М серия бмв что это

История BMW M: Часть 1

Знаменитый шильдик

Мне очень нравится анекдот про любовь к кошкам: «Вы не любите кошек? Вы просто не умеете их готовить!». Вы, возможно, спросите: «При чем тут автомобили?». Штука в том, что с автомобилями всё точно так же — их можно не любить, но лишь до тех пор, пока за их «приготовление» не возьмутся настоящие Мастера.

О чем это я? Да о том, что сегодня мы начинаем рассказ об истории BMW M. Все мы знаем, с чего началась история BMW, но лишь немногие знают, с чего началась история M-серии. В 1972 году BMW решила сформировать отдельное подразделение для поддержки развития автоспорта под руководством Йохена Ниирпаша. Первым гоночным автомобилем подразделения Motorsport стал BMW 3.0 CSL, созданный на базе купе E9. Для омологации была выпущена гражданская версия, и, забавный факт, покупатель получал автомобиль с задним антикрылом, но оно лежало в багажнике, потому что законодательство ФРГ запрещало установку подобных кузовных элементов на автомобили, предназначенные для дорог общего пользования. Гоночная версия 3.0 CSL развивалась, объем двигателя рос, пока не достиг 3,5 л.

В 1976 году появился Porsche 935, и CSL стало трудно с ним конкурировать в соревнованиях Группы 5 ФИА, а в 1977 году, пока Porsche побеждал на всех фронтах, BMW Motorsport приняли решение о создании автомобиля, который бы задал «поршивцам» хорошенькую взбучку. Так появилась M1, ставшая первой серийной «эмкой», а чтобы не изобретать велосипед, на нее решили устанавливать 3,5-литровый двигатель от CSL, модифицированный и выдававший в итоге 277 «лошадок». Выпущена она была для омологации гоночной версии, к дизайну приложил руку небезызвестный Джорджетто Джуджаро, за подвеску отвечала Dallara, а общую сборку должна была осуществлять Lamborghini. Но в 1978 году Lamborghini обанкротилась, и все компоненты свозили в Штутгарт, где немецкая компания Baur осуществляла сборку автомобилей. При этом каждый автомобиль после сборки тестировался и настраивался специалистами BMW M в Мюнхене. Всего было выпущено 453 автомобиля.

Но было ясно, что публика жаждет большего. И вот, в 1983 году, BMW выпустила M635CSi (M6 в США), а в 1984 году первую M5 на базе E28. Двигатель в них стоял тот же, что и в М1, но за счет другой геометрии выхлопа он выдавал 286 лошадиных сил. Интересно, что 25 счастливчиков получили свои M5 еще до их официальной презентации публике в Амстердаме. Стоившие как Ferrari тех лет, они ничуть не уступали им ни в управляемости, ни в скорости, ни в стоимости. «Волчьи» способности стали доступны в овечьей шкуре. M5 отлично подходила и для гонок на треке, и для того, чтобы отвезти детей в школу, а жену с тещей куда-нибудь подальше отдыхать. Даже в 1991 году, когда уже вовсю продавалось новое поколение M5, E34, британская организация MIRA (Motor Industry Research Association) купила M5 для тренировок своих сотрудников. Нет, не E34, а именно E28, настолько она была хороша.

История M3 E30 началась в 1986 году. Несмотря на то, что на E30 ставили и шестицилиндровые моторы, BMW приняла решение установить четырёхцилиндровый двигатель S14B23. Интересно, что M3 E30, неоднократно побеждавшая в гонках и ставшая легендой среди всех владельцев BMW, создавалась также для омологации гоночной версии, которая должна была конкурировать с Mercedes-Benz W201 2.3-16V. Гоночная версия появилась в 1987 году, и Роберто Равалья сразу победил на ней в WTCC.

Что же до гражданской версии, то она стала наследницей легендарной M1. Не по мощности, не по скорости, но по духу и ощущениям, и при этом была гораздо более удобной машиной, на которой можно было ездить каждый день и не обжигать себе затылок раскаленным воздухом из моторного отсека, который в M1 находился в 20 см от голов водителя и пассажира. Двигатель объемом 2,3 л оснащался четырехдроссельным впуском (да-да, как многие сейчас ставят на свои тюнингованные ВАЗы), маслокулером и, являясь гибридом M10 и M88, выдавал 200 л.с. (192 л.с. в США) при 6750 об/мин.

На протяжении всего производства модель «эволюционировала»: появились Evolution I, Evolution II и Sport Evolution. Первая «эволюция» не привела к увеличению мощности, а была выпущена лишь для очередной омологации изменений в гоночной версии. А вот вторая «эволюция», которая и называлась просто Evolution с завода, была другой. Облегчили маховик, изменили геометрию впуска, увеличили степень сжатия с 10,5:1 до 11,0:1 — и двигатель стал выдавать уже 220 л.с.

