а что за понятие» колхозная машина». какая тогда» неколхозная». пожалуйста примеры козхозной машины.
Обьясняю! Что такое «колхозная машина»!
«Колхозная машина»- это нелепый тюнинг!! Что это значит, а значит то что человек который делал это авто ну скажем «Тюнинг» хотя и тюнингом назвать это сложно!! Ну ладно не тянем резину !!Что же такое «колхозный тюнинг» если вы заядлый авто любитель вы знаете, а для тех кто не шарит обьясню «колхозный тюнинг » это когда на нормальном автомобили делают то что к нему не подходит! К примеру вот это чудо узнаёте это же приора во что она превратилась!!
Советский «колхозинг»: зачем автовладельцы в СССР переделывали свои машины
Еще и в конце 1970‑х и даже в начале 1980‑х некоторые автомобили из группы «кому за 40» многие семьи использовали, как обычный повседневный транспорт. Даже на московских улицах нередко встречались иномарки 1930–1940‑х годов, в основном, конечно, трофейные немецкие, завезенные в Союз после Великой Отечественной.
ПЕРЕВОД С ИНОСТРАННОГО
Увы, подавляющее большинство этих машин были, говоря современным языком, уже основательно «околхожены». Так нынешние любители ретро (чаще всего эдакие теоретики) презрительно называют олдтаймеры, обросшие за десятилетия более современными деталями, причем часто от автомобилей иных марок.
Спортивный BMW 327 с фарами от ВАЗ-2106 и подфарниками «Москвич-412». Позднее машина получила и прямоугольные «москвичевские» фары.
Но ведь у большинства владельцев просто не было выхода! Даже самый добротный и надежный автомобиль изнашивался, и далеко не у всех была возможность квалифицированно перебирать древние, совсем незнакомые советским механикам двигатели, коробки передач, да даже и подвески. Да и вообще, ездить на машинах с моторами в 30–40 л. с. по современным улицам становилось все сложнее. Древние тормоза и подвески тоже не отвечали требованиям повседневной эксплуатации. Да ведь даже и подходящие шины найти было серьезной проблемой.
Так довоенные породистые красавцы постепенно обретали узлы и агрегаты советских автомобилей. На большие Opel и Mercedes-Benz ставили моторы «Победы» и «Волги», на машины помельче — от «Москвича». Меняли и ведущие мосты, и передние подвески. Машины приобретали характерную осанку с заметно выступающими из-под кузова шире, чем было задумано, колесами. К слову, знаменитый Adler Trumpf Junior, снимавшийся в «Кавказской пленнице» Леонида Гайдая к моменту съемки потерял свой врожденный передний привод и базировался на узлах «Москвича».
Солидный Mercedes-Benz без решетки радиатора, но со встроенными в крылья большими фарами. Середина 1970‑х.
На представительские солидные машины — Mercedes-Benz, Horch некоторые американские 1930–1940‑х годов монтировали моторы от грузовиков — «шестерки» от ГАЗ-52 и «восьмерки» ГАЗ-53.
Иногда дело доходило и до кузовов. Самыми невинными переделками были установка современных бамперов, указателей поворотов и задних фонарей. Но порой, в кузова врезали более современные и мощные фары, вместо мягких тентов наваривали жесткие крыши и даже приделывали сзади багажники — чаще всего от «Москвичей» моделей 402‑407. До наших дней дожил предвоенный советский КИМ-10, расширенный миллиметров на двести под мосты «Победы». Тот еще труд! Выглядели переделанные кузова, мягко говоря, не эстетично. Зато машина продолжала служить семье с расширенными, пусть и таким довольно варварским способом возможностями. Увы, машин сохранившихся в первозданном виде, до наших дней сохранилось не так много. Поэтому каждая, в известной мере — чудо.
ИСКУССТВО ОБНОВЛЯТЬ
Редкое и плавное изменение отечественных моделей частным владельцем была только на руку. Два издания выдержала книга «Взаимозаменяемость узлов и агрегатов автомобилей «Москвич», подробно рассказывающая: что и как от новых моделей можно приставить на старые.
