Доступ к сервису временно запрещён
С вашего IP-адреса одновременно поступает очень много запросов.
Такое поведение показалось подозрительным, поэтому мы временно закрыли доступ к сайту.
Возможно, на вашем устройстве есть программы, которые отправляют запросы без вашего ведома.
Что мне делать?
Напишите в службу поддержки через форму обратной связи.
Подробно опишите ситуацию — поможем разобраться, что случилось, и подскажем, как действовать дальше.
Тест-драйв SEAT Leon FR. Неужели он лучше Volkswagen Golf?
One more time! Это точно сказано о модели SEAT Leon и бренде SEAT в Украине. С каждый новым поколением автомобиля SEAT Leon «испанцы» стараются привлечь к себе внимание все новых и новых покупателей. С чем пришел автомобиль на этот раз? Знакомимся с новым поколением SEAT Leon на примере подогретой версии FR. Х-м-м-м, уже неплохо!
Позиционирование модели SEAT Leon
Традиционный 5-дверный хетчбэк не менее традиционного европейского С-класса. Таковым был автомобиль SEAT Leon с момент своего рождения в конце 1990-х годов, таковым остается и сегодня – спустя почти четверть века и вот уже четыре поколения модели. Хотя могут быть варианты: к примеру, в третьем поколении SEAT Leon появились кузова «универсал» и «3-дверный хетчбэк». Последний вскоре исчез из гаммы, однако универсал остался в линейке и для нынешней генерации модели SEAT Leon. А еще отмечу приставку FR в названии: если в первом-втором поколении автомобиля эта маркировка означала «заряженную» версию с мощным мотором, то теперь FR-версия бывает и с обычным 1,5-литровым мотором. Но в случае конкретно этого тестового автомобиля все правильно: хетчбэк SEAT Leon FR с 2-литровым 190-сильным бензиновым турбомотором.
С конца 1990-х годов и до сегодня автомобиль SEAT Leon всегда являл собой 5-дверный хетчбэк С-класса. Сегодня гамма модели дополнена кузовом «универсал», а помимо «подогретой» FR-модификации также выпускаются «горячие» CUPRA-версии: в прошлом они находились в линейке SEAT Leon, но сейчас выделены в отдельный бренд
Как едет автомобиль SEAT Leon FR
Ого, как же резво ты стартуешь! При разгоне с места хетчбэк SEAT Leon FR может допустить небольшую пробуксовку колес, но затем стрелой улетает вперед. Очень активное ускорение поддержано хорошо различимым звуком VAG-мотора: так звучат 2-литровые турбочетверки, что для традиционного хетчбэка С-класса всегда означает что-то хорошее. Первоначальные «веселые старты» подкреплены уверенным подхватом и набором скорости на ходу: ведь под капотом скрыто без малого 200 «лошадей»! Мотор и коробка явно понимают друг друга с полуслова, наделяя автомобиль хорошей динамикой и «живым» характером. Словом, к управлению тягой, разгоном, ускорением у меня нет ни одного замечания, есть только радость.
Аналогично и с управляемостью: четкие и быстрые реакции на поворот руля, быстрая смена траектории движения. Автомобилем хочется управлять, здесь хочется поворачивать! Откровенно говоря, меня радует такая настройка руля – острый, но не тяжелый. Порой эта тяжесть бывает лишней (она нужна для поддержания прямой, но не для быстрых поворотов) и хетчбэк SEAT Leon FR – лучший тому пример. Просто академически правильное воплощение «подогретого хэтча» С-класса! Да-да, этот рецепт также включает в себя жестковатую подвеску. Но, во-первых, покупая SEAT Leon с приставкой FR, этого подсознательно ожидаешь. А во-вторых, такая подвеска минимизирует крены и раскачку. Словом, у меня к ней нет претензий. Но к звукоизоляции – есть. Если различимый звук мотора простить можно, то почему надо прощать шум из-под днища (шины, подвеска, камешки…), да тем более в современном и не самом дешевом европейском автомобиле, я решительно не понимаю. Хотелось бы улучшить звукоизоляцию, сделать автомобиль комплексно тише – как Golf.
Лихо выглядит и так же лихо едет: хетчбэк SEAT Leon FR привлекает внимание оригинальным передним бампером, темными накладками на зеркалах, крупными колесными дисками. В узких фарах, которые уже стали особенностью современных моделей SEAT, скрыта светодиодная оптика. Фонари связывает эффектная полоса с фирменным обозначением coast to coast. А главное, что все эти спортивно-динамичные намеки реально поддержаны техникой: мотор и коробка позволяют разменять «сотню» за 7,2 секунды. А в ездовых режимах можно не только выбрать предустановленные настройки, но и создать свой «пресет»
С таким приятным и динамичным характером надо явно увлекаться драйвом, а не разглядыванием салона, правда? Похоже, так же решили создатели SEAT – и подарили новому Leon хороший, но довольно простой салон. Плоская и ровная передняя панель, вытянутые в горизонталь дефлекторы вентиляции, массивная центральная консоль с миниатюрным джойстиком «автомата». Вот и все. На самом деле, когда обращаешься к деталям, то понимаешь – каждый пункт выверен и сделан хорошо. Вот отличная посадка и широкие диапазоны настроек сиденья. Вот отделка передней панели из мягких материалов. А вот классные дисплеи и декоративная подсветка, о чем я расскажу ниже. Просто не хватает какого-то лоска и выдумки, что ли…
Зато хватает простора, даже сзади: нормальный запас места для ног и над головой – уж явно не хуже большинства автомобилей в С-классе. Прибавка колесной базы (+50 мм) явно прошла не зря. Плюс автомобиль радует функциональностью: для задних пассажиров предусмотрены дефлекторы вентиляции и своя зона «климата», подлокотник и подстаканники. Да и багажник хорошо организован: прямоугольная форма, боковая ниша, пара крючков, даже лючок для перевозки длинномеров. Ну что тут добавить – это VAG-порода в вопросах практичности.
Салон хорош качеством отделочных материалов, посадкой и простором, обзорностью и диапазоном регулировки сидений. Только хотелось бы добавить пару дизайнерских элементов (чтобы «глаз зацепился») и немного физических кнопок/переключателей (чтобы сделать проще управление). Сзади довольно просторно и удобно, багажнику – зачет
Есть ли инновации в SEAT Leon FR
Попробуйте угадать самый важный элемент в конструкции автомобиля SEAT Leon FR. Может, платформа MQB? Нет, предшественник SEAT Leon FR также был построен на MQB-шасси, пусть даже в новой модели используется модифицированная версия MQB Evo. Вне зависимости от типа двигателя передняя подвеска независимая, типа MacPherson. А вот задняя может меняться: для моторов мощностью до 150 лошадиных сил включительно – полунезависимая на основе поперечной балки; для моторов мощнее – полностью независимая многорычажная. Также могут отличаться передние тормоза: вентилируемые диски диаметром 288 мм (для всех версий) либо 312 мм (для версии 2.0 TSI). Но не это самое важное в конструкции SEAT Leon.
Быть может, двигатель? Тоже мимо, хотя и интересно: в украинской гамме модели заявлены бензиновые моторы TSI и даже «мягкий» mHEV-гибрид eTSI. А под капотом тестового автомобиля установлен 2-литровый бензиновый турбомотор серии ЕА888 Gen3B (код CZP), который пришел на смену 1,8-литровому двигателю. Турбина, продвинутый впрыск топлива, изменение фаз газораспределения – все это осталось от предшественника. А вот что добавилось нового, так это высокая степень сжатия (около 12:1) и возможность работы по циклу Аткинсона – Миллера для снижения расхода топлива. По внутренней классификации производителя, данный двигатель относится к первому классу мощности, что вносит свои коррективы в конструкцию (скажу проще – не увлекайтесь чип-тюнингом). Детально про моторы было расписано на примере CUPRA Formentor VZ.
Попутно там же можно изучить обустройство передней панели и использование двух дисплеев: один в качестве приборной панели (10,25 дюйма), а второй – центральный, сенсорный (8,25 или 10 дюймов) – для управления разными функциями автомобиля. Недостатки известны. Прежде всего мало физических кнопок и все управление заведено внутрь дисплеев, из-за чего пригодится много кликать/свайпить. Имеется лишь одна дополнительная сенсорная панель под дисплеем (температура «климата» и громкость аудиосистемы), но и там замечание: забыли поставить подсветку из-за чего эту панель сложно использовать ночью. В салоне недостает физических органов управления, надо добавить хотя бы базовые кнопки перехода между разделами меню – и тут я снова вспомню Golf. Однако неожиданно нашелся и приятный плюс: декоративная светодиодная полоса, которая проходит по всей передней панели и заходит на двери. Суть в том, что эта полоса не только декоративная, но и функциональная: она меняет цвет при выборе разных ездовых режимов, подсвечивает предупреждения от системы контроля слепых зон зеркал, обозначает незакрытую дверь.
Так вот, все это было не самое важное. Потому что самым важным элементом в конструкции нового SEAT Leon FR я считаю коробку передач DSG DQ381: это 7-ступенчатый преселективный «робот» с парой «мокрых» сцеплений. Именно эта коробка позволила не ограничивать крутящий момент двигателя, что дало положительные результаты в разгонах и ускорениях. Напомню, что в прошлом поколении SEAT Leon FR использовался 1,8-литровый турбомотор на 180 л.с. и 250 Нм – как раз на грани допустимого 7-ступенчатой трансмиссии DSG с «сухими» сцеплениями. В итоге часто на старте автомобиль «тянул» и берег сцепления, наверстывая упущенное лишь на ходу. А теперь готов рваться вперед с первой секунды!
