Надо купить шины: какие бренды остались в России, как выбрать летнюю резину
Несмотря на нестабильную погоду, многие уже начали менять зимнюю резину на летнюю, а кому-то уже пора покупать новую. Однако за год санкций цены и качество шин сильно изменились. Ударят ли по карману эти перемены и станет ли опаснее ездить на новой резине, рассказывает NEWS.ru.
Какими были «резиновые» санкции
Вскоре после начала спецоперации на Украине Евросоюз перестал закупать шины российского производства. А ведь до этого резину из РФ активно поставляли на европейский рынок. Некоторые заводы продавали за границу до половины своей продукции, сказала NEWS.RU исполнительный директор Ассоциации производителей шин Надежда Чурмеева.
Сократились и поставки импортного сырья, в том числе каучука, на заводы в РФ. Из-за этого производители были вынуждены резко начать искать потенциальных российских производителей и альтернативных зарубежных, зачастую со сложными цепочками поставок, говорит Чурмеева.
В результате производство шин сократились на 19% за январь — сентябрь 2022 года. Сейчас некоторым заводам удалось частично стабилизировать ситуацию с сырьем и сохранить стандарты качества, добавляет Чумреева. Но прогнозировать темпы производства в этом году там не берутся: все еще сильно зависят от импортных материалов.
Какие производители ушли из России
В марте прошлого года ряд зарубежных производителей шин приостановили работу своих заводов в РФ. Например, французская компания Michelin, немецкий концерн Continental и японский Bridgestone прекратили ввоз шин в Россию. Финская компания Nokian Renkaat заявила о прекращении инвестиций в производство шин в России. Затем ряд компаний заявили об окончательном уходе из страны и продаже своего бизнеса российским предпринимателям.
Что стало с оборудованием для производства и ремонта шин
Еще одной проблемой остается ремонт и обновление заводского оборудования. Сегодня все заводы работают на зарубежной технике, говорит Чурмеева. Это касается не только станков, но и пресс-форм, в которых шины «выпекаются». Над их обслуживанием и импортозамещением сейчас думают и производители, и чиновники, добавила глава Ассоциации производителей шин.
Проблемы есть не только у заводов, но и у автосервисов, рассказал NEWS.RU коммерческий директор сети сервисов «На Ходу» Антон Наумов. Когда ему потребовалось заменить немецкие станки для шиномонтажа, их оказалось очень сложно найти. Новые поставки станков прекратились вместе с поставками шин, объясняет бизнесмен.
В конце концов ему повезло — нужные модели нашлись на складских остатках. Но в целом выбор у автосервисов невелик: либо покупать китайское оборудование сомнительного качества, либо станки отечественного производства. Отзывы о них неплохие, но в сети Наумова их еще не испытывали.
Фото: Сергей Булкин/NEWS.ru
Что стало с доступностью резины
В 2021-м, до начала спецоперации на Украине, из всех импортных шин в России 28% были китайскими, 16% — корейскими, 11% — японскими, 8% — белорусскими, 6% — сербскими, 5% — польскими, 4% — немецкими, 4% — турецкими, еще 18% приезжали из других стран. Сегодня же, как говорят в Союзе автосервисов России, на всем российском рынке европейских брендов — не более 10%. Зато 30–40% марок представлены корейцами и еще 50% — китайцами. При этом дилеры отмечают приток малоизвестных брендов из Поднебесной.
«Появились десятки китайских производителей, о которых мы не слышали и качество продукции которых невозможно оценить: ранее они не продавались в России. Рынок насытился и корейскими шинами, к примеру Nexen и Kumho. Но они полностью закрывают только средний сегмент автомобилей», — сказал представитель сервисов «На Ходу» Наумов.
Как выросли цены на шины
Все происходящее сказалось и на розничной цене покрышек. За 2022 год, только по данным Росстата, она в среднем выросла на 23,5%. Впрочем, в Союзе автосервисов России утверждают: реальный рост цен — 30% для шин среднеценового сегмента «В». Шины же тех брендов, которые вообще ушли из страны, а теперь доставляются по параллельному импорту, подорожали вдвое, говорят в объединении.
