Что смазывает антифриз в двигателе

14

Все об Антифризе

На территории постсоветского пространства существует зачастую искаженное представление об автомобильных охлаждающих жидкостях. Этому способствует отставание нашего автопрома от мировых производителей, отсутствие специальной литературы и просто квалифицированных специалистов. Вследствие этого, наши представления об охлаждающих жидкостях «обросли» всевозможными слухами, которые зачастую, далеки от истины. Эти слухи передаются на уровне рядовых автомобилистов, продавцов в автомагазинах, и не квалифицированных работников автосервисов. В этой статье мы ответим на все основные вопросы, касающиеся охлаждающих жидкостей.

Из чего производят антифриз?

Современные антифризы – это водные растворы многоатомных спиртов (этиленгликоля и пропиленгликоля), замерзающие при низкой температуре. Чистый этиленгликоль – это маслянистая, вязкая жидкость, не обладающая цветом, но имеющая слабый характерный запах. Температура кипения 197° С, температура замерзания -13° С. Плотность чистого этиленгликоля – 1114 кг/м3 (при 20° С) и, к тому же, он является сильнейшим пищевым ядом. Водные растворы с концентрацией этиленгликоля от 30% до 70% имеют более низкую температуру замерзания. Минимальная температура замерзания достигается при соотношении воды и этиленгликоля 1 : 2 и составляет -70° С. Количество этиленгликоля в ОЖ обычно составляет 52% – 64%, при этом температура замерзания полученных растворов составляет от -32° С до -70° С.

Антифризы на основе пропиленгликоля так же проявили отличные эксплуатационные характеристики. Экологически, пропиленгликоль не так вреден. Использование таких антифризов оправдано и в экстремальных условиях – они эффективнее охлаждают двигатель за счет ускоренной теплоотдачи, так как пропиленгликоль имеет более низкую температуру испарения. Эти жидкости обладают немного большей вязкостью по сравнению с жидкостями на основе этиленгликоля, но на работе системы охлаждения двигателя это не отражается. Проведенные испытания свидетельствуют, что циркуляция охлаждающей жидкости на основе пропиленгликоля и жидкости на основе этиленгликоля в системе охлаждения ничем не отличается. При равной концентрации, охлаждающая жидкость на основе этиленгликоля замерзает при более низкой температуре, чем жидкость на основе пропиленгликоля, однако, разница температур весьма незначительна.

Тосол и антифриз – одно и то же или нет?

Тосол – одна из марок охлаждающих жидкостей (ОЖ). Его название – это аббревиатура названия отдела «Технология органического синтеза» (ТОС), где он был разработан, и окончания «ол», обозначающего в химии принадлежность к группе спиртов. Тосолами, обычно называют отечественные охлаждающие жидкости, под них был разработан государственный стандарт, последняя версия которого относится к 1989 году. ГОСТ 28084-89 «Жидкости охлаждающие низко замерзающие». Кстати, на титульном листе Технических Условий ТУ 6-56-95-96 написано «Антифриз Тосол АМ». Таким образом, принципиальной разницы между Антифризом и Тосолом не существует.

Термин «антифриз» происходит от английского слова «Antifreeze», которое переводится как «препятствующий замерзанию». Во всем мире, обычно, пользуются термином «Antifreeze Coolant», буквальный перевод: «антифриз – охлаждающая жидкость». Итак, мы выяснили – разницы принципиальной между тосолом и антифризом нет. Но она существует в составе пакета присадок, эксплуатационных характеристиках, области применимости (для каких автомобилей или двигателей), сроке эксплуатации и соответственно – качестве. Каждый из антифризов имеет свое название, например: Castrol Antifreeze NF, GlasELF, GlycoShell, Havoline, Glysantine, и так далее. Тосол – это название российского антифриза. Что же приобретать – решайте сами. Но, из-за российского или отечественногоого происхождения тосола, многие автолюбители предпочитают не заливать его в свои двигатели. Как правило, это оправдано. Приобретая тосол, вероятность купить подделку или просто некачественную жидкость значительно выше.

ГОСТ 28084-89 написан еще для советских охлаждающих жидкостей, пакет присадок которых содержит неорганические ингибиторы – фосфаты, бораты, силикаты, амины, нитриты… Утверждение, что если жидкость соответствует ГОСТу, то она качественная и может применяться во всех автомобилях не верно. Известны случаи, когда отечественные охлаждающие жидкости, соответствующие ГОСТу, оказывались совершенно непригодными для современных двигателей. В то же время, образцы европейских антифризов этому ГОСТу, как правило, не соответствуют. Вывод – соответствие советскому, но еще действующему ГОСТу, не является критерием качества ОЖ. Единственным критерием применимости является наличие допуска/одобрения от авто производителя на использование данного антифриза в данном автомобиле. Эти допуски, как правило, указаны в сервисной книге Вашего автомобиля.