Автомобиль SEAT Leon FR представляет в Украине «мягкий» mHEV-гибрид для 1,5-литрового турбомотора TSI, мощный 2-литровый турбо для версии FR, разные варианты подвесок. Но не меньшего внимания заслуживает замена коробки для FR-версии: теперь надежная и выносливая трансмиссия DSG DQ381 с «мокрыми» сцеплениями. Среди особенностей оснащения – не только ЖК-дисплеи, но и многофункциональная полоса в салоне: удивительно, как можно даже такую мелочь сделать полезной
Цена SEAT Leon и его конкуренты
Автомобиль SEAT Leon в Украине доступен в кузовах «5-дверный хетчбэк» или «универсал»: последний имеет оригинальное название SEAT Leon SP и предлагается с доплатой около 45 тыс. грн дополнительно к хетчбэку. Надеюсь, универсал еще станет героем статьи. Но пока говорим именно о хетчбэке: разные моторы, МКПП или АКПП, две комплектации.
Гамму модели SEAT Leon в Украине открывает комплектация Style: фронтальные и боковые подушки безопасности, шторки безопасности, фары EcoLED, передние сиденья Comfort, система мультимедиа с 8,25-дюймовым дисплеем, легкосплавные 16-дюймовые колесные диски, подогрев сидений и руля, системы ESP и XDS, прочее. Цена автомобиля с мотором 1.5 TSI и 6-ст. МКПП – от 608 тыс. грн. или $22,5 тыс., цена автомобиля с мотором 1.4 TSI и 8-ступенчатой АКПП – от 653 тыс. грн, или $24 тыс.
На уровень выше расположена версия FR, которая дополнительно предлагает: фары Full LED, цифровую панель приборов SEAT Digital Cockpit, комбинированную обивку сидений FR и подлокотник заднего ряда сидений, 17-дюймовые колесные диски, 3-зонный «климат», датчики парковки сзади и камеру заднего вида, систему выбора ездовых режимов SEAT Drive Profile. Цены следующие: версия с мотором 1.4 TSI и 8-ступенчатой АКПП – от 695 тыс. грн, или $25,7 тыс.; версия с мотором 1.5 eTSI mHEV и 7-ступенчатой АКПП DSG – от 711 тыс. грн, или $26,5 тыс.; версия с мотором 2.0 TSI и 7-ступенчатой АКПП DSG – от 723 тыс. грн, или почти $27 тыс.
В данном случае FR-версия – это не только про спортивную атрибутику, но также и про хорошую комплектацию: светодиодные фары, 3-зонный «климат», большой центральный сенсорный дисплей, камера заднего вида, цифровая панель приборов SEAT Digital Cockpit
Первый и главный конкурент – конечно, Volkswagen Golf восьмого поколения: идентичная платформа и схожие размеры, но другая настройка подвески, традиционные «автоматы» вместо DSG, «атмосферник» вместо гибрида, прочее. Конкуренция между Volkswagen Golf и SEAT Leon, пожалуй, является ключевой для определения «испанца» на рынке. Но обязательно отмечу, что оба автомобиля считаю сегодня одними из лучших в С-классе и оба сражаются за покупателей примерно схожего типа. А вот SKODA Octavia – это уже про другого покупателя: про того, кому не столько важны ездовые нюансы или динамика разгона, сколько нужен максимально просторный салон и большой багажник.
Кроме SKODA Octavia также конкурентом может быть SKODA Scala: пусть и более компактный хетчбэк, но все-таки масштабированный до размеров С-класса и вполне подходящий для конкуренции с базовыми версиями SEAT Leon (но не для конкуренции с 2-литровой FR-версией). Схожая ситуация с новым поколением Citroen C4: пусть автомобиль построен на платформе В-класса, но вырос в размерах почти до С-класса, что делает его конкурентом начальных вариантов «испанца». Плюс не забывайте о модели Mazda3: автомобиль изначально интересен своим продвинутым оснащением и классным салоном, а возвращение 2-литровой версии дополнительно намекает на драйверские способности.
Жаль, но традиционный европейский С-класс в Украине почти не представлен: у нас популярны либо седаны-«переростки» (вспомним пример Renault Megane), либо вместо хетчбэка С-класса выбирают кроссовер B—SUV. Однако все-таки найти прямых конкурентов можно – и ключевым является «собрат» Volkswagen Golf. Кроме того, не забывайте об автомобилях, которые построены на платформах В-класса, но разрослись в размерах до С-класса – к примеру, Citroen C4. Плюс ждем новые поколения Peugeot 308 и Opel Astra
Расход топлива SEAT Leon FR и содержание автомобиля
Средний расход топлива в городе оказался не так уж и велик, как можно было подумать для 190-сильного «подогретого» хетчбэка – около 9,5 л на 100 км пути. Если ехать максимально плавно и дороги будут без пробок, то минимум в городе можно «привезти» расход 7 л на 100 км, а если ехать динамично и/или будут пробки – то готовьтесь максимум к 12–13 л на 100 км пути. На трассе при скорости 80–90 км/ч расход составляет 5 л на 100 км, на скорости 110–120 км/ч расход возрастает до 6 л на 100 км.
Общая гарантия на автомобиль – два года или 120 тыс. км пробега. Сервисное обслуживание (инспекционный сервис) требуется проводить каждые 15 тыс. км или раз в год. Стоимость базового ТО (масло, фильтр, диагностика) – порядка 4,3 тыс. грн; расширенное ТО (плюс воздушный фильтр, салонный фильтр, свечи зажигания) потребует уже 9,3 тыс. грн.
Цены указаны по состоянию на декабрь, без учета различных скидок при покупке автомобиля или его обслуживании. Точная цена формируется у дилера при заказе автомобиля, в зависимости от изменения курсов валют. Стоимость ТО может отличаться у разных дилеров.
Безопасность автомобиля SEAT Leon
Краш-тесты Euro NCAP для автомобиля завершились максимальной, пятизвездочной, оценкой. Причем уровень безопасности довольно высокий для всех нормативных испытаний: защита водителя и переднего пассажира, фронтальные и боковые удары – преимущественно зеленые и желтые отметки (лишь в одном случае грудь водителя получила оранжевую отметку); защита детей и безопасность шеи при ударе сзади – зеленые отметки; плюс высокие оценки за срабатывание систем помощи водителю. Вот и получились итоговые пять звезд.
В итоге
В ответ на вопрос заголовка, кто лучше – SEAT Leon или Volkswagen Golf, я скажу, что эти два автомобиля слеплены из одного теста, но в итоге получились совершенно разными. Если учесть внешний дизайн, наличие «мягких» гибридов и цену за мощную FR-версию, то кажется, что новый SEAT Leon не должен оставить от Volkswagen Golf мокрого места. Но так не происходит: «испанцу» недостает того аккуратного хода, которым чарует Golf на плохих дорогах, у него нет столь классного салона и удобный сидений, плюс (точнее, минус) звукоизоляция.
Зато у нового SEAT Leon FR есть еще один огромный бонус, который невозможно записать в характеристиках, но можно ощутить – эмоциональность в движении! При смене поколений автомобиль будто перешел в новую, лучшую форму себя же: яркий и динамичный современный «европеец», который жаждет жить в драйве и быть на одной волне с водителем. Пусть новый SEAT Leon FR не идеален, зато он по-прежнему остался собой – и это прекрасно.
Плюсы:
+ Хорошая динамика – как разгон с места, так и ускорение на ходу.
+ Легкость и четкость управления.
+ Внешний дизайн, особенно в FR-версии.
Минусы:
— Хочется лучшей звукоизоляции и больше физических органов управления в салоне.
Технические характеристики SEAT Leon FR
Кузов – хетчбэк, 5 дверей, 5 мест
Габариты – 4,37 х 1,8 х 1,44 м
Колесная база – 2,68 м
Клиренс – 135 мм
Багажник – 380 л (5 мест)
Снаряженная масса – 1 457 кг
Грузоподъемность – 513 кг
Мотор – бензиновый, турбо, R4 2,0 л
Мощность – 190 л.с. при 4200–6000 об/мин
Крутящий момент – 320 Нм при 1500–4100 об/мин
Удельная мощность и момент – 130 л.с. на 1 т; 220 Нм на 1 т
Привод – передний привод
Трансмиссия – 7-ступенчатый «автомат» DSG (преселективная роботизированная АКПП)
Обзор Seat Leon
После долгих лет бездействия Seat находится на пороге покорения новых вершин. Высший бал у общественности получили новейшие модели Ibiza и Ateca. Тем не менее, именно нынешний Leon положил начало возрождению бренда еще в 2012 году, и этот стильный семейный хэтчбек был впоследствии значительно обновлен в 2017 году.
Обновление принесло новый 1,6-литровый дизельный двигатель и 1,0-литровый бензин с турбонаддувом, а также новые технологии безопасности, информационно-развлекательной и прочей техники. Под кузовом Leon тесно связан с Audi A3, Skoda Octavia и Volkswagen Golf. А его ближайшие соперники за пределами VW Group являются пользующиеся спросом Ford Focus и Vauxhall Astra.