«Если клиент сейчас хочет купить шины европейского бренда высокоценового класса „А“, то у него есть два варианта. Первый: нужный размер остался у дистрибьютора с прошлого года, и тогда клиенту повезло. Второй: воспользоваться услугами серых дилеров, которые привозят ушедшие бренды через параллельный импорт. В этом случае ценник будет вдвое выше рыночной цены, которая была до санкций. И никакой официальной гарантии покупателю не предоставят», — рассказали в Союзе автосервисов России.
Что станет с гарантийным обслуживанием
Что станет с гарантийным обслуживанием, которое предоставляли в Michelin, Bridgestone, Continental и Nokian, вопрос. Здесь покупателям лучше все уточнять при покупке.
«Ранее авторизованные центры продаж предоставляли расширенную гарантию на один год. Человек, даже по своей вине попав в яму и повредив покрышку, получал новую шину бесплатно. Издержки нес производитель. Будущее этого механизма под вопросом», — посетовал Антон Наумов.
Но он отметил: итальянская компания Pirelli, пока пусть и ограничившая производство, продолжает работать по прежней гарантийной схеме. О действии расширенной гарантии в течение 2023 года заявляло и российское представительство Continental (ООО «Континентал Тайрс РУС»).
Фото: Silas Stein/dpa/Global Look Press
Справятся ли в России с импортозамещением
В Ассоциации производителей шин считают, что заводы, которые сейчас есть в России, в целом смогут удовлетворить потребности водителей. Правда, пока те предприятия, что россияне купили у иностранцев, в основном выпускают шины наиболее популярных размеров. Наличие шин для внедорожников и кроссоверов от 18-го радиуса и выше сильно зависит от импорта, признает Чурмеева.
Впрочем, часть дистрибьюторов скептически оценивают качество будущей продукции. Да, европейцы продали свои заводы россиянам, но технологии оставили себе, говорит Антон Наумов. По его словам, рисунок протектора обеспечивает лишь около 10% эксплуатационных характеристик шины, а 90% дает резиновая смесь, которую раньше делали из импортного сырья. Поэтому если сейчас автовладелец может купить европейские шины нужного типа и размера, это стоит сделать, советует эксперт.
Что нужно знать для покупки летней резины
При покупке новых шин к лету у рядового покупателя проблем не будет, говорит Наумов. Также не стоит беспокоиться владельцам внедорожников: AT- и MT-резину для проезда по бездорожью успешно производят и корейские, и китайские бренды.
Но сложности могут возникнуть у владельцев в том числе дорогих авто, использующих технологии Run-Flat. Они позволяют продолжать движение после прокола шины. Корейская резина с такой технологией если и поступает в Россию, то в ограниченном количестве. А китайская еще недостаточно проверена на дорогах, с ней водителям «придется экспериментировать на свой страх и риск», говорит Наумов.
В Ассоциации производителей шин советуют в первую очередь думать о безопасности при выборе новой резины. Ведь быстрый маневр или остановка могут спасти жизнь. Поэтому если высота протектора летних шин уменьшилась до минимально допустимого значения в 1,6 мм, их нужно менять. «Не стоит откладывать покупку, если шины на вашем автомобиле не вызывают уже стопроцентной уверенности», — советует Чурмеева.
Кто из производителей шин остался на рынке России
Иностранные компании всегда рассматривали Россию как выгодную для инвестиций страну, но из-за санкций крупные бренды временно покинули российский рынок в марте-июне текущего года. В нашей стране размещены заводы шести международных производителей шин: немецкий Continental (Калужская область), французский Michelin (Московская область), итальянский Pirelli (Воронеж и Киров), финский Nokian Tyres (Всеволожск), японские Bridgestone (Ульяновская область) и Yokohama (Липецкая область). Одни полностью закрывают заводы и останавливают производство, другие планируют передать управление бизнесом местным структурам.
Автовладельцы задаются насущным вопросом: будет ли дефицит шин и какую альтернативу европейским колесам можно найти?