Сложнее всего было с «Москвичами» моделей 400/401 и «Победами», ведь следующие за ними модели сильно от них отличались. Тем не менее, в «Москвичи» ставили более поздние моторы и подвески, часто внедряли в салон более современные и удобные передние сиденья и приборы. Иногда, хотя и гораздо реже, дело доходило и до переделки кузовов. Но на это решались лишь самые смелые, рукодельные умельцы.
«Москвич-400» на поздних подвесках с выступающими из кузова колесами — явление типичное уже для 1970‑х. 
Расширенный под агрегаты «Победы» довоенный КИМ-10.
Примерно тоже делали и с «Победами», только используя узлы и детали «Волги» ГАЗ-21 и даже ГАЗ-24. Дело доходило и до установки более современных передних и задних стекол. Ведь обзорность «Победы» всегда была невеликой, а интенсивность движения росла. Очень часто на старые машины монтировали современную светотехнику. На «Победы» обычно задние фонари от ГАЗ-24 или даже круглые от «Запорожца».
Осовремененная «Победа» ГАЗ-М20В. Добавлены зеркала, указатели поворотов сбоку на крыльях, колеса от ГАЗ-21 и некоторые иные декоративные элементы.
Некоторые не жалели и культовые и даже фетишизируемые сегодня «Волги» ГАЗ-21. Самой невинной переделкой была установка двигателя от ГАЗ-24. С ним часто ставили и четырехступенчатые коробки передач, и 21‑я «Волга» теряла одну из важных врожденных черт — рычаг переключения на рулевой колонке. Как и на «Победы» на некоторые «Волги» монтировали рули и сиденья от ГАЗ-24, иногда не ленились даже менять панель приборов.
Некий довольно типичный гибрид «Волг» ГАЗ-21 второй (капот и бампер) и третьей (решетка радиатора) серий.
Из более важных для езды изменений — установка гидровакуумного усилителя тормозов от 24‑й «Волги». Для ежедневной эксплуатации ГАЗ-21 в городских условиях эта переделка была совсем не лишней, а для тяжеленого ГАЗ-12 ЗИМ просто необходимой. Как рассказывал один владелец ЗИМа: с появлением на улицах «Жигулей» тормоза старого престижного советского седана оказались уж совсем архаичными.
ГАЗ-12 ЗИМ с усилителем тормозов от «Волги», боковыми указателями поворотов, поздними зеркалами, а заодно и с поворачивающимися вместе с колесами фарами.
Переделанные машины продолжали ездить десятилетиями, переходя иногда в руки не только детей, но и внуков. Да и те, кто, за неимением новой машины, покупал на вторичном рынке подержанные, старались, как могли, адаптировать автомобиль для современной жизни.
BMW-321 с современными агрегатами и салоном, крашенный металликом пример уже, скорее современного кастома, а если угодно — тюнинга.
СЛЕДЫ В ИСТОРИИ
Так или иначе, тысячи и десятки тысяч «заколхоженных», как сказали бы теперь, машин жили десятилетиями именно потому, что обретали агрегаты, узлы и детали более новых моделей. Конечно, они приобретали странный, а иногда и диковатый вид, но ведь служили владельцам, выполняли скромную, повседневную, но очень нужную людям работу.
Купить новый автомобиль в СССР было ведь совсем не просто. Мало того, что машины были дефицитом, далеко не все семьи могли позволить себе такую роскошь. А сохранять, холить и лелеять автомобиль (даже довоенный!) ради редких парадных выездов на аутентичной машине, в таких реалиях для подавляющего большинства граждан было просто немыслимо.
Поэтому изобретательность, трудолюбие, упорство советских «самоделкиных», все-таки, вызывают уважение. Может даже и не меньше, чем работы современных реставраторов.
Сегодня многие из тех машин попали-таки в руки этих самых реставраторов и приведены или будут приведены в первозданной вид. Но иной раз кажется, что некоторых из околхоженных машин советской эпохи стоит сохранить в том виде, в котором они дожили до наших дней. Ведь они документы — артефакты той странной, смешной и грустной, очень неоднозначной эпохи.