Этот обзор Seat Leon представит вам пятидверную модель, хотя есть еще ST. Мы расскажем все, что вам необходимо знать, об этом автомобиле и стоит ли его купить.
Вождение
Производительность
Для тех, кто ищет потрясающий семейный автомобиль по очень конкурентоспособной цене, обязательно обратите внимание на 1,2-литровый бензин начального уровня мощностью 109 л.с. Он относительно доступный, но при этом предлагает сильные рабочие характеристики, которые достаточно хороши для использования как в городе, так и на автомагистралях.
Если вы можете позволить себе более дорогой 1,0-литровый турбо бензин мощностью 113 л.с., то тем лучше. Он даже немного быстрее, чем 1.2, но более экономный. Вождение становится более комфортным, а производительность повышается.
Тем не менее, лучшим бензиновым двигателем в линейке является 1.4 TSI. Он поставляется либо с мощностью 123 л.с., либо 148 л.с., но это уже более мощная версия (под маркой 1.4 EcoTSI 150), которая особенно динамична и является нашим любимым двигателем в линейке. Он даже выключает половину своих цилиндров, чтобы сэкономить топливо в путешествии. Seat заботится о вас.
Доступны еще более мощные бензины. 1,8-литровый агрегат мощностью 177 л.с. предлагается только в комплектации FR Technology, в то время как у модели Cupra 2,0 литра мощностью 296 л.с. хватит сил, чтобы не отставать от самых быстрых авто на дороге. Жаль, что полный привод доступен лишь в ST версии автомобиля; без него трудно по достоинству оценить всю эту мощность.
Дизельные варианты — 1.6 с 113 л.с. и 2.0 с 148 л.с. или 181 л.с. Даже 1.6 имеет достаточно низкий толчок, чтобы обеспечить быстрый, спокойный старт. Что делает его нашим выбором для водителей автомобилей компании, которые ежедневно ездят на большие расстояния. 2,0-литровые агрегаты чувствуют себя также великолепно.
Настройка подвески Leon меняется по мере увеличения конфигурации. Помимо стандартной подвески, комплектация SE Technology и FR Technology поставляется с заниженной подвеской. Версии с более высокой мощностью, включая 177-сильный бензиновый и 181-сильный дизельный двигатель, получают более совершенную систему задней подвески, а высокоэффективная модель Cupra оснащена адаптивными амортизаторами.
На практике, какой бы Leon вы ни выбрали, вы заметите, что поездка немного жестче, чем, скажем, на Volkswagen Golf. Да, она все еще комфортная, хотя более простая установка подвески в моделях с меньшей мощностью по-настоящему нервозная. Во всяком случае, высокая производительность Cupra является наиболее впечатляющей из всех, когда ее адаптивные амортизаторы установлены в комфортном режиме.
Управляемость
Seat Leon во всех версиях – это аккуратный автомобиль с хорошим контролем кузова. Это значит, что он остается впечатляюще спокойным на поворотах, а точное рулевое управление позволяет легко держать автомобиль на дороге. На малой скорости рулевое управление освещается – идеальное решение для маневрирования в городе.
Cupra обладает большей управляемостью благодаря огромному сцеплению с поворотами, цепляясь за дорогу, как за приманку. Полноприводный Golf R намного лучше и плавно снижает мощность. Для действительно привлекательного хетчбека Honda Civic Type R и Ford Focus RS подходят немного лучше.
Шумоизоляция
Leon немного менее изысканный, чем его братья из Audi и Volkswagen, обеспечивающие лучшую шумоизоляцию. Тем не менее, как только вы наберете скорость на автомагистрали, от бензина не будет много шума. А вот дизели вы все равно можете услышать на заднем плане во время поездки. Однако, это перекрывается шумом ветра от дверных зеркал с острыми краями и общего дорожного шума (особенно с большими колесами), которые наиболее заметны на скорости.
Стандартная коробка передач в большинстве конфигураций обеспечивает плавное переключение с шестью скоростями, но 1,6-литровый дизель получает пятиступенчатую коробку передач, которая по сравнению с первой выглядит немного устаревшей. Автоматическая коробка передач DSG (можно купить дополнительно для некоторых версий Leon) в большинстве случаев достаточно плавная, но на низких скоростях она может быть немного неуклюжей, например, когда вы пытаетесь поставить автомобиль на парковочное место. На скорости, если вы сами управляете с помощью лопастей на рулевом колесе, DSG быстро реагирует на ваши сигналы.
Внутренняя планировка
Водительское место
У вас не должно быть никаких проблем, чтобы чувствовать себя комфортно в Leon. Рулевое колесо интенсивно двигается вперед и назад, а также вверх и вниз, в то время как сиденье водителя имеет хороший диапазон движения, включая регулировку высоты в стандартной комплектации во всех версиях.
Модели FR Technology, Xcellence Technology и Cupra получают на водительское место спортивное сиденье с дополнительной боковой поддержкой. Поясничная же поддержка и регулируемый по высоте передний центральный подлокотник являются стандартными для всех моделей, кроме S начального уровня.
Все основные элементы управления — например, для систем отопления, вентиляции и информационно-развлекательной системы — расположены в пределах быстрой досягаемости. Приборная консоль содержит небольшой цифровой дисплей между счетчиком числа оборотов и спидометром, который на моделях с более высокими характеристиками предоставляет полезную информацию, такую как диапазон топлива, цифровой спидометр и средний расход топлива.
Видимость
Видимость впереди из Seat Leon делает его легко размещаемым на дороге. Однако двигаться задним ходом сложнее, потому что толстые задние рамки довольно сильно затрудняют обзор. То же самое и у большинства его соперников, в том числе Volkswagen Golf.
Задние парковочные датчики являются стандартными для бизнес-спецификаций SE Dynamic Technology и FR Technology, в то время как у Xcellence Technology и Cupra имеется комплект парковочных датчиков как спереди, так и сзади. Камера заднего вида поставляется как дополнительная опция во всех версиях, за исключением комплектации S начального уровня.
Информационно-развлекательная система
Модели начального уровня S имеют цветной 5-дюймовый сенсорный экран с поддержкой Bluetooth, установленный высоко в центре приборной панели. Жаль, что нельзя добавить радио DAB или многофункциональное рулевое колесо к этой модели, хотя бы как дополнительную опцию. Конфигурации, начиная от SE Technology поставляются со спутниковой навигацией, двумя разъемами USB и большим 8.0-дюймовым сенсорным экраном.
Информационно-развлекательная система в целом интуитивно понятна и отзывчива. Она пытается быть умной, скрывая некоторые экранные кнопки, пока не обнаружит, что ваш палец движется к экрану, и в этот момент эти кнопки появляются. Это немного раздражает: иногда вы ожидаете появления кнопок, а их нет. В целом, некоторые значки довольно маленькие или расположены неудобно близко к краю экрана, что затрудняет их нажатие во время вождения. И жаль, что на боковой стороне экрана больше нет кнопок быстрого доступа. Это как раз то, что вы получаете в Golf и Skoda Octavia без каких-либо проблем.
В конечном счете, поворотный контроллер, такой как тот, который вы найдете в BMW 1 серии или Audi A3, гораздо менее отвлекает вас во время движения.
Качество сборки
Приборная панель Леона скорее умная, чем привлекательная. Основные точки соприкосновения чувствуются хорошо — все модели, за исключением стандартной S, имеют мягкое кожаное рулевое колесо и ручку переключения передач, но чувствуются признаки экономии на некоторых материалах. Нетрудно заметить более жесткие материалы по интерьеру, несколько острых краев вокруг основания сидений и немного хрупкого пластика вокруг ручек задних дверей. Все это кажется хорошо собранным. Переключатели и кнопки тоже нажимаются вполне приятно. В целом качество сборки не вызывает никакого феерического восторга, но и отторжения тоже.
В конечном счете, он выглядит умнее, чем Ford Focus, но не совсем соответствует стандартам Golf. Учитывая разницу в цене с тем самым Golf, это кажется достаточно справедливым.
Пространство и практичность
Переднее пространство
Впереди более чем достаточно места для пары высоких взрослых, с особенно большим количеством пространства для головы и ног. Плюс ко всему, здесь есть много маленьких отверстий для разных вещей, включая подлокотник с отделением для хранения на всех конфигурациях, кроме начального уровня, пару подстаканников между сиденьями, бардачок приличного размера и мусорные контейнеры для передних дверей.
Добавление электрического стояночного тормоза на все, кроме S отделки салона, освобождает дополнительное пространство между передними сиденьями. Нам нравится и дополнительная система беспроводной зарядки телефонов, которая держит ваш мобильный телефон на месте, независимо от того, насколько быстро вы едете.
Заднее пространство
Несмотря на толстые рамки за задними дверями, задняя часть Леона все еще чувствует себя относительно воздушной. Там даже есть место для троих – но, если это трое взрослых, это становится небольшой проблемой. Впрочем, двое высоких взрослых будут чувствовать себя комфортно, имея больше места для головы и ног, чем предлагает Ford Focus, но Леон все еще не настолько просторен, как Skoda Octavia.