Аналитики по-разному оценивают уход зарубежных брендов из России. Некоторые считают, что без европейских колес отечественный рынок значительно обеднеет, и это повлечет за собой ухудшение качества покрышек и рост числа ДТП. Большинство же заверяют: отечественные производители и экспорт из других стран-партнеров способны удовлетворить запросы современных водителей. Эксперты утверждают, что дефицита хорошей резины не возникнет по следующим причинам:
- Во-первых, на складах еще остаются немалые запасы колес, так что минимум на два ближайших сезона российские водители будут обеспечены европейскими моделями.
- Во-вторых, самые ходовые типоразмеры (от 14 до 17 дюймов) в ассортименте представлены в линейках российских и азиатских марок, выпускающих шины достойного качества. Исключением могут стать спорткары, для комплектации которых нужны премиальные 18, 19 и 20-ти дюймовые колеса, но и спрос на них не так велик.
- Вероятно, со временем будет налажена поставка шин через третьи страны. Здесь важно отметить, что стоимость европейских покрышек, и без того немаленькая, станет еще выше из-за сложной логистики.
Покрышки каких брендов доступны на нашем рынке?
Чтобы избежать дефицита колес и полностью закрыть потребности внутреннего рынка, Россия активизировала работу собственных предприятий и увеличила закупки резины из Китая.
Российские производители шин
Продолжают работать крупнейшие российские заводы: ПАО «Нижнекамскшина», Ярославский шинный завод, Алтайский шинный комбинат, АО «Омскшина», АО «Волтайр-Пром» и многие другие. На их производственных мощностях выпускаются покрышки под марками Viatti, Nortec, Kama Tyres, Cordiant и Amtel.
Под брендом Viatti известны легковые и коммерческие покрышки для зимнего и летнего сезонов. Это совместное российско-итальянское предприятие, которое выпускает недорогие качественные колеса, хорошо адаптированные к разным дорожным и погодным условиям.
Cordiant сосредоточен на производстве надежной резины для легковых авто и коммерческого транспорта. Особое внимание компания уделяет колесам для кроссоверов и внедорожников, которые обладают превосходными прочностными характеристиками и могут стать хорошей альтернативой премиальным моделям.
Будучи одним из лидеров по выпуску шинной продукции в РФ, торговая марка Amtel предлагает большой выбор покрышек для самого разнообразного транспорта: от велосипедов до строительной техники. Колеса Амтел прошли множество испытаний, которые выявили их превосходные эксплуатационные качества и доказали конкурентоспособность не только на отечественном, но и на зарубежном рынке.
Значимый бренд Кама, который известен в первую очередь как производитель надежных и долговечных шин для грузовиков, выпускает также линейки легковых шин с достойными ездовыми параметрами по доступной цене. В каталоге представлены летние, зимние и всесезонные колеса, изготовленные по передовым технологиям из качественных материалов.
Nortec славится износоустойчивыми зимними и всесезонными шинами для внедорожников, легких грузовиков, квадроциклов и специальной техники. Все модели хорошо приспособлены к использованию на российских дорогах благодаря усиленному каркасу и продуманному составу резиносмеси.
Подробнее об особенностях и преимуществах шин отечественных компаний написано в статье.
Пользуются спросом в России и белорусские шины Белшина. В ассортименте производителя представлена качественная резина как для легковых автомобилей, так и для грузового транспорта и спецтехники.
Китайские производители шин
Компании из Поднебесной поддержали спрос россиян на резину и активно нарастили объем экспорта в нашу страну. В первом полугодии 2022 года импорт китайских покрышек вырос на 30%, из них 20% приходится на грузовые шины и резину для сельхоз- и спецтехники, а 10% – на легковые колеса.
Оснащенные современной европейской техникой заводы Китая успешно справляются с массовым выпуском, предлагая качественные колеса по доступной цене. В этой статье обозначены лучшие китайские шинные бренды и выявлены наиболее производительные летние и зимние модели, сочетающие надежные эксплуатационные характеристики и невысокую стоимость.
Заключение
Безусловно, введение санкций и последующий уход крупных шинных игроков с российского рынка не может остаться незамеченным. Для водителей, которые покупали колеса иностранных брендов, это означает поиск достойной альтернативы, а для отечественных компаний – пересмотр своих производственных возможностей и совершенствование технологий, а также поиск новых партнеров и инвесторов. Но очевидным остается одно: без качественных колес россияне не останутся.