Пять доводов против колхоза: почему не стоит вмешиваться в конструкцию автомобиля
Каждый из нас стремится к индивидуальности. Но так трудно это сделать, одеваясь в одних и тех же магазинах, проживая в типовых многоэтажках и катаясь на массовом автомобиле, растиражированном в сотнях тысяч экземпляров. Ведь лишь единицы могут позволить себе заказ «особой версии» автомобиля по программе «individual» – если, конечно, производитель такую предлагает. А если нет?
Автор ездит на автомобиле с неродными дисками, незаводской аудиосистемой, нештатной сигнализацией и множеством «допов» вроде центрального замка, электрических стеклоподъемников, интерфейсом-доводчиком, а также сталкивался с не одним десятком «проектов» по тюнингу и стайлингу различной сложности и бюджета. Именно поэтому данный материал, что называется, выстрадан на практике.
О бладатели «логанов» и «солярисов» оказались примерно в том же положении, что и их отцы и деды десятилетиями ранее в СССР, когда на стоянке сверкали бортами абсолютно одинаковые Жигули и Москвичи, отличавшиеся разве что цветом. Причем самые «эксклюзивные» из них выделялись на фоне остальных расцветкой, веселенькой настолько, что нередко над ними во дворе потешались даже дети.
Советские автолюбители пытались всячески улучшить своих «железных коней», а также добавить им нотки индивидуальности. Набалдашник на переключателе с «розочкой», колпаки, «заграничные» наклейки (нередко – с грамматическими ошибками в надписях!), чехлы, шторки…
Сегодня возможности у российских автомобилистов совсем другие, но путь, по большому счету, ничем не отличается от «советского колхоза». И с теми же недостатками, надо заметить. Чем же так плохи индивидуальные доработки стандартного автомобиля? Давайте разбираться вместе.
Любые изменения конструкции потребуют дополнительных финансовых и временных затрат независимо от того, решили ли вы только поменять динамики или «колхозите» полный привод от другой модели. Пути Господни неисповедимы, и зачастую «допы» попадаются практически за бесценок (или вовсе забесплатно), но в любом случае, доработки потребуют вашего внимания, времени и… опять же, денег. Причем авторы и владельцы «проектов» редко скрупулёзно считают все до копеечки – видимо, чтобы не расстраиваться. А зря – если дотошно «сводить дебет с кредитом», итоговая цифра финансовых инвестиций начнет намекать на то, что с экономической точки зрения затея выглядит такой же нецелесообразной, как, скажем, нанесение на кузов позолоты.
Апологеты «колхоза» могут тут же возразить – дескать, зачем мы пытаемся считать чужие деньги, и какое нам до этого дело? Абсолютно никакого: мы лишь предлагаем произвести подобный подсчет самостоятельно – хотя бы для того, чтобы точно оценить общий бюджет и, так сказать, «масштаб бедствия».
Если финансовая часть является личным делом каждого (в конце концов, кто-то деньги и вовсе просто пропивает!), то с технической стороной ситуация обстоит совершенно иначе. Есть общепринятый закон – правила дорожного движения, в котором технический регламент прописан достаточно четко и даже жестко.
Техническое состояние и оборудование участвующих в дорожном движении транспортных средств в части, относящейся к безопасности дорожного движения и охране окружающей среды, должно отвечать требованиям соответствующих стандартов, правил и руководств по их технической эксплуатации.
Пункт 3 «Основных положений по допуску транспортных средств к эксплуатации и обязанности должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения»
Российские ПДД запрещают большинство доработок, которые могут негативно повлиять на безопасность дорожного движения – с законодательной стороной тюнинга мы разобрались совсем недавно. Как нетрудно догадаться, практически любое самовольное вмешательство в конструкцию подвески, тормозной системы и рулевого управления является незаконным, поскольку может привести к потере управляемости автомобиля и, как следствие, к ДТП. Диски с неродной разболтовкой могут отвалиться от ступицы, шины нештатной ширины цеплять за элементы ходовой части или кузовные детали – да мало ли что может произойти! Предсказать же кинематику и поведение автомобиля на нестандартных пружинах или амортизаторах может разве что Всевышний…
Колёса с нестандартными параметрами ширины, диаметра и вылета диска – один из самых распространённых видов «улучшайзинга»
Колхоз-тюнинг в машине: 15 вещей, которые выдают отсутствие вкуса
Как известно, мода переменчива, и то, что раньше было символом роскоши, сейчас вполне может быть высмеяно. Этой тенденции подвержены и автомобильные аксессуары, предназначенные для придания транспортному средству неповторимого стиля. Существует 15 вещей, которые выдают колхоз-тюнинг в машине, и тому, кто не хочет выглядеть глупо, стоит их избегать.