Пассажиры в заднем пространстве не получают много места для хранения, но есть полезные дверные контейнеры, которые достаточно велики для какой-нибудь большой бутылки.
Гибкость сидений
Leon — это обычный семейный автомобиль, поэтому, в отличие от MPV и SUV, он не пытается делать что-нибудь особенно умное конфигурацией сидений. Спинки задних сидений складываются в пропорции 60/40, чтобы увеличить пространство в багажнике, если нужно.
Если вы последуете нашему совету избегать отделку начального уровня S и перейти по крайней мере на SE Technology, то вы будете вознаграждены регулировкой высоты сиденья пассажира в стандартной комплектации. Модели FR Technology и выше получают дополнительный бонус регулировки поясницы пассажира.
Багажник
С задними сиденьями, объем багажника приличный — если не выдающийся — 380 литров. В реальных условиях этого достаточно для еженедельных покупок, но вы можете перепроверить, подойдет ли ваша коляска, особенно если она одна из самых крупных. Порог багажника тоже довольно высокий, поэтому для того, чтобы вытащить что-нибудь тяжелое изнутри, нужно приложить некоторые усилия.
Стоимость и вердикт
Эксплуатационные расходы
Leon представлен как более выгодная альтернатива Volkswagen Golf, и вы, безусловно, сможете купить более качественные версии Leon за меньшие деньги, чем стабильный VW. Дилеры Seat также могут быть более склонны предложить большую скидку, хотя вы должны иметь в виду, что, хотя цены на перепродажу Leon после трех лет эксплуатации не так уж и падают, они все равно не так хороши, как у Golf.
Комбинации двигателя и коробки передач в основном обещает низкие эксплуатационные расходы. И ручные, и автоматические модели обеспечивают довольно небольшие выбросы CO2.
Например, 1,0-литровый бензиновый Ecomobil имеет самые низкие выбросы CO2 – 102 г/км и официальную правительственную экономию топлива – 4 литра на 100 км, что делает его привлекательным выбором для служебных автомобилей какой-нибудь компании. Если вам нужна еще лучшая экономия, 1,6-литровый дизель позволяет на тех же 4 литрах проехать чуть больше 110км, хотя выбросы CO2 возрастают до 108 г/км.
Очевидно, что высокопроизводительные модели, такие как 2.0 TDI 184, 1.8 TSI 180 и 2.0 TSI 300, не предлагают такой эффективности, что делает их самыми дорогими и в принципе не нужными версиями. Цена Seat Leon составляет около 25 000 долларов за неплохую комплектацию SE Technology. И по нашему скромному мнению, стоила бы она на тысячи три дешевле, было бы в самый раз. Купить Seat Leon в Москве и Санкт-Петербурге можно у официальных дилеров Seat.
Комплектация
Модель S начального уровня немного элементарна, со стальными колесами и без радио DAB; кондиционер, электрические дверные зеркала и передние окна являются единственными технологичными моментами. Вот почему мы предлагаем обойти его для SE Dynamic Technology — отделку, разработанную для бизнес-пользователей, с 17-дюймовыми литыми дисками, задними парковочными датчиками, защитным стеклом, регулировкой высоты сиденья водителя и пассажира и кожаным многофункциональным рулевым колесом.
Тем не менее, наш выбор — отделка FR Technology. Опять же, вы получите шикарные 17-дюймовые литые диски и защитное стекло, а также светодиодные фары, складывающиеся зеркала с электроприводом, двухзонный климат-контроль, спортивные передние сидения (с регулировкой поясницы водителя и пассажира) и спортивную подвеску.
Опция, которую стоит докупить, это комплект для хранения, который является относительно доступным и предлагает дополнительную гибкость и практичность в виде багажного отсека двойной высоты и отсека для хранения под сиденьем переднего пассажира. Задние датчики парковки также будут полезны, если вы купите модель S Technology или SE. Не лишним будет и Full Link, которая включает в себя зеркалирование смартфонов Apple CarPlay и Android Auto.
Надежность
Согласно последнему исследованию надежности, у Leon есть солидный, хотя и ничем не примечательный показатель надежности, как и у Seat в целом: бренд занял 21-е место из 32 производителей. Это ниже Hyundai, Kia и родственной марки Skoda, но выше Volkswagen, Peugeot и Nissan.
Стандартная гарантия Леона не является чем-то особенным — она дается на три года или 60 000 миль (около 96 000 км), в зависимости от того, что наступит раньше. Вы можете продлить покрытие на срок до пяти лет за разумную дополнительную плату.
Безопасность
Leon поставляется с комплектом новейшего оборудования для обеспечения безопасности. Каждая модель оснащена семью подушками безопасности, системой контроля устойчивости и давления в шинах. Также предусмотрены активные передние подголовники для минимизации удара в случае аварии и точки крепления детского сиденья Isofix.
Похвально, что каждый Leon поставляется с автоматическим экстренным городским торможением, которое останавливает автомобиль, если система обнаруживает, что вы можете ударить другого участника движения. С 2017 года система модернизирована, и теперь позволяет следить за пешеходами и автомобилями.
Приятно также знать, что в 2012 году Леон получил максимальные пять звезд в своем краш-тесте Euro NCAP.
Все Леоны получают дистанционный центральный замок и сигнализацию, чтобы помочь держать всех воров в страхе. Эксперты по безопасности Thatcham Research присудили автомобилю также максимальные пять звезд за сопротивление краже и четыре звезды за защиту от взлома.
Обзор SEAT Leon FR. В тихом омуте черти водятся
Leon FR – великолепное сочетание немецких технологий и испанского темперамента в дизайне, а также в настройках двигателя и ходовой.
Он горяч, ненасытен и безумно силен, при этом спокоен, уверен и тих – до поры до времени. Говорят, что первое впечатление обманчиво. Именно эту фразу можно отнести к SEAT Leon FR.
Познакомившись с SEAT Leon FR осталось двоякое впечатление.
С одной стороны, это полноценный спорткар со своей душой и горячим испанским сердцем. С достаточным запасом «лошадей» под капотом, потрясающей подвеской и эффективными тормозами.
С другой стороны, Leon FR, как и раньше, остается незаметным и невыразительным хэтчем с богатым внутренним миром. Вроде бы, есть шильдики «FR», но теперь это лишь название комплектации. Потрясающий звук мотора, но этого не достаточно, чтобы разглядеть под овечьей шкурой смелого испанского льва.
SEAT Leon FR позиционируется как авто для молодых, а это значит должен быть броским и вызывать чувство неописуемого восторга. Но прагматичные художники из Volkswagen, которые делали дизайн этой модели явно просчитались. Дизайн авто уж слишком прост. Единственный просвет в консерватизме – насыщенный ярко-алый цвет. Парочка интересных штрихов все же есть в авто.
Передние фары интересно заостряются ближе к краю и напускают нотку серьезности. На этом автомобиле впервые в гольф-классе были установлены светодиодные фары. Динамичные линии подштамповки вдоль кузова придают агрессии, а узкие полоски задних фонарей и сдвоенная выхлопная труба намекает на серьезный настрой автомобиля. Оригинальный дизайн шильдиков FR предусмотрительно прикрепили на решетку радиатора и багажник автомобиля.
В экстерьере отсутствует подростковый задор. Дизайн модели весьма прост, но гармоничен и прямолинеен – в стиле немцев.
Интерьер SEAT Leon FR тоже не может похвастаться своей неординарностью. Правда, он с легкостью сможет стать одним из самых удобных и приятных салонов.
Эргономика SEAT Leon FR просто потрясающая – все настолько понятно, привычно и удобно. Конек салона Leon FR – это просто неимоверный простор. Сзади будет комфортно трем пассажирам, и их ноги не будут упираться в передние сиденья.
Отличные сиденья, обитые алькантарой, крепко держат водителя и пассажиров и не напрягают в дальней поездке. Боковая поддержка передних сидений сжимает тело в объятьях и не дает вылететь даже в самых крутых поворотах.
Багажное отделение не самое большое в классе, но способно вместить вполне приличные 380 литров груза.
Трехспицевый руль, обитый кожей с красной прострочкой, как влитой лежит в руках и настраивает на «боевой» драйв. Центральная консоль предусмотрительно повернута в сторону водителя. Мультимедийная система SEAT Easy Connect весьма удобна, но ее дисплей уж очень мал по сегодняшним реалиям. Размер компенсируется простой и понятной системой навигации.
Интерьер SEAT Leon FR понятен на подсознательном уровне. Чтобы разобраться в кнопках, вам не надо подолгу читать инструкции и в этом его главное достоинство. Хотя этот автомобиль все еще остается типичным европейским представителем гольф-класса, когда знаешь, что у автомобиля испанские корни, ожидаешь увидеть благородного красавца матадора. А получаешь еще одну машину без собственных выразительных черт. Но когда педаль акселератора утоплена в пол, ты понимаешь, что, может быть, в SEAT Leon FR и нет вкусной оболочки, зато есть душа!
