вымочить в растворителе для того, чтобы убрать старую смазку и грязь. Потом тщательно прочистить ее щеткой и промыть водой. После этого цепь необходимо хорошо просушить и смазать.

  При экспресс-мойке цепь не снимают, в этом случае грязь смывается водой с помощью тряпки или струей воды под давлением. Так же, при наличии средств, можно приобрести специальную машинку для чистки цепи, в нее заливается растворитель, человек вращает педали, а щетки, которые находятся внутри машины, вымывают грязь.

  Многие мастера рекомендуют пользоваться аэрозолями, которые проникают в щели и растворяют старое масло, одним из таких средств является WD-40.

  Важно! Наносить смазку на влажную цепь ни в коем случае нельзя, она должна быть абсолютно сухой. При наличии компрессора, цепь можно продуть.

  Наносить масло нужно внутрь звеньев, а не на саму цепь, более того, после нанесения, ее нужно хорошо протереть и убрать лишнюю смазку, иначе на масло быстро налипнет пыль, что будет затруднять вращение педалей.

  Если цепь растянута, то ее необходимо заменить, иначе в негодность придет вся трансмиссия, а цена на новую в Москве, да и не только, весьма высокая.

  1. Кассета и трещотки подлежат такой же чистке, как и цепь: очищаются с помощью растворителя и щетки, моются водой, высушиваются и смазываются.
  2. Рама велосипеда тоже требует ухода, поэтому когда велосипед разбирают для капитального обслуживания, раму тщательно моют и осматривают ее на наличие сколов и трещин. Если при осмотре были обнаружены потертости, то раму необходимо закрасить, иначе на этом месте может образоваться ржавчина.

  При наличии трещин лучше обратиться к мастеру за профессиональной помощью. После того как рама была вымыта и высушена, на нее можно нанести полироль.

  

  Осматривая раму особое внимание нужно уделить подседельному штырю, чтобы на нем не было трещин и изломов. Потом необходимо открутить сиденье и смазать конец штыря.

  1. Тормозная система — очень важная часть велосипеда, отвечающая за безопасность велосипедиста и окружающих, поэтому требует своевременного обслуживания.

  Разновидностей тормозов очень много, самые распространенные из них это:

  • V-brake — самая простая тормозная система. Делая ее осмотр в первую очередь необходимо проверить состояние тормозных колодок, если на них есть признаки износа, тогда их нужно заменить. Не стоит обделять внимание и тормозные тросики, их необходимо смазывать специальной пылеотталкивающей смазкой, для этого достаточно залить немного масла в ось переключателя, и убрать излишки. Тросики должны быть хорошо натянуты.
  • Дисковые тормоза — одна из самых популярных тормозных систем, она достаточно неприхотлива в обслуживании и при необходимости ее можно легко отремонтировать. Обслуживание дисковых тормозов такое же, как и у V-brake.
  1. Регулярного осмотра требуют и колеса. Это та часть велосипеда, которую необходимо проверять довольно часто. Примерно один раз в неделю желательно проверять давление в шинах, высоту протектора и целостность покрышек.

  Если велосипед часто используется по бездорожью, тогда давление в колесах должно быть меньше, это улучшит сцепление колес с дорогой. Для городских дорог давление в колесах должно быть больше. Степень накачки зависит еще и от веса водителя:

  • При весе от 60 до 70кг — 2.4 — 2.9 атмосфер;
  • От 70 до 85кг – 3.2 — 3.7 атмосфер;
  • От 85 до 100кг — 3.7 — 4 атмосфер;
  • От 100 до 120кг — 4-4.2 атмосфер.

  Осматривая колеса особое внимание нужно уделять втулкам, если на велосипеде стоят промышленные втулки, то делать это можно пару раз в год. А если шарикоподшипники — то раз в сезон нужно осматривать шарики на наличие вмятин или потертостей и менять их при необходимости. Любые втулки требуют регулярного смазывания, для этого их так же, как и остальные детали необходимо очистить от грязи и наложить новую смазку.

  

  Важно! Если обод колеса искривился и принял форму “восьмерки” или “овала”, а у вас нет опыта вытягивания спиц, то лучше обратиться за помощью к веломастеру.

  1. По такому же принципу как втулки обслуживается и рулевая колонка, в ней точно также могут быть как промышленные, так и шариковые подшипники.
  2. Еще одной деталью, которая требует осмотра и смазывания является каретка. Есть два вида кареток:
  • Открытые — такие каретки можно разобрать, но и смазывать их необходимо чаще;
  • Закрытые — не разбираются и загрязняются медленнее, соответственно и обслуживать их нужно реже.

  В открытой каретке подшипники подлежат замене если при осмотре были обнаружены разрушения или деформация шариков. Если подшипник целый, его необходимо промыть и обильно смазать маслом, затем вытереть лишнюю смазку и установить на место.

  1. Ну и конечно делая ТО своему велосипеду нельзя оставить без внимания педали. Это достаточно хрупкая деталь велосипеда, которая требует постоянного контроля, если педали стали прокручиваться с нажимом, значит пришло время их смазать. Для этого их необходимо разобрать и перебрать все те же шариковые или промышленные подшипники.

  Чтобы техническое обслуживание велосипеда не занимало много времени

  его необходимо проводить регулярно и не запускать велосипед до такого состояния, когда детали заржавели и присохли друг к другу, старайтесь менять и смазывать их сразу, как только заметили неисправность. Сделать это можно своими руками, на просторе интернет есть достаточно видео о том, как правильно провести ремонт велосипеда.

  Особенно внимательно относитесь к цепи и колесам, всегда подкачивайте их до необходимой жёсткости, но не переусердствуйте при этом. Если велосипед сильно намок — высушите его и обязательно смажьте детали. Не забывайте регулярно осматривать раму, так как ее повреждение может привести к серьёзным авариям и травмам.

  И самое главное помните, абсолютно все узлы велосипеда, все детали, которые трутся друг об друга подлежат чистке и смазыванию, не пренебрегайте этим правилом и тогда ваш велосипед прослужит вам долго, а поездки на нем будут приносить только удовольствие.

  Читать:

  Аттенюатор что это в акустике