Синие светодиоды и лампы
Светодиоды синего цвета, установленные на форсунках омывателя лобового стекла, 5−10 лет назад можно было обнаружить на половине автомобилей независимо от их пробега и страны производства. Продажи этого привлекающего внимание элемента начали стремительно падать после того, как за его наличие инспекторы ГИБДД стали выписывать штрафы. Запрет световых приборов основан на содержании статьи 3.1 ПДД, согласно которой внешняя подсветка транспортного средства должна быть уместной и соответствовать его конструкции. Сейчас такой тюнинг можно увидеть в области, где контроль дорожной полиции практически отсутствует.
Еще совсем недавно синие фары являлись желанным и дорогим подарком для всех водителей. Благодаря им Жигули с огромным пробегом в ночное время напоминали дорогую иномарку. Большинство изделий были произведены в Китае и не отличались высоким качеством. Из-за этого они направляли поток света на обочину и быстро приходили в негодность. Сейчас лампы, имеющие загадочный синий оттенок, выпускают также известные компании, ответственно относящиеся к изготовлению автозапчастей. В отличие от китайских аналогов, такие колбы стоят дороже обычных фар и имеют более мягкий цвет. Несмотря на это, дешевые элементы также используются.
Брызговики Sparco и воздухозаборник на капоте
Брызговики кислотно-желтого цвета пользовались большим спросом у водителей с опасным стилем вождения и быстро стали наиболее популярными изделиями среди всего ассортимента автозапчастей, выпускаемых компанией Sparco. В качестве рекламы брызговики размещались практически на каждом автомобиле, участвующем в гонках.
В результате пошли слухи, что этот аксессуар не только придает транспортному средству стильный вид, но и положительно влияет на его динамические характеристики. Автомобилиста, которому удавалось приобрести ярко-желтые накладки в комплекте с тросом того же оттенка, считали удачливым. Из-за чрезмерного распространения изделий брызговики Sparco стали символом безвкусного тюнинга. Несмотря на это, товар периодически встречается на прилавках магазинов.
Размещение воздухозаборника на капоте гоночных автомобилей необходимо для перераспределения встречного потока воздуха, направляющегося в фильтр или к интеркулеру. Владельцы обычных машин посчитали, что для придания транспортному средству серьезного вида достаточно прикрепить на него козырек. На тот факт, что эта деталь повышает аэродинамическое сопротивление и мешает движению автомобиля, никто внимания не обращал.
Из-за растущего спроса в продаже стали появляться различные вариации козырьков, которые водители зачастую просто прикручивали к капоту саморезами, не заботясь о гармоничности внешнего вида машины.
Реснички и темные накладки на фары
Пышные пучки ресниц ранее прикреплялись к фарам практически всех моделей автомобилей. В некоторых случаях конструкция, выкрашенная в тон кузова, смотрелась неплохо, но чаще всего — просто смешно. Сейчас машин, дизайн которых совместим с этой деталью тюнинга, практически не осталось. Строгий вид головной оптики оказывает влияние на общее впечатление от дизайна транспортного средства, и пластиковые элементы в этом случае способны нарушить образ.
Светоотражающие накладки на фарах, согласно задумке производителя, должны быть прозрачными, не препятствующими прохождению потока света. Но такие изделия имеют высокую стоимость и доступны далеко не каждому автолюбителю. По этой причине появился дешевый аналог — пластиковые затемняющие накладки на головную оптику. Подобный тюнинг чаще всего размещается на транспорте российского производства и совсем его не украшает.
Пленка на фонари и спойлеры на стеклоочистители
Каждый автомобилист придает индивидуальность своей машине различными способами. Например, некоторые водители берут пример с производителей Citroen XM, которые выполнили верхнюю часть задних фонарей в черном цвете. Это стильное решение было выполнено с применением особой технологии, практически не оказывающей влияния на пропускную способность стекол.