Leon FR – это ничто иное как самый обычный тихоня, но до того момента, пока ты не завел двигатель. Под капотом у него фольксвагеновский турбомотор объемом 1,8 литра мощностью 180 лошадиных сил. Конечно, может показаться, что «заряженная версия» достойна большего, но это не про нее. Снаряженная масса авто – 1 307 килограммов, с преселективным 7–ступенчатым «роботом» DSG. Первую сотню Leon разменивает через 7 секунд, и это не предел. А в ручном режиме КПП спринт можно сократить до 6,8 секунд, что ощутимо добавляет драйва. Конечно, при этом и расход топлива сильно возрастает. Так, в компании утверждают, что по городу автомобиль потребляет 7,1 литра, в смешанном режиме 5,7, а по трассе 5,1 литра. По факту цифры немного выше: в городе расход доходит до 12 литров, а на трассе падает до 8 литров, в целом неплохо для турбированного хот-хэтча. Но кого заботит, сколько литров горючего уйдет, когда ты сидишь за рулем этого «мини-урагана».
Несмотря на динамику чуть выше среднего, машина обладает иглой с адреналиновым допингом. Острый и тяжелый руль служит надежным проводником между водителем и автомобилем, послушно реагируя на минимальное движение рук, коробка DSG в спортивном режиме крутит мотор «до отсечки», заставляя силовой агрегат отдавать весь потенциал без остатка. А как цепко он держится за дорожное полотно!
Даже на мокрой дороге Leon FR буквально вгрызался в асфальт и следовал намеченной траектории движения. Крены кузова минимальные, хотя при переборе скорости хэтчбек начинает скользить мордой наружу виража, а под сброс газа ловко ныряет внутрь. Вообще, подвеска новинки идеально сбалансирована на тонкой грани между спортом и комфортом.
SEAT Leon FR имеет 3 режима движения: «Обычный», «Спорт» и «Эко». В каждом из этих режимов меняется усилие на руле, отклик на педаль газа и алгоритм работы роботизированной КПП.
В «Спорте» передвигаться по городу крайне неблагодарное занятие. Машина начинает дергаться при каждом плавном нажатии на педаль и недовольно урчать пониженной передачей, поэтому стандартный алгоритм все же необходим.
Технические характеристики Seat Leon FR
Класс автомобиля C
Страна производитель Испания
Количество дверей | мест 5|5
Объем багажника 341 л
Масса автомобиля 1920 кг
Двигатель и динамика
Объём двигателя 1 984 см3
Мощность 211 л.с. при 5300-6200 об/мин
Расположение двигателя спереди, поперечно
Число цилиндров L4
Клапанов на цилиндр 4
Разгон до 100 км/ч 7.1 c.
Крутящий момент 280 H*м при 1700-5200 об/мин
Максимальная скорость 233 км/ч
Трансмиссия
Привод автомобиля передний
Коробка передач MT (6 ступ.)
Топливо и расход
Топливный бак 55 л
Тип топлива бензин (аи-95)
Средний расход топлива 7.5 л
Расход в городе 9.9 л
Расход по трассе 6.0 л
Интересно, когда уже твоё начальство проверит результаты твоей работы и выпнет тебя на хер?
я однажды вот от этого сеата офигел когда ехал за ним и не мог понять что за фигня с десяткой
Volvo 242. 1976. Возрождение Легенды! Часть 8. Снова много мелочей!
Прошу прощения за длительный перерыв, но навалилась очень большая куча дел, которую необходимо разгрести, однако потихонечку работы с автомобилем продолжаются.
Удалось полностью разобраться с передней оптикой. Для начала, подготовил необходимую фурнитуру.
Сами основания фар были в достатчно печальном состоянии.
Поэтому их пришлось отпесочить и покрасить
После того как все составляющие оказались подготовлены, действуем по инструкции.
Ну и ничего сложного, собираем.
Таким образом с оптикой расквитался, лежит готовая к установке.
Далее дошло дело до подвески, у меня был заранее подготовленный задний мост, который был раскидан на составляющие.
После чего отпескоструен и покрашен.
Также по той-же схеме были обработаны и другие детали подвески и не только.
Ну и не смог я удержаться, чтобы не внести немного ярких красок в жизнь автомобиля.
Поэтому не все было покрашено тупо в черный.
Закуплены абсолютно все новые сайленты в подвеску, новые пружины с занижением и амортизаторы бильштайн. Также есть тяга Панара, с регулировкой. Все это найти и приобрести стоило немалого труда, ну и денег конечно, многое везлось тайными ослиными тропами из-за кордона, у нас просто нет, как например амортов и пружин, а если и есть, то по такому прайсу, что проще пройти тайными тропами, что выходит дольше, но значительно дешевле.
При всем при том, что уже потрачено немало сил и энергии, сделать еще предстоит очень многое.
Ну и еще один приятный для меня момент, приобрел я за недорого у товарища один автомобиль на повседнев, поехал ставить на учет и чудом чудным, дивом дивным, замечу бесплатно и без мошенства, получил интересные номера, которые сразу-же перевесил на свою ласточку)
Пока на данный момент все, уже чуть позже будет свежачокс, но уже после отпуска на славных берегах озера глубоко в Карелии.
Штрафы на сумму более 49 млн рублей выплатят виновные в задержках трамваев
57 решений в пользу метро вынес суд с начала года.
Машина могла застрять на путях, где их нельзя было пересекать
Машина могла из-за невнимательности столкнуться с трамваем
Машина могла оборвать контактную сеть
При таких нарушениях юристы метрополитена всегда обращаются в суд, чтобы взыскать с виновников убытки.
Сумма убытков определяется с учетом количества отмененных рейсов, времени задержки и числа пассажиров, которые не смогли совершить поездки.
Одна из главных мер для снижения аварийности на трамвайных путях — физическое обособление путей. Уже на 18 улицах Москвы пути отделили от потока автотранспорта, это более 70% трамвайных путей города. В будущем цифра увеличится до 80%.
Делаем трамваи еще безопаснее и быстрее для вас.
Мне бы такой уровень спокойствия
Чистая боль
Blue Porsche. Круглый Холст, акрил
Как готовят еду на судне?
Приветствую Дамы и Господа, на связи Гена Инженерский. https://t.me/gena_engineer И сейчас я вам расскажу, как готовят еду на судне!
Приятного аппетита
Для того чтобы приготовить еду, нужны продукты. Но мы на судне, супермаркетов на горизонте не видать, а значит провизией нужно запасаться и где-то её хранить!
А где люди обычно хранят еду? Правильно, в холодильнике, но есть нюанс!
Наши холодильники огромные, можно сказать , что это целый провизионный отдел.
И вот этот провизионный отдел включает в себя 6 рефрижераторных камер, с индивидуальным контролем температуры в зависимости от типа хранимых продуктов.
Камера хранения для рыбы это полноценный морозильник, температура поддерживается -20’С
Камера хранения для мяса, такой же морозильник, но побольше, также поддерживается температура -20’С
Камера хранения овощей и фруктов, тут уже позитивная температура + 7’С
Камера хранения кисломолочных продуктов и соков, тоже всё позитивно, но чуть попрохладнее +4’С
Не забываем про Лобби, эдакий шлюз между отсеками, обычно сюда приносят мясо и рыбу на разморозку, для приготовления на следующий день, +3’С
И вот мы дошли до самого большого отсека.
Это камера хранения для сухих продуктов. Крупы, мука, макароны, снеки, консервы, баночки- скляночки, всё это хранится здесь.
Продукты это хорошо, неплохо бы было доставить их на кухню, а точнее камбуз.
Провизионный отдел находится на палубу(этаж) ниже, нас 33 мужика на борту и одна девушка, что бы накормить эту голодную ораву, нужно тащить много продуктов и это не пара пакетов из Ашана.
Но не переживайте за спины наших поваров, всё продумано, ведь есть специальный провизионный лифт, который доставляет продукты прямиком на камбуз.
Здесь то и начинается вся движуха.
В распоряжении камбузной команды имеется много всяких девайсов, думаю некоторые домохозяйки даже немного позавидуют.
И так начнём!
Миксер! Просто ебан*сь! Мне кажется, в нём даже можно мешать бетон.
Фритюрница со встроеной системой пожаротушения. Может не только хорошенько прожарить картошечку , но и охладить пыл огонька.
Плита и духовка. Мы конечно же перевозим газ, но плита у нас не газовая, а электрическая, как и духовка.
Одной духовки маловато будет, есть ещё духовой шкаф и даже два.
Рабочее место, довольно просторно.
Посудомоечная машина. Всё по фэншую.
Главное, что с этим оборудованием умеют работать наши повара и балуют нас разными кулинарными изысками
Спасибо нашим поварам, за то что вкусно варят нам.
С вами был Гена Инженерский.
До новых встреч!
Ответ на пост «Опять о мотоциклистах»
Вчера ехали на автомобиле.
Рядом со нами ехала машина BMW 5 серии 77 регион, не подрезал, включал поворотник вовремя, дорога прекрасная, ровная, можно было бы и разогнаться, но он соблюдал ПДД. По пустой дороге. Ехал 90 км в час, как надо там.. А знаки, где скорость указана 50 — 70 тоже соблюдал.
Все бы автомобилисты так ездили. Наверно было бы прекрасно и безопасно на дорогах.
А ракетчики на мото да, каждый год новые. Про них вообще не будем говорить.
Как улучшить изображение нейросетью: 13 сервисов
Это должны быть фотографии человеческого лица, сгенерированные нейросетями изображения тоже подойдут. ИИ исправит размытость, уберет шумы и немного оживит цвета на фото:
— Fotofix : 1 бесплатный запрос.
— Waifu2x : полностью бесплатный.