Среди автомобилистов ходит неверное представление о том, что цвет антифриза связан с его качеством. Эти домыслы звучат примерно так:

1. Красный или желтый антифризы лучше, они служат дольше (имеют G12 класс).
2. Зеленый, синий антифриз, в том числе Тосол – чуть хуже, служат меньше (имеют G11 класс).
3. Все антифризы одного цвета одинаковые и их можно смешивать между собой.

На самом деле все не совсем так, и не все антифризы одного цвета можно смешивать. Изначально ОЖ бесцветны. Производители добавляют в их состав краситель лишь для придания «индивидуальности» и для отличия от других жидкостей. Количество самого красителя минимально и никакого отношения к свойствам антифриза не имеет. Обычно, цвет антифриза является предметом договоренности между производителями или простой прихотью автозавода. Таким образом, правильно будет считать, что антифризы смешивать нельзя.

Об антифризах G11 и G12.

Международного стандарта «G11», «G12» или «G12+» не существует. Первоисточником для такого обозначения послужили широко известные марки антифризов «VW coolant G11» и «VW coolant G12», которые выпускаются в Германии для автоконцерна Volkswagen, AUDI, Skoda. Кроме того, спецификации Volkswagen TL 774-C на «гибридные» и TL 774-D на «карбоксилатные» охлаждающие жидкости иногда записывают как TL 774-C(G11) и TL 774-D(G12). В любом случае, символика «G11» и «G12» связана с компанией Volkswagen. В 2006 году автоконцерн Volkswagen изменил свои спецификации на охлаждающие жидкости. Позиция TL 774-D(G12) была исключена вовсе. В спецификациях сохранилась позиция TL 774-F(G12+) и добавились две новые – TL 774-G(G12++) и TL 774-H(G12+++).

Иногда можно услышать предположения, что и в антифризы и в Тосол добавляют специальные присадки для придания им смазывающих свойств. Это вымысел. Никаких специальных «смазывающих» присадок в охлаждающих жидкостях не существует. Смазывающие свойства обеспечиваются базовым компонентом антифризов – этиленгликолем или пропиленгликолем.

Показатель «вспениваемость» включен в ГОСТ 28084-89 и его норматив 30 куб. см. является гораздо более «жестким», чем у других. А в международном стандарте ASTM D3306/4340/4656 и ASTM D4985/5345 этот норматив составляет 150 куб. см. Ошибочно считается, что охлаждающая жидкость должна обладать «антипенными» свойствами, чтобы не пениться в радиаторе автомобиля.
На самом деле норматив на «вспениваемость» связан не с автомобилями, а с автозаводами. Пена может быть помехой на автосборочном конвейере при заправке охлаждающей жидкости в двигатели автомобилей, или при скоростной разливке антифризов в канистры при производстве.

«Резерв щелочности» не является показателем количества и качества присадок в охлаждающей жидкости. Понятие «резерв щелочности» имеет смысл только для традиционных охлаждающих жидкостей, содержащих в качестве ингибиторов фосфаты или бораты. К таким жидкостям относится Тосол, для которого, в принципе, и был написан ГОСТ 28084-89, в котором «резерв щелочности» составляет не менее 10 единиц. Современные карбоксилатные охлаждающие жидкости не имеют в своем составе ни фосфатов, ни боратов, поэтому их «резерв щелочности» может быть любым, в том числе – нулевым.

Многие производители автомобилей исключили показатель «резерв щелочности» из своих спецификаций на охлаждающие жидкости, например Ford WSS-M97B44-D, Komatsu KES 07.892. Другие, например Hyundai-KIA MS 591-08, RENAULT 41-01-001/-S Type D, оставили «резерв щелочности» как формальный показатель для охлаждающей жидкости.

Говоря о смачиваемости антифризов, полезно знать вот что, смачивающие свойства любой жидкости, которые связаны с ее коэффициентом поверхностного натяжения, определяют способность жидкости просачиваться через узкие каналы и трещины. Известно, что бензин, имеющий низкий коэффициент поверхностного натяжения, отлично просачивается через мелкие трещины. Поэтому его используют для поиска мелких дырочек и трещин, невидимых простым глазом.