Люди, пытающиеся затемнить фонари в гаражных условиях, использовали более простые методы:
- наклеивание тонировки;
- нанесение тонкого слоя краски.
В результате днем свет практически не был виден, а в темное время суток оценить габариты машины можно было только приблизившись к ней на расстояние десять метров. Если фонари покрывались автомобильной краской, их функциональность могла быть утеряна полностью. На сегодняшний день такой тюнинг, отрицательно влияющий на уровень безопасности на дорогах, встречается редко.
Спойлеры начали прикрепляться на дворники еще в восьмидесятых, когда найти качественные запчасти было сложно. Если у стеклоочистителя ослабевала пружина, спойлер сильнее прижимал его к лобовому стеклу. Сейчас дефицит исчез, но некоторые водители по привычке тюнингуют дворники, вместо того чтобы заменить износившуюся деталь.
Молдинги из резины и маркер для шин
Молдинги из резины ассоциируются со статусностью автомобиля. По этой причине их используют для придания бюджетным моделям солидности. Сейчас эти элементы чаще всего остаются годами лежать на полках магазинов, привлекая внимание только самых консервативных водителей.
Мода на маркер для шин пришла из семидесятых, когда отдельные производители в целях рекламы писали на резине название бренда и модель белоснежной краской. Специальный маркер позволял любому автолюбителю оформить все четыре колеса по своему вкусу. Сейчас этот вид художественного творчества встречается лишь изредка и уже не вызывает одобрения.
Прямоточные глушители и заглушки для ремней
Тюнинг глушителей шокирует окружающих не столько своим внешним видом, сколько оглушительным звуком. Водители оправдывают себя тем, что подобное усовершенствование увеличивает мощность двигателя. На самом деле, чтобы получить желаемый эффект, следует не только изменить выхлопную трубу, но и вмешаться в систему питания. Но большинство автолюбителей ограничивается установкой огромной трубы.
Водители, считающие необходимость пристегнуть ремень безопасности унижением, затыкают зуммер конструкции, чтобы избавиться от настойчивых напоминаний системы. В отдельных случаях не помогают ни постоянные штрафы, ни демонстрация смертельного риска, которому подвергается непристегнутый пассажир.
Занижение автомобиля и задние диффузоры
Занижение транспортного средства, добиться которого позволяет коррекция подвески, делается для улучшения аэродинамики. На больших скоростях обычная машина может перевернуться, а автомобиль, прижатый к земле, сохраняет устойчивость. Такой тюнинг оправдан только в том случае, если машина спортивная. Но в большинстве случаев занижают обычные модели российского производства, например, ВАЗ. При этом в качестве экономии подвеску не заменяют, а просто обрезают. В результате водитель сталкивается с трудностями при преодолении трамвайных рейсов и небольших горок, а нижняя часть транспортного средства сильно повреждается.
Диффузоры под кормой также появились благодаря Формуле 1 и предназначены для того, чтобы спортивный автомобиль, перемещающийся на максимальных скоростях, прижимался к земле. Необходимо понимать, что эти элементы работают только в комплексе с другими аэродинамическими элементами. В остальных случаях они лишь увеличивают вес автомобиля.
Установка антикрыла
Антикрыло впервые появилось на Ferrari при участии в гонках Формулы 1. Его разместили над головой гонщика с целью увеличить прижимную силу и уменьшить риск заноса машины на поворотах. Тогда же выявились недостатки этого элемента:
- искажение осевой развесовки;
- торможение на прямых отрезках.
Последнюю проблему можно было решить путем увеличения скорости, а первая особенность сильно мешала рулению и снимала нагрузку с передних колес, поэтому было решено прикрепить спереди второе крыло, чтобы восстановить баланс.
Самостоятельная установка заднего антикрыла не только не имеет смысла, потому что этот элемент начинает ускорять движение по-настоящему только на скорости выше 140 км/ч, но и несет опасность из-за понижения сцепления передних колес с поверхностью дороги.
Стремясь усовершенствовать свой автомобиль, важно соблюдать меру. Прежде чем решиться на тюнинг, стоит оценить истинную полезность выбранного элемента и то, как он будет смотреться.