У Sport Evolution увеличили объем двигателя до 2,5 литров, увеличили диаметр клапанов, заменили распредвалы, установили форсунки, распылявшие масло на нижнюю часть поршня для его дополнительного охлаждения — и, вуаля, 238 лошадиных сил в экологичном, «катализаторном» исполнении. Ну а гоночная версия мотора для Группы A ФИА выдавала почти 300 лошадиных сил, не оставляя никаких шансов Мерседесу. А что было дальше, во второй части…

BMW M

BMW M GmbH – подразделение компании BMW, было сформировано в 1972 году, и изначально называлось BMW Motorsport GmbH. Структура занимается производством нестандартных автомобилей и мотоциклов компании.

Именно в этом подразделении выпускаются высокомощные модели автомобилей BMW. Помимо, BMW M ответственны за кастомизацию этих моделей (программа BMW Individual) и занимаются организацией водительских курсов для BMW (BMW Driving Experience). Цена автомобилей BMW M существенно выше аналогичных моделей из стоковой линейки. Тем не менее, на вторичном рынке эти автомобиле имеют повышенный спрос.

История появления бренда

Одним из первых продуктов M GmbH был успешный автомобиль BMW 3.0 CSL – более легковесная версия BMW E9, сделанная не без помощи Alpina. Инженеры BMW хотели выпустить спорткар для автогонок, базирующийся на концепт-каре BMW Turbo, показанном в 1972 году.

На тот момент в мире автомобильных соревнований доминировали итальянские производители, поэтому в BMW планировали разработать модель с участием Lamborghini. Но различные сложности привели к тому, что от этой идеи отказались, а сотрудники BMW решили самостоятельно разработать этот автомобиль. Так в 1972 году было основано подразделение BMW Motorsport GmbH, получившее позже название BMW M.

Как разблокировать и завести BMW при нерабочем ключ-брелоке

Логотип BMW M имеет три цвета: голубой, синий и красный. Это не просто цвета, они обусловлены историческими ключами. Так, голубая полоска – это цвет с герба и флага Баварии, а вот красный цвет – фирменный элемент нефтяной компании Texaco. В 70-е годы прошлого века они были главным спонсором гоночной программы BMW. Синий же цвет – результат смешивания красного и голубого. В 1980-х сотрудничество BMW и Texaco закончилось, однако BMW выкупили права и оставила красный цвет в лого, который сегодня известен каждому.

BMW M3 G80

Йохен Неерпаш руководил подразделением с 1973 года по 1979. Его коллега Мартин Браунгарт, который также был сооснователем компании весной 1972 года, был техническим директором BMW Motorsport GmbH с 1972 по 1979 годы,а с 1977 по 1979 годы стоял во главе разработки дорожного автомобиля BMW M1, на основе которого потом и должна быть выпущена гоночная версия, описанная выше.

Руководители подразделения BMW M GmbH

Адольф Проммерсбергер – занимал должность с января 1994 года по ноябрь 2003-го;
Ульрих Брюнке – с 1 декабря 2003 года по 31 января 2007;
Людвиг Виллиш – 1 января 2008 года по 6 мая 2009;
Кай Сейлорс – с 7 мая 2009 года по 30 апреля 2011;
Фридрих Нитшке – 1 мая 2011 года по 31 декабря 2014;
Францискус ван Меел – 1 января 2015 по 30 сентября;
Маркус Флаш – с 1 октября 2018 по настоящее время.

В 1992 году BMW Individual слились с BMW Motorsport GmbH, и в 1993 году полученное подразделение было переименовано в BMW M GmbH.

Автомобили BMW M (список)

В настоящее время (по состоянию на 10/2021) на рынке представлены следующие модели BMW M:

Купе BMW M2 Competition F87;
Седан BMW M3 (F80) (с собственным кодом — не как BMW M3 (F30), а как седан BMW M3 (F80);
Седан BMW M3 (G80) (с собственным кодом — не как BMW M3 (G20), а как седан BMW M3 (G80);
Купе BMW M4 (F82) (с собственным кодом — не как BMW M4 (F32), а как купе BMW M4 (F82));
Кабриолет BMW M4 (F83) (с собственным кодом разработки — не как BMW M4 (F33), а как BMW M4 (F83));
Купе BMW M4 (G82);
Седан BMW M5 (F90);
Четырехдверное купе BMW M6 (F06);
Внедорожник BMW X5 (F85) (с собственным кодом — не как BMW X5 M (F15), а как BMW X5 M (F85) SAV);
Внедорожник BMW X6 (F86) (с собственным кодом — не как BMW X6 M (F16), а как BMW X6 M (F86) SAC).