Все антифризы, равно как и смесь этиленгликоля и воды, также имеют низкий коэффициент поверхностного натяжения, почти в два раза меньше, чем у воды. Капли антифриза, выпадающие из одной и той же пипетки, будут в два раза меньше, чем капли воды. Этим объясняется достаточно неприятная способность антифриза просачиваться из-под плохо затянутых хомутов. Антифриз просачиваться там, где обычная вода этого не сможет.

Сейчас мы коротко ответим на вопросы, которые чаще всего задают автолюбители:

1. Где купить качественный антифриз?
2. Какой срок эксплуатации охлаждающей жидкости?
3. Какие жидкости заливать в систему охлаждения того или иного двигателя?
4. Что доливать, при необходимости, в систему охлаждения, важен ли цвет заливаемого антифриза, и можно ли их смешивать?
5. Насколько важна температура замерзания и закипания ОЖ?

Рекомендации для покупки качественных и оригинальных жидкостей остаются те же: антифриз необходимо приобретать только у официального представителя того или иного бренда или в специализированных магазинах, либо на СТО, которые работают с официальными представителями торговых марок. В этом случае есть гарантия, что, Вы убережете свой автомобиль от подделок.

Как правило, срок эксплуатации охлаждающей жидкости и ее тип указан в сервисной книге автомобиля, либо на официальном сайте авто производителя. Также эту информацию можно получить на гарантийной СТО. Основываясь на нашу практику, замену охлаждающей жидкости необходимо производить раз в 2-3 года или через каждые 60-80 тыс. км.
При необходимости доливайте в систему охлаждения тот же антифриз, который был залит ранее.

Если, Вы не знаете тип ОЖ, залитой в систему охлаждения, то долейте дистиллированной воды, предварительно проверив плотность жидкости ареометром. Идеальный вариант – замена охлаждающей жидкости, с последующей записью в сервисной книге и указанием типа антифриза и срока его замены. На вопрос «можно ли смешивать антифризы по цветам и типам?». Наш ответ – скорее нет, чем да. Впрочем, согласно отзывам многих автовладельцев, смешивать антифризы разного цвета и типа можно, но результаты такого смешивания точно никто не предскажет.

Температуры замерзания и закипания взаимосвязаны (см. рисунок) и зависят от плотности и марки антифриза. Более того, одна из самых важных характеристик охлаждающей жидкости – температура ее кипения. Чем выше температура кипения антифриза, тем эффективнее теплоотвод.

Белорусский Audi Клуб

Смазывает ли антифриз подшипник водяного насоса?

Sustav Любитель
Сообщений: 241 Зарегистрирован: 13 июн 2009, 18:35 Темы: 7 Имя: Откуда: Крестьянин Статус: Не в сети

Смазывает ли антифриз подшипник водяного насоса?

Сообщение Sustav » 07 окт 2009, 08:55

Юра 80 Аудивод
Сообщений: 20895 Зарегистрирован: 12 июн 2009, 19:41 Темы: 423 Имя: Статус: Не в сети

Сообщение Юра 80 » 07 окт 2009, 11:36

Sly Мастер
Сообщений: 2826 Зарегистрирован: 12 июн 2009, 19:35 Темы: 16 Авто: кероГАЗ24 Имя: Откуда: Минск Контактная информация:

Сообщение Sly » 07 окт 2009, 12:10

Паша Аудивод
Сообщений: 19127 Зарегистрирован: 12 июн 2009, 17:59 Темы: 220 Авто: Audi A6 Avant 2.0TDi (2014) Имя: Павлентий Откуда: Минск Статус: Не в сети

Сообщение Паша » 07 окт 2009, 12:13

Антифриз имеет смазывающие свойства, а при замене его водой из строя в первую очередь выйдет водяной насос.
Подробнее читай ТУТ.

Сейчас необходима замена помпы в ближайшее время, т.к. она является элементом повышенной опасности для механизма ГРМ.
Потраченные $50 на своевременно замененную помпу. помогут сэкономить нервы и в 20 раз большую сумму в случае заклинивания водяного насоса.

Экспертиза «За рулем»: могут ли охлаждающие жидкости загубить мотор?