— Deep Image : 5 бесплатных запросов.
— Upscale Pics : 8 бесплатных запросов.
— Topaz Gigapixel AI : имеется пробная версия.
После того, как вы потратите бесплатные запросы/генерации, просто чистите куки или открывайте инкогнито, или включайте VPN и повторно пользуйтесь бесплатно.
Источник: Нейросекта — это новый канал в Telegram, где каждый день редакторы в поте лица стараются себя и вас удивить все новой и новой информацией о технологиях будущего. Создаем различные интересные подборки нейросетей с платным/бесплатным доступом.
А вам слабо?
Рекорд достойный книги Гиннесса!
Разогнал каршеринговую КИА до 10 189 км\ч. И это в пробке!
Скорость звука, напоминаю, какие то жалкие 1193 км\ч. 🙂
Советский микроавтобус из композитных материалов
Очень футуристичный аппарат даже для нашего времени. Вживую удалось увидеть только в автомобильном музее УГМК.
Автобус разработан и выпускался в УССР, в городе Северодонецке, на городской авторемонтной базе.
Основой микроавтобусу послужил автомобиль «Волга» Газ-21, его базу часто использовали для создания автомобильной техники. В основу силовой архитектуры легла сварная рама, сконструированная таким образом, чтобы совместить не изменённое шасси «Волги» с оригинальным кузовом вагонного типа. Смещение двигателя позволило использовать укороченный карданный вал без промежуточной опоры. Таким образом двигатель оказался в салоне. А «горб» моторного отсека приспособили под столик. Фонари, элементы интерьера, подфарники, птичка на багажнике были взяты с «Волги».
Микроавтобусы пользовались большой популярностью, несмотря на свою цену. В те годы 21-ая «Волга» стоила 5 тыс. рублей, а цена «Старта» составляла 9,5 тыс. рублей. Кузов изготавливался из стеклопластика вручную, всего с 1963 по 1970 годы, было выпущено чуть больше 150 экземпляров.
Кроме Северодонецка его выпускали: в Луганске под маркой ЛАСЗ (около 20 штук), в г. Коростень 70 штук и под маркой «Донбасс» выпущено около 10 штук в Донецке.
Подобный микроавтобус сыграл роль маршрутного такси, в финальной сцене легендарной комедии Леонида Гайдая «Кавказская пленница». Кстати в него села не только Нина, но и Шурик вместе со своим ослом! )) Так что автобус был вместительный))
Надо просто медленнее ехать
❓ Отчего на грунтовых дорогах образуется «стиральная доска»?
Ответ: Из-за неравномерного уплотнения грунта
В ответ на механическое воздействие сыпучие материалы деформируются и уплотняются. Когда нагруженное колесо катится медленно, песок или гравий меняют форму и колея остается ровной. Но с ростом скорости грунт немного не поспевает за колесом и начинает формировать горку. Колесо перекатывается через нее и, опустившись, формирует новую горку.
Этот процесс отдаленно напоминает образование барханов в пустыне. Критическая скорость, с превышением которой начинает возникать «стиральная доска», составляет для автомобилей около 8 км/ч и почти не зависит от дорожного покрытия — главное, чтобы оно было сыпучим, а не твердым.
К 134-летию со дня рождения Владимира Козьмича Зворыкина, создателя телевидения
Биографии многих великих европейских изобретателей ХХ века можно читать, как исторические романы. Владимир Козьмич Зворыкин – не исключение. В этой заметке мы подробно расскажем о начальном этапе пути великого русского ученого, которого называли «подарком американскому континенту» и создателем «монстра, способного промыть мозги всему человечеству».
Владимир Козьмич Зворыкин родился в городе Муроме Владимирской губернии в многодетной и обеспеченной семье купца первой гильдии Козьмы Алексеевича Зворыкина. Он был младшим из семерых детей, и отец возлагал на него большие надежды – потому что старший сын ушёл в науку и дело отца продолжать не хотел. Пять сестёр в расчет не шли.
К моменту моего рождения Муром считался весьма прогрессивным городом. В нем имелось несколько церковно-приходских школ, реальное училище, восьмилетняя женская гимназия и духовная семинария. Из промышленных предприятий работали несколько ткацких фабрик, железнодорожные мастерские, машиностроительный завод и множество других более мелких промыслов. Была и вполне солидная библиотека. Я часто в нее наведывался, благо она располагалась в доме по соседству. С тех пор любовь к чтению осталась со мной на всю жизнь.
Жизнь юного Зворыкина текла по-купечески размеренно: он помогал отцу, выполняя поручения по семейному делу, получал домашнее образование под руководством старшей сестры Анны. После того, как Анна уехала учиться в Петербург, отец принял решение отдать Володю в школу.
В те времена в России было два типа средних учебных заведений: гимназии и реальные училища. Разница состояла в том, что в гимназиях больший упор делался на изучение литературы и языков (в частности, греческого и латыни), а в реальных училищах – на естественные науки и математику. Конечно, никто у меня не спрашивал, в какую из двух школ мне бы хотелось пойти – все решил отец. Его выбор отчасти объясняется тем, что гимназии в Муроме не было, а реальное училище было, и, поступив туда, я мог продолжать жить дома с родителями…
Учился Владимир хорошо, из предметов больше всего любил физику. Чем старше становился мальчик, тем серьезнее давал поручения отец – но интересовали Володю не бухгалтерский учет и экономика.
Все мальчики любят возиться с техникой – в этом смысле я не был исключением. Чтобы не попадало мне в руки (от заводных игрушек до отцовских часов) рано или поздно превращалось в набор деталей. Помню, мне хотелось проникнуть в самую суть вещей. В то время в Муроме пошла мода на установку электрических звонков. Я быстро разобрался в том, как они работают, и старался помогать в установке этого электрического чуда родственникам и знакомым, в результате чего заслужил репутацию эксперта. Наибольшим моим достижением был ремонт сигнальной системы на нашем пассажирском пароходе…
В 1906 году Вова с отличием окончил Муромское реальное училище и отправился Петербург поступать на инженерный факультет Технологического института. Конкурс в тот год выдался большим – 10 человек на место, и Зворыкин, несмотря на хорошие результаты, оказался во «втором списке». Это значило, что его зачислят только в том случае, если кто-то из «первого списка» откажется от места.
Тогда Владимир подал заявление на физический факультет Санкт-Петербургского университета, куда был зачислен без экзаменов как обладатель диплома с отличием. Первая же лекция по физике произвела на новоиспеченного студента такое сильное впечатление, что он решил посвятить себя изучению физики. Зворыкин-старший был против такого решения, потому что один сын уже ушел в науку, и он направился в Санкт-Петербург для «улаживания дела», но, пока отец был в пути, кто-то из «первого списка» отказался от места, а Владимиру перечить отцу не стал.
Революция 1905 года в России была подавлена, но призыв «идти к крестьянам и рабочим» оставался весьма популярным среди молодежи, особенно студентов. Вскоре после поступления Зворыкина Технологический институт был на время закрыт из-за студенческой забастовки с баррикадированием внутри здания института. Спустя несколько дней забастовка прекратилась и учеба продолжилась.
…львиную долю времени мы проводили в институте. Программа была насыщенной и требовала полной отдачи. С сентября по июнь шли занятия, а затем начиналась шестинедельная практика. Институт имел договоренности с разными предприятиями о предоставлении нам временных мест, и каждую весну на доске объявлений появлялся длинный список имеющихся вакансий. За пять лет мне довелось поработать на железной дороге, сталелитейном заводе, электростанции и на испытаниях экспериментального двигателя в лаборатории института. Увы, каникулы из-за практики становились короче, но я не жалел и всегда уезжал на работу с удовольствием. (Родители же постоянно сетовали, что недостаточно меня видят)…
Политическая повестка же из студенческой жизни никуда не делась. Владимир с однокурсниками, несмотря на напряженный учебный график, активно участвовали в политической жизни: ходили на собрания и сходки (порой подпольные), вели пропагандистскую деятельность. Но в силу возраста, как вспоминал сам Зворыкин, «выполняли, в основном функции посыльных».
Помню, как однажды мне поручили взять в одной из институтских лабораторий тяжелый сверток и отнести его на чью-то квартиру. Меня предупредили, что нужно быть, очень осторожным, не попадаться на глаза полицейским и не отвечать ни на какие вопросы. <…> Вход в нужный подъезд оказался со двора. Подходя, я заметил, что у ворот, ведущих во двор, толпятся зеваки. Это меня насторожило. Поравнявшись с воротами, я увидел, как в полицейскую карету, стоящую во дворе, заталкивают человека в наручниках. Окольными путями почти бегом я вернулся в институт. Позже мне стало известно, что полицейские производили обыск в той квартире, куда я направлялся. Они заранее знали, что там должен оказаться доверенный мне пакет. Это могло означать только одно: среди нас был либо стукач, либо провокатор. С той поры я под разными предлогами отказывался от подобных поручений.
Аресты студентов в те дни были обыденностью. Не избежал этого и Зворыкин.