Также доступны следующие модели M Performance:

BMW M140i или версия с xDrive (F20 LCI) 5-дверный компактный спортивный автомобиль;
BMW M140i или версия с xDrive (F21 LCI) 3-дверный компактный автомобиль купе;
Купе BMW M240i или xDrive (F22);
BMW M240i или xDrive (F23) кабриолет;
Седан BMW M340i xDrive (G20);
BMW M340i xDrive (G21) Туринг;
Седан BMW M550d xDrive (G30);
BMW M550d xDrive (G31) Универсал;
BMW M850i (G15) двухдверное спортивное купе;
BMW X4 M40i (F26) внедорожник Купе (полноприводный, xDrive);
BMW X5 M50d (G05) внедорожник (полноприводный, xDrive);
BMW X6 M50d (F16) внедорожник Купе (полноприводный, xDrive).

* В BMW LCI означает Life-Cycle-Impuls, в нашем понимании — просто рестайлинг.

Автогонки

В процессе разработки нового гоночного автомобиля, который позже получил название M1, BMW M модифицировали серийные автомобили для автогонок. Ещё в 1972 году, модель BMW 2002 была переделана в раллийный экземпляр. Успех не оставил себя ждать – через год гонщики Ганс-Йоахим Штук и Крис Эймон получили гран-при на Нюрбургринге, управляя BMW 3.0 CSL. Вскоре BMW досталась победа и в 24 часа Ле-Мана. С шестью победами на Европейских чемпионатах, BMW 3.0 CSL стал самым успешным легковым гоночным автомобилем в 1970-х. Автомобили использовались командами Alpina, Schnitzer, Koepchen и GS-Tuning.

Автомобиль Криса Эймона (1973). © Photo Lothar Spurzem

В 1978 году был выпущен первый гоночный автомобиль, разработанный независимо в подразделении. Изначально планировалось, что M1 будет участвовать в Чемпионате Германии. Однако, задержки в разработке, которые были указаны в статье выше, сделали это невозможным. Через некоторое время появилась гоночная серия Procar. В ней участвовали только гоночные версии BMW M1, а дело происходило на прогревочных трассах Formula 1. Так как для участия в гонках принимались только серийные автомобили, было выпущено около 450 дорожных версий BMW M1 с «урезанными» характеристиками.

С 1980 года компания производила двигатели для Formula 1. В 1982 году был представлен турбированный двигатель BMW M12/13. Уже в сезоне 1983 года, BMW вместе с командой Великобритании и гонщиком Нельсоном Пике выиграли первый чемпионат мира Formula 1 с турбированным двигателем.

Автомобиль BMW M1 Нельсона Пике (1980). © Photo Lothar Spurzem

И по сей день автомобили от BMW M активно используются в автогонках. Самая успешная легковая модель в истории автомобильных гонок – BMW M3 – тоже была выпущена подразделением.

Так же трёхцветная гамма M-Design (тёмный и светлый синие цвета и красный) используются в BMW для их мотоциклов в соревнованиях, таких как Чемпионат мира по супербайку и в ралли «Дакар» для мотоциклов.

BMW Art Car

Французский продавец искусства и автогонщик Эрве Пулен держал в голове идею оформления автомобиля BMW различными художниками. Этот проект назвали BMW Art Car. Именно по его инициативе легендарный скульптор и художник Александр Колдер раскрасил BMW 3.0 CSL в 1975 году. Годом позже, художник Фрэнк Стелла оформил дизайн в стиле своей фирменной «сетки». Эти два автомобиля участвовали в 24 часа Ле-Мана в 1975 и 1976 годах. Также позже в этих гонках участвовали автомобили BMW, оформленные такими деятелями искусства, как Рой Лихтенштейн (в 1977 году), Энди Уорхол (в 1979 году) и Дженни Хольцер (в 1999 году).

Также в дизайне автомобилей участвовали такие лица как А. Р. Пенк, Роберт Раушенберг, Эрнст Фукс, Кен Донэ, Майкл Джагамара Нельсон, Матадзо Кайяма, Сесар Манрике, Эстер Малангу, Сандро Киа и Дэвид Хокни.

В 2010 году Джефф Кунс Jeff Koons выполнил дизайн последнего на данный момент Art Car – BMW M3 GT2, автомобиль участвовал в 24 часах Ле-Мана.

Модельный ряд BMW M Series

BMW M Series – модельный ряд автомобилей марки БМВ созданных на базе серийных модификаций и оснащенных более мощным двигателем, спортивной подвеской и особым внешним и внутренним дизайном.

Цвета в логотипе БМВ М серии
Модельный ряд БМВ М серии

Выпуском спортивных автомобилей занимается дочерняя компания – “BMW M”, которая была создана в мае 1972 года для поддержания гоночной программы BMW, и на момент своего основания имела название “Motorsport GmbH” (также известная как M-Technik), которая в 1960-70 годах была очень успешной.

Первыми автомобилями М серии принято считать BMW 3.0 CSL и BMW M1 E26

В августе 1993 года компания была переименована в “БМВ М”.

Автомобили БМВ М серии конкурируют с продукцией тюнинговой компании Alpina, которая также специализируется на моделях BMW. За пределами диапазона BMW, конкурентами автомобилей М серии являются аналогичные подразделения конкурентов, такие как AMG в Mercedes и S-серия в Audi.