Выясним, можно ли доверять тому, что написано на этикетках, соответствуют ли продукты стандартам и нормативам и какой состав внутри «охлаждаек» способен навсегда «усыпить» ваш двигатель. Наши эксперты на примере разберут, к каким последствиям может привести использование некачественных антифризов. Изучим, какие жидкости присутствуют сегодня на рынке и отвечают ли они в текущих условиях требованиям автопроизводителей, чтобы система охлаждения и мотор работали долго и надежно.

К чему приводит использование некачественного антифриза?

Основных опасностей – три. На первом месте, как правило, стоит перегрев.

Перегрев – источник самых серьезных проблем двигателя автомобиля. По оценкам специалистов, более 90% неисправностей, возникающих от перегрева двигателя, связано с использованием некачественной охлаждающей жидкости. В лучшем случае можно отделаться повышенным расхода масла – ведь те детали, которые отвечают за него (маслоотражательные колпачки клапанов и маслосъемные кольца поршней), перегрева не терпят. А в худшем случае от перегрева может «повести» головку блока цилиндров – или вообще до задиры поршней недалеко. Это чревато серьезным и очень дорогим ремонтом.

Замерзание . Казалось бы, как может замерзнуть антифриз, в самом названии которого оговаривается борьба с этим явлением: это же не вода из-под крана! К сожалению, такие случаи известны. При этом первым делом клинит помпу, затем разлетается в клочья приводной ремень, а как апофеоз – трещит по швам двигатель…

Коррозия – не менее опасное явление. Коррозионный слой на внутренних стенках радиатора и двигателя становится теплоизолятором, так как коррозия обладает теплопроводностью в 50 раз меньшей, чем сам металл. Именно поэтому двигатель отдает тепло хуже – радиатор находится как будто в меховой шубе и не охлаждается в должной мере. В результате двигатель перегревается и работает уже при недопустимых температурах. А если в охлаждающей жидкости скопились частицы ржавчины или продукты коррозии, то может:

• «заклинить» термостат;
• засориться радиатор;
• разрушиться крыльчатка помпы:
• разгерметизироваться или протечь подшипник помпы.

Некоторые жидкости, продаваемые под видом охлаждающих, вызывают коррозию алюминия, на порядок большую, чем допустимая.

Есть и еще одна опасность – осадок. Некачественные или устаревшие присадки, выпадающие в осадок, начинают работать подобно абразиву, разрушая систему охлаждения двигателя изнутри. В результате такие присадки не защищают, а провоцируют образование коррозии и слоя ржавчины.

Как выбрать хороший антифриз?

В идеальном варианте надо применять ту же самую «охлаждайку», которую использовал и рекомендует завод-изготовитель автомобиля. Но беда в том, что большинство из нас понятия не имеет, что именно плещется в системе охлаждения. В первую очередь это касается тех машин, которые меняли владельцев: вычислить их биографию почти невозможно. А сегодня к этой проблеме добавилась и другая: уход с рынка многих поставщиков сильно сузил сектор выбора достойных охлаждающих жидкостей. Мало того, среди продаваемых антифризов встречается большое число откровенно непригодных для использования. В них могут быть намешаны и метанол, и глицерин, и любые другие компоненты, способные быстро угробить мотор.

Рекомендация «За рулем»

Если система охлаждения подтекает и требуется добавить небольшое количество антифриза, то самый верный прием – найти информацию от автопроизводителя и долить рекомендованную охлаждайку. Имейте в виду, что, если доливать придется более 30% всего объема, лучше заменить антифриз целиком. Дело в том, что в рецептуре охлаждающей жидкости главную роль играет соотношение (баланс) присадок, дающее оптимальный (синергетический) антикоррозионный эффект. Нарушение баланса присадок в результате смешивания ухудшит или вообще сведет на нет антикоррозионные свойства антифриза.

Какие антифризы нельзя смешивать?

Отметим, что многие автосервисы, специализирующиеся на иномарках, давно применяют отечественные жидкости, не афишируя этого. При этом важно не смешивать различные типы ОЖ, которых на сегодня четыре.

По составу присадок различают:

• карбоксилатные (ОАТ);
• гибридные (hybrid);
• лобридные (lobrid);
• традиционные (traditional).

Как не нарваться на некачественный антифриз или откровенный контрафакт?

Реальность нашего рынка сегодня такова, что при розничной покупке отличить опасный для двигателя антифриз от качественного почти невозможно. Упаковки у всех выглядят достойно, цены примерно одинаковые, реклама также не дремлет. Поэтому лучший совет, который мы может дать, – приобретайте товары, одобренные в наших экспертизах.