Меня задержали только однажды за распространение листовок, призывающих рабочих принимать участие в выборах во Вторую государственную думу. Две недели, проведенные в тюрьме, с очень большой натяжкой можно назвать наказанием. Во-первых, подобралась приятная компания (со мной сидело еще несколько студентов), а во-вторых, нас все считали героями. Мы каждый день получали письма «с воли», которые приносила очередная «невеста». (Девушки выдавали себя за невест, чтобы получить свидание.) По моей просьбе мне принесли бумагу, перо и чернила, благодаря чему я мог продолжать переписку с родителями, требовавшими от меня еженедельных отчетов…
Но политика политикой, а именно в стенах Технологического университета произошла судьбоносная встреча Зворыкина с Борисом Львовичем Розингом.
Теоретический курс сопровождался набором обязательных практических занятий Работа в физической лаборатории настолько меня увлекла, что даже по завершении опытов, необходимых для получения оценки, я проводил там все свободное время. Заведовал лабораторией Борис Львович Розинг, встреча с которым оказала решающее воздействие на всю мою дальнейшую судьбу. Очевидно, он уже раньше заметил мой искренний интерес к предмету. Иначе трудно объяснить, почему однажды, поймав меня за выполнением чужой лабораторной работы, Борис Львович вместо того, чтобы отчитать, спросил, не хочу ли я помочь ему в его собственных экспериментах. «Раз уж вы все равно столько времени здесь проводите», – лукаво добавил он. Розинг пользовался у студентов непререкаемым авторитетом, и я, не раздумывая, согласился…
…А Абрам Фёдорович Иоффе читал спецкурс по заряду электрона, который я посещал.
Работы в области «дальновидения» уже тогда будоражили умы многих ученых во всем мире. Самым перспективным считалось «механическое телевидение», в котором лучи света попадали на фотоэлемент через специальный «диск Нипкова» с нарезанными по спирали отверстиями. С его же помощью формировалось и изображение на экране. Минусом конструкции была крайне низкая четкость, зависевшая от количества отверстий.
Однако Розинг придерживался другой, крайне сомнительной и малоперспективной концепции «электронного телевидения». Всем ученым было понятно, что «точечный» импульс в миллионные доли секунды не может вызвать в фотоэлементе сколь-нибудь заметный результат, а именно на таких импульсах базировались «электронщики». Они старательно пытались усилить сигнал, уверяя всех, что только с помощью их технологии можно добиться высокой четкости изображения.
К концу обучения Володя Зворыкин стал любимым учеником профессора Розинга и почти все время проводил в его лаборатории. В 1912 году он окончил институт с блестящими оценками, получил диплом «инженера-технолога» и право продолжить обучение за границей. Отец потребовал его возвращения в Муром, однако Розинг посоветовал перспективному юноше ехать в Париж, в College de France к известному физику Полю Ланжевену. Зворыкин послушал профессора.
…отец согласился отпустить меня на один год за границу при условии, что потом я буду работать в Муроме. (Согласился еще и потому, что незадолго до окончания института я получил травму шеи, неудачно спрыгнув со снаряда в спортивном зале. Врачи советовали проконсультироваться у зарубежных специалистов).
Осенью 1912 года Владимир Зворыкин приехал в Европу, где был радушно принят профессором Ланжевеном, предложившим ему заняться исследованиями по дифракции рентгеновских лучей. Вместе с Ланжевеном работали известные физики-теоретики Луи де Бройль, Жан Батист Перрен, Фернан Гольвек. Словом, Владимир попал в хорошую компанию, у которой было чему поучиться. Через год, проведенный в Коллеж де Франс, он решил обстоятельно изучить курс теоретической физики, переехал в Берлин и начал посещать лекции по физике в Шарлоттенбургском институте, но наступил 1914 год.
Осенью Зворыкин с превеликими трудностями добирается до Петрограда через Данию. Первые успехи русской армии вселяли надежду, и Владимир решил остаться в Технологическом университете. Но вскоре началась мобилизация, и его призвали. После обучения на краткосрочных курсах радистов рядовой Зворыкин был направлен на фронт, где воевал в подразделениях беспроволочного телеграфа, действовавших под Гродно. После полуторалетней Зворыкина произвели в подпоручики и перевели в петроградскую Офицерскую электротехническую школу. Здесь заведовал учебной частью полковник Илья Эммануилович Муромцев, сотрудничавший с Главным военно-техническим управлением при Временном правительстве. Кроме того, он был тесно связан с Русским обществом беспроволочных телеграфов и телефонов (РОБТиТ), дочерним предприятием английской фирмы «Маркони» в Петрограде.
К этому времени относится важное событие в личной жизни В.К. Зворыкина. Он влюбился в студентку стоматологического училища Таню Васильеву, на которой женился, сообщив об этом родителям телеграммой. На его удивление, упрёков за то, что столь ответственный шаг он совершил, не посоветовавшись с родителями, не последовало. В ответ на его телеграмму пришли поздравления и подарки для жены.
В 1916 году В.К. Зворыкин был назначен военным представителем в Петроградском заводе РОБТиТ С. М. Айзенштейна. Этому заводу были переданы для исследований и освоения производства французские радиотелефонные передатчики на высоковакуумных усилительных лампах.
С.М. Айзенштейн, один из пионеров отечественного радио-телеграфирования, узнав о его совместных работах с Б.Л. Розингом, предложил организовать исследования по электронному телевидению. Но и этому сбыться было не суждено.
В 1916 году из казахского городка Тургай перестали поступать оперативные сообщения, так как банды басмачей повредили телеграфные линии. Там дислоцировался гарнизон, обозначавший присутствие России на китайской границе. Восстановительную экспедицию под командованием Зворыкина сформировали из казаков и драгун. В неё вошли призванные в армию инженеры и преподаватели вузов. Экспедиция с новым оборудованием прибыла в Тургай, и телеграфная связь была быстро восстановлена. Владимир Козьмич не стал ждать 2 месяца очередного войскового сопровождения и, нарушив запрет начальника гарнизона, рискнул пуститься в обратный путь до железнодорожной станции лишь с местным проводником. Он попал в плен к басмачам, но, проявив смекалку, сумел выпутаться из этой ситуации и вернулся в Петроград незадолго до Февральской революции.
Февральскую революцию В.К. Зворыкин встретил, продолжая службу на заводе РОБТиТ, но часто возникающие после революции митинги дезорганизовывали работу.
Вскоре стало опасно выходить на улицу в форме офицера царской армии. Жертвами обвинений в плохом обращении с солдатами тогда стали многие офицеры. В список таких жертв чуть не попал Зворыкин, которого отдали под трибунал по доносу утверждающему, что он издевался над подчиненными, заставляя их говорить в «дырочку в коробочке». К счастью, члены трибунала немножко разбирались в радиотехнике и знали, что такая «дырочка» называется микрофоном. Однако, обстановка продолжала накаляться.
Так как оставаться в революционном Петрограде было опасно, Зворыкин предпочел отправиться на украинский фронт в подразделение, дислоцированное недалеко от Киева. Но всевозможные агитаторы – от большевиков до анархистов – вели разрушительную работу в армии. Начались аресты офицеров, и Зворыкину, делегату фронтового митинга от своей части, пришлось выпрыгивать из окна вагона на ходу поезда и убегать под выстрелы вслед. Вскоре после этого инцидента военная служба Зворыкина закончилась.
Некоторое время они с женой Татьяной прожили в Киеве, где обстановка была такой же неспокойной. Ходили слухи, что идёт контрнаступление, и что немцы вскоре оставят Киев. Татьяна считала, что следует уезжать с немцами, а Владимир хотел вернуться в Петроград. В результате Татьяна уехала к подруге в Берлин, а он, сняв военную форму, решил не покидать родину, надеясь на скорый конец смутных времен. Возникшую «трещину» в семейных отношениях не исцелило даже рождение двух дочерей.
В 1918 году значительную часть оборудования завода РОБТиТ и его лабораторий было решено перебазировать из Петрограда в Москву, где и находился С.М. Айзенштейн. Стараясь ускорить решение многочисленных проблем, связанных с переездом, Зворыкин приехал в Москву и первым делом встретился со своей сестрой Марией, работающей в городской больнице. От нее он узнал о смерти отца и, посетив Муром, о других трагических событиях в родовом гнезде Зворыкиных, что развеяло его надежды на возвращении к прежней налаженной жизни.
Их родной дом – «семнадцать окон по фасаду на каждом этаже» – реквизировали под музей естественных наук, а матери (умерла в 1918 голу) и старшей дочери разрешили временно оставаться в двух комнатах. Уговорить их переехать в Москву, где будет спокойнее, Владимир не смог.
Транспортировка оборудования завода бесконечно задерживалась, поскольку руководство дороги в первую очередь было озабочено переездом правительственного аппарата из Петрограда в Москву. Пытаясь помочь директору завода, Зворыкин многие часы проводил в управлении железной дороги, возмущенный царившей здесь неразберихой.
Становилось очевидным, что ожидать возвращения к нормальным условиям для исследовательской работы, в ближайшем будущем не приходилось. Новое правительство издало строгие декреты, согласно которым все бывшие офицеры обязывались явиться в комиссариат для призыва в Красную Армию. Мне не хотелось участвовать в гражданской войне. Более того, я мечтал работать в лаборатории, чтобы реализовать идеи, которые я вынашивал. В конце концов, я пришел к выводу, что для подобной работы нужно уезжать в другую страну, и такой страной мне представлялась Америка.