Continental продал российский завод. Новый владелец намерен выпускать шины высочайшего качества
Пресс-служба S8 Capital подтвердила, что холдинг завершил сделку по приобретению российских активов немецкого производителя шин Continental.
Многопрофильный холдинг S8 Capital в конце апреля 2023 года приобрёл российские активы Bosch в Энгельсе, где немецкая компания производила свечи зажигания, электроинструмент и котлы отопления.
Теперь S8 Capital займётся ребрендингом, при этом обещая выпускать шины высочайшего качества, которые соответствуют международным стандартам, как и при старых владельцах.
S8 Capital получила завод с производственной мощностью 4 млн шин в год и штатом в 1100 сотрудников (они сохранили свои места), а также компанию-дистрибутор. По слухам, сумма сделки могла составить от 7 до 10 млрд рублей.
Об уходе Continental из России в результате введения санкций и роста цен на сырье, логистику и энергоносители было объявлено более года назад.
Недавно стало известно, что на бывшем заводе Nokian Tyres вскоре начнут выпускать шины под новой торговой маркой Ikon.
Шинныe гиганты уходят из России. На какой резине будем ездить в будущем
Как подчеркнул в беседе с «РГ» шинный эксперт Леонид Пащенко, «Michelin и Nokian работали в премиальном сегменте, где шины отличается не только более высокой ценой, но и определенным набором характеристик.
Премиальные ноу-хау дают преимущества в тормозном пути на мокром и сухом асфальте, во времени прохождения круга, максимальной скорости, ходимости — то есть вещах, увязанных с безопасностью и эксплуатационными характеристиками. Точнее, важен баланс характеристик. Тот же Michelin — это как автомат «Калашникова». Есть шины, у которых многие показатели превосходные, но есть и удовлетворительные. У Michelin же все показатели топовые, а провалы отсутствуют».
Китайцы, считает Пащенко, на такой уровень не вышли.
«В теории из азиатских брендов альтернативой могли бы стать покрышки корейской Hankook. Также у нас на рынке остаются Pirelli, у них имеется завод мирового уровня в Воронеже, есть также площадка Continental в Калуге. Есть Yokagama, которая в целом не претендует на премиум-сегмент, но некоторые модели, например, линейка Advan, очень близко подходят к премиуму, да и зимние шины Yokagama Ice Guard IG могут соревноваться с премиальными по ряду характеристик. Для всех этих брендов уход Michelin и Nokian Tyres — благо. Они избавляются от конкурентов», — отмечает эксперт.
Уточним, что завод Yokohama в Липецкой области работал до марта. «Японцы» не объявляли об уходе с нашего рынка, но уточнили, что выпуск остановлен из-за сложностей с логистикой.
Леонид Пащенко также не исключает, что российские и белорусские шинные бренды могут дорасти до премиума при соответствующей необходимости.
«Пока в этом не было нужды. Фирмы, подобные Cordiant, работали в среднем и даже бюджетном сегментах и прекрасно продавались из-за высокого спроса на массовые автомобили», — подытожил эксперт.
Как подчеркнул журналист «Авторевю» Олег Растегаев, главные сложности возникнут из-за пробелов в зимнем сегменте.
«Пока на российском рынке остаются Continental и Pirelli. У Nokian была очень широкая линейка шипованных шин. Сontinental в какой-то мере может заменить соответствующие финские модели, но не полностью. А поскольку Michelin ушел, с премиальными «шиповками» может возникнуть дефицит. Полностью заменить их в широкой гамме пока нечем», — отметил эксперт.
На вопрос, смогут ли подтянуться до премиума и занять опустевшую нишу российские шинники, Олег Растегаев сказал следующее:
«Соrdiant в эту размерную линейку в обозримом будущем не подтянется. У них сейчас в летней линейке 18 дюймов — это потолок, и пока для них нет никаких предпосылок делать 19-дюймовые и 20-дюймовые шины».
При этом специалист призвал прислушаться к словам генерального директора Nokian Tyres в России Андрея Пантюхова о том, что компания продолжит выпуск шин на своем заводе в Ленинградской области и уже ведет переговоры с Nokian об автономном продолжении деятельности.