Экспертиза охлаждающих жидкостей «За рулем»

В настоящее время эксперты журнала «За рулем» и специалисты Международного испытательного центра по горюче-смазочным материалам проводят исследование нескольких образцов охлаждающих жидкостей, приобретенных в розничной сети. Для испытаний выбрали образцы самых известных участников рынка: Felix Carbox – 40 G12+ и Sintec Antifreeze – 40 LUXE G12+. По данным агентства «Автостат», именно эти бренды уверенно лидируют согласно опросу наших автолюбителей в последние пять лет. Цена лидеров составила от 760 до 900 ₽ за 5-килограммовую канистру.

Компанию им составили менее популярные, но также широко представленные в рознице Euro azia – 40 G12 и Carbo – 40 G12 стоимостью 530 ₽ и 1000 ₽ соответственно . Давно хотелось выяснить, можно ли ориентироваться в погоне за качеством на ценник изделия? Или цена и качество вообще никак не связаны между собой? Что ж, проверим и это.

Обнинские технические жидкости давно известны на рынке – на канистре даже указано, что это №1! Ну что ж, посмотрим…

На канистре присутствует слово professional , обещаны 250 000 км беспроблемного пробега.

В активе – англоязычное название плюс самая низкая цена в выборке

Самая высокая цена в нашей выборке – это аванс соответствующего качества? Проверим.

Результаты экспертизы антифризов

Окончание исследований запланировано на первую декаду августа. Однако первые результаты уже есть – и они не радуют! Два самых понятных для потребителя параметра – речь о температурах замерзания и кипения – оказались в норме только у двух из четырех антифризов. Также у «проблемных» образцов отмечены и другие трудности. С такими антифризами нельзя ездить ни зимой, ни летом!

Посмотрим, что покажут остальные замеры, – эксперты должны оценить наличие вредных присадок, провести тест на коррозию и т.п. Ждать осталось недолго.

Все подробности испытаний с анализом и детальным разбором экспертов – на страницах журнала «За рулем» и в специальном разделе на нашем сайте. Обязательно сохраните в закладках – там будут появляться новые материалы.

Что нужно знать об антифризе

Уверен, у большинства автовладельцев есть готовый ответ, совпадающий с дословным переводом: незамерзающая жидкость! В зимнее время охлаждающая вода не должна замерзать, в летние месяцы она не должна перегреваться. Вот и все. В общем и целом это так. Вот только производители автомобилей предъявляют к нему значительно больше требований, чем просто температура замерзания. Не в последнюю очередь потому, что даже серийные двигатели становятся все легче, компактнее и мощнее, что приводит к более сильному нагреву отдельных компонентов.

Почти каждый антифриз (концентрат) состоит примерно на 90% из гликоля и 10% добавок, влияющих на свойства средства. Автомобильные охлаждающие жидкости представляют собой смесь воды и антифриза. Идеальное соотношение смешивания составляет 1: 1, что соответствует антифризу -36° C. Максимально возможная защита от замерзания прибл. от -52°.

Все антифризы — одинаковые?

Отличаются они, в первую очередь, присадками, наличием или отсутствие силикатов, глицерина и прочих «радостей». Зависит это и от прихоти конкретных автопроизводителей, и от законодательства той или иной страны. Ведь антифриз весьма ядовит и опасен, и а его утилизация — это целая история. Что же ещё?

Температура закипания

Со школы знаем: при обычных условиях вода закипает при 100°С. В герметичной системе под давлением — при большей температуре. А гликоль в антифризе, помимо снижения температуры замерзания, также способствует повышению точки кипения, что защищает от перегрева двигателя в теплые месяцы и позволяет повысить рабочую температуру. При смеси воды и антифриза в соотношении 1:1 температура кипения охлаждающей жидкости составляет около 107° C, что позволяет существенно повысить КПД мотора.

Антифриз – защищает?

Добавки в антифризе также защищают от коррозии и кавитации (которая особенно разрушительна для крыльчатки водяного насоса), а также предотвращают отложения и пенообразование. Добавкой с отличными антикоррозионными свойствами является силикат. Если соотношение смешивания антифриза и воды рассчитано неправильно, охлаждающая жидкость может содержать слишком мало защитных добавок. Это способно привести к коррозии во всей системе охлаждения. В этом случае ржавчина, известь или грязь могут разрушить поверхности механического уплотнения подшипника насоса, например. В частности, поэтому при замене охлаждающей жидкости рекомендуется очистка и промывка контура охлаждающей жидкости.