Просто так выехать в Америку Зворыкин не мог, так как его работа на заводе РОБТиТ была связана с секретным производством военной продукции. Поэтому он намеревался сначала посетить Омск по предложению треста, занимающегося в России монтажом радиотехнической аппаратуры, в частности американской.
Узнав, что выписан ордер на его арест, как бывшего офицера, за неявку в комиссариат, Зворыкин спешно покинул Москву, решив добираться до Омска «на перекладных». В Екатеринбурге его всё-таки арестовывают, примерно в то время, когда в подвале Ипатьевского дома расстреляли семью бывшего императора. К городу приближались чешские войска, и, воспользовавшись возникшей паникой, арестант Зворыкин смог бежать из тюрьмы и на поезде добраться в Омск. Находящееся здесь Сибирское правительство, пришедшее на смену большевикам, командировало Зворыкина за границу для закупки аппаратуры радиосвязи, правда, все дороги из Омска, кроме северного направления, тогда были блокированы воюющими частями. Но Зворыкин и здесь не спасовал: ему удалось разыскать в Омске петроградского профессора Толмачева, снаряжающего арктическую экспедиции по рекам Иртыш, Обь и далее по Северному Ледовитому океану до Архангельска. Он договорился поехать с Толмачевым. Тогда Архангельск был занят войсками Антанты, и здесь находились посольства стран, не признавших власть большевиков.
Согласно предписанию, выданному в Омске, зарубежная работа Зворыкина начиналась с посещения английских фирм, но в посольстве Великобритании ему в визе отказали, так как там не признавали Сибирское правительство. Тогда Зворыкин встретился с послом США, и ему удалось получить американскую транзитную визу. Воспользовавшись этой визой, он посетил по пути Норвегию, Данию и Англию, из которой на океанском лайнере «Мавритания» достиг США накануне нового 1919 года. Здесь он занимался делами омской радиостанции и понял, что без знания английского языка найти квалифицированную работу в США практически невозможно.
Весной 1919 года от Сибирского правительства поступило указание доставить в Омск аппаратуру и дополнительную партию деталей для радиостанции. Финансы заканчивались, и Зворыкин вернулся в Омск. Обратный маршрут пролегал через Сиэтл, Иокогаму, Владивосток и по транссибирской дороге через Харбин. Ко времени прибытия Зворыкина в Омск Сибирское правительство сменил адмирал Колчак, которому нужен был человек, находящийся в США и решающий вопросы, связанные с заказами и доставкой военных и иных американских товаров для новой власти в Омске. Зворыкин согласился с предложением Колчака быть его полномочным представителем в Америке, заключив соответствующий контракт на срок до двух лет. Но, прибыв в США спустя 18 месяцев после бегства из Москвы, Зворыкин узнал о падении правительства Колчака и стал свободным от своих обязательств и … источника средств к существованию.
Обосноваться Зворыкину в Нью-Йорке помог известный русский ученый — гидродинамик Борис Александрович Бахметьев, бывший профессор Санкт-Петербургского технологического института, тогда посол России в Соединённых Штатах, пока еще не признавших правительство большевиков. Он предоставил Зворыкину работу по выполнению бухгалтерских расчетов на арифмометре в Русской закупочной комиссии, имеющей офис в Нью-Йорке. Параллельно Зворыкин не переставал «рассылать резюме».
Через несколько месяцев из Германии к нему вернулась супруга, а на одно из резюме пришел отклик – Зворыкина пригласили на работу в Westinghouse Electric and Manufacturing (WE&M) в Питтсбурге. В течение первого года работы в лаборатории WE&M Зворыкин совершенствовал технологию нанесения бариевого покрытия на платиновую основу катода приемно-усилительных ламп. Однако, ожидаемой оценки своего труда он не получил, а жизнеобеспечение воссоединившейся семьи требовало повышенных расходов. Поэтому в 1922 году Зворыкин ушел из фирмы и стал удачливым бизнесменом в Канзас-Сити, собирая в собственной квартире и продавая портативные радиоприемники. В 1923 году Владимира Козьмича пригласили обратно в WE&M на более выгодных условиях, и он возвратился, получив согласие на исследования по электронному телевидению. Через несколько месяцев, работая практически в одиночку, Зворыкин собрал полностью электронную телевизионную установку и в декабре 1923 года подал заявку на изобретение телевизионной системы нового типа.
В этой системе видимое изображение проецировалось на фоточувствительную мозаику передающей трубки через сетку, являющуюся коллектором. Каждый элемент мозаики получал при этом электрический заряд, пропорциональный освещенности данного участка изображения. Под воздействием электронного луча, сканирующего мозаику, заряд преобразовывался в соответствующий видеосигнал. В качестве приемного устройства системы использовалась усовершенствованная им, но принципиально малоподходящая для этого осциллографическая трубка фирмы WE&M.
О высоком качестве изображения пока говорить не приходилось, и для настоящего успеха было необходимо решить ряд технологических и радиотехнических проблем. Но уже полученный результат был мировым достижением, идея которого, как постоянно подчеркивал Владимир Козьмич, принадлежала Б.Л. Розингу.
Предложенная в заявке схема телевизионной системы оставалась в работе Зворыкина основополагающей до 1930 года, но соответствующий патент был выдан ему в результате судебного разбирательства только через 15 лет – 20 декабря 1938 года. Патентное ведомство США не верило в реализуемость системы на практике до тех пор, пока в Нью-Йорке не появились телевизоры с кинескопом Зворыкина. Усомнилось в этом и руководство фирмы WE&M, рекомендовав Зворыкину «… заняться чем-нибудь более полезным». Из категории «более полезных» для WE была выбрана работа по фотоэлементам и системе звукозаписи для кинематографа, что давало возможность продолжать совершенствование системы телевидения.
Я понял, что работу над идеей, способной привести к коммерческому успеху, нужно камуфлировать до тех пор, пока возможность получения прибыли не станет очевидной для людей бизнеса.
Всё решила судьбоносная встреча с Дэвидом Сарновым, чья семья эмигрировала из Белоруссии ещё в начале века. Сарнов, вице-президент фирмы «Рэдио корпорейшн оф Америка», не побоялся рискнуть и поверить мечте русского гения. Не можем не упомянуть и интереснейший факт о Сарнове: именно он 14 апреля 1912 года принял радиотелеграмму о крушении “Титаника” и трое суток поддерживал связь со спасателями, проводившими поиск пассажиров с затонувшего парохода, что послужило мощным импульсом для его продвижения по карьерной лестнице.
Так, после встречи Зворыкина и Сарнова в 1933 году в США родилось телевидение.
Десятилетия спустя, на склоне лет, в своих выступлениях Зворыкин будет ругать детище за «секс, ужасы, драки и убийства», заполонившие эфир. Но тогда, в 33-м году, он по праву чувствовал себя триумфатором. На него обрушилась мировая известность. Он ездил с докладами по всему свету, в 1934-м побывал и на конференции в СССР. В России оставались его сестры, брат, племянники, и Владимиру Козьмичу очень хотелось вновь увидеть их. На Родине он много общался с коллегами, знакомился с их наработками, делился своими идеями. Но вернуться так и не решился. В Америке он был уважаемым человеком, а вернувшись на Родину стал бы сыном купца 1 гильдии и белым офицером… Зворыкин еще раз сумел побывать в СССР, и после этого загремели один за другим массовые процессы над учёными, инженерами… Был арестован и брат Зворыкина, Николай. Правда, его довольно скоро амнистировали.
В годы войны Владимир Козьмич работал на оборонку, занимался разработкой приборов ночного видения и авиабомб с телевизионной наводкой, участвовал в Фонде помощи жертвам войны в России. Позже, с началом войны «холодной», последний факт едва не привёл Зворыкина под молот репрессий уже на новой родине. Его, как неблагонадёжного, отстранили от всех исследований, запретили покидать страну. Лишь заступничество ставшего к тому времени генералом Сарнова через год «реабилитировало» изобретателя. В конце 50-х он вновь смог посетить СССР, но вернуться так и не решился, по большей части из-за второй супруги.
С первой женой, Татьяной, уехавшей следом за ним из России и родившей ему двоих детей, Зворыкин расстался ещё в Питтсбурге. С той поры он жил только работой. Когда ему был за сорок, Владимир Козьмич встретил женщину, которую полюбил на всю жизнь, Екатерину Андреевну Полевицкую. Однако, она была замужем. Через 20 лет, когда избранница овдовела, Зворыкин женился на ней. И хотя обоим было за 60, но жили они долго и счастливо. Он скончался в возрасте 93 лет, она – через год после него.
Екатерина Андреевна была врачом, и последние десятилетия жизни Зворыкин посвятил изобретениям в сфере медицинских технологий. В 1957 году он запатентовал прибор, который в ультрафиолетовом излучении дает цветное изображение живых клеток на экране, что открыло новые возможности биологических исследований.
Всего Владимиру Козьмичу принадлежит более 120 патентов на изобретения. Он был отмечен многочисленными наградами, как в США, так и в мире. В США его называли «подарком американскому континенту». На Родине в чудом сохранившимся доме, принадлежавшем некогда семье Зворыкиных, ныне размещается музей Владимира Козьмича, а в 2013 году в Москве открыт памятник – где Зворыкин изображен вместе со своим изобретением, перевернувшим мир.
Больше интересных статей в нашем блоге на Хабре.