«Я думаю, самый реальный путь — это вывести на рынок какой-то третий бренд кроме Nokian и Nordman и под этой маркой продолжать производство шин по договоренности с финнами только для внутреннего рынка. Не исключаю, что останутся и так называемые большие дюймы (шины, размерностью больше 19 дюймов — «РГ»), поскольку у России все возможности для выпуска такой продукции есть», — считает Олег Растегаев.
Он также допускает, что к процессу импортозамещения смогут оперативно подключиться «китайцы» — GT Radial, Triangle, Maxxis, Linglong и другие.
«Среди «корейцев» же реальные заместители позиций Nokian Tyres и Michelin — это Hankook, потому что Kumho и Nexen по качеству продукции и по ассортименту все же отстают. Hankook же — компания топ-уровня, которая давно пришла в Россию на первичную комплектацию, успешно конкурируя с Michelin, Pirelli и Continental», — считает Растегаев.
По мнению редактора журнала «Пятое колесо» Станислава Шустицкого, с выходом из бизнеса компаний Michelin и Nokian закрыть эту нишу будет проблематично.
«У «Камы» нет в портфолио резины большой размерности. Сordiant только-только начал работать с большими размерами, в частности, с 18-дюймовыми моделями. Для создания шин большего диаметра необходим длительный период разработок, тестирования и самое главное — оборудование. Поэтому это будет проблемой», — считает эксперт.
«Частично нишу может закрыть Yokagama — особенно с учетом финансовой поддержки со стороны губернатора Липецкой области (завод шинной компании Yokohama расположен под Липецком — «РГ»). Но это опять — период разработок, тестирования и переоснастки оборудования», — уточнил он.
Также, считает Шустицкий, вклад могут внести китайцы.
«Та же компания Triangle работает очень быстро, и они хорошие бизнесмены. Если рынок потребует резины большой размерности, они, конечно, будут заниматься этим вопросом. Наконец, завод Nokian после административных изменений продолжит работать.
Впрочем, с локализацией некоторых компонентов, грубо говоря, полимеров и химии, могут возникнуть проблемы. Тем не менее, вполне можно ожидать, что в создавшихся условиях финны могут начать работу над какой-то новой бюджетной шиной специально для России, как они уже ранее делали в случае с линейкой Nordman» , — полагает эксперт.
А что же говорят сами шинники? Как рассказала «РГ» менеджер по маркетингу и работе с клиентами китайской компании Triangle Ирина Галкина, на фоне ухода ведущих западных шинных брендов компания Triangle старается увеличивать поставки дистрибьюторам. Что касается зимней линейки, то с уходом Nokian Tyres, как считает Ирина Галкина, имеет хорошие шансы «выстрелить» такая шинная новинка Triangle, как TI 501, а также проверенная временем шиповка PS 01.
При этом Галкина сообщила, что в портфолио марки имеется в том числе и резина большой размерности — 19 и 20 дюймов. Она также подчеркнула, что при разработке шинных новинок марки привлекались финские специалисты и использовались голландские технологии.
«Иными словами, мы можем предложить более бюджетные и при этом качественные аналоги моделей западных брендов, которые покидают российский рынок», — пообещала маркетолог, добавив, что в КНР Triangle считается топ-брендом.
В компании Cordiant «РГ» на соответствующий запрос ответили следующее:
«Cordiant внимательно следит за ситуацией, которая складывается на российском рынке. В целом каких-то глобальных изменений в деятельности компании и производственных площадок в Ярославле и Омске не планируется.
В сегменте больших размеров Cordiant предлагает зимние и летние шины для легковых автомобилей и кроссоверов размером 17 и 18 дюймов массовых типоразмеров, согласно тестам ведущих автомобильных изданий и экспертов, обладающих характеристиками, не уступающими премиальным аналогам».
При этом, по оценкам наших собеседников-экспертов, на создание фирменных шин больших размеров у Cordiant, как и у любой фирмы, начинающей разработку шинной новинки с нуля, может уйти от трех до пяти лет, и этот процесс потребует внушительных затрат.