Антифриз – смазывает?

Все знают, что такое водяной насос. Все прекрасно понимают, что в нём есть подвижные части, а потому обязательно должно присутствовать и уплотнение — для герметичности. И не ошибаются. Вот только далеко не все знают, что вместо сальников привычной для нас «классической» конструкции в помпах используется так называемое динамическое уплотнение:

В эту конструкцию заложено протекание антифриза (в крайне малых дозах). Отсутствие его, или использование воды, или антифриза низкого качества – всё это провоцирует быстрый выход из строя динамического уплотнения. И (или) появления коррозии на деталях водяного насоса:

Антифриз – расходник?

Да, даже у смеси воды и спирта есть срок годности ��

Охлаждающая жидкость имеет определенный износ. Часть добавок с течением времени теряет свои свойства. Из-за этого охлаждающая жидкость в целом теряет защиту от мороза и коррозии, а также смазывающий эффект и теплопроводность. Кроме того, это может привести к пенообразованию и отложениям. Износ особенно интенсивен, если возникает утечка или выхлопные газы попадают в систему охлаждения (например, через неисправную прокладку головки блока цилиндров). Кроме того, ресурс охлаждающей жидкости зависит не только от ее качества, но и от чистоты всей системы охлаждения. Поэтому охлаждающая жидкость должна не просто меняться точно в срок, определённый производителем, но и регулярно проверяться и при необходимости возобновляться. При этом обязательно соблюдайте информацию производителей автомобилей о спецификациях, интервалах замены, смешиваемости и соотношении смешивания!

К слову о смешивании:

Чем разводить концентрат антифриза?

Поголовное большинство автомобилистов хором грянут: дистиллированной водой! А вот и не обязательно! Утверждение о том, что следует добавлять дистиллированную воду в систему охлаждения, связано с тем, что в прошлом использовались фосфатсодержащие антифризы. Эти фосфаты не были совместимы с минералами в водопроводной воде. Поскольку фосфаты уже давно не встречаются в антифризах, можно использовать обычную водопроводную воду питьевого качества.

Дистиллированная вода имеет то принципиальное преимущество, что почти не содержит минералов, которые могут осаждаться в двигателе. С другой стороны, недостатком дистиллированной воды является то, что рН меньше, чем у водопроводной воды. Чистая, тройная дистиллированная вода достигает нейтрального рН 7,0. Водопроводная вода имеет слабощелочные значения, обычно около 7,5-8,0. Охлаждающая жидкость в двигателе должна быть слабощелочной (рН >7) и ни в коем случае не кислой (рН <7), иначе уплотнения будут разрушаться. По этой причине в каждый антифриз добавляются добавки, которые гарантируют, что кислоты связываются, а охлаждающая жидкость остается щелочной. Таким образом, небольшим количеством минералов в водопроводной воде следует пренебречь по сравнению с худшим рН дистиллированной воды.

Когда же менять антифриз?

Как уже было сказано, рекомендуется проверка состояния охлаждающей жидкости, например, на каждом ТО. Но что мы можем проверить-то? Инструментальным способом – только температуру замерзания:

Но также показанием к замене может послужить цвет самого антифриза. Он не должен быть тёмным, бурым и с какими-либо примесями:

стенки расширительного бачка (если он прозрачный) не должны иметь следы отложений:

В противном случае антифриз необходимо не только сменить, но и промыть всю систему.

Как менять антифриз?

На станциях официальных дилеров присутствует специальное оборудование, которое позволяет полностью откачать старую охлаждающую жидкость и заполнить систему охлаждения новой без образования воздушных пробок.

Но и в условиях обычных СТО можно произвести и замену, и промывку не менее качественно. Главное – не забывать, что патрубков много, и что в системе охлаждения несколько раздельных контуров. И через сливной краник на радиаторе сольётся антифриз только с самого радиатора:

Какой антифриз заливать?

Самый точный ответ: согласно спецификации производителя��

Но совсем необязательно именно оригинальный продукт, в упаковке с логотипом марки вашего авто. В Европе не так уж много заводов, которые «варят» антифриз, и большинство брендов кормятся из одного краника��

И ещё: прогресс не стоит на месте, и, если, например, в ваш пожилой Passat B3 с завода заливался G11, это не значит, что в него нельзя лить современный G12++

Смешивать можно?

Есть стандарты, есть допуски. В зависимости от основы и пакета присадок некоторые антифризы можно между собой смешивать, некоторые категорически нельзя: